CN208268385U - 变速器的换挡杠杆机构及变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种变速器的换挡杠杆机构，涉及汽车变速系统领域，该换挡杠杆机构包括换挡杠杆、杠杆轴以及换挡拨块，其中，杠杆轴的上部配接在换挡杠杆上，其下部与换挡拨块配接，该换挡杠杆的两端分别设置有第一配接开口和第二配接开口，用于与缓速器上的相应凸起结构配接；该换挡拨块包括本体，其顶部设有中心轴孔，用于配接所述杠杆轴的下部；该本体上还延伸出有开口拨指，其设有开口配接部，用于与其他选换挡拨块配接。

Description

变速器的换挡杠杆机构及变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车的变速系统领域，特别是变速器的组件，具体是变速器的换挡杠杆机构。

背景技术

变速器是汽车传动、动力切换系统中重要的组成部分之一，也是新能源汽车发展过程中的重要组成部分。目前，新能源汽车常用的混合动力变速器，与传统手动、自动变速器不同，混合动力变速器由发动机和电机输出转矩，将传统发动机输出的机械能与电能或化学能转化来的机械动力结合。因此，相对于传统汽车的手动、自动变速器，混合动力变速器因动力输入的多样性，而使得其工作模式也呈多样化。

具体而言，混合动力变速器工作模式一般分为纯电动输出挡、发动机输出挡、混合输出挡位、充电挡等等。相应地，多样化的工作模式和多挡位、多速级设计，不仅要求合理的换挡控制模块，同时也要有合理高效的换挡执行结构来进行执行。

现有的传统汽车手动、自动变速器，由于动力输入较为单一，因此，其并不需要具有多样化的工作模式，这也就使得其并不能直接适用于新能源汽车使用。而若是没有匹配的变速器，则无法发挥新能源汽车的动力性能。

实用新型内容

本实用新型一个方面在于提供一种变速器的换挡杠杆机构，其利用相对简单的机械结构实现混合动力挡、纯电动挡与充电挡之间快速切换，达到同时由发动机和电机提供动力，从而降低了控制模块的复杂程度。

为此，本实用新型一个方面提出如下技术方案：

一种变速器的换挡杠杆机构，其包括换挡杠杆、杠杆轴以及换挡拨块，其中所述杠杆轴的上部配接在所述换挡杠杆上，其下部与所述换挡拨块配接；其中，所述换挡杠杆的两端分别设置有第一配接开口和第二配接开口，用于分别与缓速器上的相应凸起结构配接；所述换挡拨块包括本体，所述本体的顶部设有中心轴孔，用于配接所述杠杆轴的下部；所述本体上还延伸出开口拨指，所述开口拨指设有开口配接部，用于与其他选换挡拨块配接。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述杠杆轴上设置有第一销孔，所述换挡拨块的本体上也对应设置有第二销孔；当所述杠杆轴收容到所述换挡拨块的本体中心轴孔时，二者的所述第一销孔和第二销孔位置成一条线，从而通过弹性销将两者配接在一起。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述换挡杠杆机构沿所述杠杆轴方向设置有支撑件。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述支撑件包括上下设置的两个支撑件。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述支撑件内部可设置有衬套或者轴承。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述换挡杠杆上设有配接通孔，所述杠杆轴的上端插入所述配接通孔内并固定。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述第一配接开口被构造为U型开口，所述第二配接开口被构造为U型开口。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述所述换挡拨块的本体被构造为圆筒形，所述开口拨指从所述本体外周面垂直于所述本体的轴线延伸而出，且所述开口配接部被构造为U型开口。

本实用新型另一方面提供一种变速器，其包含有前述任意项技术方案所述的换挡杠杆机构。

可选的，所述变速器是手动变速器、自动变速器、混合动力变速器或者纯电动变速器。

本实用新型一个方面提出的换挡杠杆机构，其通过机械构件为挡位控制策略提供了可选择性，降低了变速器、汽车控制系统的复杂程度。特别是对于混合动力变速器而言，提供了一种多挡位的切换机构。本实用新型的技术方案通过优化的机械结构设计，利用有限的空间实现了多个挡位的切换；巧妙地实现了同时挂进两个挡位，及不同方式挂进同一挡位，提高了动力传递效率。

而且，整个换挡杠杆机构通过良好的结构设计，有效减少了机构构成零件的数量，一定程度上降低了成本。

附图说明

图1是依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构中的换挡杠杆的结构示意图。

图2是依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构中的杠杆轴的结构示意图。

图3是依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构中的换挡拨块及与其配接的弹性销的结构示意图。

图4是依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构配接安装状态的结构示意图。

图5是图4所示的换挡杠杆机构工作时挂进挡位一、挡位二的运动情况示意图。

图6是图4所示的换挡杠杆机构工作时挂进挡位三的运动情况示意图。

图7是图4所示的换挡杠杆机构工作时以又一方式挂进挡位二的运动情况示意图。

图8是图4所示的换挡杠杆机构工作时以又一方式挂进挡位三的运动情况示意图。

图1至图8中的附图标记说明如下。

换挡杠杆	1	第一配接开口	11
				配接通孔	12	第二配接开口	13
杠杆轴	2	配接端	22
				第一销孔	24	换挡拨块	3
本体	30	中心轴孔	32
				第二销孔	34	开口拨指	36
开口配接部	362	弹性销	4
				选换挡拨块	5	第一、二、三铆销	6、7、10
壳体	8	支撑件	9
				衬套	15	拨叉轴	16
拨叉	17

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型一个方面提出的变速器的换挡杠杆机构的技术方案作进一步的详细描述。需要说明的是，在本说明书中可能提到的上、下、左、右、前、后、顺时针、逆时针等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此很可能会根据其所处不同位置，不同使用状态而进行相应的变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

依据本实用新型一个实施方式提出的变速器的换挡杠杆机构，其包括换挡杠杆1、杠杆轴2、换挡拨块3以及弹性销4。

请参阅图1所示，所述换挡杠杆1为平板构型，其两端分别设置有第一配接开口11和第二配接开口13，具体可以为U型开口，用于与缓速器上的拨叉配接；其上还设置有配接通孔12。能够理解，所述换挡杠杆1可以通过采用冲压工艺或金属粉末成型工艺来制造。

请参阅图2所示，所述杠杆轴2为轴状构型，其上端设置有配接端22，用于穿过所述配接通孔12与所述换挡杠杆1配接。为保证二者之间的配接紧密度，两者可以通过焊接或铆接的方式固定连接在一起。所述杠杆轴2上还设置有第一销孔24。能够理解，所述杆杆轴2可通过车、磨工艺加工制造。

请参阅图3所示，所述换挡拨块3包括被构造为圆筒形的本体30，所述本体30的顶部设有中心轴孔32，用于配接所述杠杆轴2的下部。所述本体30的侧壁上还设置有第二销孔34，其位置与所述杠杆轴2的第一销孔24的位置对应；当所述杠杆轴2被收容到所述换挡拨块3的中心轴孔32中时，所述第一销孔24和第二销孔34位置对准成一条线，然后插入所述弹性销4，将两者配接在一起。所述本体30的侧壁上还延伸出开口拨指36，该开口拨指36垂直于所述本体30的轴线，其设有开口配接部362，具体可以为U型开口，用于与其他选换挡拨块配接。

请参阅图4所示，其图示了所述换挡杠杆机构的安装状态。其中，所述换挡杠杆1与杠杆轴2焊接或铆接在一起，所述杠杆轴2插入所述换挡拨块3的中心轴孔32内；所述弹性销4插入所述第一销孔24、第二销孔34内，使得所述换挡拨块3与所述换挡杠杆轴2固联在一起，如此，组合成所述换挡杠杆机构。

可选的，所述换挡杠杆机构还包括在变速器的壳体8上沿杠杆轴2方向设置的两个支撑件9，并且所述支撑件9内部还可设置有一衬套15，在其他实施方式中，所述衬套15也可以用轴承代替。

可选的，所述换挡杆杆1两端U型配接开口分别置于选换挡拨块5及拨叉上的第一铆销6和第二铆销7上；在其它实施方式中，其中所述铆销也可以由铆钉或其它类似凸起结构替换。所述换挡拨块3的开口配接部362，配接在另一选换挡拨块上的第三铆销10上；在其它实施方式中，其中所述铆销也可以由铆钉或其它类似凸起结构替换。

以下将结合不同的图式，对所述换挡杠杆机构的工作方式做进一步说明。

请参阅图5所示，其图示了所述换挡杠杆机构工作时，挂进挡位一、挡位二的运动情况。其中，所述换挡操纵机构逆时针拨动所述选换挡拨块5沿拨叉轴16方向向左移动到目标位置挂进挡位一；同时所述选换挡拨块5移动带动第一铆销6沿拨叉轴方向移动，从而带动所述换挡杠杆1顺时针转动。所述换挡杠杆1顺时针转动推动第二铆销7，而所述第二铆销7与挡位拨叉17过盈连接，即使得所述拨叉17往进挡方向移动挂进挡位二。其中运动方向，可参阅图中箭头所示。

请参阅图6所示，其图示了所述换挡杠杆机构工作时挂进挡位三的运动情况。其中，所述换挡操纵机构顺时针拨动所述选换挡拨块5沿拨叉轴16反方向向右移动到目标位置挂进挡位三。而此时，可选地，所述换挡杠杆1与所述第一铆销6避让开。其中运动方向，请参阅图中箭头所示。

请参阅图7所示，其图示了所述换挡杠杆机构工作时以又一种方式挂进挡位二的运动情况。其中，所述换挡操纵机构逆时针拨动选换挡拨块17，其沿所述拨叉轴16轴向向左移动带动第三铆销10做同样运动。由于所述第三铆销10配接于所述开口拨指36的开口配接部362中，因而，所述第三铆销10移动带动所述换挡拨块3顺时针转动。

根据以上说明已知，所述换挡拨块3转动即所述换挡杠杆1顺时针转动。所述换挡杠杆1顺时针转动推动所述第二铆销7，而所述第二铆销7与挡位拨叉17过盈连接，即使得所述拨叉17往进挡方向移动挂进挡位二。此时，可选地，所述第一铆销6与换挡杠杆1避让开。其中运动方向，请参阅图中箭头所示。

请参阅图8所示，其图示了所述换挡杠杆机构工作时以又一种方式挂进挡位三的运动情况。其中，所述换挡操纵机构逆时针拨动所述选换挡拨块17沿所述拨叉轴16轴向向右移动，并带动所述第三铆销10做同样运动。由于所述第三铆销10配接于所述开口拨指36的开口配接部362中，使得所述第三铆销10的移动带动所述换挡拨块3逆时针转动。

根据以上说明已知，所述换挡拨块3的逆时针转动即为所述换挡杠杆1的逆时针转动，所述换挡杠杆1逆时针转动推动所述第一铆销6。由于所述第一铆销6与所述选换挡拨块5过盈连接，因而使得所述选换挡拨块5往进挡方向移动挂进挡位三。此时，可选地，所述第二铆销7与所述换挡杠杆1避让开。其中运动方向，请参阅图中箭头所示。

本实用新型提出的换挡杠杆机构，通过机械构件的设计为挡位控制策略提供了可选择性，降低了变速器、汽车的控制系统复杂程度。特别是对于混合动力变速器而言，提供了一种多挡位的切换机构。

如前文所述，所述换挡杠杆机构通过优化的机械结构设计，利用有限的空间实现了多个挡位的切换；同时巧妙地实现了同时挂进两个挡位及不同方式挂进同一挡位，提高了动力传递效率。并且，整个换挡杠杆机构通过良好的结构设计有效减少了机构零件的数量，一定程度上降低了成本。

应当理解，以上描述仅是例举说明，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。上文所提及的实施方式中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行合乎逻辑的组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施方式。因此，本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，其包括换挡杠杆、杠杆轴以及换挡拨块，其中所述杠杆轴的上部配接在所述换挡杠杆上，其下部与所述换挡拨块配接；其中，所述换挡杠杆的两端分别设置有第一配接开口和第二配接开口，用于分别与缓速器上的相应凸起结构配接；所述换挡拨块包括本体，所述本体的顶部设有中心轴孔，用于配接所述杠杆轴的下部；所述本体上还延伸出开口拨指，所述开口拨指设有开口配接部，用于与其他选换挡拨块配接。

2.根据权利要求1所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述杠杆轴上设置有第一销孔，所述换挡拨块的本体上也对应设置有第二销孔；当所述杠杆轴收容到所述换挡拨块的本体中心轴孔时，二者的所述第一销孔和第二销孔位置成一条线，从而通过弹性销将两者配接在一起。

3.根据权利要求1所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述换挡杠杆机构沿所述杠杆轴方向设置有支撑件。

4.根据权利要求3所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述支撑件包括上下设置的两个支撑件。

5.根据权利要求3所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述支撑件内部设置有衬套或者轴承。

6.根据权利要求1所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述换挡杠杆上设有配接通孔，所述杠杆轴的上端插入所述配接通孔内并固定。

7.根据权利要求1所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述第一配接开口被构造为U型开口，所述第二配接开口被构造为U型开口。

8.根据权利要求1所述的变速器的换挡杠杆机构，其特征在于，所述换挡拨块的本体被构造为圆筒形，所述开口拨指从所述本体外周面垂直于所述本体的轴线延伸而出，且所述开口配接部被构造为U型开口。

9.一种变速器，其特征在于，其包括如权利要求1至8中任意项所述的换挡杠杆机构。

10.根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述变速器是手动变速器、自动变速器、混合动力变速器或者纯电动变速器。