JP5210899B2

JP5210899B2 - 車載用マイク装置

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Publication number: JP5210899B2
Application number: JP2009012045A
Authority: JP
Inventors: 直樹藤川; 真司永山; 敏浩津江本; 誉暢中畔
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-22
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2029-01-22
Also published as: JP2010167900A

Description

本発明は、車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置に関する。

従来、車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置に関する技術として、特許文献１〜４に記載された技術が知られている。
特許文献１には、略水平面上で回転操作可能な回転盤の上面に指向性を有するマイクロフォンを配設した車載用マイク装置が記載されている。
特許文献２には、ルームミラーの向き調整動作に従動してマイクロフォンの向き又は指向性を変化させることのできる音声入力装置が記載されている。
特許文献３には、集音装置がインストルメントパネルによって覆われており、そのインストルメントパネルに設けられた集音用開口部が、ワイパスイッチ用操作レバーによって運転席に着座した乗員からは隠されるように構成した車両用音声集音装置が記載されている。
特許文献４には、マイクロフォン及びスピーカをほぼ同一平面のルーフモジュールに配設した車室内会話補助装置が記載されている。

特開２００７−１６８６８６公報特開２００７−２９０５５４公報特開２００８−９４３３７公報特開２００１−１０５９８９公報

ところで、車載用マイク装置によって車両の乗員から発せられた音声を明瞭に集音するためには、マイクロフォンの集音領域を乗員の顔近傍に指向させるのが好ましい。そこで、従来、特許文献２に記載されているように、乗員の顔近傍に向けてマイクロフォンの向き又は指向性を変化させることが可能な車載用マイク装置が提案されている。

一方、車載用マイク装置においては、車両の乗員から発せられる音声を透過させるための集音口が設けられるのが一般的である。しかし、このような集音口が設けられた場合、この集音口を介して、車両の車室内からは車載用マイク装置の内部の状態が見えてしまう。例えば、車載用マイク装置の内部に配設されたマイクロフォンや、そのマイクロフォンに接続されている各種の電気配線などが見えてしまう。このため、車載用マイク装置の意匠性が著しく低下してしまうという問題があった。

そこで、従来、特許文献３に記載されているように、車両の乗員から発せられる音声を透過させるための集音口を、ワイパスイッチ用操作レバーなどの遮蔽部材によって覆うように構成した車載用マイク装置が提案されている。これにより、車室内の乗員からは集音口が隠されるために、車載用マイク装置の意匠性が低下することを防止することが可能となる。

しかし、集音口をワイパスイッチ用操作レバーなどの遮蔽部材によって覆った場合には、車両の乗員から発せられた音声がその遮蔽部材によって反射されてしまうために、マイクロフォンによって車両の乗員から発せられた音声を明瞭に集音することが困難になってしまうという問題があった。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、車載用マイク装置の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置の意匠性を高めることを目的とする。

課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両の天井部に設置されるとともに略水平面上で回転操作可能な回転盤と、前記回転盤の上面に取り付けられる指向性を有するマイクロフォンとを備える車載用マイク装置であって、前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンを上下方向に傾動させることが可能な傾動手段を備えており、前記回転盤には、前記車両の乗員から発せられる音声を透過させるための集音口が設けられており、前記傾動手段による前記マイクロフォンの上下方向への傾動に伴って、前記集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能な集音口可変手段を備えることを特徴とする車載用マイク装置である。

第１発明の車載用マイク装置によれば、マイクロフォンの上下方向への傾動に伴って、集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能である。これにより、マイクロフォンを上下方向に傾動させても、集音口可変手段によりマイクロフォンの集音領域の向きに対する集音口の開口範囲を常に適切な範囲に変化させることができるため、マイクロフォンのそれぞれの集音領域の向きにおいて、集音性を高めることが可能となるとともに、通常の車載用マイク装置の集音口に比べて大きな集音口となったとしても集音口可変手段により車載用マイク装置の内部を隠すことができるため、集音口を介して車室内の乗員から車載用マイク装置の内部の状態が見えてしまうことを防止することが可能となる。

第２発明は、上記第１発明の車載用マイク装置であって、前記集音口可変手段は、前記マイクロフォンの集音領域の向きが変化する方向に合わせて、前記集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能であることを特徴とする車載用マイク装置である。

第２発明の車載用マイク装置によれば、マイクロフォンの集音領域の向きが変化する方向に合わせて、集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能である。これにより、マイクロフォンを上下方向に傾動させても、集音口可変手段によりマイクロフォンの集音領域の向きに対する集音口の開口範囲を常に適切な範囲に変化させることができるため、マイクロフォンのそれぞれの集音領域の向きにおいて、集音性を高めることが可能となるとともに、通常の車載用マイク装置の集音口に比べて大きな集音口となったとしても集音口可変手段により車載用マイク装置の内部を隠すことができるため、集音口を介して車室内の乗員から車載用マイク装置の内部の状態が見えてしまうことをより確実に防止することが可能となる。

第３発明は、上記第１発明または第２発明の車載用マイク装置であって、前記集音口可変手段は、前記集音口の前方側を遮蔽する前方側遮蔽部材、及び、前記集音口の後方側を遮蔽する後方側遮蔽部材によって構成されており、前記マイクロフォンは、前記回転盤の上面に対してその前方側の端部を支点として上下方向に傾動可能に取り付けられており、前記前方側遮蔽部材は、前記マイクロフォンの前端部に取り付けられており、前記後方側遮蔽部材は、前記マイクロフォンの後端部に取り付けられており、前記マイクロフォンが上方向に傾動した場合には、前記前方側遮蔽部材及び前記後方側遮蔽部材が前記回転盤の上面において後方向にスライドすることが可能であり、前記マイクロフォンが下方向に傾動した場合には、前記前方側遮蔽部材及び前記後方側遮蔽部材が前記回転盤の上面において前方向にスライドすることが可能に構成されていることを特徴とする車載用マイク装置である。

第３発明の車載用マイク装置によれば、集音口可変手段を、前方側遮蔽部材及び後方側遮蔽部材という２つの部材によって簡易な構成で実現することが可能となる。

第４発明は、上記第１発明から第３発明のうちいずれかの車載用マイク装置であって、前記マイクロフォンは、前記天井部に設置されたオーバーヘッドコンソールに設置されていることを特徴とする車載用マイク装置である。

オーバーヘッドコンソールには、一般に、マップランプ、ルームランプなどの各種の電装品が取り付けられている。したがって、第４発明によれば、マップランプ等の電装品のための既設の電気配線を、マイクロフォンのための電気配線として利用することが可能となる。この結果、マイクロフォンを容易に設置することが可能となる。

本発明によれば、車載用マイク装置の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置の意匠性を高めることが可能となる。

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１ないし図１１を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る車載用マイク装置１０を搭載した車両１００を横方向から見た模式図であり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを車両前方側に向けた状態を示している。図２は、車載用マイク装置１０を搭載した車両１００を横方向から見た模式図であり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを運転席側あるいは助手席側に向けた状態を示している。図１、図２に示すように、車両１００は、車両前方側から順に１列目座席１０２、２列目座席１０４、及び３列目座席１０６からなる、いわゆる３列シートを備えている。

車両１００の車室内の天井面には、天井内装材３０が取り付けられている。天井内装材３０は、一般的にルーフライニングなどと呼ばれるものであり、発泡樹脂などの柔軟性を有する材料で形成されている。この天井内装材３０が、本発明の「天井部」に対応する。

図３は、天井内装材３０の車両前方側の部分を車室内側から見た平面図である。図３に示すように、天井内装材３０の車両前方側には、オーバーヘッドコンソール４０が嵌め込まれている。オーバーヘッドコンソール４０は、運転席用サンバイザー３２ａと助手席用サンバイザー３２ｂとの間に設置されている。このオーバーヘッドコンソール４０には、マップランプ４２などの各種の電装品と、マップランプスイッチ４４やその他の各種スイッチ４６が取り付けられている。

図３に示すように、本実施形態の車載用マイク装置１０は、オーバーヘッドコンソール４０に設置されている。具体的には、車載用マイク装置１０は、オーバーヘッドコンソール４０の車両後方側の位置であって、かつ、車幅方向におけるほぼ中央の位置に設置されている。なお、オーバーヘッドコンソール４０は、「オーバーヘッドモジュール」などの別の名称で呼ばれる場合もある。

図４は、車載用マイク装置１０の全体構成を示す斜視図である。図４において、左下側が車両前方側であり、右上側が車両後方側となっている。

図４に示すように、車載用マイク装置１０は、略円形の板状部材からなる回転盤１２と、回転盤１２の上面に取り付けられるマイクロフォン１４と、マイクロフォン１４の周囲を覆う円筒状のハウジング１６と、を備えている。なお、図４では、ハウジング１６の内部の状態を見やすくするために、ハウジング１６を透過させてその外輪郭のみを２点鎖線で表している。

図４に示すように、マイクロフォン１４の前端部１４ａには、前方側遮蔽部材６０が取り付けられている。マイクロフォン１４の後端部１４ｂには、後方側遮蔽部材６２が取り付けられている。前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２は、それぞれ、可撓性を有する薄くて曲げることが可能な帯状の部材によって構成されている。前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２は、例えば、ナイロン樹脂などの熱可塑性合成樹脂によって形成することが可能である。前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２は、それぞれ下方に向かって略Ｕ字型に曲げられており、回転盤１２の上面に設けられたガイド部６４ａ、６４ｂに摺動可能な状態で差し込まれている。前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２が、本発明の「集音口可変手段」に対応している。

図５は、ハウジング１６の斜視図である。なお、図５では、ハウジング１６の内部の状態を見やすくするために、ハウジング１６を車両前後方向に沿って半分に切断した状態を示している。

図５に示すように、ハウジング１６は、略円筒状に形成されている。ハウジング１６は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成されている。ハウジング１６の車両前方側の内周面には、前方側遮蔽部材６０をガイドするための前方側ガイド面６６が形成されている。ハウジング１６の車両後方側の内周面には、後方側遮蔽部材６２をガイドするための後方側ガイド面６８が形成されている。前方側ガイド面６６及び後方側ガイド面６８は、ハウジング１６の内周面にそれぞれ凹状に形成されている。

図５に示すように、ハウジング１６の上壁面には、マイクロフォン１４をその前端部１４ａを支点として上下方向に傾動させるための段差部５０が形成されている。この段差部５０が、本発明の「傾動手段」に対応している。

図４に示すように、回転盤１２の上面（車室内側とは反対側の面）には、一対の支持板１８が所定の間隔を空けて立設されている。この一対の支持板１８の間には、乗員が発した音声を集音するためのマイクロフォン１４が設置されている。

図４に示すように、マイクロフォン１４の前端部１４ａには、支持ピン２０が取り付けられている。支持ピン２０の両端部は、マイクロフォン１４の左右の側面から突出しており、支持板１８に形成された挿通孔１８ａに回転自在に挿通されている。マイクロフォン１４は、支持ピン２０を支点として上下方向に傾動可能となっている。

図４に示すように、マイクロフォン１４の後端部１４ｂには、その上面側に凹部１５が形成されている。この凹部１５は、上述した段差部５０の下面５４に形成された半球状の突起部５２（図５参照）に係合することが可能となっている。

図６は、マイクロフォン１４と支持板１８とを分解した状態を示す斜視図である。図６に示すように、支持ピン２０の先端部には、トーションバネ２２（ねじりコイルばね）が取り付けられている。トーションバネ２２は、そのコイル部分がマイクロフォン１４の側面に形成された円筒状の収容部１４ｄに収容されている。また、トーションバネ２２の一方の端部２２ａは、マイクロフォン１４の側面に形成された内側係止部１４ｅに係止されており、トーションバネ２２の他方の端部２２ｂは、支持板１８の側面に形成された外側係止部１８ｂに係止されている。このトーションバネ２２によって、マイクロフォン１４は支持ピン２０を支点として上方へ傾動する方向に常時付勢されている。

図７は、図４に示す車載用マイク装置１０のＡ−Ａ線断面図である。図８は、図４に示す車載用マイク装置１０のＢ−Ｂ線断面図である。図９は、図４に示す車載用マイク装置１０のＣ−Ｃ線断面図である。ただし、図７〜図９では、車載用マイク装置１０がオーバーヘッドコンソール４０に設置された状態を示している。図８、図９の左側が車両前方側となっており、右側が車両後方側となっている。

図７〜図９に示すように、回転盤１２は、オーバーヘッドコンソール４０に設けられた略円形の開口部４８に回転自在に嵌め込まれている。回転盤１２の車室内側の表面と、オーバーヘッドコンソール４０の車室内側の表面とは、ほぼ面一となっている。この回転盤１２には、車両１００の乗員が発した音声を透過させるための集音口１３が形成されている。集音口１３は、車両前後方向に延びる細長い略長方形の形状を有している（図３参照）。

図８、図９に示すように、マイクロフォン１４は指向性を有しており、その集音領域ＳＡが車両前方側に指向している。

図７、図９に示すように、回転盤１２には、当該回転盤１２の表面から車室内側に突出する摘み部１２ａが設けられている。車両の乗員は、この摘み部１２ａを摘んで回転盤１２を略水平面上で回転操作することが可能となっている。

図７に示すように、オーバーヘッドコンソール４０の上面には、一対の係止爪４１が設けられている。一方、ハウジング１６の外周面には、一対の係止爪４１が係止可能な係止部４３が設けられている。一対の係止爪４１が係止部４３に弾性的に係止することによって、ハウジング１６がオーバーヘッドコンソール４０の上面に対して固定されている。

図７、図９に示すように、回転盤１２の周縁部１２ｃは、オーバーヘッドコンソール４０の受け部４０ａに載置されている。また、回転盤１２の周縁部１２ｃの上面には、ハウジング１６の周壁部１６ａが載置されている。つまり、回転盤１２の周縁部１２ｃは、オーバーヘッドコンソール４０の受け部４０ａと、ハウジング１６の周壁部１６ａとの間で挟持されている。これにより、回転盤１２は、略水平面上で回転可能であり、かつ、上下方向（車両１００の高さ方向）には位置ずれしないように保持されている。

上述した段差部５０は、ハウジング１６の周壁部１６ａと上壁部１６ｂとの間に形成された略直角の隅部１６ｃに沿って形成されている（図７、図９参照）。段差部５０は、ハウジング１６の内周面のうち、車両後方側の約半周（約１８０°）の範囲に亘って形成されている（図８参照）。段差部５０の下面５４は、車幅方向における略中央の位置から左右の両端部に向かって下方になだらかに傾斜する傾斜面となっている（図７参照）。段差部５０の下面５４には、半球状の突起部５２が周方向に沿って等間隔に合計５つ形成されている（図８参照）。

上述したように、マイクロフォン１４は、トーションバネ２２によって上方に傾動する方向に常時付勢されている。したがって、マイクロフォン１４の後端部１４ｂは、段差部５０の下面５４に対して常時接触した状態となっている。また、マイクロフォン１４の上面に形成された凹部１５は、段差部５０の下面５４に形成された突起部５２に係合することが可能となっている。

図９に示すように、前方側遮蔽部材６０は、ハウジング１６の車両前方側の内周面に形成された前方側ガイド面６６に対して内側から常時接触した状態となっている。一方、後方側遮蔽部材６２は、ハウジング１６の車両後方側の内周面に形成された後方側ガイド面６８に対して内側から常時接触した状態となっている。

図９に示すように、前方側遮蔽部材６０は、その先端部６０ａが車両後方側に指向するようにして回転盤１２の上面に形成されたガイド部６４ａに差し込まれている。一方、後方側遮蔽部材６２は、その先端部６２ａが車両前方側に指向するようにして回転盤１２の上面に形成されたガイド部６４ｂに差し込まれている。

次に、回転盤１２を回転操作したときのマイクロフォン１４の動作について説明する。上述したように、マイクロフォン１４は、回転盤１２の上面側に取り付けられているため、当該回転盤１２を略水平面上で回転操作することによって、マイクロフォン１４を略水平面上で回転させることができる。

図１０は、車載用マイク装置１０を上方から見た図であり、マイクロフォン１４を図８に示す状態から反時計回りに約９０°回転させた後の状態を示している。図１１は、図１０に示す車載用マイク装置１０のＤ−Ｄ線断面図である。

図１０、図１１に示すように、回転盤１２を反時計回りに約９０°回転させることによって、マイクロフォン１４を下方向に傾動させることができる。なぜなら、マイクロフォン１４が支持ピン２０を支点として上下方向に傾動可能に固定されており、かつ、その後端部１４ｂが段差部５０の下面５４に対して常時接触した状態となっているためである。

また、図９と図１１を比較すればわかるように、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４を上下方向に傾動させることができる。つまり、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向あるいは前後方向に変化させることができる。

図１０、図１１に示すように、回転盤１２を反時計回りに約９０°回転させることによって、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２を回転盤１２の上面において前方向にスライドさせることができる。なぜなら、マイクロフォン１４の下方向への傾動に伴って、前方側遮蔽部材６０が前方側ガイド面６６によってガイドされるとともに、前方側遮蔽部材６０の先端部６０ａが車両前方側に引っ張られるからである。また、後方側遮蔽部材６２が後方側ガイド面６８によってガイドされるとともに、後方側遮蔽部材６２の先端部６２ａが車両前方側に押し出されるからである。

また、図９と図１１を比較すればわかるように、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２を回転盤１２の上面において前後方向にスライドさせることができる。つまり、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させることができる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向に変化させることができる。具体的には、マイクロフォン１４を図８に示す位置から図１０に示す位置に回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上方向に変化させることができる。反対に、マイクロフォン１４を図１０に示す位置から図８に示す位置に回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを下方向に変化させることができる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを所望する方向に向けて正確に指向させることが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、ハウジング１６の内周面に形成された段差部５０からなる簡便な構成によって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることが可能となる。したがって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向に変化させるための複雑な機構（例えば、ギアやモータ等からなる複雑な機構）が不要であり、集音性に優れる車載用マイク装置１０を安価に製造することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、段差部５０の下面５４には周方向に沿って等間隔に複数の突起部５２が形成されており、この突起部５２に対してマイクロフォン１４の上面に設けられた凹部１５が係合する。したがって、マイクロフォン１４を任意の回転位置で停止させることが可能であり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きをより正確に調整することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きが変化する方向に合わせて、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させることが可能となる。すなわち、集音領域ＳＡの向きが上方向に変化した場合には、集音口１３の開口範囲ＫＡを前方向に変化させることができる（図１１参照）。集音領域ＳＡの向きが下方向に変化した場合には、集音口１３の開口範囲ＫＡを後方向に変化させることができる（図９参照）。これにより、マイクロフォン１４を上下方向に傾動させても、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２によりマイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きに対する集音口１３の開口範囲ＫＡを常に適切な範囲に変化させることができるため、マイクロフォン１４のそれぞれの集音領域ＳＡの向きにおいて、集音性を高めることが可能となるとともに、通常の車載用マイク装置の集音口に比べて大きな集音口となったとしても前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２により車載用マイク装置１０の内部を隠すことができるため、集音口１３を介して車両１００の車室内からハウジング１６の内部の状態が見えてしまうことを防止することが可能である。したがって、車載用マイク装置１０の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置１０の意匠性を高めることが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、回転盤１２に設けられた集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させるための集音口可変手段を、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２という２つの部材によって簡易な構成で実現することが可能となる。これにより、車載用マイク装置１０をより安価に製造することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４がオーバーヘッドコンソール４０に設置される。オーバーヘッドコンソール４０には、マップランプ４２などの各種の電装品が取り付けられている。したがって、オーバーヘッドコンソール４０にマイクロフォン１４を設置した場合、マップランプ４２等の電装品のための既設の電気配線を、マイクロフォン１４のための電気配線として利用することが可能となる。この結果、マイクロフォン１４をより安価に設置することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを運転席側あるいは助手席側に向けた場合（図２、図１０参照）には、当該マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを乗員の顔近傍に指向させることが可能である。これにより、車載用マイク装置１０の集音性を高めることが可能である。

一方、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを車両前方側に向けた場合（図１、図８参照）には、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きが下方向に変化するために、当該マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、フロントウィンドウではなく、それよりも下方のインストルメントパネルの上面に指向させることが可能である。つまり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、車両１００のインストルメントパネルの車両前方側に設けられ、フロントウィンドウ内面に向かって空気を送風する吹出口（いわゆるデフロスタ）からの騒音を拾いにくい方向に指向させることが可能である。この結果、車載用マイク装置１０の集音性をより一層高めることが可能となる。

また、本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、車両１００の乗員から発せられた音声を集音して車載スピーカ（図示せず）によって拡声することが可能である。したがって、車両１００の乗員の会話を補助することが可能である。例えば、１列目座席１０２に着座している乗員と、２列目座席１０４あるいは３列目座席１０６に着座している乗員との会話を補助することが可能である。

また、本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡが、車両前方側に指向している（図１参照）。このため、マイクロフォン１４が、車両後方側に設置された車載スピーカから発せられた音声を集音することがほとんどなくなる。したがって、車載スピーカのハウリングの発生を防止することが可能である。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１２ないし図１４によって説明する。上記実施形態１との相違は、前方側ガイド面６６及び後方側ガイド面６８が、前方側ガイド部材７０及び後方側ガイド部材７２にそれぞれ置き換わったところにあり、その他の構成はほぼ同一である。したがって、上記実施形態１と同様の部分については、同一符号を付して説明を省略する。

図１２は、本実施形態の車載用マイク装置１０の全体構成を示す斜視図である。なお、図１２では、マイクロフォン１４の状態を見やすくするために、一対の支持板１８のうち、手前側（助手席側）の支持板１８を取り除いた状態を示している。また、図１２では、マイクロフォン１４の周囲を覆うハウジング１６を省略している。

図１２に示すように、回転盤１２の上面には、前方側ガイド部材７０及び後方側ガイド部材７２が立設されている。前方側ガイド部材７０は、前方側遮蔽部材６０をガイドするためのガイド面７０ａを有している。後方側ガイド部材７２は、後方側遮蔽部材６２をガイドするためのガイド面７２ａを有している。前方側遮蔽部材６０は、前方側ガイド部材７０のガイド面７０ａに常時接触しており、後方側遮蔽部材６２は、後方側ガイド部材７２のガイド面７２ａに常時接触している。

図１３は、図１２に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として上方に傾動した状態を示している。図１４は、図１２に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として下方に傾動した状態を示している。

図１３、図１４に示すように、マイクロフォン１４を上下方向に傾動させることによって、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２を回転盤１２の上面において前後方向にスライドさせることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡが変化する方向に合わせて、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させることが可能である。この結果、車載用マイク装置１０の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置１０の意匠性を高めることが可能となる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１５ないし図１７によって説明する。上記実施形態１との相違は、前方側遮蔽部材６０及び後方側遮蔽部材６２が、遮蔽板８０に置き換わったところにあり、その他の構成はほぼ同一である。したがって、上記実施形態１と同様の部分については、同一符号を付して説明を省略する。

図１５は、本実施形態の車載用マイク装置１０の全体構成を示す斜視図である。なお、図１５では、マイクロフォン１４の状態を見やすくするために、一対の支持板１８のうち、手前側（助手席側）の支持板１８を取り除いた状態を示している。また、図１５では、マイクロフォン１４の周囲を覆うハウジング１６を省略している。

図１５に示すように、車載用マイク装置１０は、遮蔽板８０を備えている。遮蔽板８０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料によって板状に形成されている。遮蔽板８０の中央には貫通孔８２が形成されており、この貫通孔８２には、マイクロフォン１４が挿通されている。また、貫通孔８２の前端部には、マイクロフォン１４の前端部１４ａがヒンジ部８４によって回動可能に連結されている。

図１６は、図１５に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として上方に傾動した状態を示している。図１７は、図１５に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として下方に傾動した状態を示している。

図１６、図１７に示すように、マイクロフォン１４を上下方向に傾動させることによって、遮蔽板８０を回転盤１２の上面において前後方向にスライドさせることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡが変化する方向に合わせて、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させることが可能である。この結果、車載用マイク装置１０の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置１０の意匠性を高めることが可能となる。

図１６、図１７に示すように、貫通孔８２の後端部には、ゴム部材８６が取り付けられている。このゴム部材８６によって、マイクロフォン１４が上下方向に傾動したときに、マイクロフォン１４の後端部１４ｂが貫通孔８２の縁部に接触して異音が発生することを防止することが可能となっている。ゴム部材８６の材料としては、例えば、ブタジエンゴムを使用することが可能である。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させるための集音口可変手段を、遮蔽板８０という１つの部材によって構成することが可能となる。したがって、車載用マイク装置１０をより安価に製造することが可能となる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１８ないし図２０によって説明する。上記実施形態１との相違は、前方側遮蔽部材６０が第１スライドプレート９０に置き換わったところにあり、その他の構成はほぼ同一である。したがって、上記実施形態１と同様の部分については、同一符号を付して説明を省略する。

図１８は、本実施形態の車載用マイク装置１０の全体構成を示す斜視図である。なお、図１８では、マイクロフォン１４の状態を見やすくするために、一対の支持板１８のうち、手前側（助手席側）の支持板１８を取り除いた状態を示している。また、図１８では、マイクロフォン１４の周囲を覆うハウジング１６を省略している。

図１８に示すように、車載用マイク装置１０は、第１スライドプレート９０を備えている。第１スライドプレート９０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料によって板状に形成されている。第１スライドプレート９０の後端部は、マイクロフォン１４の前端部１４ａに対してヒンジ部９１によって回動可能に連結されている。回転盤１２の上面には、第１スライドプレート９０を前後方向にガイドするための第１ガイドレール９２が設けられている。

図１９は、図１８に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として上方に傾動した状態を示している。図２０は、図１８に示す車載用マイク装置１０の断面図であり、マイクロフォン１４がその前端部１４ａを支点として下方に傾動した状態を示している。

図１８〜図２０に示すように、マイクロフォン１４の後端部１４ｂには、中間プレート９３の前端部がヒンジ部９４によって回動可能に連結されている。中間プレート９３の後端部には、第２スライドプレート９５の前端部がヒンジ部９６によって回動可能に連結されている。回転盤１２の上面には、第２スライドプレート９５を前後方向にガイドするための第２ガイドレール９７が設けられている。

図１９、図２０に示すように、マイクロフォン１４を上下方向に傾動させることによって、第１スライドプレート９０を回転盤１２の上面において前後方向にスライドさせることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡが変化する方向に合わせて、集音口１３の開口範囲ＫＡを前後方向に変化させることが可能である。この結果、車載用マイク装置１０の集音性を低下させることなく、車載用マイク装置１０の意匠性を高めることが可能となる。

図１９に示すように、マイクロフォン１４の後端部１４ｂと、集音口１３の開口範囲ＫＡにおける後端部１３ａとの間には、隙間Ｇが形成されている。マイクロフォン１４が上方に傾動した状態において、この隙間Ｇは、中間プレート９３によって塞がれている。したがって、車両１００の乗員から発せられた音声は、隙間Ｇを通る前に、中間プレート９３によって反射されるか、あるいは、中間プレート９３によって吸収される。この結果、車両１００の乗員から発せられた音声が隙間Ｇを通ってハウジング１６の内部に入り込むことを防止することが可能となっており、車載用マイク装置１０の集音性をより高めることが可能となっている。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両１００の１列目座席１０２の上方に車載用マイク装置１０が設置されている例について説明したが、２列目座席１０４あるいは３列目座席１０６の上方に車載用マイク装置１０を設置してもよい。
（２）上記実施形態では、マイクロフォン１４の前端部１４ａを支点としてマイクロフォン１４を上下方向に傾動させる例について説明したが、マイクロフォン１４の後端部１４ｂを支点としてマイクロフォン１４を上下方向に傾動させてもよい。
（３）上記実施形態では、オーバーヘッドコンソール４０に車載用マイク装置１０が設置されている例について説明したが、天井内装材３０に車載用マイク装置１０を直接的に設置してもよい。
（４）上記実施形態では、３列シートを備えた車両１００に対して車載用マイク装置１０を設置した例について説明したが、それ以外のタイプ（例えば２列シート）の車両に対して車載用マイク装置１０を設置してもよい。
（５）上記実施形態では、車載用マイク装置１０を車両１００の車室内における会話を補助する装置に利用する例について説明したが、これ以外にも、例えば、カーナビゲーションシステムにおける音声入力装置に車載用マイク装置１０を利用してもよい。
（６）上記実施形態では、ハウジング１６の内周面には、段差部５０が車両後方側の約半周（約１８０°）の範囲に亘って形成されている例を示したが、これに限らず、段差部５０は、０°から３６０°の範囲であれば、何度の範囲に亘って形成されてもよい。

車載用マイク装置を搭載した車両を横方向から見た模式図であり、マイクロフォンの集音領域を車両前方側に向けた状態を示している。車載用マイク装置を搭載した車両を横方向から見た模式図であり、マイクロフォンの集音領域を運転席側あるいは助手席側に向けた状態を示している。天井内装材の車両前方側の部分を車室内側から見た平面図である。実施形態１の車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。ハウジングの斜視図であり、ハウジングを車両前後方向に沿って半分に切断した状態を示している。マイクロフォンと支持板とを分解した状態を示す斜視図である。図４に示す車載用マイク装置のＡ−Ａ線断面図である。図４に示す車載用マイク装置のＢ−Ｂ線断面図である。図４に示す車載用マイク装置のＣ−Ｃ線断面図である。車載用マイク装置を上方から見た図であり、マイクロフォンを図８に示す状態から反時計回りに約９０°回転させた後の状態を示している。図１０に示す車載用マイク装置のＤ−Ｄ線断面図である。実施形態２の車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。図１２に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として上方に傾動した状態を示している。図１２に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として下方に傾動した状態を示している。実施形態３の車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。図１５に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として上方に傾動した状態を示している。図１５に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として下方に傾動した状態を示している。実施形態４の車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。図１８に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として上方に傾動した状態を示している。図１８に示す車載用マイク装置の断面図であり、マイクロフォンがその前端部を支点として下方に傾動した状態を示している。

１０…車載用マイク装置
１２…回転盤
１３…集音口
１４…マイクロフォン
１６…ハウジング
３０…天井内装材（天井部）
４０…オーバーヘッドコンソール
５０…段差部（傾動手段）
６０…前方側遮蔽部材（集音口可変手段）
６２…後方側遮蔽部材（集音口可変手段）
１００…車両
ＫＡ…開口範囲
ＳＡ…集音領域

Claims

車両の天井部に設置されるとともに略水平面上で回転操作可能な回転盤と、前記回転盤の上面に取り付けられる指向性を有するマイクロフォンとを備える車載用マイク装置であって、
前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンを上下方向に傾動させることが可能な傾動手段を備えており、
前記回転盤には、前記車両の乗員から発せられる音声を透過させるための集音口が設けられており、
前記傾動手段による前記マイクロフォンの上下方向への傾動に伴って、前記集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能な集音口可変手段を備えることを特徴とする車載用マイク装置。
請求項１に記載の車載用マイク装置であって、
前記集音口可変手段は、前記マイクロフォンの集音領域の向きが変化する方向に合わせて、前記集音口の開口範囲を前後方向に変化させることが可能であることを特徴とする車載用マイク装置。
請求項１または請求項２に記載の車載用マイク装置であって、
前記集音口可変手段は、前記集音口の前方側を遮蔽する前方側遮蔽部材、及び、前記集音口の後方側を遮蔽する後方側遮蔽部材によって構成されており、
前記マイクロフォンは、前記回転盤の上面に対してその前方側の端部を支点として上下方向に傾動可能に取り付けられており、
前記前方側遮蔽部材は、前記マイクロフォンの前端部に取り付けられており、
前記後方側遮蔽部材は、前記マイクロフォンの後端部に取り付けられており、
前記マイクロフォンが上方向に傾動した場合には、前記前方側遮蔽部材及び前記後方側遮蔽部材が前記回転盤の上面において後方向にスライドすることが可能であり、前記マイクロフォンが下方向に傾動した場合には、前記前方側遮蔽部材及び前記後方側遮蔽部材が前記回転盤の上面において前方向にスライドすることが可能に構成されていることを特徴とする車載用マイク装置。
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車載用マイク装置であって、
前記マイクロフォンは、前記天井部に設置されたオーバーヘッドコンソールに設置されていることを特徴とする車載用マイク装置。