JP2007064383A - 車両用ケーブル保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作部を車体に簡単に取り付けることが可能であり、かつケーブルを引く際の力にも充分に耐えることができる車両用ケーブル保持装置を提供する。
【解決手段】 リアシートバックのロック機構に一端が連結され、他端が解除機構に連結されたケーブルを車体に保持するための車両用ケーブル保持装置において、前記ケーブルの他端を保持するブラケット２１と、車体におけるブラケット２１が挿入される挿入口２４とを備え、前記ブラケット２１に、挿入口２４の内周面に当接する各当接面３２，３３，３４，４６，４７，４９と、挿入口２４よりも車体の内側で各当接面よりも外側に延出する係合部２８と、車体の内側にて係合部２８の反対側に配置されるクリップ部２９とを設けた。
【選択図】 図６

Description

この発明は、車両のケーブルを車体に保持するための車両用ケーブル保持装置、特にリアシートバックのロック機構と該ロック機構のロックを解除操作するための操作部との間に設けられたケーブルを保持するための車両用ケーブル保持装置に関する。

従来、上記ケーブル保持装置において、ケーブル端部に備えた操作部をビス等にて車体に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−８６７１６号公報

しかしながら、上記ケーブル保持装置においては、操作部をビス等によって取り付ける際の車体に対する位置決めが必要であり、かつ操作部を例えばリアパーセルシェルフの下面側に取り付けるような場合にはビス等の締結作業が困難であった。また、ケーブルを引く際の力に対抗するべく操作部を強固に取り付ける必要もあり、取り付け工数を増加させ易いものであった。
そこでこの発明は、操作部を車体に簡単に取り付けることが可能であり、かつケーブルを引く際の力にも充分に耐えることができる車両用ケーブル保持装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両に備えた装置（例えば実施例のロック機構１４）に一端が連結され、他端が前記車両に備えた装置を操作するための操作部（例えば実施例の解除機構１６）に連結されたケーブル（例えば実施例のケーブル１７）を車体に保持するための車両用ケーブル保持装置において、前記ケーブルを保持するブラケット（例えば実施例のブラケット２１）と、前記車体における前記ブラケットが挿入される挿入口（例えば実施例の挿入口２４）とを備え、前記ブラケットに、前記挿入口の内周面に当接する当接面（例えば実施例の各当接面３２，３３，３４，４６，４７，４９）と、前記挿入口よりも車体の内側で前記当接面よりも外側に延出する係合部（例えば実施例の係合部２８）と、前記車体の内側にて前記係合部の反対側に配置されるクリップ部（例えば実施例のクリップ部２９）とを設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記車両に備えた装置は、リアシートバック（例えば実施例のリアシートバック５）のロック機構であることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ブラケットにおける前記係合部及びクリップ部が位置する方向と略直交するように、前記ケーブルを配置したことを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、挿入口にブラケットを挿入するだけでこれを車体に簡単に取り付けることが可能となり、ケーブルを車体に容易に保持することができる。また、ケーブルを引く際の力には、車体の挿入口の内周面とブラケットの当接面とが当接することによって耐えることができ、ケーブルを引く際の力がクリップ部に入力されて該クリップ部の車体への係合が解除されるようなことがなく、ブラケットが車体から外れることを効果的に防止できる。

請求項３に記載した発明によれば、ケーブルの配置方向をブラケットにおける係合部及びクリップ部が位置する方向と略直交させることで、ケーブルを引く際に該ケーブルに沿って発生する力が、係合部及びクリップにおける車体との係合に影響し難くなり、ブラケットが車体から外れることをさらに効果的に防止できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１は、３ボックスタイプの自動車（車両）１の車体後部を示す説明図であり、本図に示すように、車室２とその後方のトランクルーム（荷室）３とは、車室２内におけるリアシート４のリアシートバック５と、該リアシートバック５の上縁部とリアガラス６の下縁部との間に渡る略水平なリアパーセルシェルフ７とにより区画される。

図２を併せて参照して説明すると、リアパーセルシェルフ７は、薄鋼板を所望形状に形成してなるもので、その後縁部には上方に凸のハット形断面が形成され、かつこの後縁部に下方に凸の同じくハット形断面を有するレインフォース８が下方（トランクルーム３側）から接合されることで、中空の閉断面構造をなすクロスメンバ部９が形成される。このクロスメンバ部９は、トランクリッド１１により開閉する開口１１ａの上縁部を形成しており、その上壁部でリアガラス６の下縁部を支持すると共に、後縁部にはトランクリッド１１の前縁部下側に密接するウエザーストリップ１２用のシールフランジ１３が形成される。

リアシート４のリアシートバック５は、乗員が着席可能な状態（上部が後方に位置するよう傾斜した状態、図１参照）から、その下端部を中心に上部を前方に移動させるように（すなわち前方に倒れるように）回動可能である。このリアシートバック５を前記乗員が着席可能な状態に保持するべく、リアパーセルシェルフ７の前縁部下側（トランクルーム３内における奥側）にはロック機構（車両に備えた装置）１４が配置される。

ロック機構１４は、リアシートバック５の上部後側に突設されたストライカー１５とラッチ係合することで、リアシートバック５を前記乗員が着席可能な状態に保持する。前記ラッチ係合の解除は、リアパーセルシェルフ７の後縁部下側（トランクルーム３内における開口１１ａ側）に配置された解除機構（操作部）１６の解除操作により行われる。ロック機構１４の操作と解除機構１６の動作とは、リアパーセルシェルフ７の下面側に配されたケーブル１７を介して連係される。

ケーブル１７は、アウタケーブル１８内にインナケーブル１９を摺動可能に挿通してなるもので、柔軟性を有することから比較的自由に湾曲させて配置可能であり、かつこの状態でアウタケーブル１８を保持しつつインナケーブル１９を摺動させることで、該インナケーブル１９の一端に入力された引き方向の力を他端に伝達可能である。

アウタケーブル１８の一端はロック機構１４のケーシング（不図示）に保持されると共に、インナケーブル１９の一端は同じくロック機構１４の解除レバー（不図示）に係合する。一方、アウタケーブル１８の他端は解除機構１６のブラケット２１に保持されると共に、インナケーブル１９の他端は同じく解除機構１６の操作ノブ２２に係合する。

ロック機構１４の前記ケーシングは、リアパーセルシェルフ７の前縁部下側に固定されると共に、解除機構１６のブラケット２１は、同じくリアパーセルシェルフ７の後縁部下側に固定される。また、ケーブル１７は、その両端部がロック機構１４及び解除機構１６を介して車体に保持されると共に、中間部が保持クリップ２３を介して適宜リアパーセルシェルフ７に保持される。
そして、解除機構１６の解除操作として、ブラケット２１に対して操作ノブ２２を引く動作を行うことで、ケーブル１７を介してロック機構１４が動作してリアシートバック５のロックが解除される。

図３，４に示すように、ブラケット２１は、レインフォース８における略水平な下壁部８ａ（図２参照）に形成された挿入口２４に差し込まれて固定されるもので、該下壁部８ａに沿う板状のベース部２５と、該ベース部２５上面から上方に突出する車体挿入部２６と、ベース部２５下面から下方に突出するケーブル保持部２７とを有してなる。ベース部２５及びケーブル保持部２７はクロスメンバ部９の閉断面の外側かつトランクルーム３内に配置され、車体挿入部２６はクロスメンバ部９の閉断面の内側又は挿入口２４の内側に配置される。

ベース部２５は、各辺を前後左右方向に沿わせた方形状をなすもので、例えばその左側部上方に前記車体挿入部２６の一部としての係合部２８が配置されると共に、右側部上方には同じく車体挿入部２６の一部としてのクリップ部２９が配置される。
一方、挿入口２４は、その左側部が各辺を前後方向に沿わせた方形状とされると共に、右側部は左側部よりも前後幅を広げた方形状とされる。

そして、ブラケット２１の係合部２８を挿入口２４の左側部に挿入し、該係合部２８をレインフォース８の下壁部８ａにおける挿入口２４の左側内周縁（面）２４ａよりも外側の部位に係合させると共に、クリップ部２９を挿入口２４の右側部に挿入し、該クリップ部２９を下壁部８ａにおける挿入口２４の右側内周縁（面）２４ｂよりも外側の部位に係合させることで、ブラケット２１が車体に取り付けられる。

ベース部２５は挿入口２４よりも大きく、ブラケット２１が車体に取り付けられた状態において、ベース部２５の上面は、レインフォース８の下壁部８ａにおける挿入口２４周辺の下面にほぼ当接する。このとき、ベース部２５の左側縁（面）は挿入口２４の左側内周縁２４ａとほぼ同一面上に位置している。

ベース部２５の左側部上面側において、その前後中間部における方形状をなす領域には、その厚さを増加させるように上面を上方に変化させてなる左上方変化部３１が形成される。
左上方変化部３１の左側縁（面）はベース部２５の左側縁と面一をなし、この左上方変化部３１の左側縁の下部が、挿入口２４の左側内周縁２４ａに当接する左当接面３２とされる。すなわち、左上方変化部３１は、車体挿入部２６の一部として挿入口２４内に配置される。

また、左上方変化部３１の左側縁の上部からは、左当接面３２よりも外側（この場合は左側）に向けて前記係合部２８が延出する。
係合部２８は、左上方変化部３１と同様の方形状をなす板状のもので、その上面は左上方変化部３１の上面と面一をなし、その下面は、前記ブラケット２１の取り付け状態において、レインフォース８の下壁部８ａの上面に当接する。なお、係合部２８の先端部は、挿入口２４への挿入を容易にするべく、先端が上方（車体内側）に位置するよう傾斜している。

図５，６を併せて参照して説明すると、左上方変化部３１は、その左側部の前後幅が係合部２８と同一とされるが、これよりも内側（この場合は右側）においては、その前後幅が広がるように前後縁部が三段階に変化するように形成される。この左上方変化部３１の最も内側の部位（前後幅が最大となる部位）の前後縁（面）が、前記ブラケット２１の取り付け状態において、挿入口２４の左側部における前後内周縁（面）２４ｃ，２４ｄに当接する左前後当接面３３，３４とされる。なお、左上方変化部３１の前後には、上方に微小量突出する左突部３５が、前後方向に沿って延びるように設けられ、ベース部２５とレインフォース８の下壁部８ａとのがたつきを防止している。

クリップ部２９は、所定の前後幅を有する帯状体を適宜屈曲させるようにして形成されるもので、ベース部２５の右側部上面から上方へ立ち上がる支持壁部３６と、該支持壁部３６の上縁で屈曲して下部が外側（この場合は右側）に位置するように傾斜して下方へ延びる傾斜壁部３７と、該傾斜壁部３７の下縁で屈曲して内側（この場合は左側）へ延びる係合壁部３８と、該係合壁部３８の内側縁で屈曲して下方へ延びる垂下壁部３８とを有してなる。なお、支持壁部３６の背面側には、補強用の三角リブ３６ａが設けられている。

係合壁部３８の下面は、前記ブラケット２１の取り付け状態において、レインフォース８の下壁部８ａの上面と同一面上に位置してこれに当接する。これにより、クリップ部２９がレインフォース８の下壁部８ａにおける挿入口２４の右側内周縁２４ｂよりも外側の部位と係合する。

ベース部２５の右側部には、クリップ部２９よりもやや幅広となる範囲を切り欠いてなる切り欠き部４１が設けられる。この切り欠き部４１を通過するようにして、垂下壁部３８がベース部２５の下面から下方に突出している。

ベース部２５の右側部は、切り欠き部４１を設けたことで前後に分岐しており、この右側部がさらに右側に延出した上で連結板４２を介して連結される。連結板４２はベース部２５と略平行をなし、その上面がベース部２５の上面から所定量離間するように下方に偏倚して設けられる。なお、ベース部２５の右側部の前後には、前記左突部３５と同様の右突部４３が、左右方向に沿って延びるように設けられている。

クリップ部２９は、その係合壁部３８を内側に移動可能とするべく、傾斜壁部３７を主に弾性変形可能とされており、このようなクリップ部２９の弾性変形により、係合壁部３８を内側に移動させてレインフォース８の下壁部８ａとの係合を解除することが可能とされる。

一方、ブラケット２１をレインフォース８に取り付ける際には、まず、ブラケット２１の係合部２８のみを挿入口２４の左側部に挿入するように、ブラケット２１を下壁部８ａに対して傾けた状態でセットし、かつブラケット２１の左当接面３２を挿入口２４の左側内周縁２４ａに当接させることで、クリップ部２９を挿入口２４の右側部の直ぐ下方に位置させる。

次いで、クリップ部２９を上方へ移動させるように、ブラケット２１をその左当接面３２と挿入口２４の左側内周縁２４ａとの接点を中心に傾動させることで、クリップ部２９を挿入口２４の右側部内に挿入していく。このとき、傾斜壁部３７の外面と挿入口２４の右側内周縁２４ｂとが摺接しつつ、該傾斜壁部３７の外面に案内されながら、クリップ部２９が前述の如く弾性変形する。

そして、傾斜壁部３７が挿入口２４を通過しきると、クロスメンバ部９の内側（車体内側）にてクリップ部２９の弾性変形が復元する。このとき、ブラケット２１のベース部２５がレインフォース８の下壁部８ａと平行になり、各突部３５，４３が下壁部８ａ下面に当接する。この時点で、下壁部８ａにおける挿入口２４の左側内周縁２４ａよりも外側の部位に係合部２８が係合すると共に、下壁部８ａにおける挿入口２４の右側内周縁２４ｂよりも外側の部位にクリップ部２９が係合する。

これにより、ブラケット２１におけるレインフォース８の下壁部８ａに略直交する方向（挿入口２４に対する挿入方向及び抜け方向）での移動が規制された状態、すなわちブラケット２１が車体に取り付けられた状態となる。

ベース部２５の右側部上面側において、クリップ部２９前方の方形状をなす領域には、その厚さを増加させるように上面を上方に変化させてなる右上方変化部４４が形成される。なお、右上方変化部４４の右前角部には、挿入口２４の右前角部との隙間を確保するべく切り欠き部４５が設けられている。

この右上方変化部４４の前縁（面）は、ブラケット２１の車体への取り付け状態において、挿入口２４の右側部における前内周縁（面）２４ｅに当接する右前当接面４６とされ、かつ右上方変化部４４の右側縁（面）は、同じくブラケット２１の車体への取り付け状態において、挿入口２４の右側内周縁２４ｂに当接する右当接面４７とされる。すなわち、右上方変化部４４は、車体挿入部２６の一部として挿入口２４内に配置される。

また、クリップ部２９における支持壁部３６の後縁部には、該後縁部を後方に張り出させるようにしてなる張り出し部４８が設けられる。この張り出し部４８もクリップ部２９と同様に車体挿入部２６の一部であり、その後縁（面）下部は、ブラケット２１の車体への取り付け状態において、挿入口２４の右側部における後内周縁（面）２４ｆに当接する右後当接面４９とされる。なお、張り出し部４８は、クリップ部２９の挿入口２４への挿入を容易にするべく、上部の張り出し量を抑えたテーパ状をなしている。

そして、右上方変化部４４、張り出し部４８、及び左上方変化部３１における各当接面３２，３３，３４，４６，４７，４９が挿入口２４の各内周縁２４ａ〜２４ｆに当接することで、ブラケット２１を車体に取り付けた状態において、該ブラケット２１における下壁部８ａに沿う各方向での移動が規制される。なお、各当接面と各内周縁との間には、ブラケット２１の着脱を容易にするべく微小隙が設定されている。また、挿入口２４の右側内周縁２４ｂとクリップ部２９の垂下壁部３８とは離間しており、ブラケット２１が下壁部８ａの面沿いに微小量移動した場合でも、挿入口２４の内周に押されてクリップ部２９が変形するようなことはない。

ところで、ケーブル保持部２７は、ベース部２５の下面における係合部２８とクリップ部２９との間に位置する部位から、左右方向に略直交する板状をなす一対のリブ５１を下方に延出し、これらの先端部にて前後方向に沿う筒状のケーブル挿通部５２を支持してなる。ケーブル挿通部５２は前方に延出し、その先端部でアウタケーブル１８の端部を保持すると共に、内部にインナケーブル１９を挿通させる。

ケーブル保持部２７の後端側には、前後方向に略直交する後壁部５３が形成される。後壁部５３下側のケーブル挿通孔５４からはインナケーブル１９が後方に導出され、該インナケーブル１９の端部が操作ノブ２２に係合する。この操作ノブ２２をブラケット２１に対して後方に引く動作を行うことで、ケーブル１７（インナケーブル１９）を介してロック機構１４が操作される。なお、操作ノブ２２には、その操作方向（引き方向）をガイドするロッド５５が設けられており、該ロッド５５が後壁部５３上側のガイド孔５６に挿脱可能に保持される。

ここで、ケーブル１７は、少なくともブラケット２１の近傍において、ブラケット２１における係合部２８及びクリップ部２９を設置した方向（左右方向）と略直交する方向（前後方向）に沿って延在するように設けられる。換言すれば、ケーブル１７は、係合部２８の延出方向及びクリップ部２９のたわみ方向と略直交する方向に沿って設けられている。

操作ノブ２２の解除操作時（引張り操作時）にブラケット２１が受ける操作反力は、ケーブル１７の延在方向に沿って発生するため、特にケーブル１７と直交する方向にたわみ代を有するクリップ部２９の車体への係合を解除するよう作用することはない。したがって、例えばブラケット２１の下壁部８ａに沿う方向での移動の一部をクリップ部２９の一部が挿入口２４の内周縁に当接することで規制するような構造であっても、前記操作反力によりクリップ部２９が変形して車体との係合が解除してしまうようなこともない。

以上説明したように、上記実施例における車両用ケーブル保持装置は、リアシートバック５のロック機構１４に一端が連結され、他端がロック機構１４を操作するための解除機構１６に連結されたケーブル１７を車体に保持するためのものであって、前記ケーブル１７の他端を保持するブラケット２１と、車体におけるブラケット２１が挿入される挿入口２４とを備え、前記ブラケット２１に、挿入口２４の内周面に当接する各当接面３２，３３，３４，４６，４７，４９と、挿入口２４よりも車体の内側で各当接面よりも外側に延出する係合部２８と、車体の内側にて係合部２８の反対側に配置されるクリップ部２９とを設けたものである。

この構成によれば、挿入口２４にブラケット２１を挿入するだけでこれを車体に簡単に取り付けることが可能となり、ケーブル１７を車体に容易に保持することができる。また、ケーブル１７を引く際の力には、車体の挿入口２４の内周面とブラケット２１の各当接面とが当接することによって耐えることができ、ケーブル１７を引く際の力がクリップ部２９に入力されて該クリップ部２９の車体への係合が解除されるようなことがなく、ブラケット２１が車体から外れることを効果的に防止できる。

また、上記ケーブル保持装置においては、前記ブラケット２１における係合部２８及びクリップ部２９が位置する方向と略直交するように、前記ケーブル１７を配置したことで、ケーブル１７を引く際に該ケーブル１７に沿って発生する力が、係合部２８及びクリップ２９における車体との係合に影響し難くなり、ブラケット２１が車体から外れることをさらに効果的に防止できる。

この発明の実施例における車両の後部側面図である。 上記車両のケーブル保持装置の要部を示す側面図である。 上記ケーブル保持装置の要部の分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 上記ケーブル保持装置のブラケットの斜視図である。 上記ブラケットの上面図である。

符号の説明

５ リアシートバック
１４ ロック機構（車両に備えた装置）
１６ 解除機構（操作部）
１７ ケーブル
２１ ブラケット
２４ 挿入口
２８ 係合部
２９ クリップ部
３２ 左当接面（当接面）
３３ 左前当接面（当接面）
３４ 左後当接面（当接面）
４６ 右前当接面（当接面）
４７ 右当接面（当接面）
４９ 右後当接面（当接面）

Claims (3)

1. 車両に備えた装置に一端が連結され、他端が前記車両に備えた装置を操作するための操作部に連結されたケーブルを車体に保持するための車両用ケーブル保持装置において、前記ケーブルを保持するブラケットと、前記車体における前記ブラケットが挿入される挿入口とを備え、前記ブラケットに、前記挿入口の内周面に当接する当接面と、前記挿入口よりも車体の内側で前記当接面よりも外側に延出する係合部と、前記車体の内側にて前記係合部の反対側に配置されるクリップ部とを設けたことを特徴とする車両用ケーブル保持装置。
2. 前記車両に備えた装置は、リアシートバックのロック機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ケーブル保持装置。
3. 前記ブラケットにおける前記係合部及びクリップ部が位置する方向と略直交するように、前記ケーブルを配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ケーブル保持装置。
   
   

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