JP2006118578A

JP2006118578A - スタビライザブッシュ

Info

Publication number: JP2006118578A
Application number: JP2004306058A
Authority: JP
Inventors: Kozo Ichimura; 浩三市村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-10-20
Filing date: 2004-10-20
Publication date: 2006-05-11

Abstract

【課題】乗り心地を良好にするスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザバー２が逆相状態のとき、スタビライザバー２は、スタビライザブッシュ１におけるスタビライザ保持穴１ａの壁面Ｗのサイド領域Ｐに強く押し付けられるようにこじられる。そこで、本発明に係るスタビライザブッシュ１では、サイド領域Ｐで摩擦を低減させているので、スタビライザブッシュ１による動的なバネ定数の影響が低減され、このことが乗り心地の向上に寄与する。さらに、スタビライザバー２が同相状態（例えば車両が路面の継目を乗り越えるような場合）のとき、スタビライザバー２は、スタビライザ保持穴１ａの壁面Ｗをこじることがないので、本発明に係るスタビライザブッシュ１の中央領域Ｓの高摩擦部分によって、路面からの高周波入力をスタビライザバー２からスタビライザブッシュ１に適切に伝達することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、左右の車輪間を架け渡すように配置されたスタビライザバーを車体側で保持させるためのスタビライザブッシュに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００４−６７０９４号公報がある。この公報に記載されたスタビライザブッシュは、筒状に形成されたゴム弾性体の内側に円筒状の高摺動性のゴムが嵌め込まれた構成を有している。このスタビライザブッシュは、スタビライザバーとの摺動抵抗を低減し、異音の発生を抑制している。

特開２００４−６７０９４号公報

スタビライザバーには、左右の車輪の片輪だけが持ち上がってねじれ剛性が発生するような逆相状態と、左右の車輪が同じように持ち上がってねじれ剛性が発生しない同相状態とが起こる。しかしながら、前述した従来のスタビライザブッシュは、スタビライザ保持穴の壁面全体を単に低摩擦にしているだけであり、スタビライザバーの同相と逆相に対応させ難く、乗り心地の十分な改善を図ったものではない。

本発明は、特に、乗り心地を良好にするスタビライザブッシュを提供することを目的とする。

本発明に係るスタビライザブッシュは、スタビライザバーを車体側で保持させるためのスタビライザブッシュにおいて、スタビライザバーが挿入されるスタビライザ保持穴の軸線方向において、スタビライザ保持穴を形成する壁面は、その中央領域と中央領域の両側に位置するサイド領域とで摩擦を異ならせ、サイド領域の摩擦を中央領域の摩擦より低くしたことを特徴とする。

スタビライザバーが逆相状態のとき、スタビライザバーは、スタビライザブッシュにおけるスタビライザ保持穴の壁面のサイド領域に強く押し付けられるようにこじられる。そこで、本発明に係るスタビライザブッシュでは、サイド領域で摩擦を低減させているので、スタビライザブッシュによってスタビライザバーの動きが制限されにくくなり、スタビライザブッシュによる動的なバネ定数の影響が低減され、このことが乗り心地の向上に寄与する。さらに、スタビライザバーが同相状態（例えば車両が路面の継目を乗り越えるような場合）のとき、スタビライザバーは、スタビライザ保持穴の壁面をこじることがないので、本発明に係るスタビライザブッシュの中央領域の高摩擦部分によって、路面からの高周波入力をスタビライザバーからスタビライザブッシュに適切に伝達することができ、スタビライザブッシュによる振動吸収力で、乗り心地を向上させることができる。

また、サイド領域での壁面は、内側から外側に向かってスタビライザ保持穴が拡径するように傾斜していると好適である。このような構成を採用した場合、スタビライザバーが逆相状態のとき、サイド領域において、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接触面圧を均一にさせることでき、低摩擦と相俟って乗り心地の更なる向上が図られる。

また、中央領域での壁面の傾斜は、サイド領域の傾斜に連続していると好適である。このような構成を採用した場合、スタビライザバーが逆相状態のとき、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接触面圧をさらに均一にすることできる。また、スタビライザバーが同相状態のとき、スタビライザブッシュの中央領域にスタビライザバーを確実に押し当てることができ、スタビライザブッシュによる確実な振動吸収力を達成させることができる。

本発明によれば、乗り心地を良好にすることができる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るスタビライザブッシュの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、スタビライザブッシュ１は、弾性ゴム材からなる筒状を有し、その中央には、スタビライザバー２を挿入させるためのスタビライザ保持穴１ａが形成され、スタビライザブッシュ１の両端にはフランジ１ｂが形成されている。さらに、スタビライザバー２をスタビライザ保持穴１ａに装填し易くするために、スタビライザブッシュ１には、スタビライザ保持穴１ａから外方に向けて軸線Ｌ方向に延在するスリット１ｃが形成されている。このようなスタビライザブッシュ１は、金属製のブラケット３によって車体側に押し当てられ、ボルト４によって車体に固定される。

車体にブラケット３を介して固定されたスタビライザブッシュ１はスタビライザバー２を保持し、このスタビライザバー２は、左右の車輪が同相状態で動く場合にはバネとしての機能をもたないが、左右の車輪が上下逆相で動くときには、中央付近にねじれが発生し、ねじれ剛性が抵抗になって、上方に跳ねようとする車輪を押さえ込むことができる。これによって、車体の傾きを押さえ込むことができる。

図２及び図３に示すように、前述したスタビライザブッシュ１は、乗り心地を向上させるために、外側を構成するゴム製の筒状ブッシュ本体６と、内側を構成するゴム製の筒状インナー部７とからなり、ブッシュ本体６とインナー部７とは材質の異なるゴムによって形成されている。ブッシュ本体６は、高摩擦係数をもつゴム材から形成され、インナー部７は低摩擦係数をもつゴム材によって形成されている。ブッシュ本体６の内側には、円筒状のインナー部７を嵌め込むための凹部６ａが左右に形成され、それぞれの凹部６ａ内でインナー部７がブッシュ本体６に接着固定されている。そして、左右のインナー部７，７間には、ブッシュ本体６の一部がスタビライザ保持穴１ａから露出する。

このような構成により、スタビライザ保持穴１ａの軸線Ｌ方向において、スタビライザ保持穴１ａを形成する壁面Ｗは、その中央領域Ｓと中央領域Ｓの両側に位置するサイド領域Ｐとで摩擦を異ならせることができ、サイド領域Ｐの摩擦を中央領域Ｓの摩擦より低くすることができる。そして、スタビライザバー２が逆相状態のとき、スタビライザバー２は、スタビライザブッシュ１におけるスタビライザ保持穴１ａの壁面Ｗのサイド領域Ｐに強く押し付けられるようにこじられる。しかしながら、前述したスタビライザブッシュ１では、サイド領域Ｐで摩擦を低減させているので、スタビライザブッシュ１による動的なバネ定数の影響が低減され、このことが乗り心地の向上に寄与することになる。

さらに、スタビライザバー２が同相状態（例えば車両が路面の継目を乗り越えるような場合）のとき、スタビライザバー２は、スタビライザ保持穴１ａの壁面Ｗをこじることがないので、中央領域Ｓの高摩擦部分によって、路面からの高周波入力をスタビライザバー２からスタビライザブッシュ１に適切に伝達することができ、スタビライザブッシュ１による振動吸収力で、乗り心地を向上させることができる。

さらに、サイド領域Ｐでの壁面Ｗは、スタビライザブッシュ１の左右において、内側から外側に向かってスタビライザ保持穴１ａが拡径するような１０deg程度の傾斜で形成されている。このような傾斜面Ｗの採用により、図４に示すように、スタビライザバー２が逆相状態のとき、サイド領域Ｐにおいて、スタビライザバー２とスタビライザブッシュ１との接触面圧を均一にさせることでき、低摩擦と相俟って乗り心地の更なる向上が図られる。

さらに、中央領域Ｓでの壁面Ｗの傾斜は、サイド領域Ｐの傾斜に連続している。したがって、壁面Ｗの傾斜は、軸線Ｌ方向において、スタビライザブッシュ１の中心から左右に拡がるようなロート状に形成されることになる。このような構成にすると、スタビライザバー２が逆相状態のとき、スタビライザバー２とスタビライザブッシュ１との接触面圧をさらに均一にすることできる（図４参照）。また、スタビライザバー２が同相状態のとき、スタビライザブッシュ１の中央領域Ｓにスタビライザバー２を確実に押し当てることができ、スタビライザブッシュ１による確実な振動吸収力を達成させることができる（図２参照）。

なお、中央領域Ｓは、ブッシュ本体６の一部がスタビライザ保持穴１ａから露出した表面であり、サイド領域Ｐは、インナー部７がスタビライザ保持穴１ａから露出した表面である。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、スタビライザブッシュは、フランジの無いタイプであってもよい。また、インナー部７は低摩擦係数をもつゴム材に限らず樹脂であってもよい。また、インナー部７の壁面Ｗのみに低摩擦材を塗布したものであってもよい。

本発明に係るスタビライザブッシュの一実施形態を示す斜視図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図１のIII−III線に沿う断面図である。スタビライザバーが異相状態にあるときのスタビライザバーとスタビライザブッシュとの関係を示す断面図である。

符号の説明

１…スタビライザブッシュ、１ａ…スタビライザ保持穴、２…スタビライザバー、Ｌ…軸線、Ｐ…サイド領域、Ｓ…中央領域、Ｗ…壁面。

Claims

スタビライザバーを車体側で保持させるためのスタビライザブッシュにおいて、
前記スタビライザバーが挿入されるスタビライザ保持穴の軸線方向において、前記スタビライザ保持穴を形成する壁面は、その中央領域と前記中央領域の両側に位置するサイド領域とで摩擦を異ならせ、前記サイド領域の摩擦を前記中央領域の摩擦より低くしたことを特徴とするスタビライザブッシュ。
前記サイド領域での前記壁面は、内側から外側に向かって前記スタビライザ保持穴が拡径するように傾斜していることを特徴とする請求項１記載のスタビライザブッシュ。
前記中央領域での前記壁面の傾斜は、前記サイド領域の前記傾斜に連続していることを特徴とする請求項２記載のスタビライザブッシュ。