JP2006199165A - 車両用操作部の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
操作パネルの良好な操作性を確保することができ、また、運転席と助手席との間でサイドスルーを行うことができる車両用操作部の取付構造を提供する。
【解決手段】
車室内のインストルメントパネル９から車両後方に離れた位置であって、運転席と助手席との間にセンタコンソールボックス２が設けられており、このセンタコンソールボックス２に、回転軸８を介してコンソールリッド４が回動自在に枢着され、コンソールリッド４に、オーディオ、カーナビゲーションシステム等の車載電気機器の操作スイッチ類７が配置された操作部６が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車載電気機器の操作部の車両への取付構造に関するものである。
に関するものである。

従来の車載電気機器の操作部の取付構造として、図１１に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このような従来の取付構造は、操作スイッチ１０１やメータ１０２等を備えたパネル部１０３の下部に、回動自在な可動部１０４を介して取付部１０５を設け、この取付部１０５をダッシュボードまたは車両の床面に設置したものである。

このように、回動可能な可動部１０４を介してパネル部１０３を設置することにより、パネル部１０３のドライバーに対する角度を変えることができ、良好な操作性および視認性を実現することができる。
特開２００２−２０５５７４号公報（図１、図３、００１４段落乃至００２８段落）

しかしながら、従来の操作部の取付構造のように、パネル部１０３をダッシュボードに設置した場合、運転席１０６からダッシュボードが離れて位置するとスイッチ操作が困難となって操作性が低下する。

また、パネル部１０３を床面に設置すると、運転席と助手席の間でサイドスルーを行うことが困難となる。

そこで、本発明は、操作パネルの良好な操作性を確保することができる車両用操作部の取付構造を提供することを目的としている。

また、本発明は、運転席と助手席との間でのサイドスルーの妨げにならない車両用操作部の取付構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、請求項１の発明は、インストルメントパネルに設置された車載電気機器の操作部が、該インストルメントパネルから離し置きされて、車室内の車幅方向に左右に配置された２つの乗員座席の間に回動自在に枢着され、かつ、前記操作部は、使用状態では前記インストルメントパネルと前記乗員座席との間の空間に、回動により突出するように設けられている車両用操作部の取付構造を特徴としている。

また、請求項２に記載されたものは、前記操作部は、前記２つの乗員座席の間に配置されたセンタコンソールボックスに回動自在に枢着されている請求項１記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

さらに、請求項３に記載されたものは、前記操作部は、前記センタコンソールボックスに回動自在に枢着されて該センタコンソールボックスの収納部開口を開閉するコンソールリッドに設けられている請求項２記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

さらに、請求項４に記載されたものは、前記操作部は、前記コンソールリッドの裏面に設けられている請求項３記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

さらに、請求項５に記載されたものは、前記センタコンソールボックスには、該センタコンソールボックスを車両前後方向に移動可能とする移動手段が設けられている請求項２乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

さらに、請求項６に記載されたものは、前記インストルメントパネルの前記操作部が枢着された対向位置に収納部が設けられ、該収納部の開口部は、前記操作部の回動によって開閉可能に形成されている請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

さらに、請求項７に記載されたものは、前記操作部は、該操作部を所望の角度で保持するロック機構を介して枢着されている請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造を特徴としている。

このように構成された請求項１のものは、車載電気機器の操作部が、インストルメントパネルから離し置きされて、車室内の車幅方向に左右に配置された２つの乗員座席の間に回動自在に枢着され、かつ、操作部は、使用状態ではインストルメントパネルと乗員座席との間の空間に、回動により突出するように設けられている。

これによって、乗員の手が容易に届く範囲にスイッチ類の操作部が置かれるようになり、操作部の操作性が良好となり、また、操作部を車両後方側に回動させることにより、一方の乗員座席（運転席）から他方の乗員座席（助手席）へのサイドスルーを容易に行うことができる。

また、請求項２に記載されたものは、操作部は、２つの乗員座席の間に配置されたセンタコンソールボックスに回動自在に枢着されている。

これによって、乗員の手が容易に届く範囲にスイッチ類の操作部が置かれるので操作部の操作性が良好となり、しかも、センタコンソールボックス周囲の空間を利用して操作部を回動することができ、十分な回動空間を確保することができる。

さらに、請求項３に記載されたものは、操作部は、センタコンソールボックスの収納部の開閉蓋となるコンソールリッドに設けられている。

これによって、コンソールリッドを所望の回転位置とすることにより、一方の乗員座席（運転席）から他方の乗員座席（助手席）へのサイドスルーを容易に行うことができる。

また、コンソールリッドは操作部を兼用しているので、部品点数を増加させることがない。

さらに、請求項４に記載されたものは、操作部はコンソールリッドの裏面に設けられている。

これによって、操作部を使用しないときは、コンソールリッドを回動させて操作部をセンタコンソールボックスの内部空間側へ向かせることができ、操作部への塵埃等の付着を防止することができる。

さらに、請求項５に記載されたものは、センタコンソールボックスを車両前後方向に移動可能とする移動手段が設けられている。

これによって、操作部またはコンソールリッドを、センタコンソールボックスの移動と共に車両前後方向に移動できるので、スイッチ類の操作性をさらに向上させることができる。

また、コンソールボックスの移動によって、インストルメントパネルとセンタコンソールボックス前面部との間隔を広くすることができるので、サイドスルーをさらに容易に行うことが可能となる。

さらに、請求項６に記載されたものは、インストルメントパネルのコンソールリッドの対向位置に収納部が設けられ、収納部の開口部は、コンソールリッドの回動によって開閉可能とされている。

これによって、収納部の開口部がコンソールリッドの回動によって開放され、収納物の出し入れが容易になる。

また、コンソールリッドを車両前方側に回動させた状態の時は、収納部の中が見えなくなり、車両内部の外観品質を向上できる。

さらに、請求項７に記載されたものは、操作部を所望の角度で保持するロック機構が設けられている。

これによって、スイッチ操作を行うときのように、操作部に押圧を加えるときでも角度が変わるようなことがないので、操作性を一層良好とすることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
［実施例１］
図１乃至図３は、本実施例１による車両用操作部の取付構造を示している。

まず、構成から説明すると、本実施例１による車両用操作部の取付構造１は、車室内のインストルメントパネル９から車両後方に離れた位置であって、乗員座席としての運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間にセンタコンソールボックス２が設けられており、このセンタコンソールボックス２に、回転軸８を介して、収納部２ａの開口２ｂを開閉するコンソールリッド４が回動自在に枢着されている。

このコンソールリッド４には、インストルメントパネル９に設置されたオーディオやカーナビゲーションシステム等の車載電気機器の操作スイッチ類が離し置きされた操作部６が設けられており、操作部は操作スイッチ類７を有している。

また、操作部６は、電気配線（バイワイヤ）を介してインストルメントパネル９に設置されたオーディオやカーナビゲーションシステム等の車載電気機器と電気的に接続されている。

コンソールリッド４は、十分な剛性を有するコンソールリッドフレーム５を有し、このコンソールリッドフレーム５に囲まれて操作部６が設けられている。

そして、コンソールリッドフレーム５は、回転軸８に固定支持され、回転軸８は、その両端部が十分な剛性を有するコンソールボックスフレーム３に軸受１０を介して支持されることにより、センタコンソールボックス２にコンソールリッド４が回動自在に枢着され、これによって、操作スイッチ類７が配置された操作部６は、回転軸８を中心として回動自在な構成となっている。

また、コンソールリッド４は、操作部６の使用状態では、回動によってインストルメントパネル９と運転席Ｓ１、助手席Ｓ２との間の空間に突出するように設けられている。

コンソールリッドフレーム５およびコンソールボックスフレーム３は、それぞれ意匠を施されたコンソールリッドカバー４ａおよびコンソールボックスカバー３ａで覆われ、見栄えのある外観とされている。

また、操作部６は、コンソールリッド４の裏面に設けられており、コンソールリッド４を図１の矢印Ｙ方向に倒して折り畳んだときは、下側となってセンタコンソールボックス２の内部空間側を向くようになる。

センタコンソールボックス２とコンソールリッド４との間には、コンソールリッド４を所望の角度で保持するロック機構２０が設けられている。

ロック機構２０は、回転軸８に固定支持された円形のロックプレート２１をコンソールリッドフレーム５側に有している。

このロックプレート２１は、図４および図５に示すように、回転軸８が挿通される回転軸挿通穴２２と、この回転軸挿通穴２２の外周に形成された薄肉部２３と厚肉部２４とを有し、薄肉部２３には、複数個のピン嵌合穴２５が設けられている。

なお、薄肉部２３は、コンソールリッド４の回転制限角度と同じ角度Ａで形成されており、ピン嵌合穴２５は、回転軸挿通穴２２と同心円上に中心を有して形成されている。

コンソールボックスフレーム３側には、ロックプレート２１に形成されたピン嵌合穴２５にピン２６を出入させるピン可動装置２７が設けられており、コンソールリッド４の固定時には、ピン２６がロックプレート２１のピン嵌合穴２５に嵌められ、コンソールリッド４の回転時には、ピン２６がピン嵌合穴２５から外れるようになっている。

ピン嵌合穴２５からのピン２６の出入は、電磁ソレノイド等を用いた電気的手段により、またはケーブル等を用いて牽引する機械的手段により行うことができる。

次に、本実施例１の車両用操作部の取付構造の作用について説明する。

このように構成された本実施例１の車両用操作部の取付構造１では、操作部６（コンソールリッド４）を立てて使用するときは、ロック機構２０は、図６に示すように、ピン２６がロックプレート２１のピン嵌合穴２５に嵌合するので、コンソールリッド４はセンタコンソールボックス２と固定された状態で所望角度に保たれる。

コンソールリッド４を回転させるときは、図７に示すように、ピン可動装置２７でもってピン２６を図の右方向に移動させると、ピン２６はピン嵌合穴２５からの嵌合が外れ、コンソールリッド４とセンタコンソールボックス２との固定が解除され、コンソールリッド４の回転が可能となる。

なお、コンソールリッド４が回転制限角度まで回転すると、図８に示すように、ロックプレート２１の厚肉部２４がピン２６に当たることにより、コンソールリッド４の過度の回転が阻止され、コンソールリッド４の回転角度を制限することが可能となる。

このように本実施例１の車両用操作部の取付構造１は、運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間に車載電気機器の操作部６が設けられており、かつ、操作部６が設けられているコンソールリッド４は、センタコンソールボックス２に回動自在とされている。

これによって、乗員の手が容易に届く範囲にスイッチ類７の操作部６が置かれるようになり、操作部６の操作性が良好となり、しかも、コンソールリッド４を所望の回転位置とすることにより、運転席Ｓ１と助手席Ｓ２の間でのサイドスルーが可能となる。

また、本実施例１の車両用操作部の取付構造１は、操作部６はコンソールリッド４の裏面に設けられている。

これによって、操作部６を使用しないときは、コンソールリッド４を回動させて操作部６をコンソールボックスの内部空間側に向かせることができ、操作部６への塵埃等の付着を防止することができる。

さらに、本実施例１の車両用操作部の取付構造１は、コンソールリッド４を所望の角度で保持するロック機構２０が設けられている。

これによって、スイッチ類７操作を行うときのように、操作部６に押圧を加えても角度が変わるようなことがないので、操作性を一層良好とすることができる。

さらに、本実施例１の車両用操作部の取付構造１は、コンソールリッドフレーム５側にロックプレート２１を設け、また、コンソールボックスフレーム３側にピン可動装置２７を設け、ロックプレート２１のピン嵌合穴２５へのピン２６の出入によりコンソールリッド４の固定および回転が行われるようになっている。

これによって、コンソールリッド４を乗員の意志に合わせて回転させ、所望角度に調整することができる。

さらに、本実施例１の車両用操作部の取付構造１は、コンソールリッド４の回転角度を制限することが可能である。

これによって、無理な回転を抑制することができ、コンソールリッド４に設けられた操作部６の破損を防止できる。

［実施例２］
本実施例２による車両用操作部の取付構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

本実施例２による車両用操作部の取付構造１は、図９に示すように、車室内の前記乗員座席Ｓ１，Ｓ２の前部にインストルメントパネル９が配置され、このインストルメントパネル９のコンソールリッド４の対向位置に、収納部１１が設けられて構成されるものである。

収納部１１は、上部リッド１２および下部リッド１３を有しており、上部リッド１２は上部回転軸１２ａを中心に回転すると共に上部ロック１２ｂを有して構成され、また、下部リッド１３は下部回転軸１３ａを中心に回転すると共に下部ロック１３ｂを有して構成されているので、上部回転軸１２ａおよび下部回転軸１３ａを中心にしてそれぞれ上部リッド１２および下部リッド１３を回転させることにより収納部１１の開閉が行われる。

この場合、コンソールリッド４を図の矢印方向に回転させて折り畳むことにより、上部リッド１２および下部リッド１３を回転させて収納部１１を開閉させることが可能となる。

このように、インストルメントパネル９のコンソールリッド４に対向する位置のように、狭い空間に収納部１１を設けた場合であっても、収納部１１の上部リッド１２および下部リッド１３をコンソールリッド４の回動によって回動させることができ、車室内レイアウトの設計上の自由度を大きくすることができる。

他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。

［実施例３］
本実施例３による車両用操作部の取付構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

本実施例３による車両用操作の取付構造１は、図１０に示すように、センタコンソールボックス２を車両前後方向（図中の矢印Ｗ方向）に移動させる、移動手段としての移動レール１４が設けられて構成されるものである。

移動レール１４には、長さ方向に複数の突起１５がほぼ等間隔で設けられ、この突起にセンタコンソールボックス２の下部に設けられた係止部１６を係合させることにより、所望位置にセンタコンソールボックス２を固定することがてきる。

センタコンソールボックス２を移動可能とすることで、コンソールリッド４の車両前後方向の移動可能範囲を広げることができるので、操作部６の操作性を一層向上できる。

また、センタコンソールボックス２の移動によって、インストルメントパネル９とセンタコンソールボックス２前面部との間隔を広くすることができるので、サイドスルーをさらに容易に行うことが可能となると共に、前記実施例２のように収納部１１を設けた場合は、その利用がより容易となる。

他の構成および作用効果については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、操作部６はコンソールリッド４に設けた例を説明したが、操作部は車両の床に直接枢着してもよい。

また、前記実施の形態では、インストルメントパネルに設置された車載電気機器と操作部とは、電気配線（バイワイヤ）で接続した例を説明したが、無線により両者間で信号の送受を行うようにしてもよい。

さらに、前記実施の形態では収納部１１は上下リッド１２，１３で開閉する例について説明したが、上下リッドを設けることなく、開口させたままのものであってもよい。

実施例１の車両用操作部の取付構造の全体の構成を説明する側面図である。 実施例１の車両用操作部の取付構造の全体の構成を説明する平面図である。 図１のＸ−Ｘ線における断面図である。 実施例１の車両用操作部の取付構造で使用されるロックプレートの斜視図である。 図４のＺ−Ｚ線における断面図である。 実施例１の車両用操作部の取付構造の作用を説明する図面で、ピンがピン嵌合穴に嵌合した状態の断面図である。 実施例１の車両用操作部の取付構造の作用を説明する図面で、ピンがピン嵌合穴から外れた状態の断面図である。 実施例１の車両用操作部の取付構造の作用を説明する図面で、ロックプレーの厚肉部がピンに当った状態の断面図である。 実施例２の車両用操作部の取付構造の全体の構成を説明する側面図である。 実施例３の車両用操作部の取付構造の全体の構成を説明する側面図である。 従来例の車両用操作部の取付構造の全体の構成を説明する斜視図である。

符号の説明

１ 車両用操作部の取付構造
２ センタコンソールボックス
２ａ 収納部
２ｂ 開口
４ コンソールリッド
６ 操作部
９ インストルメントパネル
１１ 収納部
１４ 移動レール
２０ ロック機構

Claims (7)

1. インストルメントパネルに設置された車載電気機器の操作部が、該インストルメントパネルから離し置きされて、車室内の車幅方向に左右に配置された２つの乗員座席の間に回動自在に枢着され、かつ、前記操作部は、使用状態では前記インストルメントパネルと前記乗員座席との間の空間に、回動により突出するように設けられていることを特徴とする車両用操作部の取付構造。
2. 前記操作部は、前記２つの乗員座席の間に配置されたセンタコンソールボックスに回動自在に枢着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用操作部の取付構造。
3. 前記操作部は、前記センタコンソールボックスに回動自在に枢着されて該センタコンソールボックスの収納部開口を開閉するコンソールリッドに設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用操作部の取付構造。
4. 前記操作部は、前記コンソールリッドの裏面に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用操作部の構造。
5. 前記センタコンソールボックスには、該センタコンソールボックスを車両前後方向に移動可能とする移動手段が設けられていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造。
6. 前記インストルメントパネルの前記操作部が枢着された対向位置に収納部が設けられ、該収納部の開口部は、前記操作部の回動によって開閉可能に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造。
7. 前記操作部は、該操作部を所望の角度で保持するロック機構を介して枢着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用操作部の取付構造。

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