JP2006233619A - ルーフロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着脱が容易でありながら、不用意にロックが外れないルーフロック装置を提供する。
【解決手段】ルーフロック装置１はルーフ部材に固定されるベース２に一端が枢支され、他端がベース２に接近または離反するように回動可能なハンドル３と、ハンドル３に枢支され、ハンドル３の回動方向と同じ方向に回動可能であり、ベース２から離反する方向に回動して車体に固定したストライカ９に係合可能なフック部材７とからなり、フック部材７をストライカ９に係合する方向に付勢する付勢部材１４と、フック部材７に突設され、ハンドル３が前記ベース２に接近している場合、ベース２に設けた係合受部１７に係合し、付勢部材１４の付勢力に抗してフック部材７の回動を係止可能であり、ハンドル３がベース２から離反している場合、係合受部１７に係合不能な係合部１５を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、オープンカーのルーフ部材を車体に装着するためのルーフロック装置に関する。

オープンカーの着脱可能なハードトップや開閉可能な幌などのルーフ部材を車体に装着するルーフロック装置は、着脱が容易で、ルーフ部材を確実に固定できるものが好ましい。特許文献１に記載されているルーフロック装置は、ルーフ部材に固定される固定金具に回動可能に取り付けられ、車体に固定したストライカに係合可能なフックを回動可能に保持する把持部を有し、該把持部には、該把持部を固定金具に対して所定の回動位置に固定する噛合部の係合を解除すると共にフックをストライカに係合する方向に回動させる押釦が設けられている。このルーフロック装置は、一度押釦を押圧して把持部を回動させ、もう一度押釦を押圧してフックをストライカに係合させてから把持部を所定の回動位置に戻すことで、片手でストライカにロックできるものである。

特許文献１のルーフロック装置は、片手で操作できるとはいえ、押釦を２度押圧しなければならず煩わしい。さらに、フックがストライカから離れる方向に付勢されているため、意図しないで噛合部の係合が解除されて把持部が回動したとき、フックがストライカから外れてしまうので、自動車の走行中にハードトップが脱落したり幌が開放してしまう危険があった。
特開平１１−３３４３８０号公報

前記問題点に鑑みて、本発明は、着脱が容易でありながら、不用意にロックが外れないルーフロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明によるルーフロック装置は、ルーフ部材に固定されるベースに一端が枢支され、他端が前記ベースに接近または離反するように回動可能なハンドルと、前記ハンドルに枢支され、前記ハンドルの回動方向と同じ方向に回動可能であり、前記ベースから離反する方向に回動して車体に固定したストライカに係合可能なフック部材とからなり、前記フック部材をストライカに係合する方向に付勢する付勢部材と、前記フック部材に突設され、前記ハンドルが前記ベースに接近している場合、前記ベースに設けた係合受部に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フック部材の回動を係止可能であり、前記ハンドルが前記ベースから離反している場合、前記係合受部に係合不能な係合部を有するものとする。

この構成によれば、係合部が係合受部に係合してフック部材の回動を規制している状態から、ハンドルをベースから離反させるように回動させるだけで、係合部が係合受部から離脱してフック部材が付勢部材によりストライカに係合する方向に回動させられる。そして、ハンドルをベースに接近させるように回動させるとルーフロック装置がストライカにロックされる。このように、簡単な操作で車体にルーフ部材を確実に固定することができる。特に、ハンドルをベースから離反させることにより、フック部材が自動的に、付勢部材の付勢力によってストライカのフック穴に挿入されるので、フック部材をフック穴に対して挿入状態に保持しておくための操作が必要なくなり、操作者は、ハンドルをベースに接近させる操作のみで、フック部材を確実にストライカに係合させることが可能になり、疑似ロック（操作者が、ハンドルをベースに接近させた際に、実際にはフック部材がストライカに係合状態にないにも拘わらずロックされていると誤認識してしまう状態）が引き起こされることが防止され、その結果、ルーフ部材の予期せぬ開放や脱落を防止できる。

また、本発明のルーフロック装置において、前記ハンドルに枢支され、前記ベースから離反する方向に回動させることで前記フック部材に設けた連動突片に当接して前記フック部材を前記ストライカから離反する方向に回動させる連動部を有するレバーを有してもよい。

この構成によれば、ハンドルをベースから離反させ、レバーによりフック部材を付勢部材の付勢力に抗して回動させつつハンドルをベースに接近させればフック部材の係合部を係合受部に係合させることができ、ルーフ部材を簡単に固定できる状態になる。

また、本発明のルーフロック装置において、前記連動部および前記連動突片は、前記フック部材が前記ハンドルに対して所定の角度以上に前記ストライカに接近する方向にある場合には、前記レバーを回動しても互いに当接し合わないように設けられていてもよい。

この構成によれば、レバーの回動範囲が、フック部材の係合部を係合受部に係止または離脱させるための最小限でよく、ルーフロック装置が必要以上に大型化しない。また、ハンドルを所定の角度以上に回動させない限り、フック部材とストライカとの係合を解除することができないので、誤操作によってルーフロック装置のロックが解除されることを防止することができる。

また、本発明のルーフロック装置において、前記連動部および前記連動突片は、前記係合部が前記係合受部に係止されているときは、互いに当接可能に位置するようにしてもよい。

この構成によれば、ルーフ部材を固定する際に、レバーによってフックの係合部を係合受部から離反させ、係合部と係合受部の間に摩擦が生じないようにできるので、容易にハンドルを回動させてルーフ部材の固定ができる。

また、本発明のルーフロック装置において、前記ストライカがルーフロック装置と係合する位置にある状態で前記ハンドルを前記ベースから最大に離反させたとき、前記フック部材は、前記ストライカによって前記付勢部材の付勢力に抗して回動させられ、前記レバーの回動による前記連動部と前記連動突片とが当接可能になり、前記ストライカがルーフロック装置と係合する位置にある状態で前記レバーを前記ハンドルに対して前記ベース側に保持しつつ前記ハンドルを回動しても、前記連動部と前記連動突片とが当接しないようにしてもよい。

この構成によれば、フック部材がストライカに係合している状態で、連動部が連動突片に当接することなくハンドルを離反方向に全開でき、全開状態でレバーを離反方向に操作すると連動部が連動突片に当接し、レバーを操作したままハンドルを回動することで、フック部材をハンドルと一体に回動させて係合部を被係合部に係合させられる。このため、ルーフ部材を取り外す際に、次回の固定作業が可能なようにフック部材の係合部を係止できる。

また、本発明のルーフロック装置において、前記ハンドルを前記ベースに対して接近状態に係止可能なセフティ機構を備え、前記レバーは、前記ベースから離反する方向に回動させることで、前記セフティ機構の係止を解除してもよい。

この構成によれば、ハンドルが望外に回動することを防止できるので予期しないロック解除がない。また、本発明のルーフロック装置は、前記の如く、疑似ロックが発生しないので、フック部材の係合による張力によってハンドルを固定する構造にせず、セフティ機構でハンドルを係止するようにしても疑似ロックが看過されることがない。また、前記構成によれば、レバーの操作だけでハンドルの回動とセフティ機構の解除とを同時に行えるので、ルーフ部材の固定は、レバーによってハンドルをベースから離反させてからハンドルを戻すことで行える。このため、ルーフロック装置は、着脱操作が容易でありながら、意図しないときには容易に外れない。

また、本発明のルーフロック装置において、前記セフティ機構は、前記ハンドルに枢支され、前記ベースに設けたセフティシャフトに係合可能であり、前記レバーの回動により前記セフティシャフトから離脱させられるセフティフックを有してもよい。

この構成によれば、簡単な構造でハンドルの意図しない回動を防止でき、ルーフ部材の簡単な着脱が行える。

以上のように、本発明のルーフロック装置は、フック部材をストライカと係合する方向に付勢しているので、ルーフ部材を固定した状態で望外にハンドルが回動しても、ルーフ部材の脱落にまでは至らない。また、ルーフ部材を固定するための位置決めの際には、フック部材をストライカから離反させるように係止できるのでルーフ部材の位置決めが阻害されない。そして、このような特徴を備えながら、着脱作業が簡単である。

これより、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１および図２は、本発明の１つの実施形態であるルーフロック装置１の側面および平面（ルーフ部材に固定したときに内側から見た様子）を示す。ルーフロック装置１は、ベース２とハンドル３とからなり、ベース２に設けた取付穴４により、ルーフ部材（不図示）の端部内側にねじ止めされる。ハンドル３は、一端が、二股になっており、それぞれハンドルシャフト５でベース２の一端に枢支され、ハンドルシャフト５を中心に回動可能である。ベース２には、ハンドル３が枢支された端部からさらに突出する位置決め凸部６が設けられている。ハンドル３は、枢支された端部に突設され先端が位置決め凸部６に向かって「Ｊ」字型に曲げられたフック部材７と、反対側の端部に突出するように設けられたレバー８とを備える。

さらに、図３にルーフロック装置１の断面を、自動車の車体（不図示）に固定してルーフロック装置１と係合するストライカ９と共に示し、その構成を詳しく説明する。ストライカ９は、一端に位置決め凸部６が嵌合する位置決め凹部１０と、フック部材７と係合するフック穴１１とが設けられており、フック穴１１は、自動車の内側面でルーフロック装置１側の縁が内側に突出して係止縁１２を形成している。フック部材７は、ストライカ９から見てハンドルシャフト５のやや後側に設けたフックシャフト１３でハンドル３に枢支され、フックスプリング（付勢部材）１４によって、ハンドル３に対してストライカ９側に回動するように付勢されている。また、フック部材７は、ベース２側に突出する係合部１５とハンドル３側に突出する連動突片１６とが突設されている。係合部１５は、図示するように、ベース２に設けた係合受部１７に係合してフック部材７をフックスプリング１４の付勢力に抗して、ストライカ９から離反する角度に係止可能である。レバー８は、ハンドル３にレバーシャフト１８で枢支され、一端がハンドル３の外部に突出すると共に他端がハンドル３の内部で、前記フック部材７に向かって延伸する連動部１９を有している。また、レバー８は、レバースプリング２０でハンドル３から突出する端部をベース２に接近させる方向に付勢されている。ハンドル３は、レバー８と同軸に、レバーシャフト１８で枢支したセフティフック２１を有している。セフティフック２１は、ハンドル３からベース２側に突出して先端がハンドルシャフト５の方向に張り出しておりベース２に設けたセフティシャフト２２に係合可能なフックであり、セフティスプリング２３が係合する付勢端部２４を有し、セフティスプリング２３によってハンドルシャフト５に向かって回動してセフティシャフト２２と係合する方向に付勢されている（セフティ機構）。付勢端部２４は、レバー８をレバースプリング２０の付勢力に抗して回動させると、レバー８に設けた解放突起２５に押圧され、セフティフック２１を回動させてセフティシャフト２２から離脱させることができる。

続いて、ルーフロック装置１によってルーフ部材を車体に固定する操作（ロック操作）を、図４から１２に順を追って示しながら説明する。
先ず、図４に示すように、フック部材７の係合部１５がベース２の係合受部１７に係合し、ハンドル３がベース２に密着してセフティフック２１がセフティシャフト２２に係合している状態のルーフロック装置１の位置決め凸部６を、車体に固定した対応するストライカ９の位置決め凹部１０に合わせる。そして、図５に示すように、レバー８をベース２から離反する方向に回動させるように押下すると、解放突起２５がセフティフック２１の付勢端部２４を押圧して、セフティフック２１をセフティシャフト２２との係合から解放する。同時に、レバー８の連動部１９がフック部材７の連動突片１６に当接してフック部材７を、フックシャフト１３の周りに僅かに回動させる。これにより、フック部材７の係合部１５は、ベース２の係合受部１７の縁から僅かに離反する。

セフティフック２１がセフティシャフト２２から離脱しているので、さらにレバー８を押下すると、図６に示すように、ハンドル３がハンドルシャフト５を中心にベース２から離反するように回動する。図７に示すように、さらに、レバー８を押下して、ハンドル３を最大開度まで回動すると、フック部材７の先端がストライカ９のフック穴１１の中に入り込み、フック部材７は、胴部がストライカ９に当接して、さらに、フックシャフト１３を中心にフックスプリング１４の付勢力に抗して回動させられる。

ここで、図８に示すように、レバー８の押圧を中断すると、レバー８は、レバースプリング２０によってハンドル３と平行な状態に戻される。そして、図９に示すように、ハンドル３をベース２に接近させるように回動させてゆく。このとき、フック部材７は、先端がフック穴１１の係止縁１２に係止され、ハンドル３に対しては相対的にフックシャフト１３を中心に回動する。これにより、フック部材７の連動突片１６は、レバー８に対してストライカ９の方向に角度が付けられ、連動突片１６の先端とレバーシャフト１８との距離が遠くなる。よって、このままハンドル３を回動させても、レバー８の連動部１９は、連動突片１６に当接することがない。また、フック部材７を枢支するフックシャフト１３も、ハンドルシャフト５を中心に回動し、ストライカ９から遠ざかる。これにより、フック部材７の先端を引き寄せようとして、ルーフロック装置１自身が、ストライカ９に対して引きつけられる。

さらにハンドル３を回動させると、図１０に示すように、セフティフック２１の先端が、セフティシャフト２２に当接する。セフティフック２１の先端には圧力角が付けられているので、ハンドル３をさらにベース２に接近させるように押圧すると、セフティフック２１はセフティシャフト２２上を滑るように回動し、最終的に、図１２に示すように、ハンドル３はベース３に密着するように閉鎖され、セフティフック２１はセフティシャフト２２に係合する。こうして、ストライカ９を、位置決め凸部６とフック部材７とで挟み込んで固定する。つまり、ストライカ９を固定した車体に対してルーフロック装置１およびルーフ部材を固定する。

さらに、ルーフロック装置１をストライカ９から取り外す操作（アンロック操作）を、図１３から図２０に順番に示して説明する。
図１３は、ルーフロック装置１をストライカ９に固定した状態、つまり、不図示のルーフ部材を車体に固定している状態から、ハンドル３を回動可能にするために、レバー８を押下してセフティフック２１の係合を解除した状態を示す。さらに、図１４に示したように、レバー８を押下して、ハンドル３を回動させ、セフティフック２１をセフティシャフト２２から逃がす。そこで、図１５に示すように、レバー８の押下を中断し、レバースプリング２０によってレバー８をハンドル３と平行に戻させる。

そして、図１６に示すように、レバー８をハンドル３に対して回動させることなくハンドル３を最大開度になるように回動させる。このとき、フック部材７はフックスプリング１４によってストライカ９側に回動させられており、連動突片１６がフックシャフト１３とレバーシャフト１８を結ぶ線上から比較的大きな角度位置にあるので、連動部１９は、連動突片１６と当接することなく、連動突片１６よりもストライカ９側に移動できる。

しかし、図１７に示すように、ハンドル３が最大開度のとき、連動突片１６は、略フックシャフト１３とレバーシャフト１８を結ぶ線上にあり、この状態でレバー８を回動させると連動部１９が連動突片１６に当接する。よって、レバー８をハンドル３に対して回動させたままハンドル３をベース２に近づけるように回動させると、フック部材７は、図１８に示すように、フックスプリング１４によって回動されず、ハンドル３に対する角度を維持したままハンドル３と共に回動する。図１９に示すように、ハンドル３をベース２に接するまで回動させると、フック部材７の係合部１５は、ベース２の係合受部１７の中に移動する。この状態でレバー８を離すと、フック７は、フックスプリング１４によって回動させられ、図２０に示すように、係合部１５が係合受部１７の縁に圧接する。同時に、セフティフック２１も、セフティシャフト２２に係合し、ハンドル３が、ベース２から離反して回動しないように係止する。

図２０に示すように、ストライカ９を開放したルーフロック装置１は、図４に示したストライカ９に固定する前の状態に戻っている。よって、ルーフロック装置１は、再びストライカ９に容易に固定することができる。

このように、ルーフロック装置１は、簡単な操作でストライカ９に着脱できる。特に、フック部材７がフックスプリング１４でストライカ９に係合する方向に付勢されているので、フック部材７がフック穴１１に確実に入り込んで固定できる。さらに、望外にハンドル３がベース２から離反するように開放されても、図１６に示すように、フック部材７は、フックスプリング１４で付勢されているためにフック穴１１の中に留まる。よって、自動車の走行中にハンドル３が開放されても、ルーフ部材は、がたつきを生じるに留まり、脱落してしまうことがないので安全である。

本発明のルーフロック装置の側面図。 図１のルーフロック装置の平面図。 図１のルーフロック装置の断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の開始状態を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図４の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図５の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図６の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図７の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図８の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図９の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック操作の図１０の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のロック状態を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１２の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１３の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１４の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１５の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１６の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１７の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック操作の図１８の次の過程を示す断面図。 図１のルーフロック装置のアンロック状態を示す断面図。

符号の説明

１ ルーフロック装置
２ ベース
３ ハンドル
７ フック部材
８ レバー
９ ストライカ
１４ フックスプリング（付勢部材）
１５ 係合部
１６ 連動突片
１７ 係合受部
１９ 連動部
２１ セフティフック
２２ セフティシャフト

Claims (7)

1. ルーフ部材に固定されるベースに一端が枢支され、他端が前記ベースに接近または離反するように回動可能なハンドルと、
   前記ハンドルに枢支され、前記ハンドルの回動方向と同じ方向に回動可能であり、前記ベースから離反する方向に回動して車体に固定したストライカに係合可能なフック部材とからなり、
   前記フック部材を前記ストライカに係合する方向に付勢する付勢部材と、
   前記フック部材に突設され、前記ハンドルが前記ベースに接近している場合、前記ベースに設けた係合受部に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フック部材の回動を係止可能であり、前記ハンドルが前記ベースから離反している場合、前記係合受部に係合不能な係合部を有することを特徴とするルーフロック装置。
2. 前記ハンドルに枢支され、前記ベースから離反する方向に回動させることで前記フック部材に設けた連動突片に当接して前記フック部材を前記ストライカから離反する方向に回動させる連動部を有するレバーを有することを特徴とする請求項１に記載のルーフロック装置。
3. 前記連動部および前記連動突片は、前記フック部材が前記ハンドルに対して所定の角度以上に前記ストライカに接近する方向にある場合には、前記レバーを回動しても互いに当接し合わないように設けられていることを特徴とする請求項２に記載のルーフロック装置。
4. 前記連動部および前記連動突片は、前記係合部が前記係合受部に係止されているときは、互いに当接可能に位置することを特徴とする請求項３に記載のルーフロック装置。
5. 前記ストライカがルーフロック装置と係合する位置にある状態で前記ハンドルを前記ベースから最大に離反させたとき、前記フック部材は、前記ストライカによって前記付勢部材の付勢力に抗して回動させられ、前記レバーの回動による前記連動部と前記連動突片とが当接可能になり、
   前記ストライカがルーフロック装置と係合する位置にある状態で前記レバーを前記ハンドルに対して前記ベース側に保持しつつ前記ハンドルを回動しても、前記連動部と前記連動突片とが当接しないことを特徴とする請求項３または４に記載のルーフロック装置。
6. 前記ハンドルを前記ベースに対して接近状態に係止可能なセフティ機構を備え、
   前記レバーは、前記ベースから離反する方向に回動させることで、前記セフティ機構の係止を解除することを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載のルーフロック装置。
7. 前記セフティ機構は、前記ハンドルに枢支され、前記ベースに設けたセフティシャフトに係合可能であり、前記レバーの回動により前記セフティシャフトから離脱させられるセフティフックを有することを特徴とする請求項６に記載のルーフロック装置。

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