JP2006240253A - エアバッグドア部付き内装品及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する内装品を容易に成形する。
【解決手段】 破断予定部２３を形成するための溝形成刃３９（切り込み溝形成手段）をキャビティ３１内から後退させた状態で、キャビティ３１に溶融樹脂を充填圧をかけながら充填した後、この充填圧を除去し、溝形成刃３９をキャビティ３１内に進出させて切り込み溝２１を形成し、溝形成刃３９を上記切り込み溝２１から後退させた後、キャビティ３１内に圧力をかけて保圧状態とし、切り込み溝２１を構成する側面２１ａ同士が接した破断予定部２３を形成する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き内装品及びその成形方法に関するものである。

従来より、破断予定部が内装品表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプのエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き内装品の成形方法は知られている（例えば、特許文献１参照）。この成形方法では、流動性を有する樹脂性材料を成形型内に封じる工程と、成形型内の樹脂性材料を保圧する工程と、溝成形部材を冷却しておく工程と、成形型内の樹脂性材料を貫通しない範囲で成形型内の樹脂性材料に冷却した溝成形部材を差込む差込工程と、差込んだ溝成形部材を前記保圧工程中に抜く工程とを備えている。

このように保圧をかけたまま溝成形部材を進出後退させることで破断予定部を設け、この破断予定部のある内装品の表面側に隆起を発生させないようにしている。また、溝成形部材を冷却することで、この溝形成部材に触れる溝を画定する側面を素早く固化させ、保圧をかけたまま溝成形部材を進出後退させても、側面同士が結合して破断予定部の役割を果たさなくなるのを防ぐようにしている。
特開２００４−１７４７７８号公報

しかし、上記特許文献１では、溝成形部材を冷却するために、成形型内に冷水を通す通路を設けなければならず、成形型が複雑なものとなると共に、その成形工程も増えるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する内装品を容易に成形することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、充填圧を除去した状態で切り込み溝形成手段をキャビティ内に進出後退させた後、保圧をかけて破断予定部を形成するようにした。

具体的には、請求項１の発明は、裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品を成形する方法を対象とする。

そして、上記破断予定部を形成するための切り込み溝形成手段を上記キャビティ内から後退させた状態でキャビティに溶融樹脂を充填圧をかけながら充填した後、この充填圧を除去し、上記切り込み溝形成手段を上記キャビティ内に進出させて切り込み溝を形成し、上記切り込み溝形成手段を上記切り込み溝から後退させた後、上記キャビティ内に圧力をかけて保圧状態とし、上記切り込み溝を構成する側面同士が接した破断予定部を形成する構成とする。

請求項２の発明では、上記切り込み溝形成手段を、エアバッグドア部付き内装品の表面に対して傾斜させてキャビティ内に進出後退させ、上記充填圧を除去した状態で、切り込み溝底部に作用する上記切り込み溝形成手段の進出によって圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力によって切り込み溝の底部から樹脂を引き込み、上記保圧状態で、切り込み溝の両側面に圧力を作用させて、断面が屈曲した破断予定部を設ける構成とする。

請求項３の発明では、上記切り込み溝形成手段は、先端部に所定の厚みを有し、上記充填圧を除去した状態で、上記切り込み溝形成手段の進出で圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力によって切り込み溝の底部から樹脂を引き込み、上記保圧状態で、切り込み溝の両側面に圧力を作用させて、断面で底部が略Ｙ字状に分岐した破断予定部を設ける構成とする。

また、請求項４の発明は、裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品を対象とし、上記破断予定部は、裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で屈曲して設けられているものとする。

請求項５の発明では、裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品を対象とし、上記破断予定部は、裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で底部が略Ｙ字状に分岐して設けられているものとする。

上記請求項１のエアバッグドア部付き内装品の成形方法の発明によれば、切り込み溝形成手段をキャビティ内から後退させた状態でキャビティに溶融樹脂を充填圧をかけながら充填しているため、溶融樹脂の流れが切り込み溝形成手段に遮られることなくスムーズにキャビティ内の隅々まで行き渡り、充填時間を短縮できる。

また、切り込み溝形成手段を切り込み溝から後退させた後、キャビティ内に圧力をかけて保圧状態としているため、切り込み溝形成手段によって溶融樹脂にかかる圧力は、切り込み溝側へ逃れ、脱型後に、その圧力に起因する内装品表面の盛り上がりを防ぐことができる。

そして、切り込み溝形成手段を切り込み溝から後退させて切り込み溝を構成する側面同士をある程度冷却した状態で、両側面が接した破断予定部を形成するようにしている。このため、切り込み溝形成手段を冷却する装置を設けなくても両側面が結合しない。また、成形後も切り込み溝の空間の大部分がなくなるので、断面変化によるヒケが表面に表れるのを防ぐことができる。さらに、内装品に温度変化が生じたときに、熱膨張による延びを切り込み溝の空間で吸収することはないので、表面の落ち込みを防ぐことができる。

したがって、表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する内装品を容易に成形することができる。

上記請求項２の発明によれば、切り込み溝形成手段をエアバッグドア部付き内装品の表面に対して傾斜させてキャビティ内に進出後退させている。このため、充填圧を除去した状態で、切り込み溝形成手段の進出によって圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力により、切り込み溝の底部が該切り込み溝の空間側へ隆起する。その後、保圧状態とすることで、切り込み溝の両側面に保圧による圧力が発生して、両側面を閉じようとするので、２段階にわけて切り込み溝の空間が埋まる。このようにして、断面が屈曲した破断予定部が形成される。

したがって、破断予定部の表面側から加わる荷重が屈曲した断面で支えられるので、従来のように切り込み溝に空間が残っている場合や、両側面が接していても、その断面が直線状のものに比べて剛性を向上させることができる。

上記請求項３の発明によれば、切り込み溝形成手段の先端部に所定の厚みを設け、切り込み溝形成手段を後退させたときに、切り込み溝の底部に所定の幅を形成するようにしている。このため、充填圧を除去した状態で、切り込み溝形成手段の進出で圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力によって切り込み溝の底部が隆起し、さらに、保圧状態で切り込み溝の両側面に圧力を作用させて両側面を近付けているため、断面で底部が略Ｙ字状に分岐した破断予定部が形成される。

したがって、エアバッグの膨出時に破断予定部が破断するときに、破断線が切り込み溝の分岐した２方向のうち、破断しやすい方へ伝播するので、従来のように切り込み溝に空間が残っている場合や、両側面が接していても、その断面が直線状のものに比べてもエアバッグ膨出時に破断予定部を効率よく破断させることができる。

上記請求項４の発明のエアバッグドア部付き内装品によれば、破断予定部を裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で屈曲したものとしている。このため、表面側から加わる荷重が屈曲した断面で支えられるので、従来のように切り込み溝に空間が残っている場合や、両側面が接していても、その断面が直線状のものに比べて剛性を向上させることができると共に、エアバッグの膨出時には、切り込み溝の開口側からスムーズに破断させることができる。

上記請求項５の発明のエアバッグドア部付き内装品によれば、破断予定部を裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で底部が略Ｙ字状に分岐したものとしている。このため、エアバッグの膨出時の破断予定部が破断するときに、破断線が切り込み溝の分岐した２方向のうち、破断しやすい方へ伝播するので、従来のように切り込み溝に空間が残っている場合や、両側面が接していても、その断面が直線状のものに比べてもエアバッグ膨出時に破断予定部を効率よく破断させることができる。

（実施形態１）
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

−インストルメントパネルの構成−
図１は本発明の実施形態にかかるエアバッグドア部付き内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図１のII−II線における断面図である。

上記インストルメントパネル１は溶融樹脂を射出して成形された単層構造を有し、このインストルメントパネル１裏面の助手席前方に対応する箇所には、樹脂製の筒状枠体３が振動溶着により固定されている。この枠体３内部の上端には、２枚のフラップ５が車体前方側と後方側とに設けたヒンジ部７を介して一体に形成されている。これらフラップ５と上記枠体３との間には、平面視略Ｈ字状の隙間９が形成されるようになっている。この隙間９を除いた枠体３表面及びフラップ５表面がインストルメントパネル１裏面に振動溶着されている。そして、各フラップ５はエアバッグ装置１１の作動でヒンジ部７を中心にそれぞれ前後に開くようになっている。上記枠体３内部の下端側には、エアバッグ装置１１が取り付けられている。

上記エアバッグ装置１１は、エアバッグケース１３を備え、このエアバッグケース１３内には、折り畳んだ状態のエアバッグ１５とインフレータ１７とが収納されている。また、上記エアバッグケース１３の車体前方側及び後方側には複数の係止プレート１９が取り付けられ、これらの係止プレート１９先端の係止爪１９ａを上記枠体３の車体前側壁部３ａ及び車体後側壁部３ｂに形成された複数の係合孔３ｃに係合させることにより、上記エアバッグ装置１１が枠体３に取り付けられている。

上記インストルメントパネル１裏面のエアバッグ装置１１に対応する箇所には、断面が屈曲した切り込み溝２１が上記Ｈ字状の隙間９と両フラップ５のヒンジ部７とに対応する平面視略Ｂ字状に、かつインストルメントパネル１表面に達しないように形成されている。

具体的には、図４に示すように、上記切り込み溝２１は、インストルメントパネル１の表面に対して、例えば、θ＝３０°程度傾斜して形成され、切り込み溝２１を構成する側面２１ａ同士が接した状態にあり、その断面は特に底部２１ｂ側が屈曲している。

上記切り込み溝２１に対応するインストルメントパネル１の切り込み溝２１よりも表面側の薄肉の部分によって破断予定部２３が形成されている。また、この破断予定部２３で囲まれる領域でエアバッグドア部２５が構成されている。この破断予定部２３がエアバッグ１５膨出時の展開圧力で破断するようになっている。

上記切り込み溝２１で形成されたエアバッグドア部２５は、切り込み溝２１がインストルメントパネル１表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプとなっている。

−成形型の構成−
次に、上述の如く構成されたインストルメントパネル１を成形する成形型２６について説明する。

図３に示すように、上記成形型２６は、エアバッグドア部２５の表面側を成形する固定型としての第１成形型２７と、エアバッグドア部２５の裏面側を成形する可動型としての第２成形型２９とを備えている。上記第１成形型２７と第２成形型２９とを型締めした状態で各々の成形面２７ａ，２９ａ間にインストルメントパネル１を成形するためのキャビティ３１が形成されている。

上記第２成形型２９の内部には、収容空間３３が設けられ、この収容空間３３内には矩形板状の支持プレート３５が配置されている。この支持プレート３５は、第２成形型２９背面に固定された油圧シリンダ３７のピストンロッド３７ａの先端に連結されている。

上記支持プレート３５上面には、切り込み溝形成手段としての溝形成刃３９が取り付けられている。この溝形成刃３９は、連続した先端部３９ａを有する複数の薄い略矩形状金属板からなり、各金属板が支持ブロック４１と押さえ板４３とによって、その基端側を挟持された状態で、上記切り込み溝２１に対応するように配設されている。つまり、高さの異なる金属板が車体前後方向に３枚配設されると共に、後側から前側へ高さが高くなる２枚の金属板が上記３枚の金属板を挟むように配設されている。金属板の構成は、これに限定されず、一部又は前部が一体に形成されたものでもよい。また、上記溝形成刃３９を連続した先端部３９ａを有するものではなく、一部が不連続の先端部を有するものとしてもよい。

図４（ｂ）に示すように、上記溝形成刃３９は、油圧シリンダ３７の伸長作動により第１成形型２７の成形面２７ａと先端部３９ａとの間に所定の間隔Ｌがあくようにキャビティ３１内の破断予定部形成位置Ｐに進出する。一方、図４（ａ）及び（ｄ）に示すように、油圧シリンダ３７の収縮作動により先端部３９ａが上記第２成形型２９の成形面２９ａに没入するように、第２成形型２９側に後退するように構成されている。

なお、溶融樹脂Ｒの流動に悪影響を及ぼさない範囲であれば、溝形成刃３９の後退状態で先端部３９ａがキャビティ３１内に僅かに突出するようにしてもよい。以下に述べる成形工程においても同じである。

−インストルメントパネルの成形方法−
次に、上述の如く構成された成形型２６によりエアバッグドア部２５を有するインストルメントパネル１を成形方法について説明する。

まず、図３に示すように、第１成形型２７に対して第２成形型２９を接近させて型締めする。この状態で油圧シリンダ３７は収縮作動している。つまり、図４（ａ）に示すように、溝形成刃３９の先端部３９ａは、第２成形型２９側に後退して第２成形型２９に没入している。

次いで、充填圧をかけながら、溶融樹脂Ｒを上記キャビティ３１内に射出して充填する。図５に示すように、充填時間は例えば３秒間である。この間、溝形成刃３９の先端部３９ａがキャビティ３１内に突出していないので、溶融樹脂Ｒの流れが溝形成刃３９に遮られることなくスムーズにキャビティ３１内の隅々までに行き渡る。このことで、充填時間ひいては成形サイクルを短縮することができると共に、溶融樹脂Ｒの流れが溝形成刃３９に衝撃を与えることがなく、溝形成刃３９への負担が少なく、耐久性を向上させることができる。

その後、図４（ｂ)に示すように、溶融樹脂Ｒが冷却する過程で、上記充填圧を除去した状態で、油圧シリンダ３７を伸長作動させ、溝形成刃３９を第１成形型２７の成形面２７ａと先端部３９ａとの間に所定の間隔Ｌがあくように、第２成形型２９の成形面２９ａに対して略３０°傾斜させて、上記キャビティ３１内の破断予定部形成位置Ｐに進出させる。この溝形成刃３９の進出のタイミングは、例えば溶融樹脂Ｒを射出し、充填してから１秒後であり、４秒間進出させておく。また、充填圧を取り除いた状態とは、溶融樹脂Ｒを射出充填したときの射出圧力を積極的に保持せず、溶融樹脂Ｒを冷却などによりキャビティ３１の充填圧力が低下する場合をいう。この充填圧を除去した時間は、例えば、溶融樹脂Ｒを射出充填した後、６秒間である。これにより、キャビティ３１内の溶融樹脂Ｒは、半凝固状態となる。

上記溝形成刃３９の進出工程から所定時間経過した後、具体的には溝形成刃３９の先端部３９ａをキャビティ３１内に進出させてから４秒後、図３に示すように、油圧シリンダ３７を収縮作動させる。この溶融樹脂Ｒが未だ完全に固化しない冷却進行過程に溝形成刃３９を先端部３９ａが上記第２成形型の成形面２９ａに没入するように、第２成形型２９側に後退させる。この段階ではキャビティ３１内の溶融樹脂Ｒには充填圧がかかっていない。すると、図４（ｃ）に矢印Ａで示すように、溝形成刃３９の進出によって、切り込み溝２１の底部２１ｂに圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力が発生しているので、切り込み溝２１の底部２１ｂが隆起してくる。

上記溝形成刃３９が後退してから１秒後に溶融樹脂Ｒに再び圧力をかけて樹脂圧が下がらないように保圧状態とする。この保圧状態は、例えば４．５秒間である。すると、図４（ｄ）に矢印Ｂで示すように、切り込み溝２１の両側面２１ａに保圧による圧力が発生して、両側面２１ａを閉じようとするので、２段階にわけて切り込み溝２１の空間２１ｃが埋まる。この切り込み溝２１の空間２１ｃが埋まる過程で、その断面が屈曲した破断予定部２３が形成される。このとき、切り込み溝２１の両側面２１ａは、溝形成刃３９に接している時間及び保圧状態で接するまでの時間でほぼ固化しているので、両側面２１ａ同士が溶着するのを防ぐことができる。この保圧を行うことにより、ヒケや欠肉のないインストルメントパネル１を成形することができる。これにより、キャビティ３１内で溶融樹脂Ｒ内の固化が型崩れしない程度にまで進行し、裏面に切り込み溝２１が形成されたインストルメントパネル１が成形され、上記切り込み溝２１に対応する破断予定部２３で囲まれる領域でエアバッグドア部２５が構成される。

そして、成形されたインストルメントパネル１の形状が安定するまで冷却した後、インストルメントパネル１を脱型する。

このように、溝形成刃３９を先端部３９ａが上記第２成形型２９に没入するように後退させた状態で保圧するので、保圧中に溝形成刃３９がキャビティ３１内に進出していない分だけキャビティ３１内の溶融樹脂Ｒにかかる圧力の増加を抑制することができる。このため、脱型後に、インストルメントパネル１の表面に上記溶融樹脂Ｒにかかる圧力に起因する盛り上がりの発生を防ぐことができる。

したがって、本実施形態によると、表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいインストルメントパネル１を容易に成形することができる。

また、表面側から加わる荷重が屈曲した断面で支えられるので、従来のように切り込み溝２１に空間が残っている場合や、両側面２１ａが接していても、その断面が直線状のものに比べて剛性を向上させることができる。

（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２にかかる成形型１２６を示し、溝形成刃３９の形状と、その進出後退させる角度とが異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

すなわち、本実施形態の溝形成刃１３９は、その先端部１３９ａが平坦又は曲線状に形成され、所定の厚みＴを有している。成形型１２６において、溝形成刃１３９の先端部１３９ａは、第２成形型２９の成形面２９ａに対してほぼ垂直に進出後退させるようになっている。このことで、本実施形態の切り込み溝１２１は、断面で底部が略Ｙ字状に分岐している。

次に、本実施形態の成形型１２６によりエアバッグドア部２５を有するインストルメントパネル１を成形方法について、上記実施形態１と異なる特徴部分についてのみ説明する。

図７（ｂ）に示すように、上記充填圧を除去した状態で、上記冷却進行過程に溝形成刃1３９をキャビティ３１内の破断予定部形成位置Ｐに進出させる。すると、破断予定部形成位置Ｐの周辺に溝形成刃３９の進出による切り込み溝１２１の底部１２１ｂに圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力が生じる。

次いで、図７（ｃ）に矢印Ａで示すように、溝形成刃１３９を第２成形型２９側に後退させる。すると、上記押し戻そうとする圧力により、切り込み溝１２１の底部１２１ｂが下方に隆起してくる。

次に、保圧状態において、切り込み溝１２１の両側面１２１ａに保圧による圧力が発生すると、図７（ｄ）に矢印Ｂで示すように、両側面１２１ａが閉じられる。このように、２段階にわけて切り込み溝１２１の空間１２１ｃが埋まる。この切り込み溝１２１の空間１２１ｃが埋まる過程で、その底部１２１ｂが断面で略Ｙ字状に分岐する。このことで、切り込み溝１２１により、破断予定部１２３を設ける。

したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の成形方法によると、エアバッグ１５の膨出時に破断予定部１２３が破断するときに、破断線が切り込み溝の分岐した２方向のうち、破断しやすい方へ伝播するので、従来のように切り込み溝に空間が残っている場合や、両側面１２１ａが接していても、その断面が直線状のものに比べてもエアバッグ１５の膨出時に破断予定部を効率よく破断させることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態１について、以下のような構成としてもよい。

上記各実施形態では、切り込み溝形成手段を金属板よりなる溝形成刃３９としたが、多数のブロック又はピンで構成してもよい。

また、上記各実施形態では、破断予定部２３，１２３を平面視略Ｂ字状に設けたが、平面視矩形枠状に設けてもよい。

上記各実施形態では、エアバッグ装置１１を運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置とし、エアバッグ装置１１が車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようにしたが、本発明は、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適応することができる。その他、本発明は、センターピラーガーニッシュなどの車両用内装品にエアバッグ装置を装備した場合にも適応することができる。

この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネルなどの内装品及びその成形方法として有用である。

本発明の実施形態１に係る成形方法により成形されたインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。 図１のII−II線における断面図である。 本発明の実施形態１に係る成形型を示す側方断面図である。 本発明の実施形態１に係る成形方法の工程図であり、（ａ）がキャビティ内に溶融樹脂を充填するときの状態を、（ｂ）が充填圧を除去して溝形成刃が進出した状態を、（ｃ）が溝形成刃が後退して切り込み溝の底部が隆起する状態を、（ｄ）が保圧により切り込み溝の側面が接する状態をそれぞれ示している。 本発明の実施形態２にかかる成形方法における成形タイムチャートである。 本発明の実施形態２にかかる図３相当図である。 本発明の実施形態２にかかる図４相当図である。

符号の説明

Ｒ 溶融樹脂
１ インストルメントパネル
２１，１２１ 切り込み溝
２３，１２３ 破断予定部
２５ エアバッグドア部
２６，１２６ 成形型
３１ キャビティ
３９，１３９ 溝形成刃（切り込み溝形成手段）

Claims (5)

1. 裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品を成形する方法であって、
   上記破断予定部を形成するための切り込み溝形成手段を上記キャビティ内から後退させた状態でキャビティに溶融樹脂を充填圧をかけながら充填した後、
   上記充填圧を除去し、
   上記切り込み溝形成手段を上記キャビティ内に進出させて切り込み溝を形成し、
   上記切り込み溝形成手段を上記切り込み溝から後退させた後、
   上記キャビティ内に圧力をかけて保圧状態とし、上記切り込み溝を構成する側面同士が接した破断予定部を形成することを特徴とするエアバッグドア部付き内装品の成形方法。
2. 請求項１のエアバッグドア部付き内装品の成形方法において、
   上記切り込み溝形成手段を、エアバッグドア部付き内装品の表面に対して傾斜させてキャビティ内に進出後退させ、
   上記充填圧を除去した状態で、切り込み溝底部に作用する上記切り込み溝形成手段の進出によって圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力によって切り込み溝の底部から樹脂を引き込み、
   上記保圧状態で、切り込み溝の両側面に圧力を作用させて、断面が屈曲した破断予定部を設けることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品の成形方法。
3. 請求項１のエアバッグドア部付き内装品の成形方法において、
   上記切り込み溝形成手段は、先端部に所定の厚みを有し、
   上記充填圧を除去した状態で、上記切り込み溝形成手段の進出で圧縮された溶融樹脂の押し戻そうとする圧力によって切り込み溝の底部から樹脂を引き込み、
   上記保圧状態で、切り込み溝の両側面に圧力を作用させて、断面で底部が略Ｙ字状に分岐した破断予定部を設けることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品の成形方法。
4. 裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品であって、
   上記破断予定部は、裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で屈曲して設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。
5. 裏面にエアバッグ膨出時に破断する破断予定部を表面に達しないように形成して該破断予定部で囲まれる領域で構成されたエアバッグドア部を有する内装品であって、
   上記破断予定部は、裏面側から切り込んだ切り込み溝の対向する側面同士が接し、断面で底部が略Ｙ字状に分岐して設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。

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