JPH0824074A - ランバーサポート機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ランバーサポート機構を機能させたときに搭
乗者の腰部への過度の圧迫を抑えて快適な着座姿勢を得
る。 【構成】 可動押圧板（可動押圧部材）９は、前方に変
位することによりクッションフォーム３を介して搭乗者
（図示せず）の腰部を前方へ押し出すように支持する。
これに伴い、保持バネ（スプリング）１１ａ，１１ｂ
は、連結ワイヤ（背面支持部材）１３を介して可動押圧
板９と連動して前方へ変位し、クッションフォーム３を
介して搭乗者の背中の腰よりも上部を前方へ押し出すよ
うに支持する。搭乗者の身体は、腰だけでなく、腰より
も上部も一緒に前方へ押し出されるように支持されるか
ら、腰部への圧迫力が集中して不快感や違和感を覚えた
りすることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートにおいて
搭乗者の腰部を支承するためのランバーサポート機構に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のシートのシートバック
の内部には、搭乗者の腰に押し当てて腰部を支承するラ
ンバーサポート機構が設けられている。ランバーサポー
ト機構の一例として、図５に示すものが従来公知となっ
ている。これは、柔軟なクッションフォーム（図示せ
ず）で表面が覆われたシートバック３０の内部に搭乗者
の腰部と対応する高さに可動支持板３１を配して、この
可動支持板３１を、その側端部から突出させたアーム３
２，３２を介して駆動装置３３に支持した構成になるも
のである。この駆動装置３３のモータ３４が駆動して可
動支持板３１が前方へ変位すると、この可動支持板３１
がクッションフォームを前方へ押し出して、搭乗者の腰
部に押し当てられる。これによって、搭乗者の腰部が支
承され、搭乗者を安定した着座姿勢に保持する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のランバ
ーサポート機構では、作動の際にクッションフォームの
腰部に当たる部分のみが局部的に押し出されるようにな
っているため、搭乗者の上体は、腰から肩に亘って背中
全体で支えられるのではなく、主に肩と腰の二カ所のみ
で支えられることになる。このため、シートバックの形
状が搭乗者の身体に馴染まず、腰部への圧迫が集中する
こととなり、その結果、不快感や違和感を覚えたりする
という不具合があった。

【０００４】本願発明は上記事情に鑑みて創案されたも
のであって、ランバーサポートを機能させたときにシー
トバックが搭乗者の身体に馴染むようにし、もって、着
座時の快適性を向上させることを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明は、シートバックの内部
に、搭乗者の腰部及び腰部よりも上方部位に連続的に対
応する可動押圧部材が前後方向の変位可能に設けられ、
この可動押圧部材の変位量は、腰部に対応する部分で最
も大きく、上側ほど小さくなるように設定されている構
成としたところに特徴を有する。

【０００６】また、請求項２の発明は、可動押圧部材は
弾性部材に接続されて搭乗者の腰部を弾性的に支持可能
となっているとともに、可動押圧部材には搭乗者の腰部
より上方部位を押圧可能な背面支持部材が、可動押圧部
材の変位動作に連動して変位可能に連結され、さらにこ
の背面支持部材はシートバック内の上部に架設された既
設のスプリングに接続されている構成としたところに特
徴を有する。

【０００７】

【作用】請求項１の発明においては、可動押圧部材が前
方に変位すると、可動押圧部材は搭乗者の腰部及び腰部
よりも上方部位を前方へ押し出す。このときの押し出し
量は、腰部で最も大きく、腰部よりも上側に向かうほど
小さくなる。これにより、搭乗者の上体は、腰部が前方
に押されるように背骨が湾曲した正しい姿勢に矯正され
る。また、可動押圧部材による押し出しは、腰部のみで
なく、腰部からその上方部分に亘って連続的に行われる
ため、シートバックが搭乗者の背中全体に馴染む状態と
なる。

【０００８】請求項２の発明では、駆動機構によって可
動押圧部材が前方へ変位させられると、これに連動して
背面支持部材及びスプリングがそれぞれ前方へ変位す
る。このときには、請求項１の発明と同様、可動押圧部
材は最も前進した位置にあり、ここから上方にかけて背
面支持部材の変位量は徐々に減少するような勾配とな
る。したがって、シートバックは腰部に対応する部分が
より大きく押し出されるものの、ここから上方にかけて
斜めに連続した形状となる。そして、この場合におい
て、搭乗者の腰部は可動押圧部材の弾性部材によって、
また肩側はスプリングによって、それぞれ弾性的に支承
される。

【０００９】

【発明の効果】請求項１のランバーサポート機構は、搭
乗者の上体の姿勢を矯正するときに、腰部だけでなく腰
部よりも上方部分も一緒に連続的に前方へ押し出すよう
にすることにより、シートバックが搭乗者の背中全体に
亘って馴染むようになっているから、腰部への圧迫が集
中することに起因して搭乗者が不快感や違和感を覚えた
りするのを防止することができるという効果がある。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、搭乗者の
背中を支持するためにシートバック中に組み込まれてい
る既設のスプリングを利用しているため、ランバーサポ
ート機構の構成を簡素かつ安価なものとすることができ
る。また、可動押圧部材及び背面支持部材は弾性的に搭
乗者を支承するため、ソフトなサポート感覚を与えるこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１乃
至図４を参照して説明する。まず、本実施例のランバー
サポート機構が設けられているシートのシートバック１
の構造について説明する。シートバック１は、内部に方
形のフレーム２を有すると共に、その外側を柔軟なウレ
タンなどの材料を用いたクッションフォーム３で覆った
ものであり、着座部（図示せず）のロアアーム４に傾動
可能に取り付けたアッパーアーム５にフレーム２を固定
することにより、シートバック１全体が着座部に傾動可
能に支持されている。

【００１２】フレーム２の下辺部２ａには、軸受孔６ａ
を有する一対の軸受ブラケット６，６が左右に間隔を空
けた位置に固着されている。これらの軸受ブラケット
６，６には、軸線を左右方向に向けた回動軸７が軸受孔
６ａ，６ａに回転自由且つ軸方向の遊動不能に嵌装する
ことによって取り付けられている。回動軸７の両軸受ブ
ラケット６，６の間において左右方向に一定の距離を空
けた２位置には、ほぼ上方に延びる一対のリンクアーム
８，８が回動軸７と一体回動可能に突成されている。

【００１３】この両リンクアーム８，８の突出端部には
横長の長方形をなす可動押圧板（本発明の構成要件であ
る可動押圧部材）９が取り付けられている。可動押圧板
９は、搭乗者（図示せず）の腰部と対応する高さに位置
しており、また、搭乗者の腰部に馴染むように後方へ突
き出すように僅かに湾曲した形状をなしている。この可
動押圧板９の取付け構造は、可動押圧板９の後面に突成
した一対のブラケット９ａ，９ａの図示しない取付孔を
リンクアーム８の突出端に形成した取付孔８ａに整合さ
せてその両取付孔にピン１０を嵌通した構成になる。か
かる構成により、回動軸７が回動すると、可動押圧板９
がリンクアーム８に対して相対回転可能な状態で回動軸
７を中心として前後に揺動するようになっている。

【００１４】可動押圧板９の上方においては、フレーム
２の左右両側辺部２ｂ，２ｂの間に、弾性を有する線材
を波状に曲げ成形してなる２つの保持バネ（本発明の構
成要件であるスプリング）１１ａ，１１ｂが差し渡され
て取り付けられている。これらの保持バネ１１ａ，１１
ｂは、上下に間隔を空けて設けられており、クッション
フォーム３を背面側から弾性的に支える機能を有する。
各保持バネ１１ａ，１１ｂの途中の左右２位置には支持
筒１２が縦向きに固着されている。支持筒１２には、弾
性を有する線材を略方形に曲げ成形してなる連結ワイヤ
（本発明の構成要件である背面支持部材）１３の左右両
側辺部１３ａ，１３ａが貫通されている。連結ワイヤ１
３の下辺部１３ｂは、ブラケット１４によって前記可動
押圧板９の後面に固着されている。かかる構成により、
可動押圧板９が前後方向に揺動すると、その揺動力が連
結ワイヤ１３を介して保持バネ１１ａ，１１ｂに伝達さ
れ、保持バネ１１ａ，１１ｂが可動押圧板９よりも短い
ストロークで連動して前後に弾性的に変位するようにな
っている。なお、このときの両保持バネ１１ａ，１１ｂ
の変位量は、上側の保持バネ１１ａが小さく、可動押圧
板９に近い下側の保持バネ１１ｂが大きい。

【００１５】次に、可動押圧板９を前後に変位させるた
めの駆動機構について説明する。回動軸７の一端部に
は、駆動アーム１５が一体回動可能にほぼ上向きに突成
されている。この駆動アーム１５の突出端の取付孔１５
ａには回動軸７と平行なピン１６が固着されている。一
方、この駆動アーム１５の側方には、図示しないスイッ
チの操作により正逆両方向に回転駆動するギヤードモー
タ１７が固定して設けられている。ギヤードモータ１７
の駆動力は、ギヤボックス１８内の図示しないギヤによ
り減速されて回動軸７と平行に突出する出力軸１９に回
転力として伝達されるようになっている。また、出力軸
１９側からギヤードモータ１７側への回転力の伝達はギ
ヤボックス１８内の図示しないギヤの噛み合いによって
不能となっている。出力軸１９には、渦巻きバネ（本発
明の構成要件である弾性部材）２０がその内周端２０ａ
を出力軸１９の割り溝１９ａに嵌合させることによって
取り付けられている。そして、この渦巻きバネ２０の外
周端２０ｂは、前記駆動アーム１５のピン１６に引っ掛
けられている。かかる構成により、出力軸１９の回転力
が渦巻きバネ２０及び駆動アーム１５を介すことによっ
て回動軸７に伝達されるようになっている。このとき、
渦巻きバネ２０は可動押圧板９を前方変位させる方向に
回動軸７を付勢しており、出力軸１９が渦巻きバネ２０
の内周端側を巻き込む方向に回動してその渦巻きバネ２
０を弾縮変形させると、渦巻きバネ２０の付勢力が増大
し、逆方向に出力軸１９が回動すると付勢力が減少する
ようになっている。

【００１６】次に、本実施例の作用を説明する。シート
バック１のクッションフォーム３は、可動押圧板９、上
下両保持バネ１１ａ，１１ｂ及び連結ワイヤ１３によっ
て内部側から支承されている。可動押圧板９は、渦巻き
バネ２０の弾性復元力によりクッションフォーム３を弾
性的に支え、保持バネ１１ａ，１１ｂと連結ワイヤ１３
はそれら自身が備えている弾性復元力によりクッション
フォーム３を支える。

【００１７】図２に示す状態から図示しないスイッチ操
作によってギヤードモータ１７を駆動して、渦巻きバネ
２０の内周部を巻き込むような方向（図４のＰ矢線方
向）に出力軸１９を回転させると、渦巻きバネ２０の弾
性変形を伴いつつ回動軸７が図２の反時計方向に回転駆
動される。この回動軸７の回転により、可動押圧板９が
リンクアーム８に対して相対回転を生じることによりほ
ぼ一定の姿勢を保ちつつ前方へ揺動変位する。この可動
押圧板９の前方変位に伴い、連結ワイヤ１３の下辺部１
３ｂが可動押圧板９と一体的に前方変位すると共に左右
両辺部１３ａ，１３ａが弾性変形を生じつつ斜め姿勢に
変位する（図３を参照）。さらに、この連結ワイヤ１３
の変位に伴い、保持バネ１１ａ，１１ｂがその左右方向
の中央部分を前方へ膨出させるように弾性変形を生じ
る。このときの、保持バネ１１ａ，１１ｂの変位量は、
下側の保持バネ１１ｂの変位量が可動押圧板９の変位量
よりも小さく、この下側の保持バネ１１ｂの変位量より
も上側の保持バネ１１ａの変位量が小さい。この状態に
おいて、クッションフォーム３は、搭乗者の腰部に当た
る部分が可動押圧板９によって最も前方へ押し出され、
その上方に向かうほど押し出し量が少なくなる。

【００１８】この状態で搭乗者がシートバック１に上体
を預けると、腰部は可動押圧板９によって前方へ押し出
されるように支えられ、腰部の直ぐ上側の部分は連結ワ
イヤ１３によって支えられ、更にその上側部分は連結ワ
イヤ１３と保持バネ１１ａ，１１ｂとによって支えられ
る。したがって、クッションフォーム３は搭乗者の背中
全体に亘って馴染み、搭乗者の上体は、腰部のみによっ
て支えられるのではなく、腰部から肩部に亘って段差な
く全体的にほぼ均等に支持されることになる。

【００１９】ここで、可動押圧板９の押し出し量は、搭
乗者側から可動押圧板９に作用する荷重と渦巻きバネ２
０の弾性復元力とのバランスによって決まり、また、渦
巻きバネ２０の弾性復元力は可動押圧板９の変位位置と
ギヤードモータ１７の出力軸１９の回転角度とによって
決まる。したがって、図示しないスイッチによりギヤー
ドモータ１７のオンオフ操作を行い、出力軸１９の回転
角度を変化させることによって渦巻きバネ２０の弾性復
元力を変えれば、搭乗者の体重・体型やシートバック１
の傾斜角度等の変化に対応して最適な可動押圧板９の押
し出し量に調整することができる。

【００２０】また、腰部を支持する可動押圧板９の姿勢
は渦巻きバネ２０によって弾性的に保持されているた
め、車体の揺れ等によって搭乗者の上体がシートバック
１側に強く押されても、渦巻きバネ２０の弾性変形を伴
いつつ可動押圧板９が後方へ変位することにより、可動
押圧板９が腰部を過度に圧迫するのが防止されている。
勿論、可動押圧板９の上側部分においても、連結ワイヤ
１３と保持バネ１１ａ，１１ｂが弾性変形可能だから、
同様の効果が得られる。

【００２１】上述のように、本実施例のランバーサポー
ト機構においては、搭乗者の上体を、腰部のみにおいて
ではなく、腰部から肩部に亘って段差なく全体的にほぼ
均等に支持するようになっているから、快適な着座姿勢
が得られる。

【００２２】本実施例では、可動押圧板９の姿勢を渦巻
きバネ２０の弾性復元力を介して保持することにより搭
乗者の腰部を弾性的に保持して快適性の向上と腰部への
負担減を図っているのであるが、一般的に渦巻きバネ２
０は板バネに比べて小さいスペース内で比較的大きな弾
性エネルギーを蓄えることができるため、板バネを用い
て可動押圧板の姿勢を保持する場合に比べると、本実施
例では強い保持力で搭乗者の腰部を支えることができる
ようになっている。

【００２３】また、本実施例の可動押圧板９は、片持ち
状態（図５の従来構造を参照）ではなく、一対のリンク
アーム８，８により左右両方向において均等に支持され
ている。したがって、片持ち状態の場合に比べると、強
度及び耐久性に関して信頼性が高くなっており、しか
も、可動押圧板９をねじれなく左右均等な姿勢に保持す
ることができて着座時の快適性に優れている。

【００２４】＜他の実施例＞本発明は上記記述及び図面
によって説明した実施例に限定されるものではなく、例
えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含ま
れ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種
々変更して実施することができる。

【００２５】（１）上記実施例では、可動押圧板９の姿
勢を弾性的に保持するために渦巻きバネ２０を用いた場
合について説明したが、本発明によれば、渦巻きバネに
替えて、板バネ、コイルバネ等の他のタイプのバネを用
いることも可能である。

【００２６】（２）上記実施例では、渦巻きバネ２０を
用いて可動押圧板９の姿勢を弾性的に保持する場合につ
いて説明したが、本発明は、可動押圧板の姿勢を弾性に
よらずに遊動不能状態に保持する場合にも適用すること
ができる。

【００２７】（３）上記実施例では、可動押圧板９を回
動軸７を中心として揺動させるようにした場合について
説明したが、本発明は、可動押圧板を前後に平行移動さ
せるようにした場合にも適用することができる。

【００２８】（４）上記実施例では、可動押圧板９をギ
ヤードモータ１７によって電動駆動する場合について説
明したが、本発明は、手動でレバーの傾動操作やノブの
回転操作を行うことによって可動押圧板を前後に変位さ
せる場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の斜視図

【図２】ランバーサポート機構が作動していない状態を
あらわす断面図

【図３】ランバーサポート機構が作動した状態をあらわ
す断面図

【図４】駆動機構の分解斜視図

【図５】従来のランバーサポート機構をあらわす斜視図

【符号の説明】

１…シートバック ９…可動押圧板（可動押圧部材） １１ａ…保持バネ（スプリング） １１ｂ…保持バネ（スプリング） １３…連結ワイヤ（背面支持部材） １７…ギヤードモータ（駆動機構） ２０…渦巻きバネ（弾性部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの内部に、搭乗者の腰部及
   び腰部よりも上方部位に連続的に対応する可動押圧部材
   が前後方向の変位可能に設けられ、この可動押圧部材の
   変位量は、腰部に対応する部分で最も大きく、上側ほど
   小さくなるように設定されていることを特徴とするラン
   バーサポート機構。
2. 【請求項２】 前記可動押圧部材は弾性部材に接続され
   て搭乗者の腰部を弾性的に支持可能となっているととも
   に、前記可動押圧部材には搭乗者の腰部より上方部位を
   押圧可能な背面支持部材が、前記可動押圧部材の変位動
   作に連動して変位可能に連結され、さらにこの背面支持
   部材はシートバック内の上部に架設された既設のスプリ
   ングに接続されていることを特徴とする請求項１記載の
   ランバーサポート機構。