JP2007062506A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 機械室の外側位置で排気パイプを分離可能に接続し、床下側のメンテナンス作業時には排気パイプの一部を建屋と共に傾転できるようにする。
【解決手段】 旋回フレーム５の後部側に外装カバー８で覆われた機械室９を形成する。そして、機械室９内でエンジン１０の排気側に接続された固定側排気パイプ２９の先端側は、外装カバー８から外部に露出した位置に配置する。また、キャノピ２６側には、固定側排気パイプ２９の先端側に対して外装カバー８の外側で接続キャップ４０により分離可能に接続される可動側排気パイプ３９を設ける。そして、可動側排気パイプ３９は、フロア部材１９がキャノピ２６と一緒にフロア前支持部２０を介して傾転されるときに接続キャップ４０と共に固定側排気パイプ２９の上端から上方に分離して持上げられる構成とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設建設に関し、特に、フレームに対して運転席等をフロア部材と一緒に斜め上向きに傾転させ、床下側のメンテナンス作業等を容易に行い得るようにした建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、前記上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの後側に位置して旋回フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトと、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられたフロア部材と、該フロア部材上に設けられオペレータが座る運転席等を少なくとも上側から覆うキャノピまたはキャブ等の建屋とにより大略構成されている。

ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場での掘削作業等に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。また、このような小型の油圧ショベルでは、例えば旋回フレームを可能な限り小さく形成するため、コントロールバルブ、旋回モータ等の油圧機器を設置するスペースを、フロア部材の下側（床下）に確保する構成としている。

そして、フロア部材の下側に設置したコントロールバルブ、エンジン等の機器に対して保守、点検等のメンテナンス作業を行うときには、フロア部材の前側を支持点として後部側を斜め上方に持上げるようにフロア部材を傾転（チルトアップ，チルトダウン）させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１，２，３参照）。

特開平６−３２０９６２号公報 特開２０００−７２０４８号公報 国際公開第ＷＯ２００５／２５９６８号パンフレット

この場合、旋回フレームの前側位置とフロア部材の前側位置との間には、当該フロア部材の前側を支持点として運転席等と一緒にフロア部材を前，後方向に傾転可能に支持するフロア前支持部が設けられている。また、フロア部材の下側には、旋回フレームとの間に傾転機構（チルト機構）を設け、該傾転機構を作動させることによりフロア部材をフロア前支持部を支持点として斜め上方に傾転させる構成としている。

また、他の従来技術として、作業車両のエンジンに設ける排気管等の排気パイプを機械室（エンジンルーム）の外部に延長して設け、該排気パイプの延長部分（煙突部分）を車両のキャブまたはキャノピ等の後部支柱に沿って上方に延ばすと共に、その上端部からエンジンの排気ガスを外部に排出する構成としたものも知られている（例えば、特許文献４，５参照）。

特開２０００−７３４０４号公報 特開平１１−２５６６１６号公報

ところで、上述した他の従来技術（例えば、特許文献４，５）による作業車両では、排気パイプの煙突部分をエンジンルームの外部でキャブまたはキャノピ等の後部支柱に沿って上方に延ばし、その上端部からエンジンの排気ガスを外部に排出する構成としているので、車両の運転席側に排気ガスが回り込んで侵入することがなく、キャブまたはキャノピ内でのオペレータの居住環境を良好に維持できるという利点がある。

しかし、特許文献１，２，３に記載の従来技術のように、フロア部材をキャブまたはキャノピ等の建屋と共に斜め上方に傾転させる構成とした小型の建設機械では、エンジンの排気パイプを機械室（エンジンルーム）の外部へとキャブまたはキャノピ等に沿って上方に延ばす構成とした場合に、下記のような問題が生じることになる。

即ち、メンテナンス作業時等にキャブまたはキャノピ等の建屋をフロア部材と共に斜め上方に傾転させるためには、排気パイプの煙突部分等を建屋から分離して設ける必要が生じ、排気パイプの煙突部分等を建設機械のフレーム上方で安定して支持するのが難しいという問題がある。

また、フレームの上方で排気パイプの煙突部分を支持するために特別な支持手段を設ける場合には、これによって部品点数が増加するばかりでなく、その組付作業等に余分な手間がかかるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば機械室（エンジンルーム）の外側位置で排気パイプを分離可能に接続することにより、床下側のメンテナンス作業時には排気パイプの一部を建屋と共に傾転でき、エンジン等の保守、点検作業を容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、例えば上，下で２分割した排気パイプ間で互いに異なるモードの振動が伝播するのを抑えることができ、耐振動性等を高めて十分な強度を確保することができるようにした建設機械を提供することにある。

また、本発明の別の目的は、排気パイプの一部（煙突部分）を建屋に沿って上方に延ばすことにより、排気ガスの熱等が運転席側に伝わるのを抑えることができ、オペレータの居住環境等を良好に保つことができるようにした建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、前側に作業装置が設けられるフレームと、該フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンを外側から取囲むように前記フレームに設けられた外装カバーと、前記エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられ前側を支持点として傾転可能となったフロア部材と、前記エンジンおよび作業装置の運転操作を行うため該フロア部材上に設けられオペレータが座る運転席を少なくとも上側から覆う建屋とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームには、一側が前記エンジンの排気口側に接続され他側が前記外装カバーから外部に露出した位置に配置される固定側排気パイプを設け、前記建屋には、前記エンジンからの排気ガスを外部に排出するため該固定側排気パイプの他側に前記外装カバーの外側で分離可能に接続され前記建屋に沿って上方に延びた可動側排気パイプを設け、該可動側排気パイプは、前記フロア部材を建屋と一緒に前側に傾転するときに前記固定側排気管から上方に分離して持上げる構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分は、前記建屋の後方位置で前記外装カバーから外部に露出した位置に配置し、前記固定側排気パイプから前記可動側排気パイプに振動が伝わるのを防ぐ構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分には、前記固定側排気パイプを通じた排気ガスの流れを利用して前記可動側排気パイプ内に冷却用の外気を導入する外気導入穴を形成する構成としている。

一方、請求項４の発明によると、前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとは、それぞれ保護カバーによって外側から覆う構成としている。

また、請求項５の発明によると、前記フレームは、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体の旋回フレームであり、前記保護カバーは、前記排気パイプの径方向で分割される複数の分割カバーにより構成し、該各分割カバーの間には、前記旋回フレームの旋回方向に配置され外部から冷却風を流通させるための隙間を設ける構成としている。

さらに、請求項６の発明によると、前記可動側排気パイプは、前記排気ガスを外気に開放する開口端を前記建屋の上面と対応する高さ位置に配置する構成としている。

上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、フレームの後側に搭載したエンジンに、一側が該エンジンの排気口側に接続され他側が前記フレーム上で外装カバーから外部に露出した位置に配置された固定側排気パイプと、前記エンジンの排気ガスを外部に排出するため該固定側排気パイプの他側に分離可能に接続されキャノピまたはキャブ等の建屋に沿って上方へと延びた可動側排気パイプとを設ける構成としているので、前記建屋をフロア部材と一緒に斜め上方に傾転（チルトアップ）させるときに、可動側排気パイプをフロア部材と一体に傾転することができ、可動側排気パイプを固定側排気パイプから上方に持上げて分離することができる。そして、床下側（フロア部材の下側）に配置しているエンジン等の機械類をチルトアップ状態で容易にメンテンス（保守、点検）することができる。

そして、可動側排気パイプは建屋（およびフロア部材）に取付けられているので、建設機械のフレーム上に特別な支持手段を設けることなく、可動側排気パイプを建屋（およびフロア部材）により安定した状態で支持できると共に、部品点数が増加するのを防ぐことができ、組立時の作業性等を向上することができる。また、例えばフロア部材側をフレーム上に載置（チルトダウン）して建設機械の運転操作等を行うときには、フロア部材の後部側で可動側排気パイプを固定側排気パイプに接続した状態に保持でき、この状態ではエンジンからの排気ガスを固定側排気パイプと可動側排気パイプを介して建屋等の外部に向け排出することができる。これにより、エンジンからの排気ガスが運転席側に回り込んで侵入するのを防止でき、建屋内におけるオペレータの居住環境等を良好に保つことができると共に、建屋内での運転操作性を向上させ、建設機械としての信頼性を高めることができる。

また、請求項２に記載の発明は、固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分を、建屋の後方位置で外装カバーから外部に露出した位置に配置し、前記固定側排気パイプから前記可動側排気パイプに振動が伝わるのを抑える構成としているので、例えば固定側排気パイプから可動側排気パイプ（または、可動側排気パイプから固定側排気パイプ）に振動が伝播するのを抑えることができ、各排気パイプの耐振動性等を向上できると共に、排気パイプの振動等に対する強度を十分に確保することができる。

また、請求項３に記載の発明は、固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分に外気導入穴を形成する構成としているので、エンジンから固定側排気パイプ内へと排出される排気ガスの流れを利用して、外装カバーの外部から可動側排気パイプ内に冷却用の空気（外気）を吸引するように導入でき、建屋に沿って上方に延びた可動側排気パイプの温度上昇を外気導入穴からの空気流により抑えることができる。このため、可動側排気パイプの温度を低減できると共に、前記建屋内の温度上昇も低く抑えることができる。

一方、請求項４に記載の発明は、固定側排気パイプと可動側排気パイプとを、それぞれ保護カバーによって外側から覆う構成としているので、固定側排気パイプの他側と可動側排気パイプとを外装カバーの外側位置に露出させて配置しても、これらの露出部分を保護カバーで覆うことにより断熱作用を与えることができ、各排気パイプ内を流れる排気ガスの熱から周囲の作業者を熱的に保護することができる。

また、請求項５に記載の発明によると、保護カバーを排気パイプの径方向で分割される複数の分割カバーにより構成し、該各分割カバーの間には、旋回フレームの旋回方向に配置され外部から冷却風を流通させるための隙間を設ける構成としているので、下部走行体上で上部旋回体を旋回駆動するときに、その旋回方向に配置した分割カバー間の隙間により分割カバー（保護カバー）内へと冷却風を効率的に流通させることができ、この冷却風によって排気パイプを外側から冷却することができる。

さらに、請求項６に記載の発明は、排気ガスを外気に開放する可動側排気パイプの開口端を、建屋の上面と対応する高さ位置に配置する構成としているので、可動側排気パイプの先端から排出される排気ガスがオペレータの方に回り込んで侵入するのを抑え、オペレータの居住環境を良好に保つことができる。また、可動側排気パイプを建屋の上端と同等、または僅かに低い位置に配設することにより、建設機械の輸送時等に可動側排気パイプが上方に突出することはなく、輸送作業等を円滑に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態による建設機械を、オフセットブーム式の小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。

そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト７、外装カバー８、機械室９、エンジン１０、フロア部材１９、フロア前支持部２０、チルト機構２１、運転席２３およびキャノピ２６等により構成されるものである。この場合、上部旋回体３のフロア部材１９は、キャノピ２６等と一緒に傾転（図１１中の矢示Ａ，Ｂ方向にチルトアップ，チルトダウン）される。また、上部旋回体３は、図２中の旋回中心Ｏの周囲で矢示Ｃ方向に旋回駆動されるものである。

４は上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられたオフセットブーム式の作業装置で、該作業装置４は、ロアブーム４Ａ、アッパブーム４Ｂ、アーム支持部材４Ｃ、アーム４Ｄおよび作業具としてのバケット４Ｅ等により構成されている。そして、作業装置４は、ロアブーム４Ａを上，下に俯仰動させつつ、アーム４Ｄ、バケット４Ｅを回動させることにより、土砂等の掘削作業を行う。

また、作業装置４は、例えば側溝掘り等の掘削作業を行うときに、ロアブーム４Ａの先端側でアッパブーム４Ｂ、アーム支持部材４Ｃ、アーム４Ｄおよびバケット４Ｅを左，右方向に平行移動（オフセット）させ、このオフセット状態でロアブーム４Ａを上，下に俯仰動させつつ、アーム４Ｄ、バケット４Ｅを回動させることにより側溝掘り等を行うものである。

５は上部旋回体３のフレームを構成する旋回フレームで、この旋回フレーム５は、図５に示す如く鋼板等を用いて平板状に形成され左，右方向の中央部に位置して前，後方向に延びた底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され左，右方向で対向して前，後方向に延びた左，右の縦板５Ｂ，５Ｃと、これらの縦板５Ｂ，５Ｃの後端側に位置して底板５Ａ上に立設され左，右方向に延びた横板５Ｄ等とにより構成されている。そして、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間には、ロアブーム４Ａ（作業装置４）の基端側が俯仰動可能に取付けられる。

また、旋回フレーム５は、縦板５Ｂ，５Ｃの前端側に位置して左，右方向に延びた前梁５Ｅ，５Ｆと、縦板５Ｂ，５Ｃの後部位置で左，右方向に延びた中梁５Ｇ，５Ｈと、底板５Ａの左側に前梁５Ｅ、中梁５Ｇ等を介して取付けられた左ガード部材５Ｌと、底板５Ａの右側に前梁５Ｆ、中梁５Ｈ等を介して取付けられた右ガード部材５Ｒ等とを備えている。

ここで、旋回フレーム５の左ガード部材５Ｌと右ガード部材５Ｒとは、例えば中空のパイプ材等を用いることにより後述のカウンタウエイト７にほぼ対応する円弧形状に湾曲して形成されている。そして、旋回フレーム５は、オフセットブーム式の油圧ショベル１に用いる小旋回型のフレーム構造を実現すべく、下部走行体２の車幅にほぼ対応した旋回半径Ｒの円内で旋回中心Ｏを中心として旋回動作するものである。

６は旋回フレーム５の上側に設けられた取付座で、該取付座６は、例えば左側に位置する前梁５Ｅの上側に配設され、左，右方向に延びている。そして、取付座６には、後述するフロア部材１９のフロア前支持部２０が取付けられ、これによってフロア部材１９は、図１１に例示する矢示Ａ，Ｂ方向にチルトアップ，チルトダウンされるものである。

７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、図１ないし図５に示すように後述するエンジン１０の後側に位置して旋回フレーム５に着脱可能に取付けられ、前部側の作業装置４に対して上部旋回体３の重量バランスをとるものである。

また、カウンタウエイト７は、図２、図５に示す如く上部旋回体３の旋回中心Ｏに対し旋回半径Ｒの円に沿って円弧状に形成され、左，右方向に凸湾曲状をなして延びている。そして、カウンタウエイト７は、下部走行体２の車幅にほぼ対応する旋回半径Ｒの円内に収められ、このために後述のエンジン１０は、図１１に示す隔壁板１９Ｄ（フロア部材１９）の下側に入り込むように前側に詰めて配設されるものである。

また、カウンタウエイト７には、図３に示す如くその後面側中央部に位置して略四角形状をなす点検用開口７Ａが形成され、この点検用開口７Ａは、後述のエンジンカバー８Ａによって開，閉可能に覆われるものである。そして、エンジンカバー８Ａを開いたときには、後述するエアクリーナ１１（エンジン１０）の整備、点検等をカウンタウエイト７の後面側から点検用開口７Ａを介して行うものである。

８は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、該外装カバー８は、図１ないし図３に示す如く後述のフロア部材１９（キャノピ２６）等を周囲から取囲むように旋回フレーム５上に配設され、上部旋回体３の外観形状（デザイン性）を高めると共に、例えば掘削作業の終了後に行う洗浄作業等を効率的に行うことができるようにするものである。

そして、外装カバー８は、図３に示すように上部旋回体３の後部中央に位置しカウンタウエイト７の点検用開口７Ａを開閉可能に覆うエンジンカバー８Ａと、カウンタウエイト７（エンジンカバー８Ａ）の左端側から前方へと湾曲して延びる左側面カバー８Ｂと、カウンタウエイト７（エンジンカバー８Ａ）の右端側から前方へと湾曲して延びる右側面カバー８Ｃ等とにより構成されている。

ここで、外装カバー８は、例えば図５に示す旋回フレーム５の横板５Ｄとカウンタウエイト７との間に後述のエンジン１０を収容するための機械室９を形成している。そして、該機械室９の上部側は、後述するフロア部材１９の隔壁板１９Ｄ、後側取付板１９Ｅ等により開，閉可能（チルトアップ，ダウン可能）に覆われるものである。

また、外装カバー８の右側面カバー８Ｃは、図２、図３に示すように後述するキャノピ２６の右側位置に配置され、この右側面カバー８Ｃにはタンクカバー８Ｄが開閉可能に取付けられている。そして、このタンクカバー８Ｄは、例えば作動油タンク１４、燃料タンク１５（図５参照）等を上側から覆うものである。また、左側面カバー８Ｂの後部側には、後述する固定側排気パイプ２９の立上げ管部２９Ｄを外部に張出（露出）させるための開口部（図示せず）が穿設されている。

１０は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン１０は、図５に示すように横板５Ｄの後側で機械室９内に横置き状態で設置され、旋回フレーム５の左，右方向に延在しているものである。そして、機械室９内に収容されたエンジン１０は、後述するフロア部材１９の隔壁板１９Ｄ（図１１参照）等によって上方が覆われ、隔壁板１９Ｄの下側に入り込むように配設されるものである。

これにより、エンジン１０は、カウンタウエイト７等と共に旋回フレーム５の前側へと詰めて設置することが可能となり、旋回フレーム５全体の設置スペースを有効利用して上部旋回体３を小型化するものである。また、エンジン１０の吸込側には、図６に示す如く吸入空気を清浄化するためのエアクリーナ１１等が設けられている。

一方、エンジン１０の排気側には、図５に示す如くエンジン１０の左側寄りに位置して後述の排気マフラ２８、固定側排気パイプ２９等が設けられている。そして、エンジン１０の左側部位には、後述する排気マフラ２８の下側に位置してエンジン１０により駆動される油圧ポンプ１２が設けられている。また、エンジン１０の右側部位には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１３が配設されている。そして、旋回フレーム５の右側部位には、熱交換器１３の前側に位置して作動油タンク１４が設けられ、該作動油タンク１４の前側には燃料タンク１５が設けられている。

１６は旋回フレーム５の左側に設けられたコントロールバルブで、該コントロールバルブ１６は、複数の方向制御弁を含んだ多連弁からなり、後述するフロア部材１９の下側（床下）に位置して旋回フレーム５のアンダカバー上等に設置されている。そして、コントロールバルブ１６は、油圧ポンプ１２から吐出される圧油を作業装置４の各シリンダ、旋回用の油圧モータ、走行用の油圧モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに給排するときに、各油圧アクチュエータ毎にそれぞれ個別に給排する圧油の流量と給排方向を制御するものである。

１７はエンジン１０を上側から跨ぐように旋回フレーム５の後側に設けられたフロア支持部材で、該フロア支持部材１７は、旋回フレーム５の一部を構成し、後述のキャノピ２６をフロア部材１９の後側取付板１９Ｅ等と共に下側から支持するものである。そして、フロア支持部材１７は、図５ないし図７に示す如くエンジン１０の上方に位置して左，右方向に延び、後述するフロア部材１９の後側取付板１９Ｅが載置される支持ベース１７Ａと、該支持ベース１７Ａをエンジン１０の上方位置で支持する左前支柱１７Ｂ，左後支柱１７Ｃ，右前支柱１７Ｄ，右後支柱１７Ｅ等とにより構成されている。

また、これらの支柱１７Ｂ〜１７Ｅのうち左前支柱１７Ｂは、図７に示す如く支持ベース１７Ａの左端部から前方下向きに延び、左後支柱１７Ｃは支持ベース１７Ａの左端部から下向きに延びている。また、右前支柱１７Ｄは支持ベース１７Ａの右端部から前方下向きに延び、右後支柱１７Ｅは支持ベース１７Ａの右端部から下向きに延びている。そして、各支柱１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅの下端部は、それぞれ旋回フレーム５に固定して取付けられている。

また、右前支柱１７Ｄは、後述のフロア部材１９よりも右側に位置して設けられ、熱交換器１３を塞がないように略Ｌ字状に屈曲している。そして、右前支柱１７Ｄの長さ方向中間部には、後述のチルト機構２１が図６に示す取付ブラケット２２等を介して揺動可能に取付けられるものである。

１８はフロア支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に設けられた載置台で、該載置台１８は、図６、図７に示す如く支持ベース１７Ａ上に防振材（図示せず）等を介して取付けられ、フロア支持部材１７と共に後述するフロア部材１９の後側取付板１９Ｅを下側から支持するものである。即ち、載置台１８上には、フロア部材１９の後側取付板１９Ｅがチルトダウン時に載置され、この後側取付板１９Ｅは、載置台１８上にボルト等を用いて着脱可能に固定されるものである。

１９は旋回フレーム５上に傾転可能に設けられたフロア部材で、該フロア部材１９は、図５に例示したコントロールバルブ１６等を上側から覆うように、旋回フレーム５上で左，右方向の一側（車両の後方からみて縦板５Ｂ，５Ｃよりも左側）に片寄せて配置されている。そして、フロア部材１９上には、後述の運転席２３およびキャノピ２６等が搭載されるものである。

ここで、フロア部材１９は、後述の運転席２３に着座したオペレータの足乗せ場となる足乗せ板１９Ａ（図７参照）と、該足乗せ板１９Ａの前側に設けられ後述の走行用レバー・ペダル２５等が取付けられる前側取付板１９Ｂと、足乗せ板１９Ａの後側に設けられ運転席２３を下側から支持する運転席台座１９Ｃを有した隔壁板１９Ｄと、該隔壁板１９Ｄの上端側に設けられた後側取付板１９Ｅ等とにより大略構成されている。

そして、フロア部材１９の隔壁板１９Ｄは、図７、図８、図１１に示すように斜め後方へと上向きに傾斜して延び機械室９を部分的に覆うものである。また、後側取付板１９Ｅは、隔壁板１９Ｄの上端側から後方へとほぼ水平に延びるように一体形成され、該後側取付板１９Ｅには、後述するキャノピ２６の右後ピラー２６Ｄと左後ピラー２６Ｅとが固定して設けられている。

この場合、フロア部材１９の後側取付板１９Ｅは、図８に示すようにフロア部材１９をチルトダウンした状態でフロア支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に載置台１８等を介して載置され、この状態で載置台１８上にボルト（図示せず）等を用いて着脱可能に固定される。そして、フロア部材１９、キャノピ２６等を図１１に示す矢示Ａ方向にチルトアップするときには、これらのボルトが予め手作業等で取外されるものである。

２０は旋回フレーム５とフロア部材１９との間に設けられたフロア前支持部で、該フロア前支持部２０は、図１、図１１に示すように旋回フレーム５の前側位置とフロア部材１９の前側取付板１９Ｂ（図７参照）との間に設けられ、フロア部材１９の前側を支持点（回動支点）として後述のキャノピ２６と一緒にフロア部材１９を斜め上方（図１１中の矢示Ａ，Ｂ方向）に傾転可能に支持するものである。

即ち、フロア前支持部２０は、旋回フレーム５の前側位置に設けられた取付座６（図５参照）に対し、フロア部材１９の前端部を連結ピン等を用いて回動可能に連結し、フロア部材１９がフロア前支持部２０を支持点としてフロア部材１９が斜め前方（図１１中の矢示Ａ方向）に傾転されるのを許すものである。このときに、フロア部材１９の後部側は斜め上方へと持上げられ、所謂チルトアップが行われる。

なお、フロア部材１９を図１１中の矢示Ｂ方向にチルトダウンさせるときには、フロア部材１９の後部側（後側取付板１９Ｅ）が斜め下向きに傾転され、フロア部材１９の後側取付板１９Ｅがフロア支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に載置台１８を介して前述の如く載置されるものである。

２１はフロア前支持部２０よりも後側に位置して旋回フレーム５とフロア部材１９との間に設けられた傾転機構（以下、チルト機構２１という）で、該チルト機構２１は、前述の特許文献３（国際公開第ＷＯ２００５／２５９６８号パンフレット）等で本出願人が提案した傾転機構とほぼ同様に構成され、フロア部材１９の右側位置をキャノピ２６の側面等に沿って前，後方向へと伸長して配設されている。そして、チルト機構２１は、フロア前支持部２０を支持点としてフロア部材１９を斜め上方（図１１中の矢示Ａ，Ｂ方向）に傾転駆動するものである。

ここで、チルト機構２１の一側は、図６、図１１に示すようにフロア支持部材１７の右前支柱１７Ｄに取付ブラケット２２等を介して揺動可能に取付けられ、他側はフロア部材１９側に取付けられるものである。そして、チルト機構２１は、図１１に示すねじ軸２１Ａ等を外部から回転駆動することにより、フロア部材１９をキャノピ２６と共に旋回フレーム５に対して上，下（図１１中の矢示Ａ，Ｂ方向）にチルトアップ，チルトダウンさせるものである。

なお、チルト機構２１は、例えば前述した特許文献２（特開２０００−７２０４８号公報）に記載の従来技術と同様に、ガススプリング等を用いて構成してもよく、油圧シリンダまたは空圧シリンダ等のアクチュエータを用いて構成してもよいものである。

２３はフロア部材１９上に設けられる運転席で、該運転席２３は、図１、図１１に示すように隔壁板１９Ｄの前側に位置してフロア部材１９（図７に示す運転席台座１９Ｃ）上に配設され、フロア部材１９上に乗込んだオペレータが車両の運転操作時等に着席するものである。また、運転席２３の左，右両側には、作業装置４等を操作するため作業用の操作レバー２４（一方のみ図示）が配設されている。

一方、フロア部材１９の前側取付板１９Ｂ（図７参照）上には、図１に示す如く運転席２３の前方に位置して左，右の走行用レバー・ペダル２５（一方のみ図示）が配置されている。そして、左，右の走行用レバー・ペダル２５は、運転席２３に座ったオペレータが手動操作または足踏み操作することにより、コントロールバルブ１６を切換操作して車両（下部走行体２）を前，後進または停止させるものである。

２６は運転席２３を上側から覆うようにフロア部材１９上に設けられた建屋としてのキャノピで、該キャノピ２６は、図１〜図３に示すように作業装置４（ロアブーム４Ａ）の左側に配置され、運転席２３の右側方および上方を覆う構成となっている。そして、キャノピ２６は、運転席２３の右側を覆う右側面部２６Ａと、運転席２３の上方を覆う上面部２６Ｂと、右前ピラー２６Ｃ、右後ピラー２６Ｄおよび左後ピラー２６Ｅとを備えた所謂３柱式のキャノピとして構成されている。

ここで、キャノピ２６に設けた３本のピラー２６Ｃ〜２６Ｅのうち右前ピラー２６Ｃは、その下端側がフロア部材１９の前部右側となる位置に螺合または溶接手段等を用いて固着されている。また、右後ピラー２６Ｄと左後ピラー２６Ｅとは、その下端側が図４に示す如くフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに螺合または溶接手段等を用いて固着されている。なお、キャノピ２６は、３柱式のキャノピに限るものではなく、２柱式または４柱式のキャノピであってもよい。

次に、２７はエンジン１０から発生する排気ガスを外部に排出するための排気装置で、この排気装置２７は、図５、図６に示すようにエンジン１０の排気口側に接続して設けられた後述の排気マフラ２８、固定側排気パイプ２９および可動側排気パイプ３９等により構成されるものである。

２８はエンジン１０の排気側に設けられた排気マフラで、この排気マフラ２８は、図６に示すように両端が閉塞された円筒体として形成され、その内部には複数の消音壁（図示せず）等が設けられている。そして、排気マフラ２８は、エンジン１０から排出されてくる排気ガスの排気音を複数の消音壁等で低減するものである。また、排気マフラ２８の出口側（排気ガスの流出側）には、後述の固定側排気パイプ２９がボルトまたは溶接等の固定手段を用いて接続されている。

２９は旋回フレーム５上の機械室９内にエンジン１０と共に設けられた固定側排気パイプで、該固定側排気パイプ２９は、図５、図６に示すように長さ方向の一側（後述の第１の屈曲管部２９Ａ）がエンジン１０の排気口側に排気マフラ２８を介して接続され、長さ方向の他側（後述の立上げ管部２９Ｄ）が後述の可動側排気パイプ３９に分離可能に接続されるものである。

そして、固定側排気パイプ２９は、排気マフラ２８の出口側に接続され逆Ｕ字状に屈曲して下向きに延びる第１の屈曲管部２９Ａと、該第１の屈曲管部２９Ａの下端側に連結管部２９Ｂを介して接続され第１の屈曲管部２９Ａと上，下で対向するように配置された第２の屈曲管部２９Ｃと、該第２の屈曲管部２９Ｃから上方に立上げるように延びた立上げ管部２９Ｄ等とにより構成されている。

この場合、固定側排気パイプ２９は、図５、図６に示す如く第１の屈曲管部２９Ａがフロア支持部材１７の左前支柱１７Ｂを上側から跨ぐように配置され、連結管部２９Ｂは、上，下方向に伸長して第１，第２の屈曲管部２９Ａ，２９Ｃ間を接続している。また、第２の屈曲管部２９Ｃは、第１の屈曲管部２９Ａとは逆向きにＵ字状に屈曲して形成され、左前支柱１７Ｂの中間部位に取付板３０等を介して固定されている。

そして、固定側排気パイプ２９の他側となる立上げ管部２９Ｄは、外装カバー８の左側面カバー８Ｂから外部に露出して配置され、後述の取付ブラケット３１等を用いてカウンタウエイト７の上面側に固定されている。また、立上げ管部２９Ｄの露出部分は、図３、図４に示すように後述の保護カバー３５，３５で外側から覆われている。

また、立上げ管部２９Ｄの先端（上端）側には、排気ガスの流速を速めるためにテーパ状に縮径された縮径部２９Ｅとなり、この縮径部２９Ｅは、図９に示すように立上げ管部２９Ｄの内径Ｄa よりも小さい内径Ｄb （Ｄb ＜Ｄa ）に形成されている。そして、縮径部２９Ｅの外周側には、後述する可動側排気パイプ３９の接続キャップ４０が上側から被せるように取囲んで配置されるものである。

３１は固定側排気パイプ２９の立上げ管部２９Ｄをカウンタウエイト７に固定して取付ける取付ブラケットで、該取付ブラケット３１は、図１〜図５に示すように一側がカウンタウエイト７の上面に衝合状態でボルト３１Ａ等により固定され、立上げ管部２９Ｄに向けて延びる他側には、図６、図８に示すようにＵボルト等の止め具３２が取付けられている。そして、この止め具３２は、立上げ管部２９Ｄの外周を取付ブラケット３１との間で挟持し、この取付ブラケット３１（カウンタウエイト７）に対して立上げ管部２９Ｄを締結するものである。

３３，３３，…は立上げ管部２９Ｄの外周側に設けた複数のカバー取付具で、これらのカバー取付具３３は、図９に示す如く金属板を略コ字状に折曲げてなる金属金具により形成され、その両端側が立上げ管部２９Ｄの外周面に溶接により固着されている。また、カバー取付具３３の長さ方向中間部には、ナット３４が溶接等の手段で固着され、このナット３４には、後述のボルト３６が螺着されるものである。

この場合、立上げ管部２９Ｄの外周には、２組（合計４個）のカバー取付具３３が設けられ、各組のカバー取付具３３，３３は、立上げ管部２９Ｄの径方向で互いに対向して配設されている。そして、これら各組のカバー取付具３３は、後述の保護カバー３５を立上げ管部２９Ｄの露出部分に対し複数箇所で確実に取付けるため、図６に示すように立上げ管部２９Ｄの長さ方向に離間して配設されるものである。

３５，３５は固定側排気パイプ２９のうち立上げ管部２９Ｄの露出部分を外側から覆う保護カバーで、該各保護カバー３５は、図３、図４に示すように左，右方向で２分割された一対の分割カバーにより構成される。ここで、各保護カバー３５は、外装カバー８から外側に露出した立上げ管部２９Ｄの露出部分を左，右方向から挟むように配置され、複数のボルト３６等を用いて立上げ管部２９Ｄの外周側に締結されている。そして、これらのボルト３６は、各カバー取付具３３のナット３４に螺着され、これによって保護カバー３５を立上げ管部２９Ｄの外周に着脱可能に固着するものである。

この場合、保護カバー３５と立上げ管部２９Ｄとの間には、図９に示すように空気層からなる環状の断熱空間３７が形成され、この断熱空間３７は、立上げ管部２９Ｄ内を矢示Ｅ方向に流通する排気ガスの熱が保護カバー３５に伝わるのを抑えるものである。また、保護カバー３５の上端側には、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅに向けてテーパ状に縮径された絞り部３５Ａが形成され、この絞り部３５Ａは、後述する接続キャップ４０との間で外気を矢示Ｆ方向に流入（導入）させるものである。

３８，３８は立上げ管部２９Ｄの外周側で保護カバー３５，３５間に形成されたスリット状の隙間（以下、スリット状隙間３８という）で、該スリット状隙間３８は、図４に示す如く保護カバー３５に沿って上，方向に延び、保護カバー３５内の断熱空間３７（図９参照）を外気に連通させるものである。そして、これらのスリット状隙間３８は、外装カバー８の外側で前，後方向となる位置に配向されている。

３９はキャノピ２６の後部側に沿って上方に延びる可動側排気パイプで、該可動側排気パイプ３９は、図４、図８に示す如く上，下方向に直線状に延びた中空の煙突（図９に示す内径Ｄc の円筒パイプ）として形成され、その下端側が後述のブラケット板４２等を介してフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに固定されている。また、可動側排気パイプ３９の上端側は、後述の吊下ブラケット５２等を介してキャノピ２６の上面部２６Ｂ等に固定されている。

また、可動側排気パイプ３９の上端側は、キャノピ２６の後方に向け丸く湾曲して大気に開放される開口端３９Ａとなっている。そして、この開口端３９Ａは、キャノピ２６の上面部２６Ｂと同等か、または僅かに低い高い位置に配置され、エンジン１０からの排気ガスを大気中に放出するものである。

ここで、可動側排気パイプ３９の内径Ｄc は、図９に示すように固定側排気パイプ２９（立上げ管部２９Ｄの内径Ｄa 、縮径部２９Ｅの内径Ｄb ）よりも大径（Ｄc ＞Ｄa ＞Ｄb ）に形成されている。このため、可動側排気パイプ３９内には、固定側排気パイプ２９の立上げ管部２９Ｄから矢示Ｅ方向に流通（上昇）してくる排気ガスの流れを利用して、後述の外気導入穴４１から冷却用の外気を矢示Ｆ方向に効率的に導入できるものである。

４０は固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９との接続部分を構成する接続キャップで、該接続キャップ４０は、図９に示す如く可動側排気パイプ３９の下端側に溶接等の手段で固着された環状の蓋部４０Ａと、該蓋部４０Ａの外周側から下向きに延びる筒部４０Ｂとから有蓋筒状体として形成されている。そして、接続キャップ４０は、後述の如く可動側排気パイプ３９と一体にチルトアップ，チルトダウンされ、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅに対し上方から被着するように接続される。

この場合、接続キャップ４０の蓋部４０Ａと筒部４０Ｂとは、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅを上側および径方向外側から隙間をもって取囲み、両者の間には、外気を矢示Ｆ方向に導入させるため全周にわたって延びる外気導入穴４１が形成されるものである。

また、接続キャップ４０には、蓋部４０Ａの外周側から後述のブラケット板４２側に向けて延びＬ字状に屈曲した取付板部４０Ｃが設けられ、この取付板部４０Ｃは、後述のボルト４４等を用いてブラケット板４２の上部側に衝合状態で固着されている。これにより、可動側排気パイプ３９の下端側は、接続キャップ４０の取付板部４０Ｃおよびブラケット板４２等を介してフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに強固に支持されるものである。

４２は可動側排気パイプ３９の下端側をフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに取付けるブラケット板で、該ブラケット板４２は、図８、図９に示す如く下端側がボルト４３等を用いてフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに固定され、その上部側は、接続キャップ４０の取付板部４０Ｃに向けて上向きに立上げるように延設されている。そして、ブラケット板４２の上部側には、図８に示すように接続キャップ４０の取付板部４０Ｃがボルト４４等により着脱可能に固着されるものである。

ここで、固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９との接続部分を構成する接続キャップ４０は、運転席２３（キャノピ２６）の左後方となる位置に配置され、エンジン１０の左側位置に配置された排気マフラ２８（図５参照）と近い位置に置かれるものである。また、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと接続キャップ４０との間には、図９に示す如く矢示Ｆ方向に外気を導入させるための外気導入穴４１が全周にわたって延びる環状隙間として形成されている。

このため、固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９とは、互いに隙間（外気導入穴４１）を介して離間した状態に置かれ、両者の間で振動等が伝わることはない。即ち、エンジン１０の稼動による固定側排気パイプ２９からの振動が可動側排気パイプ３９に伝わることはなく、両者は互いに独立した振動モードに置かれるものである。

４５は可動側排気パイプ３９の外周に挿通して設けられた外筒で、該外筒４５は、図８ないし図１０に示す如く可動側排気パイプ３９の外周を隙間をもって取囲み、この隙間内には、例えばグラスウール等の断熱材４６が巻回状態で配置されている。そして、外筒４５は、可動側排気パイプ３９内を通る排気ガスの熱が外部に伝わるのを断熱材４６を介して抑え、後述する保護カバー４８の温度上昇を防ぐものである。

４７，４７，…は外筒４５の外周側に設けたねじ座で、該各ねじ座４７は、図９に示す如く筒状のナット等により構成され、外筒４５の外周面に溶接により固着されている。この場合、外筒４５の外周には、２組（合計４個）のねじ座４７が設けられ、各組のねじ座４７は、外筒４５の径方向で互いに対向して配設されている。そして、これら各組のねじ座４７は、後述の保護カバー４８を可動側排気パイプ３９の外周側に対し複数箇所で確実に取付けるため、外筒４５の長さ方向（上，下方向）に離間して配設されるものである。

４８，４８は可動側排気パイプ３９の外筒４５を外側から覆う一対の保護カバーで、該各保護カバー４８は、図３、図４に示すように左，右方向で２分割された一対の分割カバーにより構成される。ここで、各保護カバー４８は、可動側排気パイプ３９のうち外筒４５（図８参照）で外側から覆われた部分を左，右方向から挟むように配置され、複数のボルト４９等を用いて可動側排気パイプ３９の外周側に締結されている。そして、これらのボルト４９は、図８、図９に示す各ねじ座４７に螺着され、これによって保護カバー４８を可動側排気パイプ３９の外周に着脱可能に固着するものである。

この場合、保護カバー４８と外筒４５との間には、図９に示すように空気層からなる環状の断熱空間５０が形成され、この断熱空間５０は、可動側排気パイプ３９内を上向き（矢示Ｅ方向）に上昇して流れる排気ガスの熱が保護カバー４８に伝わるのを、外筒４５内の断熱材４６と共に抑えるものである。なお、保護カバー４８は、外筒４５とほぼ同様に可動側排気パイプ３９よりも短い長さ（高さ寸法）に形成され、例えばオペレータ等が接触する可能性のある高さ範囲で可動側排気パイプ３９を外側から覆うものである。

５１，５１は可動側排気パイプ３９の外周側で保護カバー４８，４８間に形成されたスリット状の隙間（以下、スリット状隙間５１という）で、該スリット状隙間５１は、図４に示す如く保護カバー４８に沿って上，方向に延び、保護カバー４８内の断熱空間５０（図９参照）を外気に連通させるものである。なお、この場合のスリット状隙間５１は、図４、図１０に示すように建屋（キャノピ２６）の前，後方向となる位置に配向されている。

５２はキャノピ２６の上端側に設けられた吊下ブラケットで、該吊下ブラケット５２は、図１、図３、図４および図８に示すようにキャノピ２６の上面部２６Ｂから可動側排気パイプ３９の上端側に沿って下向きに垂下され、その下部側には、Ｕボルト等の止め具５３が取付けられている。そして、この止め具５３は、可動側排気パイプ３９の上端側外周を吊下ブラケット５２との間で挟持し、この吊下ブラケット５２（キャノピ２６）に対して可動側排気パイプ３９を締結状態で固定するものである。

かくして、可動側排気パイプ３９は、下端側がブラケット板４２等を用いてフロア部材１９の後側取付板１９Ｅに固定され、上端側は吊下ブラケット５２等を用いてキャノピ２６の上端側に固定されている。これにより可動側排気パイプ３９は、保護カバー４８等と共にキャノピ２６に沿って上向きに延びるように配設され、可動側排気パイプ３９の開口端３９Ａは、キャノピ２６の上面部２６Ｂよりも僅かに低く、運転席２３に座ったオペレータの顔面よりも高い位置に配置されている。

そして、可動側排気パイプ３９は、機械室９の外部で特別な支持手段を用いることなく、キャノピ２６の後面側に沿って上向きに延びるようにフロア部材１９およびキャノピ２６に取付けられている。このため、可動側排気パイプ３９は、フロア部材１９を図１１に示すように斜め上方に傾転（チルトアップ）するときに、フロア部材１９およびキャノピ２６に一体となってチルトアップされ、このときに可動側排気パイプ３９は、固定側排気パイプ２９の他側（縮径部２９Ｅ側）から上方に持上げるように分離されるものである。

一方、フロア部材１９を図１、図８に示すようにチルトダウンした状態では、可動側排気パイプ３９の下端側が接続キャップ４０を介して固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅ上に重合わせるように接続される。そして、この状態でエンジン１０からの排気ガスは、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅ側から可動側排気パイプ３９内へと上向きに上昇気流の如く流出すると共に、冷却用の外気を外気導入穴４１（図８参照）から吸引するように導入しつつ、可動側排気パイプ３９の上端（開口端３９Ａ）から車両の後方へとキャノピ２６の外部に向けて排出されるものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、キャノピ２６内に乗込んだオペレータは運転席２３に着席し、エンジン１０を起動することにより油圧ポンプ１２等を駆動する。そして、この状態で走行用レバー・ペダル２５を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、左，右の作業用の操作レバー２４を操作することにより、例えば作業装置４を左，右方向に揺動しつつ、上，下方向に俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

また、エンジン１０の稼働により発生する排気ガスは、機械室９内に設けた排気マフラ２８内で騒音が低減され、固定側排気パイプ２９に排出された後に、機械室９の外部をキャノピ２６に沿って上向きに延びる可動側排気パイプ３９へと排出され、上端側の開口端３９Ａから車両の後方（キャノピ２６の外部）に向けて排出される。これにより、車両の運転席２３側に排気ガスが回り込んで侵入することがなく、キャノピ２６内でのオペレータの居住環境を良好に維持することができる。

この場合、固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９との接続部分を構成する接続キャップ４０を、運転席２３（キャノピ２６）の左後方となる位置に配置している。このため、エンジン１０の左側位置に配置した排気マフラ２８（図５参照）と近い位置に、接続キャップ４０（固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅ）を配置することができ、固定側排気パイプ２９の全長を余分に長く形成する必要がなく、固定側排気パイプ２９を必要最小限の長さとすることができる。

これにより、機械室９内に設ける固定側排気パイプ２９を小型化してコンパクトに形成することができ、機械室９内のレイアウト設計等を容易に行うことができる。そして、機械室９を小型化することが可能となり、エンジン１０をカウンタウエイト７等と共に旋回フレーム５の前側へと詰めて設置することができる。この結果、カウンタウエイト７等を図２、図５に示すように旋回半径Ｒの円内に収めることができ、小旋回式の油圧ショベル１を実現することができる。

また、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと接続キャップ４０との間には、図９に示す如く矢示Ｆ方向に外気を導入させるための外気導入穴４１を全周にわたって延びる環状隙間として形成している。これにより、固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９との間で互いに振動等が伝播されるのを確実に防ぐことができる。

このため、例えばエンジン１０の稼動による固定側排気パイプ２９からの振動が可動側排気パイプ３９に伝わるのを防止でき、固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９との耐振動性等を向上できると共に、振動等に対する強度を十分に確保することができる。

しかも、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと可動側排気パイプ３９（接続キャップ４０）との間には外気導入穴４１を形成しているので、エンジン１０から固定側排気パイプ２９内へと排出される排気ガスの流れを利用して、外装カバー８の外部から可動側排気パイプ３９内に冷却用の空気（外気）を吸引するように導入できる。

この結果、運転席２３の左側後方でキャノピ２６に沿って上方に延びた可動側排気パイプ３９の温度上昇を外気導入穴４１からの空気流により抑えることができ、可動側排気パイプ３９の温度を低減できると共に、運転席２３の周囲（キャノピ２６内）の温度上昇も低く抑えることができる。

また、固定側排気パイプ２９のうち外装カバー８から露出した立上げ管部２９Ｄと可動側排気パイプ３９とを、それぞれ保護カバー３５，４８等で外側から覆い、その内側に断熱空間３７，５０を形成する構成としている。このため、固定側排気パイプ２９の立上げ管部２９Ｄと可動側排気パイプ３９とを外装カバー８の外側位置に露出させて配置しても、これらの露出部分を保護カバー３５，４８等で覆うことにより断熱作用を与えることができ、各排気パイプ２９，３９内を流れる排気ガスの熱から周囲の作業者を熱的に保護することができる。

特に、可動側排気パイプ３９の外周側には外筒４５との間に断熱材４６を巻回して設け、この上から保護カバー４８を取付ける構成としているので、可動側排気パイプ３９と保護カバー４８との間の断熱効果を確実に高めることができ、例えばオペレータ等が誤って保護カバー４８に触れても、火傷等を防ぎ熱的な安全性を確保することができる。

また、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと接続キャップ４０との間には、外気導入穴４１となる全周隙間が形成されているので、フロア部材１９をキャノピ２６等と共に図１１中の矢示Ａ，Ｂ方向にチルトアップ，チルトダウンするときに、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと接続キャップ４０とが互いに接触したり、干渉したりするのを防ぐことができる。そして、固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅと可動側排気パイプ３９の下端側とを接続キャップ４０を介して円滑に分離したり、接続したりすることができる。

かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５の後側に搭載したエンジン１０に、一側が該エンジン１０の排気口側に排気マフラ２８を介して接続され他側が外装カバー８から外部に露出する固定側排気パイプ２９と、該固定側排気パイプ２９の他側に分離可能に接続されキャノピ２６に沿って上方へと延びた可動側排気パイプ３９とを設ける構成としている。

このため、チルト機構２１等を用いてキャノピ２６をフロア部材１９と一緒に斜め上方にチルトアップさせるときには、可動側排気パイプ３９の下端側（接続キャップ４０）を固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅ側から上方に持上げるように分離でき、このチルトアップ状態で行うエンジン１０等のメンテンス（保守、点検）作業を、可動側排気パイプ３９等に邪魔されることなく、広い作業スペースをもって行うことができる。

そして、可動側排気パイプ３９は、図３に示すブラケット板４２と吊下ブラケット５２等によりキャノピ２６の上面部２６Ｂとフロア部材１９の後側取付板１９Ｅとに固定して取付けられているので、例えば旋回フレーム５上に特別な支持手段等を設けることなく、可動側排気パイプ３９をフロア部材１９、キャノピ２６側に安定した姿勢で保持することができる。

また、フロア部材１９をキャノピ２６と一緒に旋回フレーム５上に載置（チルトダウン）して油圧ショベル１の運転操作等を行うときには、接続キャップ４０を固定側排気パイプ２９の縮径部２９Ｅ上に被せるようにして可動側排気パイプ３９を固定側排気パイプ２９に接続した状態に保持でき、この状態ではエンジン１０からの排気ガスを固定側排気パイプ２９と可動側排気パイプ３９とを介してキャノピ２６の外部に向けて排出することができる。

これにより、エンジン１０からの排気ガスが運転席２３側に回り込んで侵入するのを防止でき、キャノピ２６内におけるオペレータの居住環境等を良好に保つことができると共に、運転操作性を向上でき、建設機械としての信頼性を高めることができる。

また、可動側排気パイプ３９は、上端側の開口端３９Ａをキャノピ２６の上面よりも低く、運転席２３に座ったオペレータの顔面よりも高い位置に配置する構成としているので、可動側排気パイプ３９の開口端３９Ａから排出される排気ガスがオペレータの方に回り込んで侵入するのを抑え、オペレータの居住環境を良好に保つことができる。そして、油圧ショベル１の輸送時等に可動側排気パイプ３９がキャノピ２６よりも上方に突出するのを防ぎ、輸送作業等を円滑に行うことができる。

次に、図１２は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、建設機械をオフセットブーム式ではなく、スイングポスト式の油圧ショベルに適用したことにある。なお、本実施の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、６１は本実施の形態で採用した建設機械としてのスイングポスト式の油圧ショベルで、該油圧ショベル６１は、自走可能なクローラ式の下部走行体６２と、該下部走行体６２上に旋回可能に搭載された上部旋回体６３とにより構成されている。

そして、上部旋回体６３は、第１の実施の形態で述べた上部旋回体３とほぼ同様に構成され、カウンタウエイト７、外装カバー８、フロア部材１９、フロア前支持部２０、運転席２３、後述の旋回フレーム６５およびキャノピ６６等を有しているものである。

６４は上部旋回体６３の前部に設けられたスイングポスト式の作業装置で、この作業装置６４は、例えばスイングポスト６４Ａ、ブーム６４Ｂ、アーム６４Ｃおよびバケット６４Ｄ等により構成されている。そして、作業装置６４のスイングポスト６４Ａは、後述する旋回フレーム６５のスイングブラケット６５Ａに対し左，右に揺動可能に取付けられている。

ここで、スイングポスト式の作業装置６４は、スイングポスト６４Ａがスイングブラケット６５Ａに対して左，右に揺動されると共に、ブーム６４Ｂおよびアーム６４Ｃが上，下に俯仰動され、先端側のバケット６４Ｄによって土砂等の掘削作業（側溝堀を含む）を行うものである。

６５は上部旋回体６３のフレームを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム６５は、第１の実施の形態で述べた旋回フレーム５とほぼ同様に構成されている。しかし、この場合の旋回フレーム６５は、その前部に作業装置６４のスイングポスト６４Ａを左，右に揺動可能に支持するスイングブラケット６５Ａが設けられている点で異なるものである。

６６は運転席２３を上側から覆うようにフロア部材１９上に設けられた建屋としてのキャノピで、該キャノピ６６は、第１の実施の形態で述べたキャノピ２６とほぼ同様に構成されている。そして、キャノピ６６は、複数のピラー６６Ａと、該ピラー６６Ａの上端側に設けられた屋根となるルーフ６６Ｂ等と有している。

６７はキャノピ６６のピラー６６Ａに設けられたブラケット板で、該ブラケット板６７は、第１の実施の形態で述べた吊下ブラケット５２に替えて用いられ、可動側排気パイプ３９の上端側をピラー６６Ａの上部側に固定して取付けるものである。

かくして、このように構成される本実施の形態にあっても、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができ、スイングポスト式の油圧ショベル６１でもキャノピ６６に沿って上方に延びた可動側排気パイプ３９を、下側の固定側排気パイプ２９（保護カバー３５側）に対して分離可能に接続することができる。

なお、前記第１の実施の形態では、可動側排気パイプ３９を外側から覆う一対の保護カバー４８，４８間にスリット状隙間５１，５１を形成し、このスリット状隙間５１を車両の前，後方向に配向する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１３に示す変形例のように、外筒４５の外周側に設けるねじ座４７′，４７′の取付け位置を変更し、これにより、一対の保護カバー４８′，４８′間に形成するスリット状隙間５１′，５１′を上部旋回体３の旋回方向（図２に示す矢示Ｃ方向）に配向する構成としてもよい。

そして、この場合には上部旋回体３を矢示Ｃ方向に旋回駆動するときに、スリット状隙間５１′から保護カバー４８′内に矢示Ｃ方向の冷却風を良好に取入れることができ、可動側排気パイプ３９の外筒４５と保護カバー４８′との間の断熱空間５０を、このときの冷却風により効率的に冷却することができる。また、第２の実施の形態についても同様の変更が可能である。

また、前記各実施の形態では、運転席２３の上方を覆う建屋としてのキャノピ２６，６６を備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１，６１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよいことは勿論である。

また、本発明は油圧ショベルに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ、またはリフトトラックと呼ばれる作業車両等のように、フロア部材上に建屋等を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。

本発明の第１の実施の形態によるキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の油圧ショベルを上方から拡大して示す平面図である。 油圧ショベルを後方からみた図１の右側面図である。 外装カバーから露出した固定側排気パイプとキャノピに設けた可動側排気パイプ等を示す図３の要部拡大図である。 フロア部材、外装カバー等を取外した状態で旋回フレーム等を示す平面図である。 旋回フレームの後部側に設けたエンジンおよび固定側排気パイプ等を図５中の矢示VI−VI方向からみた部分拡大図である。 フロア部材およびフロア支持部材等を拡大して示す分解斜視図である。 固定側排気パイプと可動側排気パイプ等を図４中の矢示VIII−VIII方向から拡大して示す断面図である。 固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分等を図８中の矢示IX−IX方向から拡大して示す断面図である。 可動側排気パイプおよび保護カバー等を図４中の矢示Ｘ−Ｘ方向から拡大して示す断面図である。 図１中のキャノピをフロア部材と一緒にチルトアップした状態を示す上部旋回体の正面図である。 第２の実施の形態によるスイングポスト式の油圧ショベルを示す正面図である。 本発明の変形例による可動側排気パイプおよび保護カバー等を示す図１０と同様位置での断面図である。

符号の説明

１，６１ 油圧ショベル（建設機械）
３，６３ 上部旋回体
４，６４ 作業装置
５，６５ 旋回フレーム（フレーム）
７ カウンタウエイト
８ 外装カバー
９ 機械室
１０ エンジン
１１ エアクリーナ
１２ 油圧ポンプ
１３ 熱交換器
１７ フロア支持部材
１８ 載置台
１９ フロア部材
１９Ａ 足乗せ板
１９Ｂ 前側取付板
１９Ｃ 運転席台座
１９Ｄ 隔壁板
１９Ｅ 後側取付板
２０ フロア前支持部
２１ チルト機構
２３ 運転席
２６，６６ キャノピ（建屋）
２７ 排気装置
２８ 排気マフラ
２９ 固定側排気パイプ
２９Ａ 第１の屈曲管部（固定側排気パイプの一側）
２９Ｄ 立上げ管部（固定側排気パイプの他側）
２９Ｅ 縮径部
３１ 取付ブラケット
３５，４８，４８′ 保護カバー
３７，５０ 断熱空間
３８，５１，５１′ スリット状隙間（隙間）
３９ 可動側排気パイプ
３９Ａ 開口端
４０ 接続キャップ（接続部分）
４０Ｃ 取付板部
４１ 外気導入穴
４２ ブラケット板
４５ 外筒
４６ 断熱材
５２ 吊下ブラケット
６７ ブラケット板
Ｒ 旋回半径

Claims (6)

1. 前側に作業装置が設けられるフレームと、該フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンを外側から取囲むように前記フレームに設けられた外装カバーと、前記エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられ前側を支持点として傾転可能となったフロア部材と、前記エンジンおよび作業装置の運転操作を行うため該フロア部材上に設けられオペレータが座る運転席を少なくとも上側から覆う建屋とを備えてなる建設機械において、
   前記フレームには、一側が前記エンジンの排気口側に接続され他側が前記外装カバーから外部に露出した位置に配置される固定側排気パイプを設け、
   前記建屋には、前記エンジンからの排気ガスを外部に排出するため該固定側排気パイプの他側に前記外装カバーの外側で分離可能に接続され前記建屋に沿って上方に延びた可動側排気パイプを設け、
   該可動側排気パイプは、前記フロア部材を建屋と一緒に前側に傾転するときに前記固定側排気管から上方に分離して持上げる構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分は、前記建屋の後方位置で前記外装カバーから外部に露出した位置に配置し、前記固定側排気パイプから前記可動側排気パイプに振動が伝わるのを防ぐ構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとの接続部分には、前記固定側排気パイプを通じた排気ガスの流れを利用して前記可動側排気パイプ内に冷却用の外気を導入する外気導入穴を形成する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記固定側排気パイプと可動側排気パイプとは、それぞれ保護カバーによって外側から覆う構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記フレームは、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体の旋回フレームであり、前記保護カバーは、前記排気パイプの径方向で分割される複数の分割カバーにより構成し、該各分割カバーの間には、前記旋回フレームの旋回方向に配置され外部から冷却風を流通させるための隙間を設ける構成としてなる請求項４に記載の建設機械。
6. 前記可動側排気パイプは、前記排気ガスを外気に開放する開口端を前記建屋の上面と対応する高さ位置に配置する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。

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