JP2006138267A

JP2006138267A - クランクケース下面のフランジ部の構造

Info

Publication number: JP2006138267A
Application number: JP2004329150A
Authority: JP
Inventors: Manabu Yamamoto; 学山本
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-11-12
Filing date: 2004-11-12
Publication date: 2006-06-01

Abstract

【課題】クランクケース下面のフランジ部の剛性を高くして左右及び上下方向の振動に対して低減効果を有するクランクケース下面のフランジ部の構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１の下面に形成されてオイルパン５の上面周縁部に形成された取付フランジ部５ａが取り付けられるクランクケース下面のフランジ部３の構造において、フランジ部３は、クランクケース１の両側壁２ａの下部に長手方向に沿って筒形に形成され、その下面３ａ'がオイルパン５の取付フランジ部５ａとの取付面としたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのクランクケースの下面に形成されてオイルパンの開口周縁部に設けられた取付フランジ部を取り付けるためのクランクケース下面のフランジ部の構造に関する。

エンジンのシリンダブロックのクランクケースを形成するクランクケース外壁部（以下「スカート部」と称する）の下面には、オイルパンの開口周縁部に形成された取付フランジ部が取り付けられるようになっている。
クランクケース下面のフランジ部は、クランクケース下面が大きな開口部とされているため剛性が低く、特にクランクケースの左右及び上下方向の振動に弱い構造となっている。また、フランジ部に取り付けられるオイルパンは、クランクケース下面のフランジ部側から振動を受けて共振するため、フランジ部を高剛性化することにより、クランクケース下面及びオイルパンの振動低減を図ることが可能である。

従来、クランクケース下面のフランジ部は、リブ対策或いはメインキャップ部とフランジ部を一体化したラダーフレーム化による剛性アップが一般的である。リブ対策としては、オイルパンの左右の側壁からフランジ部にリブを張出した構造のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−１９６３４５号公報

しかしながら、クランクケースのスカート部は、下面に外方にフランジ部が張り出して形成されクランクシャフトに沿って長い略Ｌ字形状をなしているため、フランジ部が左右及び上下方向に振動しやすく、単なるリブ対策ではフランジ部もリブと共に振動するため十分に振動を低減することができない。
また、フランジ部は、オイルパン振動の主因となるためフランジ部の振動低減は重要である。しかしながら、特許文献１に開示されているオイルパンは、フランジ部に大きな開口があるためにリブの効果が少なく、クランクケース下面のフランジ部側からの振動を十分に低減することが困難であるという問題がある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、クランクケース下面のフランジ部の剛性を高くして左右及び上下方向の振動に対して低減効果を有するクランクケース下面のフランジ部の構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１のクランクケース下面のフランジ部の構造は、クランクケースの下面に形成されてオイルパンの上面周縁部に形成された取付フランジ部が取り付けられるクランクケース下面のフランジ部の構造において、前記フランジ部は、前記クランクケースの両側壁の下部に長手方向に沿って筒形に形成され、その下面が前記オイルパンの取付フランジ部との取付面とされている、ことを特徴としている。

クランクケースの下面にクランクシャフトに沿う長手方向に形成された筒形状のフランジ部は、エンジンによる左右及び上下方向の振動に対してクランクケースの下面が振動しようとしても、剛性が高いために振動しにくく、また、筒形形状によりフランジ部の振動が低く抑えられてクランクケースの振動が低減する。また、クランクケースの下面に装着されるオイルパンに伝わる振動も低減するため、オイルパンの振動も低減できる。

請求項２のクランクケース下面のフランジ部の構造は、請求項１において、前記筒形のフランジ部は、オイル通路を兼用している、ことを特徴としている。
筒形のフランジ部を、オイル通路と兼用してオイルパンに収納されているオイルストレーナからクランクケースに装着されているオイルポンプとを連通する。これにより、フランジ部を有効に利用する。

請求項３のクランクケース下面のフランジ部の構造は、請求項１又は２において、前記筒形のフランジ部は、三角筒の形状をなす、ことを特徴としている。
クランクケースの下面にクランクシャフトに沿う長手方向に設けた三角筒形状のフランジ部は、簡単な構造で剛性が高く、エンジンによる左右及び上下方向の振動に対してクランクケースの下面が振動しにくい。また、クランクケースの下面に装着されるオイルパンに伝わる振動も低減するため、オイルパンの振動も低減できる。

請求項４クランクケース下面のフランジ部の構造は、請求項１又は２において、前記筒形のフランジ部は、外側の壁面が外方に凸の丸みを帯びている、ことを特徴としている。
筒形のフランジ部の外側の壁面を外方に凸の丸みを帯びた形状として断面積を大きくしている。これにより、フランジ部の内部をオイル通路として使用する場合、十分なオイル量を確保することが可能となる。

請求項１のクランクケース下面のフランジ部の構造によれば、エンジンによるクランクケース下面の左右及び上下方向の振動に対して低減効果を得ることが可能となる。また、オイルパンの取付部であるフランジ部の振動が低減するため、オイルパンに伝わる振動も低減することができる。
請求項２のクランクケース下面のフランジ部の構造によれば、筒形のフランジ部を、オイル通路と兼用することで、オイルパンに収納されているオイルストレーナからクランクケースに装着されているオイルポンプとを連通することができ、フランジ部を有効に利用することが可能となる。

請求項３のクランクケース下面のフランジ部の構造によれば、筒形のフランジ部を三角筒の形状とすることで、簡単な構造でクランクケースの剛性を高くすることが可能であり、エンジンによる左右及び上下方向の振動に対してクランクケースの下面が振動しにくく、クランクケースの下面に装着されるオイルパンに伝わる振動も低減するため、オイルパンの振動も低減できる。

請求項４クランクケース下面のフランジ部の構造によれば、筒形のフランジ部は、外側の壁面が外方に凸の丸みを帯びている構造とすることで、断面積を大きくすることができ、フランジ部の内部をオイル通路として使用する場合、十分なオイル量を確保することが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面により詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクランクケース下面フランジ部の構造の第１の実施形態の要部断面斜視図を示す。エンジンのクランクケース１のスカート部２は、例えば、ディープスカート型をなし、側壁２ａの下部にクランクシャフト１１に沿う長手方向に筒形のフランジ部３が形成されている。フランジ部３は、底部（下壁）３ａの下面３ａ'が平面をなしてオイルパン５の開口周縁部に形成された取付フランジ部５ａの取付面とされ、外壁３ｂが外方に凸状に丸みを帯びて膨出した形状とされており、内部が空洞３ｄとされて閉断面構造とされている。

フランジ部３の下面３ａにはオイルパン５の取付フランジ部５ａのボルト挿通孔５ｂと対応する位置にねじ穴３ｅが設けられている。このねじ穴３ｅは、袋ナットとされており、ボス３ｆが空洞３ｄ内に僅かに膨出している。これにより、フランジ部３は、液密構造とされている。
フランジ部３は、前述したように外壁３ｂが外方に凸状に丸みを帯びて膨出した形状とされていることで、その断面積が大きく、且つ液密構造とされていることで、空洞３ｄを例えば、オイル通路（以下「オイル通路３ｄ」という）として使用することが可能となる。

フランジ部３の内壁３ｃの両端近傍位置にオイル通路としての穴３ｇ、３ｈが設けられている。一側例えば、エンジンの前側の穴３ｇは、例えば、メインキャップ部１２に設けられたオイル通路１２ａに連通され、オイル通路１３によりオイルパン５内に収納されているオイルストレーナ１４に接続されている。他側（エンジンの後側）の穴３ｈは、当該スカート部２の後壁に設けられたオイル通路２ｃに連通接続されてオイルポンプ１５の吸込口１５ａに接続される。オイルポンプ１５の吐出口１５ｂは、当該エンジンのメインギャラリ（図示せず）に接続されている。

これにより、フランジ部３は、オイルストレーナ１４からオイルポンプ１５に至るオイル通路の一部を兼用しており、矢印で示すようにオイルが流れるようになっている。従って、オイルストレーナ１４とオイルポンプ１５の間の配管を簡素化することができると共に、配管が簡素化されることによりオイルストレーナ１４の組付け性を向上することができる。オイルパン５は、スカート部２の下方に配置され、取付フランジ５ａがパッキン６を介してフランジ部３の下面３ａ'に装着され、ボルト７により液密に固定される。

クランクケース１は、スカート部２の下面にクランクシャフト１１に沿う長手方向に筒状をなす閉断面構造のフランジ部３を形成することで、軽量で且つ剛性の高い側壁構造とすることができる。即ち、筒形状のフランジ部３は、エンジンによる左右及び上下方向の振動に対してクランクケース１のスカート部２の下面が振動しようとしても、剛性が高いために振動しにくく、また、筒形形状によりフランジ部３の振動が低く抑えられてクランクケース１の振動が低減する。また、オイルパン５に伝わる振動も低減するため、オイルパン５の振動も低減できる。

図２は、本発明の第２の実施形態を示し、スカート部２の下面に形成する筒形のフランジ部８の形状を断面略三角形状（三角筒）としたものである。フランジ部８は、底部（下壁）８ａの下面８ａ'が平面をなしてオイルパン５の開口周縁部に形成された取付フランジ部５ａの取付面とされ、外壁８ｂが上部から斜め下方に傾斜する傾斜面とされ、内部が空洞８ｄとされて閉断面構造とされている
フランジ部８の下面８ａ'にはオイルパン５の取付フランジ部５ａのボルト挿通孔５ｂと対応する位置にねじ穴８ｅが設けられている。このフランジ部８は、製造時においては前後両端が開口されており、ねじ穴８ｅの加工時の切粉を抜けやすくしている。そして、ねじ穴８ｅの加工後にシーリングキャップ等により閉塞されて塵埃等の侵入を防止するようになっている。尚、ねじ穴８ｅを袋ナットとして液密構造とし、上述したようにオイル通路を兼用させるようにしてもよい。

スカート部２の外壁２ａとフランジ部８の外壁８ｂとの間には補強用のリブ９が適宜の間隔を存して連設形成されている。これにより、フランジ部８の強度を更に向上させることができる。尚、フランジ部８は、閉断面構造としていることで強度が高く、必ずしもリブ９を設ける必要はない。
尚、上記実施形態ではディープスカート型のクランクケースのスカート部に適用した場合について記述したが、これに限るものではなく、ラダーフレーム型のスカート部に適用しても良いことは勿論である。

本発明に係るクランクケース下面フランジ部の構造の第１の実施形態を示す要部断面斜視図である。本発明に係るクランクケース下面フランジ部の構造の第２の実施形態を示す要部断面斜視図である。

符号の説明

１クランクケース
２スカート部
３、８筒形フランジ部
３ａ、８ａ底部
３ａ'、８ａ' 下面
３ｂ、８ｂ外壁
３ｄオイル通路
５オイルパン
５ａ取付フランジ部
６パッキン
１１クランクシャフト
１２メインキャップ部
１４オイルストレーナ
１５オイルポンプ

Claims

クランクケースの下面に形成されてオイルパンの上面周縁部に形成された取付フランジ部が取り付けられるクランクケース下面のフランジ部の構造において、
前記フランジ部は、前記クランクケースの両側壁の下部に長手方向に沿って筒形に形成され、その下面が前記オイルパンの取付フランジ部との取付面とされている
ことを特徴とするクランクケース下面のフランジ部の構造。
前記筒形のフランジ部は、オイル通路を兼用していることを特徴とする請求項１記載のクランクケース下面のフランジ部の構造。
前記筒形のフランジ部は、三角筒の形状をなすことを特徴とする請求項１又は２記載のクランクケース下面のフランジ部の構造。
前記筒形のフランジ部は、外側の壁面が外方に凸の丸みを帯びていることを特徴とする請求項１又は２記載のクランクケース下面のフランジ部の構造。