JP2006508861A

JP2006508861A - シザーズ人間工学サポートのための方法および装置

Info

Publication number: JP2006508861A
Application number: JP2004559390A
Authority: JP
Inventors: マクミリン，ロバート
Original assignee: エルアンドピープロパティマネジメントカンパニー
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2003-12-08
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2023-12-08
Also published as: KR20050084204A; MXPA05006109A; US20040108760A1; CA2508755A1; AU2003298044A1; WO2004052235A2; AU2003298044B2; US7052087B2; WO2004052235A3; CN1722969A; KR100852740B1; CN100518585C; JP4322212B2; EP1569539A2; EP1569539A4

Abstract

シザーズランバーサポートは、ヒンジアクスル（８）と、各々が前方部分（１４、１６）および後方部分（２８、３０）を有する２つのアーム（１０、１２）とを含む。前方部分は、ランバーサポートパッドである。アームの後方部分の少なくとも１つが、力アプリケータと作動的に係合するように適合されている。アームの各々は、力アプリケータ（１４４）によって力が加えられると、ヒンジアクスルを中心としてヒンジしなければならない。アームの後方部分の少なくとも１つが、シートフレーム上に取付け可能である。

Description

[関連出願の相互参照]
なし。

[連邦政府支援研究または開発に関する陳述]
該当なし。

発明の分野
本発明は、シート用、特に自動車シート用の、人間工学サポート、特にランバーサポート（ｌｕｍｂａｒｓｕｐｐｏｒｔ）に関する。

関連技術
現代のシート設計は、一般に、シートに座っている人の快適さのためのランバーサポートを含む。実際に、シートが、加熱および冷却ダクトなどを含む乗客の快適さのためのさまざまな構成要素を組入れることが、より一般的になっている。シートの範囲内の構成要素の普及（ｐｒｏｍｕｌｇａｔｉｏｎ）は、より小さく、よりコンパクトな構成要素の必要を生じる。空間をセーブすることも、人間工学サポートを提供するために必要な構成要素の数を低減することによって満たされる。

自動車シート用人間工学制御装置を設計する際に、ランバーサポートなどの人間工学装置をその移動の全範囲を通して移動させるために乗客が用いる必要がある手動労力の量を最小にすることが望ましい。手動ハンドクランクまたはレバーに必要な大きい数の回転は望ましくない。一般に、ランバーサポートとアクチュエータとの先行技術の組合せは、アクチュエータ運動とランバーサポート運動との、１対１の比を有した。たとえば、牽引ケーブルが、それに取付けられたランバーサポートを乗客に１０ミリメートルより近くに移動させるために、１０ミリメートル引かれる必要がある。圧力表面移動とアクチュエータ移動との比を増加させるランバーサポートが、当該技術において必要である。

自動車シートの人間工学装置が、最も軽い、したがって最も高価でないアクチュエータ構成要素によって作動されることも望ましい。したがって、ランバーサポート構成が、アクチュエータに対する荷重を低減することが望ましい。より軽く、より高価でないアクチュエータケーブル、ギア、モータなどを使用してもよいように、その構成が機械的利点をアクチュエータに与える人間工学サポートが必要である。

先行技術のランバーサポートの最も一般的な現在の形態は、米国特許第５，３９７，１６４号明細書に記載されたような牽引作動アーチングバスケットである。このタイプのランバーサポートは、圧力表面の弓形形状の凸状を増加させることによって可撓性圧力表面を乗客の方にアーチするために牽引を用いる。これらの圧力表面は、自然に、平坦な位置の方にバイアスされる。自然のバイアスは、牽引装置によって克服しなければならない。したがって、アクチュエータによって克服しなければならない付加的な荷重がある。乗客の重量によって生じる荷重に加えて、これらの先行技術のランバー装置は、圧力表面を撓ませる荷重を克服し、かつそのようなアーチングランバーサポートの移動端部をそれらの静止マウントに沿って摺動するのに固有の摩擦を克服しなければならない。不要な荷重をなくすランバーサポート構成が、当該技術において必要である。

いくつかのランバーサポートは、サポートのポイントを上げたり下げたりするためにシート内で上下に移動する。そのようなサポートは、シートクッションに沿った移動の摩擦を克服しなければならない。そのような摩擦をなくす必要がある。

アーチングランバーサポートの別の欠点は、圧力表面が乗客の方により遠くに延在すると、乗客と接触する表面領域が減少することであり、これは、より快適でない。圧力表面は、また、その最も遠くの延在においてより剛性になり、これも不快である。延在されたときその全有効表面領域および可撓性を維持するランバーサポートが必要である。

さらに、腰椎を支持する特定の技術において、脊柱緩和が必要である。すなわち、脊柱の骨の椎骨は、ランバーサポート圧力表面によって直接圧力が加えられると不快になる。椎骨を収容するために垂直凹部またはチャネルを維持しながら、腰部支持圧力を、脊柱に隣接して両側に加えることが好ましい。

すべての自動車部品と同様に、シート組立て手順において、構成要素組立ておよび輸送の経済性、速度、および効率を増加させる不断の必要がある。強い、経済的な、コンパクトな構成要素が、シート設計においてさらに必要である。

より少ない部品を製造することが、これらの必要に役立つ。それにもかかわらず、装置は、多くの使用サイクルを通して、強いままであり、かつ頑丈なままでなければならない。

発明の概要
本発明は、シザーズ（ｓｃｉｓｓｏｒｓ）運動で作用する、特にランバーサポート用に使用されるような人間工学サポートである。両側の腰部支持パッドは、それらの間にヒンジを有する。各パッドは、シート占有者から離れてヒンジの後部に延在するレバーアームを有する。これらの延在するアームは、さまざまな力付与手段のいずれか、たとえばボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルに取付けられる。ボーデンケーブルに対する牽引は、レバーアームをともに引寄せ、これは、ヒンジを介するシザーズ作用を引起し、前方腰部支持パッドがシート占有者の方に延在することを引起す。

後方延在部は、また、シートフレーム内の設置のためのマウントサイトを提供する。

本発明は、略垂直であり、かつ脊柱の椎骨に隣接して両側に配置された圧力表面で、腰椎を支持する。中心に配置された垂直ヒンジは、脊柱の椎骨に対する圧力の緩和のためのチャネルを作る。

本発明は、特に、必要な構成要素の嵩および数をなくすことに関して、シート内の構成要素の組合せをよりコンパクトにする。それは、設計および移動が単純である、比較的小さい数の可動部品を使用する。本発明は、装置および装置を組入れたシートの製造、組立て、パッケージング、および輸送を簡素化し、製造コストを下げ、装置およびそれを組入れたシートの耐久性および使用可能な寿命を増加させる。シザーズ人間工学サポートは、さまざまなシートフレームおよびサスペンションシステムのいずれかに取付けてもよい。

本発明のシザーズランバーサポートは、ボーデンケーブルなどのアクチュエータリンケージに必要な移動に対する、乗客の方への圧力表面移動の増加した比を生じる。シザーズランバーサポートの圧力表面は、作動時にピボットに対して外に移動する。また、ピボット自体は、シートフレームに対して付加的な量外に移動し、というのは、シザーズランバーサポートが後方レバーアーム延在部に取付けられるからである。圧力表面移動とアクチュエータリンケージ移動との、１対１より大きい比が、それにより達成される。レバーアーム延在部の長さによっては、移動比は２対１を超えてもよい。

シザーズランバーサポートは、本質的に、機械的利点をアクチュエータに与える。ヒンジの前の圧力表面に対する、ヒンジの後ろのレバーアーム延在部の作用は、任意のレバーとして働き、後方レバーアーム延在部に連結されたアクチュエータによって圧力表面に加えられる力を増す。したがって、より軽く、より高価でないアクチュエータおよびボーデンケーブルなどのアクチュエータリンケージ構成要素を使用してもよい。さらに、本発明のシザーズランバーサポートにおいて、先行技術のアーチング圧力表面より実質的に少ない摩擦がある。

シザーズランバーサポートは、その延在された位置でその圧力表面の可撓性を維持する。これは、乗客により快適である。それは、また、乗客と接触する全表面領域を維持する。

シザーズランバーサポートの別の実施形態は、サポートの頂点を上げるか下げるために、水平軸を中心として揺動するように取付けられる。摺動の変わりに揺動させることによって、圧力表面とシートクッションとの間の摩擦がなくなる。

本発明のさらなる特徴および利点、ならびに本発明のさまざまな実施形態の構造および動作を、添付の図面を参照して、以下で詳細に説明する。

好ましい実施形態の詳細な説明
同じ参照番号が同じ要素を示す添付の図面を参照すると、図１および図２は、本発明のシザーズランバーサポートの第１の実施形態の正面図である。図３および図４は、第１の実施形態の背面図であり、図５および図６は、第１の実施形態の上面図である。

ここで図１および図２を参照すると、本発明は、垂直ヒンジ８で連結された２つのヒンジアーム１０および１２から構成される。これらのアームは、好ましくは成形プラスチックであるが、金属であってもよい。それらは、左側および右側に配置される。それらは、左側バージョンおよび右側バージョンで製造してもよいが、好ましくは、対称であるように製造される。組立てにおいて、対称アームから両側ヒンジサポートを作るために、アームの一方を単に逆にして、他方の鏡像を作る。

各アームは３つの部分を有する。前方に延在する態様１４および１６が、腰部支持圧力表面またはパッドである。前方に延在する支持表面の構成は変わってもよいが、腰部支持パッド１４および１６は、好ましくは、垂直軸の周りに湾曲され、シート占有者の方に凸状である。それは、好ましくは、その中央側からその末端側にテーパをつけられ、任意に、可撓性を促進するためにリブ１８または穴を有してもよい。

シザーズランバーサポートは、アームの中央部分でヒンジする。各アームのこの中央部分において、垂直貫通穴を有する、少なくとも１つ、好ましくは２つ以上のヒンジナックル２２がある。貫通穴は、ヒンジピン（図示せず）の組立ての間挿入を受ける。キャップ、ベンド、または他のピンエンドストップが、構成要素をそれらの組立てられた構成で保持する。

取付ワイヤ２４は、ランバーサポートをシートフレーム２６に取付ける。

図１は、平坦な引っ込められた非支持位置のランバーサポートを示す。図２は、延在された位置のランバーサポートを示す。それは、中間位置で配置してもよい。

図３および図４は、それぞれ、平坦な位置および延在された位置を示す背面図である。各アームの後方部分は、１つ以上のレバー延在部２８および３０である。各レバーアーム延在部２８、３０上に、マウントが、好ましくは末端にある。示された実施形態において、中心レバー延在部のマウントは、単に、ボーデンケーブルワイヤを受けるような寸法にされたスロットまたはノッチ３２である。ボーデンケーブル３４は、ボーデンケーブルの中心軸を通って摺動配置されたスリーブ３６およびワイヤ３８を有する。組立てにおいて、スリーブキャップ４０が、１つのスロット３２に隣接して、レバーアーム延在部２８または３０の外側の方に配置される。ワイヤ３８は、スロット３２内に所定位置に摺動され、他方の延在するレバーアーム３０または２８上の対向するスロット３２まで延在され、それは、また、他方のスロット３２内の所定位置に摺動される。ワイヤ３８は、それをスロット３２内のその所定位置に保持する拘束エンドキャップ４２を有する。ボーデンケーブル３４の他端は、ワイヤ３８をスリーブ３６内に牽引するように引くためのアクチュエータ４４を有する。

示された実施形態において、上部および下部レバー延在部のマウントは、取付ワイヤ２４を受けるような寸法にされたスロットまたはノッチ３３である。強度を維持するためにリッジ２０を含めてもよい。

動作中、ワイヤ３８に対する牽引が、ワイヤエンドキャップ４２およびレバーアーム延在部２８または３０を、ボーデンケーブルスリーブキャップ４０および他方のレバーアーム延在部３０または２８の方に引く。これは、ヒンジ８を介するシザーズ作用を生じ、ランバーサポートパッド１４および１６が、シートの平面から外方に、シート占有者の方に延在することを引起し、それにより、腰部支持圧力を加える。アームのヒンジ運動のすべては前方であり、というのは、後方レバーアーム延在部２８および３０がマウント３３上で摺動する取付ワイヤ２４によって、後方延在が拘束されるからである。

図５および図６は、それぞれ、平坦な位置および延在された位置のシザーズランバーサポートの上面図である。後方レバーアーム延在部２８および３０は、それらがマウント３３で取付けられ、かつそれらが延在時に摺動する取付ワイヤ２４と整列して見ることができる。ヒンジピン４６が、交互のナックル１８の垂直貫通穴を通るその挿入によって、ヒンジ８においてシザーズランバーサポートの２つの半体を結合して示されている。支持表面１４および１６は、図５および図６のページの最上部の方であるシート占有者に面する。

図６は、シザーズランバーサポートがその延在された位置にある、同じ構成要素のすべてを示す。支持表面１４および１６は、使用中のように幾分平坦なように見える。さらに、ボーデンケーブルワイヤ３８が見える。図６は、また、この脊柱緩和領域４８である、本発明の利点の１つを示す。

人間工学技術において熟練したものは、シート占有者を快適にするために、人体の特定の形状が、人間工学サポート装置のために収容されなければならないことを理解する。ランバーサポートについて、この必要は、脊柱の椎骨突起に対する不快なポイント圧力を回避するために、任意のランバーサポートに間隙または窪みを組入れることを含む。先行技術のランバーサポートは、ランバーサポート圧力表面に窪みを機械加工または成形することによって、そのような脊柱緩和間隙を作った。図６から明らかなように、シザーズランバーサポートのヒンジ式延在作用は、それが図５に示されたようなその平坦な位置から図６に示されたようなその延在された位置に移動するとき、脊柱緩和のためのそのような有利な間隙４８を自動的に作る。

図５と図６との比較は、シザーズランバーサポートのさらなる利点を示す。ボーデンケーブルワイヤの移動に対するランバーサポート圧力表面の外方移動を最大にすることが望ましいことが、当業者によって理解される。これは、ボーデンケーブルワイヤがボーデンケーブルスリーブに対して移動することを引起し、ランバーサポート圧力表面がシート占有者の方に移動することを引起すために、使用者が手動アクチュエータ上のクランクを回転させることを必要とする手動アクチュエータに特にあてはまる。使用者の便宜のため、圧力表面移動の全範囲が、最小数の手動アクチュエータ回転で達成されることが望ましい。したがって、圧力表面外方移動と手動作動ボーデンケーブル移動との比が１対１より大きい場合、それは、使用者により好都合である。

本発明のシザーズランバーサポートは、圧力表面の外方移動を達成する２つの機構を有する。まず、ヒンジ８を中心とするアーム１０および１２の回転が、圧力表面１４および１６をシート占有者の方に延在させる。シザーズランバーサポートがそのヒンジで取付けられた場合、これは、圧力表面延在のための唯一の機構となる。シザーズランバーサポートは、代わりに、そのヒンジで取付けてもよいが、シザーズランバーサポートの好ましい実施形態は、そのヒンジで取付けられないが、むしろ、後方延在アーム２８および３０の端部で取付けられる。ボーデンケーブルワイヤ３８の張力が、これらの２アームをともにより近くに引くとき、それらは、取付ワイヤ２４に沿って摺動する。この作用は、ヒンジ自体をシート占有者の方に外方に移動させる。この付加的な延在機構は、外方圧力表面移動とボーデンケーブル移動との、１対１より大きい比を生じる。したがって、シザーズランバーサポート圧力表面の完全延在を、手動アクチュエータのより少ない回転で達成することができ、シザーズランバーサポートを、先行技術のランバーサポートより、シート占有者の使用に好都合にする。

先行技術に対する、シザーズランバーサポートの別の利点は、圧力表面１６および１４の可撓性である。シート占有者の腰椎の脊椎傍領域と接触する、各圧力表面１４および１６の接触部分５０が、脊柱緩和領域４８の末端にある。圧力表面の接触ゾーン５０より可撓性である撓みゾーン５２が、圧力表面接触ゾーン５０の末端にある。より小さい可撓性からより大きい可撓性へのこの徐々の進行は、シート占有者により快適である。より大きい剛性および強度を、強化リッジ２０を備えた接触ゾーン５０で促進してもよい。撓みゾーン５２のより大きい可撓性を、穴またはリブを備えた撓みゾーンを設計することによって促進してもよい。

図７は、ランバーサポートが高いまたは低い腰部支持効果を生じることを可能にする付加的な特徴を組入れたシザーズランバーサポートの正面図である。シザーズランバーサポートのこの実施形態は、圧力表面１４および１６の下部半体または上部半体を、シート占有者の方に選択的に付勢することができる。これは、ランバーサポートアセンブリ全体を上または下に揺動させることによって行われる。

図８および図９、この実施形態の背面図は、アセンブリを揺動させるための機構を示す。圧力表面１１４および１１６の底部または頂部を、シート占有者の方に揺動させるために、アセンブリは、ランバーサポートの垂直中間点でまたはその近くで、水平ロッド１２４上でピボットする。したがって、１つの取付ワイヤ１２４のみがある。取付ワイヤ１２４は、中心オフセット１２５を有する。上部および下部レバーアーム延在部１２８および１３０は、フレームワイヤ１６０上に取付けられる。レバーアーム延在部１２８および１３０は、延在の間、フレームワイヤ１６０に沿って横方向に摺動する。

ここで、フレームワイヤ１６０は、ブラケット１６２上に取付けられる。ブラケット１６２は、ピボットマウント１６４を有し、ピボットマウント１６４によって、フレーム１６２は、取付ワイヤ１２４上でピボットすることができるように、取付ワイヤ１２４に連結される。

図７から図９に示された実施形態は、上述されたようにシザーズを延在させるが、パワーアクチュエータ１５４で延在させる。

アセンブリの揺動運動は、示された実施形態において第２のパワーアクチュエータ１６６によって作動されるが、手動アクチュエータを使用してもよい。アクチュエータ１６６は、一方のボーデンケーブルの締付けが他方を緩めるように、ボーデンケーブル１６８および１７０に連結される。ボーデンケーブルスリーブは、スリーブ端部マウント１７２および１７４でフレーム１６２に取付けられる。ボーデンケーブルワイヤは、ワイヤフック１７６および１７８で取付けられる。ワイヤは、取付ワイヤ１２４のオフセット１２５に引っかけられる。オフセット１２５は、ボーデンケーブルワイヤのための深さ方向の斜めの経路を作る。したがって、ボーデンケーブルの一方が締付けられると、フレームの一端がオフセット１２５により近くに引かれ、フレーム１６２のその端部をシートの後部の方に引く。ブラケット１６２フレームワイヤ１６０ならびに腰部支持パネル１１０および１１２が、ユニットとして移動するので、ブラケット１６２の一端に対する後方牽引が、ランバーサポート圧力表面１１４および１１６の反対側の端部をシート占有者の方にバイアスする。

たとえば、下部ボーデンケーブル１７０が締付けられる場合、下部ボーデンケーブルスリーブマウント１７４が、取付ワイヤ１２４のオフセット１２５により近くに引かれる。この運動は、ランバーサポート圧力支持表面１２４および１１６の最上部分１８０をシート占有者の方に付勢する。反対側のボーデンケーブル１６８の締付けは、同様に、ランバーサポート圧力表面の最下部分１８２をシート占有者の方に付勢する。

アセンブリの回転動作が、図１０Ａ、図１０Ｂ、図１０Ｃ、図１０Ｄ、図１０Ｅ、および図１０Ｆに示されている。図１０Ａ、図１０Ｂ、および図１０Ｃにおいて、ランバーサポートは、その完全に延在された位置にある。図１０Ｄ、図１０Ｅ、および図１０Ｆにおいて、ランバーサポートは、その完全に引っ込められた位置にある。いずれかの位置または任意の中間位置において、アセンブリは、揺動して、高い頂点位置、低い頂点位置、またはより平坦な中間位置を作ることができる。図１０Ａにおいて、アセンブリは、完全に延在され、かつその低い頂点位置に揺動されている。図１０Ｂにおいて、アセンブリは、完全に延在され、かつその中間位置のままである。図１０Ｃにおいて、アセンブリは、完全に延在され、かつその高い頂点位置に揺動されている。図１０Ｄにおいて、アセンブリは、完全に引っ込められ、かつその低い頂点位置に揺動されている。図１０Ｅにおいて、アセンブリは、完全に引っ込められ、かつその中間位置のままである。図１０Ｆにおいて、アセンブリは、完全に引っ込められ、かつその高い頂点位置に揺動されている。

概略図１１Ａおよび１１Ｂは、シザーズランバーサポートによって達成される、延在時の撓みゾーンの維持を示す。図１１Ａは、サポートパッド表面全体が、ランバーサポートの作動および延在時にシート占有者の方に前進されることを示す。撓みゾーン２０４が、頂点ゾーン２０２より上および下にある。シザーズランバーサポートの機構が、圧力表面の上端および下端に力を加えることを必要としないので、撓みゾーン２０４は、頂点２０２と同延にシート占有者の方に前進される。経験的調査が、そのような撓みゾーンが、乗客の快適さを増加させることを示している。対照的に、図１１Ｂは、動作中の先行技術のアーチングバスケットタイプランバーサポートを示す。先行技術のランバーサポートでは、撓みゾーン２１４が、ランバーサポートの張力機構によって封じ込められ、かつ、頂点ゾーン２１２が前進するときシート占有者の方に前進することができない。したがって、撓みゾーンの損失がある。また、先行技術のランバーサポート上の頂点ゾーン２１２は、延在時にますます剛性になり、それにより、乗客の快適さをさらに減少させる。

図１２Ａおよび図１２Ｂは、シザーズランバーサポートで達成される、全圧力ゾーン高さの有利な維持を示す。圧力表面全体が、シザーズランバーサポートの延在時に乗客の方に前進されるので、プッシュゾーン２２０は、それが乗客の方にさらに延在されるとき高さを少しも失わない。対照的に、図１３Ｂは、先行技術のランバーサポートのプッシュゾーン２３０が、ランバーサポートのさらなる前進とともに垂直に減少することを示す。したがって、シザーズランバーサポートは、先行技術のサポートより快適である。

図１３、図１４、および図１５は、３つの異なった構成のシザーズランバーサポートの別の実施形態を示す。この代替実施形態において、腰部支持パネル３１０および３１２の形状は変えられている。これらの図から明らかなように、先の図と比較すると、広範なさまざまな形状が、本発明の範囲から逸脱することなく、腰部支持パネルとしての使用に利用可能である。現在示された実施形態において、圧力表面３１４および３１６は、通常、先に説明されたように機能し、ヒンジ３０８も同様である。

１３、１４、および１５に示された代替実施形態において、レバーアーム延在部３２８および３３０は、強度を促進するために一体化される。図１３、１つの幅広の延在部３２８が、ボーデンケーブルスリーブマウント３４０、および２つのガイドワイヤ３２４上にアセンブリを取付けるための２つの摺動マウント３３３の両方を支持する。相補的レバーアーム延在部３３０は、２つの上部および下部延在部を結合する１つの垂直ウェブを有するＵ字形部材であり、それも、ガイドレール３２４に沿った移動のための摺動マウント３３３だけでなく、ボーデンケーブルワイヤマウント４２も支持する。スリーブマウント３４０およびワイヤマウント３４２は、図１４に示されているように置換えてもよい。

図１４において、同じ代替実施形態は、ランバーサポートのシザーズ作用を引起すためにパワーアクチュエータ３５４を使用する構成に使用される。図１５において、同じ代替実施形態は、図８に示されたパワー構成に使用され、ユニットをガイドレール３２４の水平軸上で傾けて、より高いまたはより低いランバーサポートを作ってもよい。図１４および図１５の両方において、シザーズランバーサポートでのアクチュエータおよびボーデンケーブルの係合および動作は、先に説明された通りである。

上記に鑑み、本発明のいくつかの利点が達成され得られることがわかるであろう。

実施形態は、本発明の原理およびその実際の用途を最良に説明し、それにより、当業者が、本発明およびさまざまな実施形態を、企図される特定の使用に適したようなさまざまな修正とともに最良に用いることを可能にするために選択され説明された。

本発明の範囲から逸脱することなく、ここで説明され示された構造および方法にさまざまな修正を行うことができるので、先の説明に含まれるか添付の図面に示された事項はすべて、限定的ではなく例示的なものとして解釈されるものとすることが意図される。したがって、本発明の広さおよび範囲は、上述された例示的な実施形態のいずれかによって限定されるべきではないが、本明細書に追加された特許請求の範囲およびそれらの均等物に従ってのみ規定されるべきである。

引っ込められた位置のシザーズランバーサポートの正面斜視図である。延在された位置のランバーサポートの正面斜視図である。引っ込められた位置のランバーサポートの背面斜視図である。延在された位置のランバーサポート装置の背面斜視図である。引っ込められた位置のシザーズランバーサポートの概略上面図である。延在された位置のシザーズランバーサポートの概略上面図である。延在された位置のシザーズランバーサポートの代替実施形態の正面斜視図である。延在された位置のランバーサポートの代替実施形態の背面斜視図である。引っ込められた位置のランバーサポート装置の代替実施形態の背面斜視図である。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。第２の実施形態の取付けられたシザーズランバーサポートの揺動移動を示す。シザーズランバーサポートの撓みの概略図である。先行技術のランバーサポートの撓みの概略図である。シザーズランバーサポートの圧力表面領域維持の概略図である。先行技術のランバーサポートの圧力表面維持の概略図である。２方向手動構成のシザーズランバーサポートの実施形態の背面斜視図である。延在された位置の、２方向パワー構成のシザーズランバーサポートの代替実施形態の背面斜視図である。４方向パワー構成のシザーズランバーサポートの代替実施形態の背面斜視図である。

Claims

シートフレーム上に取付けるように適合された取付アセンブリ（２４）を有する人間工学サポートであって、
ヒンジアクスル（８、３０８）と、
第１のブレード（１０、１１０、３１０）および第２のブレード（１２、１１２、３１２）であって、各々が、人間工学サポート部分（１４、１６、１１４、１１６、３１４、３１６）、力付与部分（２８、３０、３２８、３３０）、およびヒンジ部分（２２）を有し、これらが、
力が加えられると前記第１のブレードおよび第２のブレードがシザーズ作用で移動するように、前記第１のブレードおよび第２のブレードの前記ヒンジ部分が対向して前記ヒンジアクスルと係合し、
前記第１のブレードおよび前記第２のブレードの前記力付与部分が、力が前記シザーズ作用を引起すと前記取付アセンブリ上で平行移動するように前記取付アセンブリ上に取付けられるように組立てられる、第１のブレードおよび第２のブレードと、
を特徴とする人間工学サポート。
加えられた力が前記シザーズ作用を引起すように、前記ブレードの前記力付与部分の少なくとも１つと係合された力アプリケータ（４４、１５４、３５４）をさらに特徴とする、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記力アプリケータが、スリーブ（３６）とワイヤ（３８）とを有するボーデンケーブル（３４）であり、前記ワイヤが、前記スリーブ内に同軸上に摺動配置され、前記スリーブおよび前記ワイヤの各々が、第１の端部と第２の端部とを有し、
前記ワイヤの前記第１の端部が、前記ブレードの一方の前記力付与部分と作動的に係合され（４２、３４２）、
前記スリーブの前記第１の端部が、前記ブレードの他方の前記力付与部分と作動的に係合され（４０、３４０）、
前記スリーブおよび前記ワイヤの前記第２の端部が、アクチュエータと作動的に係合され、
それにより、前記ボーデンケーブルに対する牽引が、前記ブレードの前記力付与部分をともに引寄せ、前記ブレードの前記シザーズ作用を引起し、それにより、前記ブレードの前記人間工学サポート部分をシート占有者の方に延在させる、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記力アプリケータが手動で動力供給される、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記力アプリケータが電気モータによって動力供給される、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記力アプリケータが牽引する、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記シザーズ作用の間前記ヒンジアクスルがシート占有者の方に移動するように、前記力アプリケータが力を加えると、前記力付与部分が前記取付アセンブリに沿って平行移動する、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記ヒンジアクスルが、前記ブレードの各々の上の前記人間工学サポート部分と前記力付与部分との間にある、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記ヒンジアクスルが実質的に垂直である、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記人間工学サポート部分が可撓性である、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記人間工学サポート部分がランバーサポートである、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記人間工学サポート部分が、前記ヒンジアクスルの高さを超えて延在する、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記ブレードの前記ヒンジ部分が差込配置される、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記ブレードの前記力付与部分が、非対称かつ相補的である、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
実質的に水平の軸を中心としてピボットするように前記取付アセンブリと係合されたピボットブラケット（１６２）をさらに含み、
前記力付与部分が、力が前記シザーズ作用を引起すと前記ピボットブラケット上で平行移動するように、前記ピボットブラケットと係合され、
前記ピボットブラケットおよび前記取付アセンブリと係合された第２の力アプリケータ（１６６、３６６）であって、前記第２の力アプリケータによって第１の方向に加えられた力が、前記人間工学サポート部分のより高い領域をシート占有者の方に前進させ、前記第２の力アプリケータによって第２の方向に加えられた力が、前記人間工学サポート部分のより低い領域をシート占有者の方に前進させる、第２の力アプリケータをさらに含む、
請求項１に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記第２の力アプリケータが電気モータによって動力供給される、
請求項１４に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記第２の力アプリケータが牽引する、
請求項１４に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記取付アセンブリが水平ロッド要素（１２４）である、
請求項１４に記載のシザーズ人間工学サポート。
前記水平ロッド要素がオフセットセクション（１２５）を有し、前記第２の力アプリケータが、第１のスリーブ内で軸方向に摺動するように配置された第１のワイヤを有する第１の牽引ケーブルから構成され、第１のスリーブ端部が前記ブラケットの頂部に取付けられ、第１のワイヤ端部が前記水平ロッド要素の前記オフセットに取付けられ、前記第２の力アプリケータが、第２のスリーブ内で軸方向に摺動するように配置された第２のワイヤを有する第２の牽引ケーブルからさらに構成され、第２のスリーブ端部が前記ブラケットの底部に取付けられ、第２のワイヤ端部が前記水平ロッド要素の前記オフセットに取付けられる、
請求項１７に記載のシザーズ人間工学サポート。