CN217422152U - 一种软轴操纵系统用手排变速操纵器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，以解决操纵器在选挡过程中对换挡软轴危害的技术问题，本实用新型所述的手排变速操纵器包括复合式主摆臂机构、双球节连杆式选挡摇臂组合机构组成的选换挡组合机构，由操纵杆操纵选换挡组合机构实现选挡及换挡动作。弃用万向球轴承或十字节，改用深沟球轴承为支承结构，由此而将换挡摆臂限制为单一的纵向往复运动，从而排除了原换挡摆臂万向运动损坏软轴的弊病，提高了软轴的使用寿命。同时选挡机构采用连杆传动，改变了传统的开口连接，连杆两端以万向球轴承为接口，实现了高精度连接，在选换挡运动中连杆体会自行调整千变万化的空间位置，既保证连杆的耐用性又减少了传统机构的力损失。

Description

一种软轴操纵系统用手排变速操纵器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用手排变速操纵系统，特别是公开一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，适用于各类型汽车的手排变速操纵系统中。

背景技术

软轴式汽车变速操纵器是汽车变速系统中最重要的部件之一，而软轴操纵器最大的弊病是，软轴易损坏。由于软轴操纵器的主摆臂承载结构世面上绝大多数是采用万向球轴承加上十字节，其工作特性是主摆臂前后运动为换挡，主摆臂左右运动带动选挡摆臂做纵向运动为选挡，但是主摆臂左右运动的同时带来了一个致命的危害，即导致软轴的推拉杆产生摆动角度，这个摆动角度严重的影响了软轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是拓宽现有的技术，设计一种汽车软轴操纵系统用手排变速操纵器，提供一种新型的复合式主摆臂，以解决操纵器在选挡过程中对换挡软轴危害的技术问题，提升软轴的使用寿命；并提供一种新型的双球节连杆式机构带动选档摇臂，能有效提升操纵器的耐用性。复合式主摆臂及连杆式选挡摇臂组可独立两模块各自运用，亦可并用，安装便捷，通用性高。

本实用新型是这样实现的：一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，其特征在于：所述的变速操纵器包括复合式主摆臂机构、双球节连杆式选挡摇臂组合机构组成的选换挡组合机构，由操纵杆操纵选换挡组合机构实现选挡及换挡动作，所述的复合式主摆臂机构包括选换挡摇臂体、换挡摇臂、主轴、副主轴；所述的选换挡摇臂体，上部与汽车的操纵杆紧固，下部通过副主轴与换挡摇臂相连接，换挡摇臂连接主轴，主轴采用深沟球轴承作支撑固定于轴承座内，轴承座固定在基座上，以此构成的复合式主摆臂机构的运动特性是：选换挡摇臂体前后运动时，带动换挡摇臂，通过固定于深沟球轴承的主轴作前后运动，选换挡摇臂体左右运动时，通过副主轴作左右运动，由于副主轴的存在致使换挡摇臂脱离而不做运动。选换挡摇臂体一侧设置选挡输出轴，与双球节连杆式选挡摇臂组合机构相连；所述的双球节连杆式选挡摇臂组合机构由双球节连杆、选挡摇臂、选挡输入轴、小号深沟球轴承、选挡固定轴组成，在选挡摇臂一端设置选挡支承轴，通过小号深沟球轴承作支撑，在选挡摇臂另一端设置选挡输入轴，双球节连杆一端球节连接选挡输出轴，一端连接选挡输入轴，通过双球节连杆来实现选换挡摇臂体与选挡摇臂的力的传递，使选换挡摇臂体左右运动时选挡摇臂作前后运动。

在换挡摇臂上设有换挡定位轴，与轴承座顶部的定位槽紧密啮合，两者相对圆周位置定位，实现空挡定位功能。

在选挡摇臂处设有选挡复位扭簧，选挡摇臂上的拨杆与基座上的固定板相互配合致使选挡复位扭簧产生弹性形变，由此产生恢复弹性形变的回位力来进行相对圆周位置的定位，实现回位功能。

所述的变速操纵器做前后换挡运动时，复合式主摆臂机构通过主轴的圆周运动实现整体前后直线运动，即复合主摆臂整体作前后直线运动，以此实现换挡功能。

所述的变速操纵器做左右选挡运动时，复合式主摆臂机构通过副主轴从而分离，换挡摇臂不作左右运动，仅部分换挡摇臂体作左右运动以带动双球节连杆并使选挡摇臂作前后运动，以此实现选挡功能。

所述的复合主摆臂和操纵杆纵向运动的换挡力由副主轴传递。

所述的操纵杆横向运动的选挡力由连杆传递给选挡摆臂。

本实用新型的有益效果是：

1. 弃用万向球轴承或十字节，改用深沟球轴承为支承结构，采用两个深沟球轴承作为活动件的总支承，由此摆脱了换挡摆臂的万向运动，将换挡摆臂限制于单一轴线的往复运动，其最大的效果是排除了球节加推拉杆的径向负荷，以此提高软轴的耐用性能。

2. 采用复合主摆臂实施选换挡运动，彻底杜绝了操纵杆运动中的漂移弊病（市面上的操纵器都以球轴承为支承，除了中间档的换挡是直线运动，其余都是斜线运动，其原因是由于选挡运动的选档摆臂的摆角度，造成连接矩离弦长变化带动了操纵杆的转角度）。复合主摆臂的另一特性是选换挡差异力比，换挡力比大于选挡力比，以此提高驾驶员的舒适度。

3. 选挡机构采用连杆传动，改变了传统的开口连接，连杆两端以万向球轴承为接口，实现了高精度连接，在选换挡运动中连杆体会自行调整千变万化的空间位置，既保证连杆的耐用性又减少了传统机构的力损失。

附图说明

图1是本实用新型变速操纵器的整体结构示意图。

图2是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构的竖向剖视结构示意图。

图3是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构的水平剖视结构示意图。

图4是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构做前换挡运动时各部件位置关系示意图。

图5是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构做后换挡运动时各部件位置关系示意图。

图6是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构做左选挡运动时各部件位置关系示意图。

图7是本实用新型变速操纵器的选换挡组合机构做右选挡运动时各部件位置关系示意图。

在图中：1、选换挡摇臂体； 2、换挡摇臂； 3、主轴； 4、副主轴； 5、操纵杆； 6、深沟球轴承； 7、轴承座； 8、基座； 9、选挡输出轴； 10、双球节连杆； 11、选挡摇臂；12、选挡输入轴；13、小号深沟球轴承；14、选挡支承轴；15、换挡定位轴；16、选挡复位扭簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

根据图1～图7，一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，所述的变速操纵器包括复合式主摆臂机构、双球节连杆式选挡摇臂组合机构组成的选换挡组合机构，由操纵杆操纵选换挡组合机构实现选挡及换挡动作，所述的复合式主摆臂机构包括选换挡摇臂体1、换挡摇臂2、主轴3、副主轴4；所述的选换挡摇臂体1，上部与汽车的操纵杆5紧固，下部通过副主轴4与换挡摇臂2相连接，换挡摇臂2连接主轴3，主轴3采用深沟球轴承6作支撑固定于轴承座7内，轴承座7固定基座8上，以此构成的复合式主摆臂机构的运动特性是：选换挡摇臂体1前后运动时，带动换挡摇臂2，通过固定于深沟球轴承6的主轴3作前后运动，选换挡摇臂体1左右运动时，通过副主轴4作左右运动，由于副主轴4的存在致使换挡摇臂2脱离而不做运动。选换挡摇臂体1一侧设置选挡输出轴9，与双球节连杆式选挡摇臂组合机构相连；所述的双球节连杆式选挡摇臂组合机构由双球节连杆10、选挡摇臂11、选挡输入轴12、小号深沟球轴承13、选挡支承轴14组成，在选挡摇臂11一端设置选挡固定轴14，通过小号深沟球轴承13作支撑，在选挡摇臂11另一端设置选挡输入轴12，双球节连杆10一端球节连接选挡输出轴9，一端连接选挡输出轴12，即通过双球节连杆10来实现选换挡摇臂体1与选挡摇臂11的力的传递，致使选换挡摇臂体1左右运动时选挡摇臂11作前后运动。

本实用新型的工作原理如下：

根据图4，图5，所述的变速操纵器做前后换档运动时，复合式主摆臂机构通过主轴3的圆周运动实现整体前后直线运动，即复合主摆臂整体作前后直线运动，以此实现换挡功能；

根据图6，图7，所述的变速操纵器做左右选挡运动时，复合式主摆臂机构通过副主轴4从而分离，换挡摇臂2不作左右运动，仅换挡摇臂体1作左右运动以带动双球节连杆10并使选挡摇臂11作前后运动，以此实现选挡功能。

根据图2、图3，所述的变速操纵器，在换挡摇臂2上设有换挡定位轴15，与轴承座7顶部的定位槽紧密啮合，两者相对圆周位置定位，实现空挡定位功能。在选挡摇臂11处设有选挡复位扭簧16，选挡摇臂11上的拨杆与基座8上的固定板相互配合致使选挡复位扭簧16产生弹性形变，由此产生恢复弹性形变的回位力来进行相对圆周位置的定位，实现回位功能。

Claims (3)

1.一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，其特征在于：所述的变速操纵器包括复合式主摆臂机构、双球节连杆式选挡摇臂组合机构组成的选换挡组合机构，由操纵杆操纵选换挡组合机构实现选挡及换挡动作，所述的复合式主摆臂机构包括选换挡摇臂体、换挡摇臂、主轴、副主轴；所述的选换挡摇臂体，上部与汽车的操纵杆紧固，下部通过副主轴与换挡摇臂相连接，换挡摇臂连接主轴，主轴采用深沟球轴承作支撑固定于轴承座内，轴承座固定在基座上，选换挡摇臂体一侧设置选档输出轴，与双球节连杆式选挡摇臂组合机构相连；所述的双球节连杆式选挡摇臂组合机构由双球节连杆、选挡摇臂、选挡输入轴、小号深沟球轴承、选挡固定轴组成，在选挡摇臂一端设置选挡支承轴，通过小号深沟球轴承作支撑，在选挡摇臂另一端设置选档输入轴，双球节连杆一端球节连接选挡输出轴，一端连接选挡输入轴，通过双球节连杆实现选换挡摇臂体与选挡摇臂的力的传递，使选换挡摇臂体左右运动时选挡摇臂作前后运动。

2.根据权利要求1所述的一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，其特征在于：在换挡摇臂上设有换挡定位轴，与轴承座顶部的定位槽紧密啮合。

3.根据权利要求1所述的一种软轴操纵系统用手排变速操纵器，其特征在于：在选挡摇臂处设有选挡复位扭簧。

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