JP2006327391A - 鉄道車両の車体傾斜制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 台車5上に左右一対の空気バネ3を介して車体を支持するとともに、空気バネ高さ検出手段20により左右の空気バネ3の高さを検出して車体2を一定高さに調整する自動高さ調整弁6を備えた鉄道車両の車体傾斜制御装置において、自動高さ調整弁(LV)6を経由した加圧空気供給系と、車体傾斜制御専用の制御給排気弁とを、それぞれLV遮断弁7を介して各空気バネ3に接続し、空気バネ高さ検出手段20を、ステータ22に内蔵されるロータ21を備えた2以上のレゾルバから構成し、各レゾルバのロータ21を自動高さ調整弁6の共通の弁軸6b上に並べて配置した。
【選択図】 図1
Description
ている。レベリングバルブは、周知のように、乗客の増減によって車体が昇降して高さが変化するのを検出し空気バネへ加圧空気を給排気することにより、台車上で車体を左右水平にかつ一定高さに保持するために備えられている。
直接接続され、各LV6L・6Rはそれぞれ対応するLV遮断弁(切換弁)7L・7Rおよび対応する配管32を介して左又は右の空気バネ3に接続されている。各LV6L・6Rおよび各制御給排気弁10L・10Rは、いずれも元空気だめとしてのエアタンク15に配管33で接続されている。なお、車体傾斜給排気手段8はLV遮断弁7L・7Rおよび制御給排気弁10L・10Rで構成され、LV遮断弁7L・7Rが閉鎖されると、制御給排気弁10L・10Rが車体傾斜制御手段4によって開閉制御される。また、LV遮断弁7L・7Rが開放されると、制御給排気弁10L・10Rは閉鎖されるようになっており、これらの開閉制御は車体傾斜制御手段4によって選択的に行われる。
ダ20と2つのCPUボード13(各ボード13上の2つのCPU13a・13b)は同時に動作(検出・演算)しており、そのうちの一方(車体傾斜制御手段4の1系)が制御出力を担当し他方(車体傾斜制御手段4の2系)は予備となって、空気バネ高さ検出と車体傾斜制御を遂行する。したがって、2つのエンコーダ20・20により検出された空気バネ高さ信号はそれぞれ対応する車体傾斜制御手段4に送られ、両方の信号が比較され、一致しない時には一方が故障と判定されることになる。つまり、本例では、車体傾斜制御手段4が空気バネ高さ検出手段20の故障判定手段として機能する。
1s車体傾斜制御システム
2 車体
3 空気バネ
4 車体傾斜制御手段
5 台車
50台車枠
6 自動高さ調整用給排気系
6aてこ
6b弁軸
6c連結棒
6L・6R LV(レベリングバルブ・自動高さ調整弁)
7L・7R LV遮断弁(切換弁)
8 車体傾斜給排気手段
10 車体傾斜制御用給排気系
10L・10R 制御給排気弁
15 エアタンク
13 CPUボード
13a・13b CPU
20 空気バネ高さ検出手段(ロータリエンコーダ・レゾルバ)
21 ロータ
22 ステータ
31〜33 配管
Claims (3)
- 台車上に左右一対の空気バネを介して車体を支持するとともに、空気バネ高さ検出手段により左右の前記空気バネの高さを検出して前記車体を一定高さに調整する自動高さ調整弁を備えた鉄道車両の車体傾斜制御システムにおいて、
前記自動高さ調整弁による加圧空気給排気系と、車体傾斜制御専用の加圧空気給排気系とをそれぞれ切換弁を介して左右の前記各空気バネに接続し、
前記空気バネ高さ検出手段を、ステータに内蔵されるロータを備えた2以上のレゾルバから構成し、前記各レゾルバのロータを前記自動高さ調整弁の共通の弁軸上に並べて配置したことを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御システム。 - 2つの前記レゾルバの各ロータを同一方向に向けるかあるいは対向させるかして前記弁軸上に配置したことを特徴とする請求項1記載の鉄道車両の車体傾斜制御システム。
- 前記各レゾルバからの信号を他のレゾルバからの信号と相互に比較することにより、レゾルバの故障を判定する故障判定手段を設けたことを特徴とする請求項1または2記載の鉄道車両の車体傾斜制御システム。
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