JP2006144820A - 産業車両の油圧制御装置及び産業車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECU29は、切換弁14を切換動作させる際、油圧ポンプ20を駆動するモータMの回転数を入力し、パイロット圧が切換弁14の切換動作に必要な基準パイロット圧に達したか否かを判定する。そして、ECU29は、基準パイロット圧に達したタイミングで電磁弁15,16を作動させて切換弁14を切り換える。
【選択図】 図1
Description
図1は、荷役具としてのフォークを昇降動作させるティルトシリンダ(油圧シリンダ)11の制御に用いる油圧制御装置10を示している。ティルトシリンダ11には、作動油を供給及び排出する油路を切換える切換弁14が第1給排管12と第2給排管13を介して接続されている。切換弁14は、三位置に切換え可能な構成とされ、油圧ポンプ20に接続されるポートと、油タンク22に接続されるポートと、第1給排管12に接続されるポートと、第2給排管13に接続されるポートとを有している。第1給排管12は、ティルトシリンダ11の第1油室11aに接続され、第2給排管13は、ティルトシリンダ11の第2油室11bに接続されている。また、切換弁14の両端には、電磁弁(電磁比例弁)15,16が接続されている。また、切換弁14のスプール17の両端には、スプリング18,19が配設されている。
(1)ECU29は、パイロット圧が基準パイロット圧に達したか否かを判定し、その判定結果が肯定の場合に電磁弁15,16を作動させる。このため、パイロット圧の状態に応じて常に最適なタイミングで電磁弁15,16を作動させることができ、フォークの動作開始時のショック及び動作遅れを抑制できる。また、パイロット圧の状態を直接確認しているので、パイロット圧を与える油圧ポンプ20などに個体間のばらつきがある場合でも、そのばらつきを踏まえて常に最適なタイミングで電磁弁15,16を作動させることができる。
○ 実施形態の油圧制御装置10は、フォークを昇降動作させるリフトシリンダを制御する油圧制御装置に具体化しても良い。また、油圧制御装置10を用いてリフトシリンダとティルトシリンダを同時に制御しても良い。
○ 実施形態において、パイロット管26を流れる(又は電磁弁15,16に供給される)作動油の油圧を直接検出し、その検出結果からパイロット圧の状態を確認しても良い。
○ 実施形態の油圧制御装置10を、バッテリー式のフォークリフトに代えてエンジン式のフォークリフトに搭載しても良い。すなわち、エンジン式のフォークリフトにおいて、エンジンの駆動を利用して油圧ポンプ20を作動させる場合に実施形態の油圧制御装置10を適用すれば、エンジンの回転数からパイロット圧の状態を確認することができる。エンジン式のフォークリフトでは、特にエンジンの始動時に切換弁14を切換制御(ティルトシリンダ11を伸縮動作させる)する場合に有効である。
Claims (6)
- 油圧シリンダの伸縮動作によって荷役具を動作させる産業車両の油圧制御装置において、
前記油圧シリンダに作動油を給排する切換弁と、
前記切換弁を切換動作させるパイロット圧を制御する電磁弁と、
前記電磁弁を開閉させる制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記パイロット圧が前記切換弁の切換動作に必要な基準パイロット圧に達したか否かを判定し、該判定結果が肯定の場合に前記電磁弁を作動させて前記切換弁を切り換えることを特徴とする産業車両の油圧制御装置。 - 前記制御装置は、前記切換弁に前記パイロット圧を与える油圧ポンプを駆動する駆動装置の回転数が予め定めた基準回転数に達した場合に前記判定結果を肯定とすることを特徴とする請求項1に記載の産業車両の油圧制御装置。
- 前記制御装置は、前記切換弁に前記パイロット圧を与える油圧ポンプの起動後、前記判定結果が肯定となるまでの間、前記電磁弁を該電磁弁の作動により前記切換弁が切り換えられる第1電流値よりも小さい第2電流値で制御することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の産業車両の油圧制御装置。
- 前記制御装置は、前記切換弁に前記パイロット圧を与える油圧ポンプの起動後、所定時間を経過しても前記判定結果が肯定とならない場合、前記電磁弁を作動させて前記切換弁を切り換えることを特徴とする請求項1〜請求項3のうちいずれか一項に記載の産業車両の油圧制御装置。
- 前記切換弁に前記パイロット圧を与える油圧ポンプを、前記油圧シリンダに作動油を供給する油圧ポンプと兼用構成したことを特徴とする請求項1〜請求項4のうちいずれか一項に記載の産業車両の油圧制御装置。
- 荷役具を動作させる油圧シリンダと、
請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載の産業車両の油圧制御装置とを備えた産業車両。
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