JP2007046501A - 高圧燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ポンプ効率およびシール性の低下を抑制して、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させる。
【解決手段】 ＥＣＵは、エンジンが停止したか否かを判断すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、電磁スピル弁への通電を停止するステップ（Ｓ２０２）と、電磁逆止弁を通電するステップ（Ｓ２０４）とを含む、プログラムを実行する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、高圧燃料供給装置に関し、特に、内燃機関の停止時に、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を低下させる高圧燃料供給装置に関する。

燃料噴射弁を用いて必要な燃料量を供給する内燃機関、たとえば筒内噴射型内燃機関などにおいては、所望の燃焼を行なわせるためには燃料噴射弁から正確な燃料量を噴射することが必要である。この正確な燃料噴射量を実現するためには、燃料噴射弁に燃料を分配している燃料分配管内の燃料圧力（以下、単に燃圧ともいう）を必要な圧力に維持しなくてはならない。このような用途に用いられる高圧燃料供給装置としては、内燃機関のカムシャフトに取付けられたカムによってシリンダ内のプランジャーが往復駆動されることにより燃料圧力を昇圧する機関駆動式の高圧燃料ポンプが用いられている。

高圧燃料ポンプは、加圧室と、低圧燃料通路と、電磁スピル弁とを備える。低圧燃料通路は、加圧室に接続されており、電磁スピル弁は、低圧燃料通路と加圧室との間に設けられる。そして、加圧室は、電磁スピル弁が開くと、低圧燃料通路を介して燃料タンクから燃料を受け、電磁スピル弁が閉じると、往復運動するプランジャーによって加圧された高圧燃料を内燃機関の高圧燃料噴射系へ圧送する。

このような高圧燃料供給装置においては、高圧燃料噴射系から加圧室に燃料が逆流しないように、逆止弁が設けられる。しかしながら、内燃機関の停止時においては、高圧燃料噴射系に供給された燃料圧力が高いとインジェクタから燃料が漏出するなどして、次回始動時の燃焼性（たとえば、エミッション）あるいは燃費が悪化する場合がある。このような問題に鑑みて、逆止弁にリーク溝が設けられる技術がある。内燃機関の停止時には、高圧燃料噴射系から加圧室にリーク溝を介して燃料が流出することにより、高圧燃料噴射系の燃料圧力を低下させるようにしている。このようなリーク溝が設けられる逆止弁として、たとえば、特開平１１−４９００４号公報（特許文献１）は、機能の信頼性、生産性、品質安定性のいずれにも優れた逆止弁を開示する。この逆止弁は、流体の供給口と吐出口とを有する弁ハウジングと、この弁ハウジングに設けられた弁座と、この弁座に接離可能な可動栓と、この可動栓を付勢して弁座に密着させる弾性部材とを備え、可動栓を弁座に密着させた状態で吐出口側から供給口側への流体の逆流を阻止する逆止弁であって、弁座と可動栓との密着面に沿って、弁座及び可動栓の少なくとも一方に、逆流方向への流体のリークを許容するリーク通路を形成している。

上述した公報に開示された逆止弁によると、閉弁時の弁座と可動栓との密着面に沿ってリーク通路が形成されているので、可動栓にはオリフィスを設ける必要がない。したがって孔あけ工程を要しないことにより生産性が良くなり、コストダウンにも寄与する。また、孔あけを行なうことによる機械的強度の低下及びバリや返りの発生を排除することができるので、機能の信頼性が向上し、品質も安定する。
特開平１１−４９００４号公報

しかしながら、上述した公報に開示された逆止弁のように、リーク溝が設けられていると、ポンプ効率の低下あるいはシール性が悪化するという問題がある。たとえば、内燃機関の停止時に、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させるためにリーク溝が大きく設けられる場合には、高圧燃料噴射系から加圧室への燃料の流出量が多くなるため、特に、内燃機関の回転数が低いときに高圧燃料ポンプのポンプ効率が悪化する可能性がある。そのため、次回の燃料の昇圧時に所望の圧力になるまで時間が長くなるという問題がある。

一方、ポンプ効率の低下を抑制するためにリーク溝が小さく設けられる場合には、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を高圧による影響が発生しない圧力に速やかに低下できず、さらに、リーク溝を通過する流出する燃料の流速が速くなるため、リーク溝にエロージョンあるいは侵食が発生することにより逆止弁のシール性が低下するという可能性がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ポンプ効率およびシール性の低下を抑制して、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させる高圧燃料供給装置を提供することである。

第１の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、燃料タンクと高圧燃料ポンプとに接続される供給通路と、高圧燃料ポンプと供給通路とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第１の電磁弁と、高圧燃料ポンプと燃料噴射手段とに接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと高圧配管とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第２の電磁弁と、電磁弁の作動を制御する制御ユニットとを含む。

第４の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、燃料タンクと高圧燃料ポンプとに接続される供給通路と、高圧燃料ポンプと供給通路とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第１の電磁弁と、高圧燃料ポンプと燃料噴射手段とに接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと高圧配管とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第２の電磁弁と、電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含む。制御手段は、内燃機関の停止時において、第１の電磁弁および第２の電磁弁において、いずれも連通状態になるように第１の電磁弁および第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第１または４の発明によると、内燃機関の停止時において、第１の電磁弁および第２の電磁弁において、いずれも連通状態になるように第１の電磁弁および第２の電磁弁が制御されることにより、燃料噴射手段に供給されていた高圧の燃料と、高圧燃料ポンプおよび供給通路における低圧の燃料との間で生じる圧力差に応じて高圧配管から燃料タンクに燃料が戻される。したがって、リーク溝のような通路断面積の小さい構造を廃止することができるため、燃料噴射手段における燃料の圧力を速やかに低下させることができる。また、リーク溝を廃止することにより、リーク溝が設けられることにより生じていたポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制することができる。したがって、ポンプ効率およびシール性の低下を抑制して、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させる高圧燃料供給装置を提供することができる。

第２の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、燃料タンクに接続される供給通路と、燃料噴射手段に接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと供給通路と高圧配管とにそれぞれ接続され、供給通路と高圧燃料ポンプと高圧配管とを連通する全通状態および供給通路と高圧燃料ポンプと高圧配管とのうちのいずれか２つが連通する状態のうちのいずれかの状態となるように、弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、電磁弁の作動を制御するための制御ユニットとを含む。

第７の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、燃料タンクに接続される供給通路と、燃料噴射手段に接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと供給通路と高圧配管とにそれぞれ接続され、供給通路と高圧燃料ポンプと高圧配管とを連通する全通状態および供給通路と高圧燃料ポンプと高圧配管とのうちのいずれか２つが連通する状態のうちのいずれかの状態となるように、弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含む。制御手段は、内燃機関の停止時において、全通状態になるように電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第２または７の発明によると、内燃機関の停止時において、三方弁が全通状態になることにより、燃料噴射手段に供給されていた高圧の燃料と供給通路における低圧の燃料との圧力差に応じて、高圧配管から三方弁および供給通路を介して燃料タンクに燃料が戻される。したがって、リーク溝のような通路断面積の小さい構造を廃止することができるため、燃料噴射手段における燃料の圧力を速やかに低下させることができる。また、リーク溝を廃止することにより、リーク溝が設けられることにより生じていたポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制することができる。したがって、ポンプ効率およびシール性の低下を抑制して、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させる高圧燃料供給装置を提供することができる。

第３の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、前記燃料タンクに接続される供給通路と、燃料噴射手段に接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと供給通路と高圧配管とにそれぞれ接続され、高圧燃料ポンプと供給通路とが連通状態となる第１の状態と、高圧燃料ポンプと高圧配管とが連通状態となる第２の状態とのうちのいずれかの状態となるように弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、電磁弁の作動を制御するための制御ユニットとを含む。

第１０の発明に係る高圧燃料供給装置は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置である。この高圧燃料供給装置は、内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、燃料タンクに接続される供給通路と、燃料噴射手段に接続される高圧配管と、高圧燃料ポンプと供給通路と高圧配管とにそれぞれ接続され、高圧燃料ポンプと供給通路とが連通状態となる第１の状態と、高圧燃料ポンプと高圧配管とが連通状態となる第２の状態とのうちのいずれかの状態となるように弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含む。高圧燃料ポンプは、三方弁に接続される加圧室と、内燃機関の駆動により加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含む。制御手段は、内燃機関の停止指示があると、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が低下するときに、第１の状態から第２の状態になるように、電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第３または１０の発明によると、内燃機関の停止指示があると、高圧燃料ポンプに設けられる加圧室内の圧力がポンププランジャーにより低下するときに第１の状態から第２の状態になるように電磁弁が制御される。このとき、高圧配管側の燃料は高圧燃料ポンプにより吸入される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を低下させることができる。また、たとえば、高圧燃料ポンプにより加圧室内の圧力が上昇するときに第２の状態から第１の状態になるように電磁弁が制御されるようにすると、高圧燃料ポンプと供給通路とが連通するため、吸入された高圧配管側の燃料が供給通路を介して燃料タンクに戻される。したがって、リーク溝のような通路断面積の小さい構造を廃止することができるため、燃料噴射手段における燃料の圧力を速やかに低下させることができる。また、リーク溝を廃止することにより、リーク溝が設けられることにより生じていたポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制することができる。したがって、ポンプ効率およびシール性の低下を抑制して、高圧燃料噴射系内の燃料圧力を速やかに低下させる高圧燃料供給装置を提供することができる。

第５の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第４の発明の構成に加えて、高圧燃料ポンプは、供給通路と高圧配管とに接続される加圧室と、内燃機関の駆動により加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含む。制御手段は、内燃機関の作動中に、燃料を加圧する場合には、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇するときに、第１の電磁弁が加圧室と供給通路とを遮断状態とし、第２の電磁弁が加圧室と高圧配管とを連通状態とするように、第１の電磁弁および第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第５の発明によると、内燃機関の作動中に、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、第１の電磁弁が加圧室と供給通路とを遮断し、第２の電磁弁が加圧室と高圧配管とを連通するように制御される。ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇するときに、加圧室と供給通路とが遮断され、加圧室と高圧配管とが連通すると、加圧室の圧力が上昇したときに生じる圧力差に応じて高圧配管に燃料が吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。

第６の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第５の発明の構成に加えて、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含む。制御手段は、検知された回転角に応じて、第１の電磁弁および第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第６の発明によると、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸（たとえば、カム）により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段（たとえば、カム角センサ）をさらに含む。制御手段は、検知された回転角に応じて、第１の電磁弁および第２の電磁弁の作動を制御する。たとえば、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、検知された回転角が、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときの軸の回転角であるときに、加圧室と供給通路とが遮断され、加圧室と高圧配管とが連通するように第１の電磁弁および第２の電磁弁が制御される。このようにすると、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇したときに生ずる圧力差に応じて高圧配管に燃料が吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。また、第１の電磁弁および第２の電磁弁を制御する時点（カム角）を変化させることにより、ポンププランジャーの位置に対応した燃料量を高圧配管に吐出することができるため、高圧配管の燃料圧力を精度よく制御することができる。

第８の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第７の発明の構成に加えて、高圧燃料ポンプは、三方弁に接続される加圧室と、内燃機関の駆動により加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含む。三方弁は、供給通路と加圧室とを連通する第１の連通状態および加圧室と高圧配管とを連通する第２の連通状態のうちのいずれかの状態となるように弁体を移動させる加圧電磁弁をさらに含む。高圧燃料供給装置は、内燃機関の作動中に、燃料を加圧する場合には、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇するときに、第１の連通状態から第２の連通状態となるように、加圧電磁弁の作動を制御するための加圧制御手段をさらに含む。

第８の発明によると、内燃機関の作動中に、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、第１の連通状態から第２の連通状態となるように加圧電磁弁が制御される。ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇するときに、第１の連通状態から第２の連通状態になると、加圧室と供給通路とが遮断され、加圧室と高圧配管とが連通するため、加圧室の圧力が上昇したときに生じる圧力差に応じて高圧配管に燃料が吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。

第９の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第８の発明の構成に加えて、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含む。加圧制御手段は、検知された回転角に応じて、加圧電磁弁の作動を制御するための手段とを含む。

第９の発明によると、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸（たとえば、カム）により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段（たとえば、カム角センサ）をさらに含む。加圧制御手段は、検知された回転角に応じて、加圧電磁弁の作動を制御する。たとえば、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、検知された回転角が、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときの軸の回転角であるときに、第１の連通状態から第２の連通状態となるように制御される。このようにすると、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇したときに生ずる圧力差に応じて高圧配管に燃料が吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。また、第１の連通状態から第２の連通状態となるように加圧電磁弁を制御する時点（カム角）を変化させることにより、ポンププランジャーの位置に対応した燃料量を高圧配管に吐出することができるため、高圧配管の燃料圧力を精度よく制御することができる。

第１１の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第１０の発明の構成に加えて、制御手段は、内燃機関の作動中に、燃料を加圧する場合には、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が上昇するときに、第１の状態から第２の状態になるように電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第１１の発明によると、内燃機関の作動中に、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、第１の状態から第２の状態になるように電磁弁が制御される。ポンププランジャーが加圧室内の圧力を低下するように駆動するときに第１の状態であると、高圧配管と三方弁とが遮断され、供給通路と高圧燃料ポンプとが連通するため、燃料タンクから供給される燃料が加圧室に吸入される。そして、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇するように駆動するときに、第１の状態から第２の状態になることにより、供給通路と加圧室とが遮断され、高圧配管と加圧室とが連通するため、加圧室の圧力が上昇したときに生じる圧力差に応じて高圧配管に燃料が吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。

第１２の発明に係る高圧燃料供給装置においては、第１１の発明の構成に加えて、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含む。制御手段は、検知された回転角に応じて、電磁弁の作動を制御するための手段を含む。

第１２の発明によると、ポンププランジャーは、内燃機関の作動に応じて回転する軸（たとえば、カム）により駆動される。高圧燃料供給装置は、軸の回転角を検知するための検知手段（たとえば、カム角センサ）をさらに含む。制御手段は、検知された回転角に応じて、電磁弁の作動を制御する。たとえば、燃料噴射手段に供給される燃料の圧力を上昇させる場合には、検知された回転角が、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときの軸の回転角であるときに、第１の状態から第２の状態になるように電磁弁が制御される。このようにすると、たとえば、検知された回転角が、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を低下させるように駆動するときの回転角であるときに、第１の状態になるように電磁弁が制御されると、高圧配管と三方弁とが遮断され、供給通路と加圧室とが連通するため、燃料タンクから供給される燃料が加圧室に吸入される。そして、検知された回転角が、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときの回転角であるときに、第１の状態から第２の状態になるように電磁弁が制御されると、供給通路と三方弁とが遮断され、高圧配管と加圧室とが連通するため、加圧室内の圧力が上昇することにより生じる圧力差に応じて、燃料タンクから吸入された燃料が高圧配管に吐出される。そのため、高圧配管および燃料噴射手段における燃料の圧力を上昇させることができる。また、第１の状態から第２の状態となるように電磁弁を制御する時点（カム角）を変化させることにより、ポンププランジャーの位置に対応した燃料量を高圧配管に吐出することができるため、高圧配管の燃料圧力を精度よく制御することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。

＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００は、エンジン２００に設けられる。このエンジン２００は、直列４気筒の筒内噴射型ガソリンエンジンであって、各気筒の筒内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ１２４を有する。なお、本発明において、エンジン２００は、筒内噴射型エンジンであれば、特に限定されるものではない。たとえば、他の形式の筒内噴射型ガソリンエンジンであってもよい。さらには、コモンディーゼルエンジンでもよい。

エンジン２００には、インテークマニホールド２０２が設けられている。インテークマニホールド２０２は、吸気通路２０４を介してエアクリーナ（図示せず）に接続される。吸気通路２０４の途中には、吸入空気量を調節するスロットル弁２０６が設けられる。スロットル弁２０６は、スロットルモータ（図示せず）により駆動させられる。スロットル弁２０６の開度は、スロットルポジションセンサ２０８により検知される。スロットルポジションセンサ２０８により検知されたスロットル弁２０６のスロットル開度は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００に出力される。

一方、高圧燃料供給装置４００は、フューエルタンク１０２に設けられ、低圧（プレッシャーレギュレータ圧力である４００ｋＰａ程度）の吐出圧で燃料を供給するフィードポンプ１１８と、カム１１４により駆動される高圧燃料ポンプ１０８と、筒内噴射用インジェクタ１２４に高圧燃料を供給するための高圧デリバリパイプ１２２と、高圧デリバリパイプ１２２に設けられた４個の筒内噴射用インジェクタ１２４と高圧燃料ポンプ１０８が吐出する燃料量を制御するＥＣＵ１００とから構成される。

フューエルタンク１０２のフィードポンプ１１８の吐出口は、燃料供給パイプ１０４に接続される。フィードポンプ１１８は、電動で駆動する。燃料供給パイプ１０４の途中にはプレッシャーレギュレータ１３２が設けられており、高圧燃料ポンプ１０８に供給される燃料は、プレッシャーレギュレータ１３２により予め定められた圧力に維持される。燃料供給パイプ１０４は、高圧燃料ポンプ１０８に接続される。高圧燃料ポンプ１０８の入口の手前には、パルセーションダンパ１０６が設けられ、燃料脈動の低減を図っている。

高圧燃料ポンプ１０８の吐出口１３４は、高圧デリバリ連通パイプ１２０に接続され、高圧デリバリ連通パイプ１２０は、高圧デリバリパイプ１２２に接続される。高圧デリバリパイプ１２２に設けられたリリーフバルブ１２６は、高圧デリバリリターンパイプ１２８を介してフューエルタンク１０２に接続される。

図１および図２に示すように、高圧燃料ポンプ１０８は、加圧室１４０と、加圧室１４０に連通し、カム１１４で駆動され上下に摺動するポンププランジャー１１０と、電磁スピル弁１１２と、電磁逆止弁１１６とを主な構成部品としている。高圧燃料ポンプ１０８は、カム１１４の回転に応じて、上下に摺動するポンププランジャー１１０のリフト量に応じて、電磁スピル弁１１２および電磁逆止弁１１６の開閉を制御することにより、高圧デリバリ連通パイプ１２０に供給される燃料量を制御することができる。カム１１４は、カムシャフト（図示せず）に設けられ、カムシャフトは、クランクシャフト（図示せず）からベルト等を介して動力が伝達されて駆動する。

すなわち、カム１１４によりポンププランジャー１１０が下方向に移動しているときであって、電磁スピル弁１１２が開いており、電磁逆止弁１１６が閉じているときに燃料が導入され（吸い込まれ）、カム１１４によりポンププランジャー１１０が上方向に移動しているときに電磁スピル弁１１２を閉じるタイミングと、電磁逆止弁１１６を開くタイミングとを変更して、高圧燃料ポンプ１０８から吐出される燃料量を制御する。

本実施の形態において、電磁スピル弁１１２は、いわゆる、ノーマリオープンの電磁弁であって、非通電時には、スプリング１４２の付勢力により開弁した状態である。電磁スピル弁１１２は、通電時には、弁体１３６が燃料供給パイプ１０４と加圧室１４０とを遮断するように閉弁した状態となる。

電磁逆止弁１１６は、いわゆる、ノーマリクローズの電磁弁であって、非通電時は、弁体１３８により高圧デリバリ連通パイプ１２０と加圧室１４０の吐出口１３４とを遮断するように閉弁した状態である。電磁逆止弁１１６は、通電時には、高圧デリバリ連通パイプ１２０と吐出口１３４とを連通するように開弁した状態となる。本実施の形態において、電磁逆止弁１１６は、電磁スピル弁１１２と連動して作動する。

ポンププランジャー１１０が上方向に移動している加圧行程中における電磁スピル弁１１２を閉じる（電磁逆止弁１１６が開く）時期が早いほど多くの燃料が吐出され、遅いほど少ない量の燃料が吐出される。この最も多い燃料量が吐出される場合の電磁スピル弁１１２の駆動デューティを１００％とし、最も少ない燃料量が吐出される場合の電磁スピル弁１１２の駆動デューティを０％としている。

なお、電磁スピル弁１１２の駆動デューティが０％の場合には、電磁スピル弁１１２は閉じることなく開いたままの状態（電磁逆止弁１１６は閉じたままの状態）になり、カム１１４が回転している限り（エンジンが回転している限り）ポンププランジャー１１０は上下方向に摺動するが、電磁スピル弁１１２が閉じないので、燃料は加圧されない。

加圧された燃料は、高圧デリバリ連通パイプ１２０を介して高圧デリバリパイプ１２２へ圧送される。このとき、高圧デリバリパイプ１２２に設けられた燃圧センサ１３０により燃料圧力が検知される。

ＥＣＵ１００は、電磁スピル弁１１２の開閉を制御して、燃料圧力が目標値になるように制御する。すなわち、ＥＣＵ１００は、燃圧センサ１３０により検知される実燃圧と、エンジン２００の運転状態に応じて設定される目標値との偏差に基づいて、実燃圧が目標値になるようにフィードバック制御する。

運転状態とは、たとえば、車両の走行状態あるいは、車速が予め定められた速度以下のアイドリング状態である。筒内噴射型ガソリンエンジンにおいては、アイドリング状態においては、燃圧を走行状態における燃圧よりも低下させる。これは、燃圧を低下させて、燃料の噴射時間を長くすることにより、安定して燃料が噴射されるためである。そのため、燃料の燃焼が均一化して、燃料の消費を抑制することができる。車両の運転状態がアイドリング状態であると判定されると、ＥＣＵ１００は、燃圧の目標値を走行状態における燃圧の目標値よりも低い値に設定する。アイドリング状態における燃圧の目標値は、本実施の形態において、たとえば、４ＭＰａ程度である。一方、走行状態における燃圧の目標値は、本実施の形態において、たとえば、１２ＭＰａ程度である。

また、運転状態がアイドリング状態であるか否かは、スロットルポジションセンサ２０８から出力されるスロットル開度が予め定められた開度以下であるか否かにより判定される。すなわち、スロットルポジションセンサ２０８から出力されるスロットル開度が予め定められた開度以下であると、ＥＣＵ１００は、エンジン２００の運転状態がアイドリング状態であると判定する。

このように、ＥＣＵ１００は、エンジン２００の運転状態がアイドリング状態であると判定すると、燃圧の目標値を１２ＭＰａから４ＭＰａへと変更する。一方、ＥＣＵ１００は、エンジン２００の運転状態がアイドリング状態から走行状態に移行すると、燃圧の目標値を４ＭＰａから１２ＭＰａへと変更する。ＥＣＵ１００は、燃圧センサ１３０により検知される燃圧と、設定された燃圧の目標値との偏差に基づいて、検知される燃圧が目標値となるようにフィードバック制御する。フィードバック制御は、本実施の形態において、たとえば、フォワード比例積分（ＦＰＩ）制御であるが特にこれに限定されるものではない。たとえば、フィードバック制御は、比例積分（ＰＩ）制御でもよいし、比例積分微分（ＰＩＤ）制御であってもよい。フィードバック制御については、公知の技術を用いればよいため、ここでは特に詳細に説明しない。

図３を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、燃料を加圧するプログラムの制御構造について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ１００は、燃料圧力を検知する。ＥＣＵ１００は、燃圧センサ１３０により実燃圧を検知する。

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１００は、検知された燃料圧力に基づいて、電磁スピル弁１１２の閉弁時期を設定する。すなわち、ＥＣＵ１００は、検知された燃料圧力に基づいて、電磁スピル弁１１２の通電を開始する通電時期を設定する。なお、閉弁（通電）時期は、具体的にはカム１１４のカム角度により規定される。

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１００は、電磁スピル弁１１２の閉弁時期であるか否かを判断する。具体的には、ＥＣＵ１００は、カム角センサ（図示せず）から受信したカム角を表わす検知信号に基づいて、カム１１４のカム角（回転角）がＳ１０２にて設定された閉弁時期に対応するカム角であるか否かを検知する。電磁スピル弁１１２の閉弁時期になると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでないと（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１０４に戻される。

Ｓ１０６にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁スピル弁１１２を制御する。電磁スピル弁１１２は、通電により発生する電磁力がスプリング１４２の付勢力に勝って、弁体１３６が燃料供給パイプ１０４と加圧室１４０とを遮断する。

Ｓ１０８にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁逆止弁１１６を制御する。電磁逆止弁１１６は、通電により電磁力が発生すると、弁体１３８が吐出口１３４と高圧デリバリ連通パイプ１２０とが連通するように移動する。

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１００は、カム角センサにより検知されたカム角が上死点に対応する角度であるか否かを判断する。検知されたカム角が上死点に対応する角度であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１１０に戻される。

Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁スピル弁１１２を制御する。Ｓ１１４にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁逆止弁１１６を制御する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、燃料を加圧する動作について、図４を用いて説明する。

図４に示すように、カム１１４が１回転するときに、燃圧センサ１３０により燃料圧力が検知されて（Ｓ１００）、目標値との差に基づき、フィードバック制御により電磁スピル弁１１２の閉弁（通電）時期が設定される（Ｓ１０２）。たとえば、アイドル状態から走行状態になる場合には、燃料圧力を加圧するように電磁スピル弁１１２の閉弁時期が設定される。そして、カム角センサにより検知されたカム角が、設定された閉弁時期に対応するカム角Ａ（１）になると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、電磁スピル弁１１２が通電することにより閉弁し（Ｓ１０６）、連動して電磁逆止弁１１６が通電することにより開弁する（Ｓ１０８）。このとき、ポンププランジャー１１０は加圧室１４０内の圧力を上昇させて、燃料を吐出口１３４から高圧デリバリ連通パイプ１２０に吐出する。検知されたカム角が上死点に対応するカム角Ａ（２）になると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、電磁スピル弁１１２の通電が停止されて開弁し（Ｓ１１２）、電磁逆止弁１１６の通電が停止されて閉弁する（Ｓ１１４）。電磁逆止弁１１６の弁体１３４が閉弁すると、高圧デリバリ連通パイプ１２０内の燃料が吐出口１３４から加圧室１４０に逆流することが防止される。

また、エンジン２００の停止時に、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の燃料圧力が高いと、筒内噴射用インジェクタ１２４から燃料が漏出する場合があるため、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００は、エンジン２００の停止時においては、電磁スピル弁１１２および電磁逆止弁１１６を開弁するように制御する。

以下、図５を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、エンジン２００の停止時に電磁スピル弁１１２および電磁逆止弁１１６を開放するプログラムの制御構造について説明する。

Ｓ２００にて、ＥＣＵ１００は、エンジン２００が停止したか否かを判断する。ＥＣＵ１００は、たとえば、運転者によりＩＧスイッチ（図示せず）がオフされることによりエンジン２００の停止を判断するようにしてもよいし、クランクポジションセンサ（図示せず）により検知されるクランクシャフトの回転数が略ゼロになることによりエンジン２００の停止を判断するようにしてもよい。エンジン２００が停止すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。もしそうでないと（Ｓ２００にてＮＯ）、このプログラムは終了する。

Ｓ２０２にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁スピル弁１１２を制御する。ＥＣＵ１００は、電磁スピル弁１１２が非通電であれば、その状態を維持する。Ｓ２０４にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁逆止弁１１６を制御する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、エンジン２００の停止時に電磁スピル弁１１２および電磁逆止弁１１６を開放する動作について説明する。

運転者がＩＧスイッチをオフにするなどして、エンジン２００が停止すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、電磁スピル弁１１２の通電が停止され（Ｓ２０２）、電磁スピル弁１１２は開弁状態となる。さらに、電磁逆止弁１１６が通電され（Ｓ２０４）、電磁逆止弁１１６が開弁状態となる。したがって、燃料供給パイプ１０４と、加圧室１４０と、高圧デリバリ連通パイプ１２０とが連通状態となる。このとき、高圧デリバリ連通パイプ１２０よりインジェクタ１２４側の燃料圧力は高いため、圧力差に応じて高圧デリバリ連通パイプ１２０内の燃料は、加圧室１４０に流入して、燃料供給パイプ１０４を通過して、フューエルタンク１０２に戻される。これにより、高圧デリバリ連通パイプ１２０よりインジェクタ１２４側の燃料圧力が低下する。

以上のようにして本実施の形態に係る高圧燃料供給装置によると、エンジンの停止時において、電磁スピル弁および電磁逆止弁において、いずれも連通状態となるように制御されることにより、筒内噴射用インジェクタに供給されていた高圧の燃料は、エンジンの停止時に、高圧燃料ポンプの加圧室および燃料供給パイプを介してフューエルタンクに戻される。したがって、筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を速やかに低下させることができる。また、エンジンの停止時に、電磁スピル弁および電磁逆止弁において、いずれも連通状態にすることにより、筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を低下させることができるため、従来逆止弁に設けられたリーク溝を廃止することができる。そのため、図６に示すように、逆止弁にリーク溝が設けられる場合において、破線に示すように、ポンプ効率は特にエンジンの回転数が低いときに低下する傾向にあったが、リーク溝が廃止されたことにより、実線に示すようにポンプ効率の低下を抑制することができる。また、リーク溝が廃止されたことにより、リーク溝を高速で燃料が通過することがなくなるため、リーク溝が設けられることによりエロージョンあるいは侵食が発生することによるシール性の悪化を抑制することができる。したがって、ポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制する高圧燃料供給装置を提供することができる。

また、筒内噴射用インジェクタに供給される燃料圧力を上昇させる場合には、検知されたカム角に基づいて、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、燃料供給パイプと加圧室とが遮断状態となるように、さらに、加圧室と高圧デリバリ連通パイプとを連通状態となるように電磁スピル弁および電磁逆止弁が制御される。そのため、ポンププランジャーの駆動により加圧室から高圧デリバリ連通パイプに燃料が吐出されることにより、高圧デリバリ連通パイプ内および筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を上昇させることができる。目標値に応じて、電磁スピル弁および電磁逆止弁を制御することにより、燃料圧力を精度よく制御することができる。

＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置について説明する。本実施の形態に係る高圧燃料供給装置は、上述した第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００と比較して、電磁スピル弁１１２に代えて、三方弁３００が設けられる点、および、電磁逆止弁１１６を有しない点が異なる。それ以外の構成は、上述した第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の構成と同じである。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

図７に示すように、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の高圧燃料ポンプ１０８は、加圧室１４０と、加圧室１４０と連通し、カム１１４で駆動され紙面鉛直方向に摺動するポンププランジャー１１０と、三方弁３００とを主な構成部品としている。

三方弁３００は、フィードポンプ１１８に接続される燃料供給パイプ１０４と、筒内噴射用インジェクタ１２４が設けられる高圧デリバリパイプ１２２に接続される高圧デリバリ連通パイプ１２０と、加圧室１４０とにそれぞれ接続される。

三方弁３００は、図８に示すように、中空のハウジング３１２と、ハウジング３１２の上部および下部を、紙面上下方向に貫通して設けられるシャフト３１４と、シャフト３１４の途中であって、ハウジング３１２の内部を紙面上下方向に摺動自在に設けられる弁体３０２と、ハウジング３１２の紙面上下方向について予め定められた位置に弁体３０２を制限するスプリング３０４，３０６とから構成される。

ハウジング３１２の側面には、燃料供給パイプ１０４に接続される開口部３１６と加圧室１４０に接続される開口部３１８と高圧デリバリ連通パイプ１２０に接続される開口部３２０とが設けられる。開口部３１６，３１８，３２０は、いずれもハウジング３１２の内部空間に連通する。

開口部３１６は、開口部３２０よりも紙面上側の位置に設けられ、弁体３０２は、スプリング３０４，３０６により開口部３１６と開口部３２０との間の位置（図８における弁体３０２の位置）に制限される。弁体３０２の紙面水平方向の断面は、ハウジング３１２の内部空間の水平方向の断面形状とほぼ合致する形状であって、開口部３１６と開口部３２０とは弁体３０２により遮断される。開口部３１８は、弁体３０２の制限されている位置よりも紙面上側に設けられており、開口部３１６と開口部３１８とは、連通状態となる。弁体３０２の厚さは、弁体３０２が破線部３２２の位置に移動したときに開口部３１６を塞ぐことができる厚さである。

ハウジング３１２の上部の、シャフト３１４の一方端には電磁弁（１）３０８が設けられ、下部のシャフト３１４の他方端には電磁弁（２）３１０が設けられる。電磁弁（１）３０８は、通電時には開口部３１６を塞ぐ破線部３２２の位置に弁体３０２を移動させる。電磁弁（２）３１０は、通電時には開口部３２０よりも紙面下側の破線部３２４の位置に弁体３０２を移動させる。

電磁弁（２）３１０は、通電時に開口部３１６，３１８，３２０をすべて連通する状態（以下、全通状態という）にすればよく、特に開口部３２０よりも紙面下側の破線部３２４の位置に移動させることに特に限定されるものではない。たとえば、電磁弁（２）３１０は、通電時に開口部３１６，３１８よりも上側の位置に移動させるようにしてもよい。

本実施の形態において、高圧燃料ポンプ１０８は、カム１１４の回転に応じて、上下に摺動するポンププランジャー１１０のリフト量に応じて、電磁弁（１）３０８の通電、非通電を制御することにより、高圧デリバリ連通パイプ１２０に供給される燃料量を制御することができる。

すなわち、カム１１４によりポンププランジャー１１０が下方向に移動しているときであって、電磁弁（１）３０８の非通電時には、燃料供給パイプ１０４から加圧室１４０に燃料が導入され（吸い込まれ）、カム１１４によりポンププランジャー１１０が上方向に移動しているときに電磁弁（１）３０８が通電するタイミング（加圧室１４０と高圧デリバリ連通パイプ１２０とが連通するタイミング）を変更して、高圧燃料ポンプ１０８から吐出される燃料量を制御する。

ポンププランジャー１１０が上方向に移動している加圧行程中における電磁弁（１）３０８に通電する時期が早いほど多くの燃料が吐出され、遅いほど少ない量の燃料が吐出される。この最も多い燃料量が吐出される場合の電磁弁（１）３０８の駆動デューティを１００％とし、最も少ない燃料量が吐出される場合の電磁弁（１）３０８の駆動デューティを０％としている。ＥＣＵ１００は、電磁弁（１）３０８の通電、非通電を制御して、燃料圧力を、目標値になるようにフィードバック制御する。

図９を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、燃料を加圧するプログラムの制御構造について説明する。

Ｓ３００にて、ＥＣＵ１００は、燃料圧力を検知する。Ｓ３０２にて、ＥＣＵ１００は、検知された燃料圧力に基づいて、電磁弁（１）３０８において、燃料供給パイプ１０４（すなわち、開口部３１６）と加圧室１４０（すなわち、開口部３１８）とを遮断状態にする通電時期を設定する。

Ｓ３０４にて、ＥＣＵ１００は、電磁弁（１）３０８の通電時期であるか否かを判断する。すなわち、ＥＣＵ１００は、カム角センサにより検知されたカム角が、電磁弁（１）３０８の通電時期に対応するカム角であるか否かを判断する。電磁弁（１）３０８の通電時期であると（Ｓ３０４にてＹＥＳ）、処理はＳ３０６に移される。もしそうでないと（Ｓ３０４にてＮＯ）、処理はＳ３０４に戻される。

Ｓ３０６にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁弁（１）３０８を制御する。弁体３０２は、図８の破線部３２２の位置に移動する。開口部３１６は、弁体３０２に塞がれて、燃料供給パイプ１０４と三方弁３００とは遮断状態となる。

Ｓ３０８にて、ＥＣＵ１００は、カム角センサにより検知されたカム角が上死点に対応する角度であるか否かを判断する。検知されたカム角が上死点に対応する角度であると（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、処理はＳ３１０に移される。もしそうでないと（Ｓ３０８にてＮＯ）、処理はＳ３０８に戻される。

Ｓ３１０にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁弁（１）３０８を制御する。通電が停止されたことにより、スプリング３０４の付勢力により弁体３０２は、破線部３２２の位置から元の位置（図８における弁体３０２の位置）に移動する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、燃料を加圧する動作について、図１０を用いて説明する。

図１０に示すように、カム１１４が１回転するときに、燃圧センサ１３０により燃料圧力が検知されて（Ｓ３００）、目標値との差に基づき、フィードバック制御により電磁弁（１）３０８の通電時期が設定される（Ｓ３０２）。たとえば、アイドル状態から走行状態になる場合には、燃料圧力を加圧するように電磁弁（１）３０８の通電時期が設定される。そして、カム角センサにより検知されたカム角が、設定された通電時期に対応するカム角Ａ（１）になると（Ｓ３０４にてＹＥＳ）、電磁弁（１）３０８が通電することにより弁体３０２の位置が破線部３２２の位置に移動し（Ｓ３０６）、開口部３１６が塞がれる。このとき、ポンププランジャー１１０は加圧室１４０内の圧力を上昇させて、三方弁３００を介して高圧デリバリ連通パイプ１２０に燃料を吐出する。検知されたカム角が上死点に対応するカム角Ａ（２）になると（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、電磁弁（１）３０８の通電が停止され、スプリング３０４の付勢力により元の位置に移動する（Ｓ３１０）。そのため、弁体３０２により高圧デリバリ連通パイプ１２０への開口部３２０が遮断状態になるため、燃料が高圧デリバリ連通パイプ１２０から三方弁３００に逆流することが防止される。

また、エンジン２００の停止時に、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の燃料圧力が高いと、筒内噴射用インジェクタ１２４から燃料が漏出する場合があるため、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００は、エンジン２００の停止時においては、開口部３１６，３１８，３２０が全通状態となるように電磁弁（２）を制御する。

以下、図１１を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、エンジン２００の停止時に開口部３１６，３１８，３２０が全通状態となるように電磁弁（２）３１０を制御するプログラムの制御構造について説明する。

Ｓ４００にて、ＥＣＵ１００は、エンジン２００が停止したか否かを判断する。Ｓ４０２０にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁弁（２）３１０を制御する。弁体３０２は、図８の破線部３２４の位置に移動する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、エンジン２００の停止時に開口部３１６，３１８，３２０が全通状態となるように電磁弁（２）３１０を制御する動作について説明する。

運転者がＩＧスイッチをオフにするなどして、エンジン２００が停止すると（Ｓ４００にてＹＥＳ）、電磁弁（２）３１０が通電する（Ｓ４０２）。通電により弁体３０２は、図８の破線部３２４の位置に移動する。そのため、燃料供給パイプ１０４に接続される開口部３１６、加圧室１４０に接続される開口部３１８および高圧デリバリ連通パイプ１２０に接続される開口部３２０が全通状態となる。このとき、高圧デリバリ連通パイプ１２０よりインジェクタ１２４側の燃料圧力が高いため、圧力差に応じて高圧デリバリ連通パイプ１２０内の燃料は、三方弁３００に流入して、燃料供給パイプ１０４を通過して、フューエルタンク１０２に戻される。これにより、高圧デリバリ連通パイプ１２０よりもインジェクタ１２４側の燃料圧力が低下する。

以上のようにして本実施の形態に係る高圧燃料供給装置によると、エンジンの停止時において、三方弁が全通状態になることにより、筒内噴射用インジェクタに供給されていた高圧の燃料は、エンジンの停止時に、高圧デリバリ連通パイプから三方弁および燃料供給パイプを介してフューエルタンクに戻される。筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を速やかに低下させることができるため、リーク溝が設けられる逆止弁を廃止することができる。したがって、ポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制する高圧燃料供給装置を提供することができる。

また、筒内噴射用インジェクタに供給される燃料圧力を上昇させる場合には、検知されたカム角に基づいて、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、電磁弁（１）が加圧室と高圧デリバリ連通パイプとを連通するように制御される。このようにすると、ポンププランジャーにより加圧室から高圧デリバリ連通パイプに燃料が吐出されることにより、高圧デリバリ連通パイプ内および筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を上昇させることができる。目標値に応じて、電磁弁（１）を制御することにより、燃料圧力を精度よく制御することができる。

＜第３の実施の形態＞
以下、第３の実施の形態に係る高圧燃料供給装置について説明する。本実施の形態に係る高圧燃料供給装置は、上述した第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００と比較して、三方弁３００の構成が異なる。それ以外の構成は、上述した第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の構成と同じである。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

三方弁３００は、図１２に示すように、中空のハウジング３５６と、ハウジング３５６の上部を、紙面上下方向に貫通して設けられるシャフト３６６と、ハウジング３５６の内部に位置するシャフト３６６の一方端に設けられる弁体３５４と、付勢力によりハウジング３５６の紙面上下方向について予め定められた位置に弁体３５４を制限するスプリング３５２とから構成される。

ハウジング３５６の側面には、燃料供給パイプ１０４に接続される開口部３５８と加圧室１４０に接続される開口部３６０と高圧デリバリ連通パイプ１２０に接続される開口部３６２とが設けられる。開口部３５８，３６０，３６２は、いずれもハウジング３１２の内部空間に連通する。

ハウジング３５６の内部空間は、上部空間３６８と中部空間３７０と下部空間３７２を含む。開口部３５８は、開口部３６２よりも紙面上側の位置に設けられ、上部空間３６８に接続される。開口部３６０は、紙面上下方向について開口部３５８と開口部３６２との間の位置に設けられ、中部空間３７０に接続される。開口部３６２は、下部空間３７２に接続される。

シャフト３６６の先端に設けられる弁体３５４は、中部空間３７０を上下方向に移動する。弁体３５４は、スプリング３６８の付勢力により、中部空間３７０と下部空間３７２とを遮断する位置に制限される。ハウジング３５６の上部の、シャフト３６６の他方端には電磁弁３５０が設けられる。電磁弁３５０は、通電時に上部空間３６８と中部空間３７０とを遮断する位置に弁体３５４を移動させる。したがって、電磁弁３５０は、電磁弁３５０の通電および通電停止により、上部空間３６８と中部空間３７０とを遮断して、開口部３６２（高圧デリバリ連通パイプ１２０）と開口部３６０（加圧室１４０）とを連通する状態、および、中部空間３７０と下部空間３７２とを遮断して、開口部３５８（燃料供給パイプ）と開口部３６０（加圧室１４０）とを連通する状態のいずれかの状態となる。

なお、弁体３５４の形状は、図１２の位置であるときの弁体３５４が中部空間３７０と下部空間３７２とを遮断する形状であって、破線部３６４の位置であるときの弁体３５４が上部空間３６８と中部空間３７０とを遮断する形状であれば、特に限定されるものではない。

したがって、電磁弁３５０の非通電時においては、燃料供給パイプ１０４と加圧室１４０とが連通状態となり、高圧デリバリ連通パイプ１２０と、燃料供給パイプ１０４および加圧室１４０とは遮断状態となる。通電時においては、高圧デリバリ連通パイプ１２０と加圧室１４０とが連通状態となり、燃料供給パイプ１０４と、加圧室１４０および高圧デリバリ連通パイプ１２０とは遮断状態となる。

本実施の形態において、高圧燃料ポンプ１０８は、カム１１４の回転に応じて、上下に摺動するポンププランジャー１１０のリフト量に応じて、電磁弁３５０の通電、非通電を制御することにより、高圧デリバリ連通パイプ１２０に供給される燃料量を制御することができる。

すなわち、カム１１４によりポンププランジャー１１０が下方向に移動しているときであって、電磁弁３５０の非通電時には、燃料供給パイプ１０４から加圧室１４０に燃料が導入され（吸い込まれ）、カム１１４によりポンププランジャー１１０が上方向に移動しているときに電磁弁３５０が通電するタイミング（加圧室１４０と高圧デリバリ連通パイプ１２０とが連通するタイミング）を変更して、高圧燃料ポンプ１０８から吐出される燃料量を制御する。

ポンププランジャー１１０が上方向に移動している加圧行程中における電磁弁３５０に通電する時下が早いほど多くの燃料が吐出され、遅いほど少ない量の燃料が吐出される。この最も多い燃料量が吐出される場合の電磁弁３５０の駆動デューティを１００％とし、最も少ない燃料量が吐出される場合の電磁弁３５０の駆動デューティを０％としている。ＥＣＵ１００は、電磁弁３５０の通電、非通電を制御して、燃料圧力を、目標値になるようにフィードバック制御する。

図１３を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、燃料を加圧するプログラムの制御構造について説明する。

Ｓ５００にて、ＥＣＵ１００は、燃料圧力を検知する。Ｓ５０２にて、ＥＣＵ１００は、検知された燃料圧力に基づいて、電磁弁３５０において、燃料供給パイプ１０４と三方弁３００（すなわち、加圧室１４０）とを遮断状態にする通電時期を設定する。

Ｓ５０４にて、ＥＣＵ１００は、電磁弁３５０の通電時期であるか否かを判断する。すなわち、ＥＣＵ１００は、カム角センサにより検知されたカム角が、電磁弁３５０の通電時期に対応するカム角であるか否かを判断する。電磁弁３５０の通電時期であると（Ｓ５０４にてＹＥＳ）、処理はＳ５０６に移される。もしそうでないと（Ｓ５０４にてＮＯ）、処理はＳ５０４に戻される。

Ｓ５０６にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁弁３５０を制御する。弁体３５４は、破線部３６４の位置に移動する。上部空間３６８は、弁体３５４により塞がれて、燃料供給パイプ１０４は、中部空間３７０と遮断状態となる。

Ｓ５０８にて、ＥＣＵ１００は、カム角センサにより検知されたカム角が上死点に対応する角度であるか否かを判断する。検知されたカム角が上死点に対応する角度であると（Ｓ５０８にてＹＥＳ）、処理はＳ５１０に移される。もしそうでないと（Ｓ５０８にてＮＯ）、処理はＳ５０８に戻される。

Ｓ５１０にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁弁３５０を制御する。通電が停止されたことにより、スプリング３６８の付勢力により弁体３５４は、破線部３６４の位置から元の位置（図１２における弁体３５４の位置）に移動する。下部空間３７２は、弁体３５４に塞がれて、高圧デリバリ連通パイプ１２０は、中部空間３７０と遮断状態となる。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、燃料を加圧する動作について、図１４を用いて説明する。

図１４に示すように、カム１１４が１回転するときに、燃圧センサ１３０により燃料圧力が検知されて（Ｓ５００）、目標値との差に基づき、フィードバック制御により電磁弁３５０の通電時期が設定される（Ｓ５０２）。たとえば、アイドル状態から走行状態になる場合には、燃料圧力を加圧するように電磁弁３５０の通電時期が設定される。そして、カム角センサにより検知されたカム角が、設定された通電時期に対応するカム角Ａ（１）になると（Ｓ５０４にてＹＥＳ）、電磁弁３５０が通電することにより弁体３５４の位置が破線部３６４の位置に移動し（Ｓ５０６）、三方弁３００において、開口部３５８に接続される上部空間３６８と中部空間３７０とが弁体３５４により塞がれる。このとき、ポンププランジャー１１０は、加圧室１４０内の圧力を上昇させて、三方弁３００を介して高圧デリバリ連通パイプ１２０に燃料を吐出する。検知されたカム角が上死点に対応するカム角Ａ（２）になると（Ｓ５０８にてＹＥＳ）、電磁弁３５０の通電が停止され、スプリング３６８の付勢力により元の位置に移動する（Ｓ５１０）。そのため、弁体３５４により開口部３６２に接続される下部空間３７２と中部空間３７０とが遮断状態になるため、燃料が高圧デリバリ連通パイプ１２０から三方弁３００に逆流することが防止される。

また、エンジン２００の停止時に、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の燃料圧力が高いと、筒内噴射用インジェクタ１２４から燃料が漏出する場合があるため、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００は、エンジン２００の停止指示があると、加圧室１４０内の圧力が低下しているときに、通電するように電磁弁３５０を制御する。すなわち、ポンププランジャー１１０が下降しているときに、通電することにより、燃料供給パイプ１０４に接続される上部空間３６８と中部空間３７０とが遮断される。そのため、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の燃料がポンププランジャー１１０により加圧室１４０に吸入される。その結果、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の燃料圧力が低下する。

以下、図１５を参照して、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００のＥＣＵ１００で実行される、エンジン２００の停止指示があると、加圧室１４０内の圧力が低下しているときに、通電するように電磁弁３５０を制御するプログラムの制御構造について説明する。

Ｓ６００にて、ＥＣＵ１００は、エンジン２００の停止指示があるか否かを検知する。ＥＣＵ１００は、たとえば、運転者によるＩＧスイッチのオフされたり、あるいは、アイドリングストップシステムが搭載された車両においては、予め定められたエンジンの停止条件を満足したときにエンジン２００の停止指示があると判断する。エンジンの停止指示があると（Ｓ６００にてＹＥＳ）、処理はＳ６０２に移される。もしそうでないと（Ｓ６００にてＮＯ）、この処理は終了する。

Ｓ６０２にて、ＥＣＵ１００は、ポンププランジャー１１０が下降時であるか否かを判断する。ＥＣＵ１００は、たとえば、カム角センサにより検知されたカム角に基づいて、ポンププランジャー１１０が下降時であるか否かを判断する。ポンププランジャー１１０の下降時が、加圧室１４９内の圧力が低下するときである。

Ｓ６０４にて、ＥＣＵ１００は、通電するように電磁弁３５０を制御する。Ｓ６０６にて、ＥＣＵ１００は、通電が停止するように電磁弁３５０を制御する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る高圧燃料供給装置４００の、エンジンの停止指示があると、加圧室１４０内の圧力が低下しているときに、通電するように電磁弁３５０を制御する動作について図１６を用いて説明する。

運転者がＩＧスイッチをオフにしたり、予め定められたエンジン２００の停止条件を満足すると（Ｓ６００にてＹＥＳ）、図１６に示すように、カム１１４が１回転する間、カム角センサにより検知されたカム角がＡ（３）からＡ（４）であるとき、ポンププランジャー１１０が下降している（上昇している）と判断されて（Ｓ６０２にてＹＥＳ）、電磁弁３５０が通電される（Ｓ６０４）。電磁弁３５０が通電されると、燃料供給パイプ１０４が遮断状態になるため、加圧室１４０内の燃料が圧力がポンププランジャー１１０が下降することに応じて低下して、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の圧力差に応じて加圧室１４０に燃料が吸入される。

そして、カム角センサにより検知されたカム角がＡ（４）からＡ（５）であるとき、ポンププランジャー１１０は下降していないと判断されて（Ｓ６０２にてＮＯ）、電磁弁３５０への通電が停止される。電磁弁３５０の通電が停止されると、高圧デリバリ連通パイプ１２０が遮断状態になるため、ポンププランジャー１１０の下降時に、高圧デリバリ連通パイプ１２０から吸入された燃料は、ポンププランジャー１１０の上昇に応じて、三方弁３００を介して燃料供給パイプ１０４に吐出され、フューエルタンク１０２に戻される。そして、検知されたカム角がＡ（５）からＡ（６）であるとき、再びポンププランジャー１１０が下降していると判断されて（Ｓ６０２にてＹＥＳ）、電磁弁３５０が通電される。ポンププランジャー１１０の下降時毎に、高圧デリバリ連通パイプ１２０から加圧室に燃料が吸入されるため、高圧デリバリ連通パイプ１２０側の圧力が低下する。

以上のようにして、エンジンの停止指示があると、ポンププランジャーにより加圧室内の圧力が低下するように変化しているときに、電磁弁の作動を制御することにより、高圧デリバリ連通パイプにおける高圧の燃料が三方弁を介して加圧室に吸入されるため、高圧デリバリ連通パイプおよび筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を速やかに低下させることができる。筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を低下させることができるため、リーク溝が設けられる逆止弁を廃止することができる。したがって、ポンプ効率の低下および侵食等によるシール性の低下を抑制する高圧燃料供給装置を提供することができる。

また、筒内噴射用インジェクタに供給される燃料圧力を上昇させる場合には、検知されたカム角に基づいて、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、燃料供給パイプ（上部空間）と中部空間とが遮断状態になるように電磁弁が制御される。このようにすると、検知されたカム角に基づいて、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を低下させるように駆動するときには、付勢された弁体により高圧デリバリ連通パイプと中部空間とを遮断し、燃料供給パイプと加圧室とを連通状態となるようにすると、燃料供給パイプから燃料が加圧室に吸入される。そして、ポンププランジャーが加圧室内の圧力を上昇させるように駆動するときに、検知されたカム角に基づいて、通電して移動された弁体により燃料供給パイプと中部空間とを遮断し、高圧デリバリ連通パイプと加圧室とが連通状態になるようにすると、ポンププランジャーが高圧デリバリ連通パイプに燃料を吐出して、高圧デリバリ連通パイプおよび筒内噴射用インジェクタにおける燃料圧力を上昇させることができる。目標値に応じて、電磁弁を制御することにより、燃料圧力を精度よく制御することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置の構成を示す図である。 第１の実施の形態における高圧燃料ポンプの構成を示す図である。 第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。 第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵの動作を示すタイミングチャートである。 第１の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。 エンジン回転数とポンプ効率との関係を示す図である。 第２の実施の形態における高圧燃料ポンプの構成を示す図である。 第２の実施の形態における三方弁の構成を示す図である。 第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。 第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵの動作を示すタイミングチャートである。 第２の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。 第３の実施の形態における三方弁の構成を示す図である。 第３の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。 第３の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵの動作を示すタイミングチャート（その１）である。 第３の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。 第３の実施の形態に係る高圧燃料供給装置のＥＣＵの動作を示すタイミングチャート（その２）である。

符号の説明

１００ ＥＣＵ、１０２ フューエルタンク、１０４ 燃料供給パイプ、１０６ パルセーションダンパ、１０８ 高圧燃料ポンプ、１１０ ポンププランジャー、１１２ 電磁スピル弁、１１４ カム、１１６ 電磁逆止弁、１２０ 高圧デリバリ連通パイプ、１２２ 高圧デリバリパイプ、１２４ 筒内噴射用インジェクタ、１２６ リリーフバルブ、１２８ 高圧デリバリリターンパイプ、１３０ 燃圧センサ、１３２ プレッシャーレギュレータ、１３４ 吐出口、１３６，１３８ 弁体、１４０ 加圧室、１４２，３０４，３０６，３５２ スプリング、２００ エンジン、２０２ インテークマニホールド、２０４ 吸気通路、２０６ スロットル弁、２０８ スロットルポジションセンサ、３００ 三方弁、３０２，３５４ 弁体、３０８，３１０，３５０ 電磁弁、３１２，３５６ ハウジング、３１４，３６６ シャフト、３１６，３１８，３２０，３５８，３６０，３６２ 開口部、３２２，３２４，３６４ 破線部、３６８ 上部空間、３７０ 中部空間、３７２ 下部空間、４００ 高圧燃料供給装置。

Claims (12)

1. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
   前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
   前記燃料タンクと前記高圧燃料ポンプとに接続される供給通路と、
   前記高圧燃料ポンプと前記供給通路とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第１の電磁弁と、
   前記高圧燃料ポンプと前記燃料噴射手段とに接続される高圧配管と、
   前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第２の電磁弁と、
   前記電磁弁の作動を制御する制御ユニットとを含む、高圧燃料供給装置。
2. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
   前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
   前記燃料タンクに接続される供給通路と、
   前記燃料噴射手段に接続される高圧配管と、
   前記高圧燃料ポンプと前記供給通路と前記高圧配管とにそれぞれ接続され、前記供給通路と前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とを連通する全通状態および前記供給通路と前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とのうちのいずれか２つが連通する状態のうちのいずれかの状態となるように、弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、
   前記電磁弁の作動を制御するための制御ユニットとを含む、高圧燃料供給装置。
3. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
   前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
   前記燃料タンクに接続される供給通路と、
   前記燃料噴射手段に接続される高圧配管と、
   前記高圧燃料ポンプと前記供給通路と前記高圧配管とにそれぞれ接続され、前記高圧燃料ポンプと前記供給通路とが連通状態となる第１の状態と、前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とが連通状態となる第２の状態とのうちのいずれかの状態となるように前記弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、
   前記電磁弁の作動を制御するための制御ユニットとを含む、高圧燃料供給装置。
4. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
   前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
   前記燃料タンクと前記高圧燃料ポンプとに接続される供給通路と、
   前記高圧燃料ポンプと前記供給通路とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第１の電磁弁と、
   前記高圧燃料ポンプと前記燃料噴射手段とに接続される高圧配管と、
   前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とを連通状態および遮断状態のうちのいずれかの状態とする第２の電磁弁と、
   前記電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含み、
   前記制御手段は、前記内燃機関の停止時において、前記第１の電磁弁および前記第２の電磁弁において、いずれも前記連通状態になるように前記第１の電磁弁および前記第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む、高圧燃料供給装置。
5. 前記高圧燃料ポンプは、
   前記供給通路と前記高圧配管とに接続される加圧室と、
   前記内燃機関の駆動により前記加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含み、
   前記制御手段は、前記内燃機関の作動中に、前記燃料を加圧する場合には、前記ポンププランジャーにより前記加圧室内の圧力が上昇するときに、前記第１の電磁弁が前記加圧室と前記供給通路とを遮断状態とし、前記第２の電磁弁が前記加圧室と前記高圧配管とを連通状態とするように、前記第１の電磁弁および前記第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む、請求項４に記載の高圧燃料供給装置。
6. 前記ポンププランジャーは、前記内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動され、
   前記高圧燃料供給装置は、前記軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含み、
   前記制御手段は、前記検知された回転角に応じて、前記第１の電磁弁および前記第２の電磁弁の作動を制御するための手段を含む、請求項５に記載の高圧燃料供給装置。
7. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
   前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
   前記燃料タンクに接続される供給通路と、
   前記燃料噴射手段に接続される高圧配管と、
   前記高圧燃料ポンプと前記供給通路と前記高圧配管とにそれぞれ接続され、前記供給通路と前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とを連通する全通状態および前記供給通路と前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とのうちのいずれか２つが連通する状態のうちのいずれかの状態となるように、弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、
   前記電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含み、
   前記制御手段は、前記内燃機関の停止時において、前記全通状態になるように前記電磁弁の作動を制御するための手段を含む、高圧燃料供給装置。
8. 前記高圧燃料ポンプは、
   前記三方弁に接続される加圧室と、
   前記内燃機関の駆動により前記加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含み、
   前記三方弁は、前記供給通路と前記加圧室とを連通する第１の連通状態および前記加圧室と前記高圧配管とを連通する第２の連通状態のうちのいずれかの状態となるように前記弁体を移動させる加圧電磁弁をさらに含み、
   前記高圧燃料供給装置は、前記内燃機関の作動中に、前記燃料を加圧する場合には、前記ポンププランジャーにより前記加圧室内の圧力が上昇するときに、前記第１の連通状態から前記第２の連通状態となるように、前記加圧電磁弁の作動を制御するための加圧制御手段をさらに含む、請求項７に記載の高圧燃料供給装置。
9. 前記ポンププランジャーは、前記内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動され、
   前記高圧燃料供給装置は、前記軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含み、
   加圧制御手段は、前記検知された回転角に応じて、前記加圧電磁弁の作動を制御するための手段とを含む、請求項８に記載の高圧燃料供給装置。
10. 内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射手段に燃料を供給する高圧燃料供給装置であって、
    前記内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプと、
    前記燃料タンクに接続される供給通路と、
    前記燃料噴射手段に接続される高圧配管と、
    前記高圧燃料ポンプと前記供給通路と前記高圧配管とにそれぞれ接続され、前記高圧燃料ポンプと前記供給通路とが連通状態となる第１の状態と、前記高圧燃料ポンプと前記高圧配管とが連通状態となる第２の状態とのうちのいずれかの状態となるように前記弁体を移動させる電磁弁が設けられる三方弁と、
    前記電磁弁の作動を制御するための制御手段とを含み、
    前記高圧燃料ポンプは、
    前記三方弁に接続される加圧室と、
    前記内燃機関の駆動により前記加圧室内の圧力を変化させるポンププランジャーとを含み、
    前記制御手段は、前記内燃機関の停止指示があると、前記ポンププランジャーにより前記加圧室内の圧力が低下するときに、前記第１の状態から前記第２の状態になるように、前記電磁弁の作動を制御するための手段を含む、高圧燃料供給装置。
11. 前記制御手段は、前記内燃機関の作動中に、前記燃料を加圧する場合には、前記ポンププランジャーにより前記加圧室内の圧力が上昇するときに、前記第１の状態から前記第２の状態になるように前記電磁弁の作動を制御するための手段を含む、請求項１０に記載の高圧燃料供給装置。
12. 前記ポンププランジャーは、前記内燃機関の作動に応じて回転する軸により駆動され、
    前記高圧燃料供給装置は、前記軸の回転角を検知するための検知手段をさらに含み、
    前記制御手段は、前記検知された回転角に応じて、前記電磁弁の作動を制御するための手段を含む、請求項１１に記載の高圧燃料供給装置。

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