JP2006104999A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンは、♯1シリンダと、♯1シリンダとエキゾーストマニホールドを共にし、♯1シリンダの点火後、所定の爆発間隔をおいて点火される#7シリンダと、♯1シリンダおよび#7シリンダのエキゾーストバルブをそれぞれ開閉するカム51および57を有するエキゾースト用カムシャフト31とを備える。♯1シリンダの排気工程から吸入工程に移る際のオーバーラップ領域は、#7シリンダの爆発工程から排気工程に移る際のエキゾーストバルブが開いている期間に重なっている。カム51および57のノーズは、それぞれ、エキゾースト用カムシャフト31の軸周りの第1および第2の位相位置に形成されている。第2の位相位置は、第1の位相位置と所定の爆発間隔(=180°CA=90°)だけ隔てた位置から遅角側にα°ずれている。
【選択図】 図5
Description
図1は、この発明の実施の形態1におけるエンジンを透視して示す斜視図である。図1を参照して、エンジン10は、V字状に配置された左バンク11および右バンク12を備えるV型8気筒エンジンである。
図9は、この発明の実施の形態2におけるエンジンのインテークカムシャフトを示す正面図である。図中には、図1中の矢印IXに示す方向から見たインテークカムシャフトが、シザーズギア89が省略された状態で示されている。本実施の形態におけるエンジンは、特定カムの位相位置がずらされた実施の形態1におけるエキゾースト用カムシャフト31に替えて、インテーク用カムシャフト21が、以下に説明する構造を備える。以降、実施の形態1におけるエンジン10と重複する構造については、説明を繰り返さない。
本実施の形態におけるエンジンは、実施の形態1におけるエキゾースト用カムシャフト31および36と、実施の形態2におけるインテーク用カムシャフト21および26とを併せ持って構成されている。エキゾースト用カムシャフト31および36、ならびにインテーク用カムシャフト21および26に形成される特定カムが遅角方向にずれる角度αは、たとえば、5°である。
Claims (5)
- 第1の気筒と、
前記第1の気筒とエキゾーストマニホールドを共にし、前記第1の気筒の点火後、所定の爆発間隔をおいて点火される第2の気筒と、
前記第1および第2の気筒のエキゾーストバルブをそれぞれ開閉する第1および第2のカムを有するエキゾースト用カムシャフトとを備え、
前記第1の気筒の排気工程から吸入工程に移る際のオーバーラップ領域は、前記第2の気筒の爆発工程から排気工程に移る際のエキゾーストバルブが開いている期間に重なっており、
前記第1および第2のカムのノーズは、それぞれ、前記エキゾースト用カムシャフトの軸周りの第1および第2の位相位置に形成されており、
前記第2の位相位置は、前記第1の位相位置と前記所定の爆発間隔だけ隔てた位置から遅角側にずれている、多気筒内燃機関。 - 前記第1および第2の気筒のインテークバルブをそれぞれ開閉する第3および第4のカムを有するインテーク用カムシャフトをさらに備え、
前記第3および第4のカムのノーズは、それぞれ、前記インテーク用カムシャフトの軸周りの第3および第4の位相位置に形成されており、
前記第3の位相位置は、前記第4の位相位置と前記所定の爆発間隔だけ隔てた位置から遅角側にずれている、請求項1に記載の多気筒内燃機関。 - 前記第1および第2の気筒のインテークバルブをそれぞれ開閉する第3および第4のカムを有するインテーク用カムシャフトをさらに備え、
前記第3のカムには、前記第4のカムに形成されているプロフィール形状と比較して、前記第3のカムによって駆動されるインテークバルブの開弁時期を遅らせるとともに、作用角を小さくするプロフィール形状が形成されている、請求項1または2に記載の多気筒内燃機関。 - 第1の気筒と、
前記第1の気筒とエキゾーストマニホールドを共にし、前記第1の気筒の点火後、所定の爆発間隔をおいて点火される第2の気筒と、
前記第1および第2の気筒のインテークバルブをそれぞれ開閉する第3および第4のカムを有するインテーク用カムシャフトとを備え、
前記第1の気筒の排気工程から吸入工程に移る際のオーバーラップ領域は、前記第2の気筒の爆発工程から排気工程に移る際のエキゾーストバルブが開いている期間に重なっており、
前記第3および第4のカムのノーズは、それぞれ、前記インテーク用カムシャフトの軸周りの第3および第4の位相位置に形成されており、
前記第3の位相位置は、前記第4の位相位置と前記所定の爆発間隔だけ隔てた位置から遅角側にずれている、多気筒内燃機関。 - 前記第3のカムには、前記第4のカムに形成されているプロフィール形状と比較して、前記第3のカムによって駆動されるインテークバルブの開弁時期を遅らせるとともに、作用角を小さくするプロフィール形状が形成されている、請求項4に記載の多気筒内燃機関。
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