JP2010115970A - 車載用マイク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マイクロフォンの集音性を向上させることが可能な車載用マイク装置を提供する。
【解決手段】車両１００の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置１０であって、車両１００の天井用内装材３０に設置されるとともに略水平面上で回転操作可能な回転盤１２と、回転盤１２に取り付けられるマイクロフォン１４とを備えており、回転盤１２の回転操作に伴って、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きが水平方向及び上下方向に同時に変化することを特徴とする車載用マイク装置１０。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置に関する。

従来、車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置に関する技術として、特許文献１〜４に記載された技術が知られている。
特許文献１には、略水平面上で回転可能な回転盤に指向性を有するマイクロフォンを配設した車載用マイク装置が記載されている。
特許文献２には、ルームミラーの向き調整動作に従動してマイクロフォンの向き又は指向性を変化させることのできる音声入力装置が記載されている。
特許文献３には、車両の天井部に複数のマイクが設けられるとともに、各マイクの指向性が複数の座席のそれぞれに向けられている車載用マイク装置が記載されている。
特許文献４には、マイクロフォンとスピーカをほぼ同一平面のルーフモジュールに配設した車室内会話補助装置が記載されている。

特開２００７−１６８６８６公報 特開２００７−２９０５５４公報 特開２００８−１３７５３８公報 特開２００１−１０５９８９公報

ところで、車両の乗員から発せられた音声を明瞭に集音するためには、マイクロフォンの集音領域を乗員の顔近傍に指向させるのが好ましい。
しかしながら、従来の車載用マイク装置においては、マイクロフォンの集音領域の向きを水平方向（車両の車幅方向）にだけ調整することが可能であり、上下方向（車両の高さ方向）に調整することはできなかった。このため、乗員の顔の高さ等に合わせてマイクロフォンの集音領域の向きを正確に調整することが困難であるという問題があった。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、マイクロフォンの集音性を向上させることが可能な車載用マイク装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置であって、前記車両の天井部に設置されるとともに略水平面上で回転操作可能な回転盤と、前記回転盤に取り付けられるマイクロフォンとを備えており、前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの集音領域の向きが水平方向及び上下方向に同時に変化することを特徴とする車載用マイク装置である。

第１発明によれば、回転盤を回転操作することにより、マイクロフォンの集音領域の向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることができる。したがって、マイクロフォンの集音領域を、車両の乗員の顔近傍に正確に指向させることが可能となる。また、マイクロフォンの集音領域を、当該マイクロフォンが、インストルメントパネルの車両前方側に設けられ、フロントウィンドウ内面に向かって送風するための空気の吹出口（いわゆるデフロスタ）等からの騒音を拾いにくい方向に指向させることが可能となる。この結果、マイクロフォンの集音性を飛躍的に向上させることが可能なる。

第２発明は、上記第１発明の車載用マイク装置であって、前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの集音面の前記回転盤に対する傾斜が上下方向に変化することを特徴とする車載用マイク装置である。

第２発明によれば、マイクロフォンの集音面の傾斜を上下方向に変化させることができる。これにより、乗員の顔の高さ等に合わせてマイクロフォンの集音領域の向きを調整することが可能であり、マイクロフォンの集音領域を乗員の顔近傍に正確に指向させることが可能となる。

第３発明は、第１発明または第２発明の車載用マイク装置であって、前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの前記回転盤に対する上下方向の傾斜をガイドするガイド手段を備えることを特徴とする車載用マイク装置である。

第４発明は、第３発明の車載用マイク装置であって、前記ガイド手段は、前記マイクロフォンの周囲を覆う円筒状のハウジングの内周面に設けられたガイド部であることを特徴とする車載用マイク装置である。

第５発明は、第４発明の車載用マイク装置であって、前記ガイド部は、前記マイクロフォンの一方の端部を上下方向に移動させるための溝部あるいは段差部であることを特徴とする車載用マイク装置である。

第３〜第５発明によれば、回転盤の回転操作に伴って、マイクロフォンの回転盤に対する上下方向の傾斜を変化させることができる。これにより、乗員の顔の高さ等に合わせてマイクロフォンの集音領域の向きを調整することが可能であり、マイクロフォンの集音領域を乗員の顔近傍に正確に指向させることが可能となる。

第６発明は、上記第１発明から第５発明のうちいずれかの車載用マイク装置であって、前記マイクロフォンは、前記天井部に設置されたオーバーヘッドコンソールに設置されていることを特徴とする車載用マイク装置である。

オーバーヘッドコンソールには、一般に、マップランプ、ルームランプなどの各種の電装品が取り付けられている。したがって、第６発明によれば、マップランプ等の電装品のための既設の電気配線を、マイクロフォンのための電気配線として利用することが可能となる。この結果、マイクロフォンを容易に設置することが可能となる。

本発明の車載用マイク装置によれば、マイクロフォンの集音性を向上させることが可能となる。

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１ないし図９を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る車載用マイク装置１０を搭載した車両１００を横方向から見た模式図である。図１に示すように、車両１００は、車両前方側から順に１列目座席１０２、２列目座席１０４、及び３列目座席１０６からなる、いわゆる３列シートを備えている。

車両１００の車室内の天井面には、天井内装材３０が取り付けられている。天井内装材３０は、一般的にルーフライニングなどと呼ばれるものであり、発泡樹脂などの柔軟性を有する材料で形成されている。この天井内装材３０が、本発明の「天井部」に対応する。

図２は、天井内装材３０の車両前方側の部分を車室内側から見た平面図である。図２に示すように、天井内装材３０の車両前方側には、オーバーヘッドコンソール４０が嵌め込まれている。オーバーヘッドコンソール４０は、運転席用サンバイザー３２ａと助手席用サンバイザー３２ｂとの間に設置されている。このオーバーヘッドコンソール４０には、マップランプ４２などの各種の電装品と、マップランプスイッチ４４やその他の各種スイッチ４６が取り付けられている。

図２に示すように、本実施形態の車載用マイク装置１０は、オーバーヘッドコンソール４０に設置されている。具体的には、車載用マイク装置１０は、オーバーヘッドコンソール４０の車両後方側の位置であって、かつ、車幅方向におけるほぼ中央の位置に設置されている。なお、オーバーヘッドコンソール４０は、「オーバーヘッドモジュール」などの別の名称で呼ばれる場合もある。

図３は、車載用マイク装置１０の全体構成を示す斜視図である。図４は、図３に示す車載用マイク装置１０のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図３に示す車載用マイク装置１０のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図３に示す車載用マイク装置１０のＣ−Ｃ線断面図である。図４、図６における左側が車両前方側であり、右側が車両後方側となっている。なお、図３では、ハウジング１６の内部の状態を見やすくするために、ハウジング１６の内面の輪郭線のみを２点破線で表しており、かつ、ハウジング１６の外面の輪郭線を省略している。

図３〜図６に示すように、車載用マイク装置１０は、略円形の板状部材からなる回転盤１２と、回転盤１２の上面側に取り付けられるマイクロフォン１４と、マイクロフォン１４の周囲を覆う円筒状のハウジング１６と、を備えている。

図４、図５に示すように、回転盤１２は、オーバーヘッドコンソール４０に設けられた略円形の開口部４８に回転自在に嵌め込まれている。回転盤１２の車室内側の表面と、オーバーヘッドコンソール４０の車室内側の表面とは、ほぼ面一となっている。この回転盤１２には、乗員が発した音声を通過させるための３つの集音口１２ａが形成されている。

回転盤１２の上面側には、車両１００の乗員から発せられた音声を集音するためのマイクロフォン１４が取り付けられている。マイクロフォン１４は車両前方側の集音領域ＳＡに指向性を有している（図１参照）。

また、回転盤１２には、当該回転盤１２の表面から車室内側に突出する摘み部１２ｂが設けられている。車両の乗員は、この摘み部１２ｂを摘んで回転盤１２を略水平面上で回転操作することが可能となっている。

図５に示すように、オーバーヘッドコンソール４０の上面には、一対の係止爪４１が設けられている。一方、ハウジング１６の外周面には、一対の係止爪４１が係止可能な係止部４３が設けられている。一対の係止爪４１が係止部４３に弾性的に係止することによって、ハウジング１６がオーバーヘッドコンソール４０の上面に対して固定されている。

図４、図５に示すように、回転盤１２の周縁部１２ｃは、オーバーヘッドコンソール４０の受け部４０ａに載置されている。また、回転盤１２の周縁部１２ｃの上面には、ハウジング１６の側壁部１６ａが載置されている。つまり、回転盤１２の周縁部１２ｃは、オーバーヘッドコンソール４０の受け部４０ａと、ハウジング１６の側壁部１６ａとの間で挟持されている。これにより、回転盤１２は、略水平面上で回転可能であり、かつ、上下方向（車両１００の高さ方向）には位置ずれしないように保持されている。

図４、図５に示すように、回転盤１２の上面（車室内側の表面とは反対側の面）には、一対の支持板１８が所定の間隔を空けて立設されている。この一対の支持板１８の間には、乗員が発した音声を集音するためのマイクロフォン１４が設置されている。マイクロフォン１４は、その下面（回転盤１２と対向する面）が集音面１４ａとなっている。

図３、図４に示すように、マイクロフォン１４の一方の端部（車両前方側の端部）１４ｂには、支持ピン２０が取り付けられている。支持ピン２０の両端部は、マイクロフォン１４の左右の側面から突出している。また、支持ピン２０の両端部は、支持板１８に形成された挿通孔１８ａにそれぞれ回転自在に挿通されている。これにより、マイクロフォン１４は、支持ピン２０を回動中心として上下方向に回動可能となっている。

図３、図５に示すように、マイクロフォン１４の他方の端部（車両後方側の端部）１４ｃには、その上面に凹部１５が形成されている。この凹部１５は、後述する段差部５０の下面５４に形成された半球状の突起部５２に係合することが可能となっている。

図７は、マイクロフォン１４と支持板１８とを分解した状態を示す斜視図である。図７に示すように、支持ピン２０の先端部には、トーションバネ２２（ねじりコイルばね）が取り付けられている。トーションバネ２２は、そのコイル部分がマイクロフォン１４の側面に形成された円筒状の収容部１４ｄに収容されている。トーションバネ２２の一方の端部２２ａは、マイクロフォン１４の側面に形成された内側係止部１４ｅに係止されている。トーションバネ２２の他方の端部２２ｂは、支持板１８の側面に形成された外側係止部１８ｂに係止されている。このトーションバネ２２によって、マイクロフォン１４は支持ピン２０を回動中心として上方に回動する方向へ常時付勢されている。

図３〜図６に示すように、ハウジング１６の内周面には、段差部５０（本発明のガイド手段、ガイド部に相当）が形成されている。段差部５０は、ハウジング１６の上面部１６ｂと側壁部１６ａとの間の隅部１６ｃに沿って形成されている（図４参照）。段差部５０は、ハウジング１６の内周面のうち、車両後方側の約半周（約１８０°）の範囲に亘って形成されている（図６参照）。段差部５０の下面５４は、車幅方向における略中央の位置から左右の両端部に向かって下方になだらかに傾斜する傾斜面となっている（図５参照）。上記したように、マイクロフォン１４は、トーションバネ２２によって上方に回動する方向に常時付勢されている。したがって、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃは、段差部５０の下面５４に対して常時接触した状態となっている。

図５に示すように、段差部５０の下面５４には、半球状の突起部５２が周方向に沿って等間隔に合計５つ形成されている。上記したように、マイクロフォン１４の上面に形成された凹部１５は、段差部５０の下面５４に形成された突起部５２に係合することが可能となっている。

次に、回転盤１２を回転操作したときのマイクロフォン１４の動作について説明する。上記したように、マイクロフォン１４は、回転盤１２の上面側に取り付けられているため、当該回転盤１２を略水平面上で回転操作することによって、マイクロフォン１４を略水平面上で回転させることができる。

図８は、車載用マイク装置１０を上方から見た図であり、マイクロフォン１４を図６に示す状態から反時計回りに約９０°回転させた後の状態を示している。図９は、図８に示す車載用マイク装置１０のＤ−Ｄ線断面図である。また、図１０は、図８に示す車載用マイク装置１０の集音領域ＳＡを示した車両１００を横方向から見た模式図である。

図８、図９に示すように、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃを上下方向（車両１００の高さ方向）に移動させることができる。なぜなら、マイクロフォン１４の車両前方側の端部１４ｂが支持ピン２０を回動中心として上下方向に回動可能に固定され、車両後方側の端部１４ｃが段差部５０の下面５４に対して常時接触した状態となっているためである。

また、図４と図９を比較すればわかるように、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音面１４ａの回転盤１２に対する傾斜を上下方向に変化させることができる。つまり、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音面１４ａの回転盤１２に対する傾斜角度θを大小に変化させることができる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向に変化させることができる。具体的には、マイクロフォン１４を図６に示す位置から図８に示す位置に回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上方向に変化させることができる（図１０参照）。反対に、マイクロフォン１４を図８に示す位置から図６に示す位置に回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを下方向に変化させることができる（図１参照）。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、車両１００の乗員の顔近傍に向けて正確に指向させることが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、ハウジング１６の内周面に形成された段差部５０からなる簡便な構成によって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることが可能となる。したがって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向に変化させるための複雑な機構（例えば、ギアやモータ等からなる複雑な機構）が不要であり、集音性に優れる車載用マイク装置１０を安価に製造することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４がオーバーヘッドコンソール４０に設置される。オーバーヘッドコンソール４０には、マップランプ４２などの各種の電装品が取り付けられている。したがって、オーバーヘッドコンソール４０にマイクロフォン１４を設置した場合、マップランプ４２等の電装品のための既設の電気配線を、マイクロフォン１４のための電気配線として利用することが可能となる。この結果、マイクロフォン１４を容易かつ安価に設置することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、段差部５０の下面５４には周方向に沿って等間隔に複数の突起部５２が形成されており、この突起部５２に対してマイクロフォン１４の上面に設けられた凹部１５が係合する。したがって、マイクロフォン１４を任意の回転位置で停止させることが可能であり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きをより正確に調整することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを運転席側あるいは助手席側に向けた場合（図１０参照）には、当該マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを乗員の顔近傍に指向させることが可能である。一方、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを車両前方側に向けた場合（図１参照）には、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きが下方向に変化するために、当該マイクロフォン１４の集音領域ＳＡをフロントウィンドウからインストルメントパネルの上面に指向させることが可能である。つまり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、車両１００のインストルメントパネルの車両前方側に設けられ、フロントウィンドウ内面に向かって送風するための空気の吹出口（いわゆるデフロスタ）からの騒音を拾いにくい方向に指向させることが可能である。この結果、車載用マイク装置１０の集音性をより一層高めることが可能となる。

また、本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、車両１００の乗員から発せられた音声を集音して車載スピーカ（図示せず）によって拡声することが可能である。したがって、車両１００の乗員の会話を補助することが可能である。例えば、１列目座席１０２に着座している乗員と、２列目座席１０４あるいは３列目座席１０６に着座している乗員との会話を補助することが可能である。

また、本実施形態の車載用マイク装置１０によれば、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡが車両前方側に指向しているために（図１参照）、マイクロフォン１４が車両後方側に設けられた車載スピーカから発せられた音声を集音することがほとんどなくなる。したがって、車載スピーカのハウリングの発生を防止することが可能となる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１ないし図１３によって説明する。上記実施形態１との相違は、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃを上下方向に移動させるための段差部５０が溝部７０に置き換わったところにあり、その他の構成はほぼ同一である。したがって、上記実施形態１と同一の部分については、同一符号を付して説明を省略する。

図１１は、本実施形態の車載用マイク装置６０の全体構成を示す斜視図である。図１２は、図１１に示す車載用マイク装置６０のＥ−Ｅ線断面図である。図１３は、図１１に示す車載用マイク装置６０のＦ−Ｆ線断面図である。図１２における左側が車両前方側であり、右側が車両後方側となっている。なお、図１１では、ハウジング１６の内部の状態を見やすくするために、ハウジング１６の上面部１６ｂ及び側壁部１６ａの一部を取り除いた状態を示している。

図１１〜図１３に示すように、ハウジング１６の内周面には、溝部７０（本発明のガイド手段、ガイド部に相当）が形成されている。溝部７０は、ハウジング１６の内周面のうち、車両後方側の約半周（約１８０°）の範囲に亘って形成されている。溝部７０は、車幅方向における略中央の位置から左右の両端部に向かって下方になだらかに傾斜している（図１３参照）。この溝部７０には、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃに形成されたカム突起７４が嵌り込んでいる。

図１２、図１３に示すように、溝部７０には、カム突起７４が係合することが可能な係合凹部７２が形成されている。係合凹部７２は、溝部７０の周方向に沿って等間隔に合計５箇所に形成されている。

上記実施形態１において説明したように、回転盤１２を略水平面上で回転操作することによって、マイクロフォン１４を略水平面上で回転させることができる。マイクロフォン１４が略水平面上で回転すると、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃに形成されたカム突起７４が、溝部７０に嵌り込んだ状態で当該溝部７０に沿って移動する。これにより、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃを上下方向に移動させることが可能である。

本実施形態の車載用マイク装置６０によれば、回転盤１２を略水平面上で回転させることによって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることができる。これにより、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、車両１００の乗員の顔近傍に向けて正確に指向させることが可能となる。また、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡを、当該マイクロフォン１４が車両１００のインストルメントパネルの車両前方側に設けられ、フロントウィンドウ内面に向かって送風するための空気の吹出口（いわゆるデフロスタ）からの騒音を拾いにくい方向に指向させることが可能となる。この結果、車載用マイク装置６０の集音性をより一層高めることが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置６０によれば、ハウジング１６の内周面に形成された溝部７０からなる簡便な構成によって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを水平方向及び上下方向に同時に変化させることが可能となる。したがって、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きを上下方向に変化させるための複雑な機構（例えば、ギアやモータ等からなる複雑な機構）が不要であり、集音性に優れる車載用マイク装置６０を安価に製造することが可能となる。

本実施形態の車載用マイク装置６０によれば、ハウジング１６の内周面に形成された溝部７０によってマイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃを上下方向に移動させることが可能である。したがって、上記実施形態１における車載用マイク装置１０とは異なり、マイクロフォン１４を上方に回動する方向に付勢するためのトーションバネ２２が不要になるために、車載用マイク装置６０を安価に製造することが可能となる。

また、本実施形態の車載用マイク装置６０によれば、溝部７０には周方向に沿って等間隔に複数の係合凹部７２が形成されており、この係合凹部７２に対してマイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃに形成されたカム突起７４が係合することが可能である。したがって、マイクロフォン１４を任意の回転位置で停止させることが可能であり、マイクロフォン１４の集音領域ＳＡの向きをより正確に調整することが可能となる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両１００の１列目座席１０２の上方に車載用マイク装置１０が設置されている例について説明したが、２列目座席１０４あるいは３列目座席１０６の上方に車載用マイク装置１０、６０を設置してもよい。
（２）上記実施形態では、マイクロフォン１４の車両後方側の端部１４ｃを上下方向に移動させる構成について説明したが、マイクロフォン１４の車両前方側の端部１４ｂを上下方向に移動させてもよい。
（３）上記実施形態では、オーバーヘッドコンソール４０に車載用マイク装置１０、６０が取り付けられている例について説明したが、天井内装材３０に車載用マイク装置１０、６０を直接取り付けてもよい。
（４）上記実施形態では、３列シートを備えた車両１００に対して車載用マイク装置１０、６０を設置した例について説明したが、それ以外のタイプ（例えば２列シート）の車両に対して車載用マイク装置１０、６０を設置してもよい。
（５）上記実施形態では、車載用マイク装置１０、６０を車両１００の車室内における会話を補助する装置として利用する例について説明したが、これ以外にも、例えば、カーナビゲーションシステムにおける音声入力装置として車載用マイク装置１０、６０を利用してもよい。
（６）上記実施形態では、ハウジング１６の内周面の段差部５０あるいは溝部７０は、ハウジング１６の内周面のうち、車両後方側の約半周（約１８０°）の範囲に亘って形成されている例を示したが、これに限らず、０°から３６０°の範囲であれば、何度の範囲に亘って形成されてもよい。
（７）上記実施形態２では、トーションバネ２２を不要としたが、マイクロフォン１４を下方に回動する方向に付勢するためのトーションバネ２２を設けてもよい。

図６に示す車載用マイク装置の集音領域を示した車両を横方向から見た模式図である。 天井内装材の車両前方側の部分を車室内側から見た平面図である。 実施形態１に係る車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。 図３に示す車載用マイク装置のＡ−Ａ線断面図である。 図３に示す車載用マイク装置のＢ−Ｂ線断面図である。 図３に示す車載用マイク装置のＣ−Ｃ線断面図である。 マイクロフォンと支持板とを分解した状態を示す斜視図である。 車載用マイク装置を上方から見た図であり、マイクロフォンを図６に示す状態から反時計回りに約９０°回転させた後の状態を示している。 図８に示す車載用マイク装置のＤ−Ｄ線断面図である。 図８に示す車載用マイク装置の集音領域を示した車両を横方向から見た模式図である。 実施形態２に係る車載用マイク装置の全体構成を示す斜視図である。 図１１に示す車載用マイク装置のＥ−Ｅ線断面図である。 図１１に示す車載用マイク装置のＦ−Ｆ線断面図である。

符号の説明

１０、６０…車載用マイク装置
１２…回転盤
１４…マイクロフォン
１４ａ…集音面
１６…ハウジング
３０…天井内装材（天井部）
４０…オーバーヘッドコンソール
５０…段差部（ガイド手段、ガイド部）
７０…溝部（ガイド手段、ガイド部）
７４…カム突起
ＳＡ…集音領域
θ…傾斜角度
１００…車両

Claims (6)

1. 車両の乗員から発せられた音声を集音するための車載用マイク装置であって、
   前記車両の天井部に設置されるとともに略水平面上で回転操作可能な回転盤と、前記回転盤に取り付けられるマイクロフォンとを備えており、
   前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの集音領域の向きが水平方向及び上下方向に同時に変化することを特徴とする車載用マイク装置。
2. 請求項１に記載の車載用マイク装置であって、
   前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの集音面の前記回転盤に対する傾斜が上下方向に変化することを特徴とする車載用マイク装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車載用マイク装置であって、
   前記回転盤の回転操作に伴って、前記マイクロフォンの前記回転盤に対する上下方向の傾斜をガイドするガイド手段を備えることを特徴とする車載用マイク装置。
4. 請求項３に記載の車載用マイク装置であって、
   前記ガイド手段は、前記マイクロフォンの周囲を覆う円筒状のハウジングの内周面に設けられたガイド部であることを特徴とする車載用マイク装置。
5. 請求項４に記載の車載用マイク装置であって、
   前記ガイド部は、前記マイクロフォンの一方の端部を上下方向に移動させるための溝部あるいは段差部であることを特徴とする車載用マイク装置。
6. 請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載の車載用マイク装置であって、
   前記マイクロフォンは、前記天井部に設置されたオーバーヘッドコンソールに設置されていることを特徴とする車載用マイク装置。

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