JP2006036114A - 貨物自動車における荷台の開閉ゲート - Google Patents

Abstract

【課題】 開閉ゲートの上開き作業及びその後の閉作業を１人で安全にかつ容易に行う。
【解決手段】 内周面に雌ネジ部６３ａを有する第１筒部材６３を隣り合う一方の分割ゲート４９に固設する。挿通孔６５ａを有する第２筒部材６５を他方の分割ゲート４９に固設する。ネジ桿６７を第２筒部材６５の挿通孔６５ａに挿通し、ネジ桿６７の先端側外周面に形成された雄ネジ部６７ａを第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａに螺合するとともに、ネジ桿６７の基端側に形成されたフランジ部６７ｂを第２筒部材６５の端面６５ｃに当接して隣り合う分割ゲート４９同士を固縛する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の開閉ゲートの改良に関し、特に上開きタイプの開閉ゲートの取扱い対策に関するものである。

特許文献１には、荷台を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したダンプ車が開示されている。このダンプ車では、荷台のテールゲートが、建機や農機等の積み降ろし時には下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、土砂等を排出するダンプ時には上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きするようになっている。
実用新案登録第２５５６５４３号公報（第２頁、図１）

ところで、この種の貨物自動車における荷台の開閉ゲートは、ダンプ時にロック装置が解除されて自動的に下開きするようになっている。一方、開閉ゲートを上開きする場合は、作業者が手で開閉ゲートを支えてゆっくりと下方に回動させている。上開きした開閉ゲートを閉じる場合も、作業者が手で開閉ゲートを支えてゆっくりと上方に回動させている。一般に、これら開閉ゲートの上開き作業及びその後の閉作業は１人で行っている。

特に、開閉ゲートは１枚物でしかも非常に重いため、開閉ゲートを上開きしたりその後に閉じる際には、作業者は相当の注意を払っている。しかし、作業者の手が滑ったり、あるいは重さに耐えきれずに途中で手が離れると、開閉ゲートが足の上等に落下して非常に危険である。さりとて、アルミニウム合金等の軽金属で開閉ゲートを製作すると、積み降ろし時に掛かる建機や農機等の重量に耐えきれない。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開閉ゲートの上開き作業及びその後の閉作業を１人で安全にかつ容易に行うことである。

上記の目的を達成するため、この発明は、開閉ゲートを分割して１枚当たりの重量を大幅に軽減したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し少なくとも下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする開閉ゲートを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、２枚又は３枚以上の分割ゲートに分割され、隣り合う一方の分割ゲートには、内周面に雌ネジ部を有する第１筒部材が固設され、他方の分割ゲートには、挿通孔を有する第２筒部材が固設され、少なくとも先端側外周面に雄ネジ部が形成されているとともに基端側に張出部が形成されたネジ桿が上記第２筒部材の挿通孔に挿通され、上記雄ネジ部が上記第１筒部材の雌ネジ部に螺合するとともに、上記張出部が上記第２筒部材の端面に当接して隣り合う分割ゲート同士を固縛するように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第２筒部材の挿通孔内周面の少なくともネジ桿挿入側の端部には、ネジ桿挿入時にネジ桿の雄ネジ部が螺合する雌ネジ部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、開閉ゲートを２枚又は３枚以上の分割ゲートに分割したので、１枚当たりの分割ゲートの重量が大幅に軽減し、開閉ゲートを上開きしたりその後に閉じる際に、１人の作業者で簡単に支えることができて開閉ゲートの上開き作業及びその後の閉作業を安全にかつ容易に行うことができる。

一方、建機や農機等の積み降ろしが終わって開閉ゲートを閉じた後には、一方の分割ゲート側の第１筒部材の雌ネジ部に、他方の分割ゲート側の第２筒部材の挿通孔に挿通したネジ桿の雄ネジ部を螺合させることで、両分割ゲートをネジ結合により固縛するので、両分割ゲートをあたかも１枚物の開閉ゲートのようにガタ付くことなくしっかりと固縛することができる。

請求項２に係る発明によれば、ネジ桿挿入時に第２筒部材にネジ桿の雄ネジ部が螺合する雌ネジ部を形成しているので、ネジ桿の雄ネジ部を第１筒部材の雌ネジ部から螺脱しても、ネジ桿は雄ネジ部が第２筒部材の雌ネジ部に引っ掛かって第２筒部材から離脱せず、ネジ桿の紛失を防止することができる。一方、ネジ桿を螺退操作により第２筒部材から簡単に離脱することができ、ネジ桿の交換を迅速に行うことができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図３及び図４は貨物自動車としてのダンプ車１を示し、３はキャブ、５はキャブ３後方の車台であり、この車台５に荷台７が搭載されている。

上記荷台７は矩形床板９を備え、この床板９の車体前端には前面板１１が立設されているとともに、車幅方向両端には一対のサイドゲート１３が立設されている。さらに、床板９の車体後端には、この発明の実施の形態に係る開閉ゲートとしてのテールゲート１５が上開き又は下開きに切り換え可能に立設され、これら前面板１１、サイドゲート１３及びテールゲート１５により上記床板９の外周全体に亘って立設された縦板を構成している。このダンプ車１は、荷台７を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したタイプであり、図３は荷台７をスライド傾斜装置（図示せず）の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で荷台７後端のテールパネル１７を接地させ、かつテールゲート１５を上開きにした状態であり、荷台７には建機としてのショベルカー１９が積み込まれている。図４は荷台７をホイストシリンダ（図示せず）の伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにした状態である。

図２に示すように、上記テールゲート１５は、車幅方向両端に設けられた２個の上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して下開きする一方、車幅方向両端と中程に設けられた４個の下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動して上開きするようになっている。上記各下部ヒンジ２３は、テールゲート１５下端に固設された２個の第１ヒンジブラケット２５と、上記荷台７後端のテールパネル１７に固設された２個の第２ヒンジブラケット２７とを重合させ、各々のヒンジブラケット２５，２７に形成されたピン孔２５ａ，２７ａ（図４参照）にヒンジピン２９を挿入することで構成されている。このヒンジピン２９は、先端の掛止片２９ａの向きを９０°変えることでヒンジブラケット２５，２７からの脱落が防止され、また、紛失しないようにチェーン３１でテールパネル１７に取り付けられている。

一方、上記各上部ヒンジ２１は、テールゲート１５上縁部の車幅方向両端に固設され、車幅方向外側方に突出するヒンジピン３３を有する第１ヒンジ構成部材３５と、各サイドゲート１３上縁部の車体後端に固設され、上記ヒンジピン３３が係脱可能に係合する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）を先端に有する第２ヒンジ構成部材３７と、この第２ヒンジ構成部材３７の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材３７の係合溝とで上記ヒンジピン３３を挟持する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピン３３の挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピン３３の挟持状態を解除する操作ハンドル３９とで構成されている。

また、上記テールゲート１５は、土砂等を排出するダンプ時にロック装置４１が解除されて上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して自動的に下開きするようになっている。このロック装置４１は、２個のブラケット４３に橋絡されてテールゲート１５下端に固設された係止ピン４５と、テールパネル１７に設けられたフック４７とで構成され、車幅方向端部の下部ヒンジ２３と中程の下部ヒンジ２３との間に１個ずつ配設されている。

上記テールゲート１５は、２枚の分割ゲート４９に車幅方向中央で分割されている。これら分割ゲート４９は、上下２個の横フレーム５１と３個の縦フレーム５３とで補強され、各分割ゲート４９毎に上記下部ヒンジ２３が２個、ロック装置４１が１個ずつ割り当てられている。図２で車幅方向右側の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３には、図１にも示すように、２個のレバー５５の一端がそれぞれピン５７で上下方向に回動自在に軸支され、レバー５５下縁の中程には係合凹部５５ａが形成されている。一方、図２で車幅方向左側の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３には、上下方向に延びるプレート６１が図２で車幅方向右側の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３に跨るように固設され、上記プレート６１には上下２個の係合突起５９が一体に突設されている。そして、上記レバー５５の係合凹部５５ａが上記係合突起５９に上方から係合することで両分割ゲート４９を仮止めするようになっている。

隣り合う一方（図２で車幅方向左側）の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３には、内周面に雌ネジ部６３ａを有する円筒状の第１筒部材６３が上下２箇所に固設され、一方、他方（図２で車幅方向右側）の分割ゲートの突き合わせ部側の縦フレーム５３には、挿通孔６５ａを有する円筒状の第２筒部材６５が上記第１筒部材６３に対応するように上下２箇所に固設され、上記挿通孔６５ａにはネジ桿６７が挿通されるようになっている。このネジ桿６７の先端側外周面には雄ネジ部６７ａが形成されているとともに、基端側には張出部としてのフランジ部６７ｂと六角形の係合部６７ｃとが形成されている。また、上記挿通孔６５ａ内周面のネジ桿挿入側（図１右側）の端部には、ネジ桿挿入時にネジ桿６７の雄ネジ部６７ａが螺合する雌ネジ部６５ｂが形成されている。なお、ネジ桿６７は２枚の分割ゲート４９を固縛していないときでも、常時、第２筒部材６５の挿通孔６５ａに挿入されており、ネジ桿６７を交換するときに第２筒部材６５から取り外されるようになっている。

そして、２枚の分割ゲート４９を固縛する際には、２個のレバー５５の係合凹部５５ａをプレート６１の２個の係合突起５９にそれぞれ係合させて両分割ゲート４９を仮止めして位置決めしておき、この位置決め状態から上記ネジ桿６７の係合部６７ｃにラチェットハンドル６９のソケット６９ａを係合させてラチェットハンドル６９を回動操作することにより、ネジ桿６７を図１仮想線の状態から図１実線の状態へと螺進させ、ネジ桿６７の雄ネジ部６７ａを第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａに螺合させるとともに、上記フランジ部６７ｂを上記第２筒部材６５の端面６５ｃに当接させて隣り合う分割ゲート４９同士を固縛するようになっている。

なお、図２で車幅方向右側の分割ゲート４９裏面の突き合わせ部側には、上下方向に延びるプレート７１が図２で車幅方向左側の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３に跨るように固設され（図１参照）、２枚の分割ゲート４９を固縛した状態で、図２で車幅方向左側の分割ゲート４９の突き合わせ部側の縦フレーム５３に固設されたプレート６１と上記プレート７１とで両分割ゲート４９を車体前後方向から挟持し、両分割ゲート４９の突き合わせ部を補強している。

このように構成されたテールゲート１５を建機や農機等を積み降ろしするために上開きする際には、２個のネジ桿６７をラチェットハンドル６９で螺退させて図１仮想線のように第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａから螺脱させた後、２個のレバー５５を上方に回動させることにより、その係合凹部５５ａをプレート６１の２個の係合突起５９からそれぞれ外して両分割ゲート４９の仮止めによる位置決めを解除する。その後、上部ヒンジ２１の操作ハンドル３９を上方に回動することにより、第１ヒンジ構成部材３５のヒンジピン３３の挟持状態を解除し、分割ゲート４９を１枚ずつ下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動させて上開きすればよい。

このように、この実施の形態では、テールゲート１５を２枚の分割ゲート４９に分割したので、１枚当たりの分割ゲート４９の重量を半減でき、テールゲート１５を上開きしたりその後に閉じる際に、分割ゲート４９を１枚ずつ１人の作業者で簡単に支えることができてテールゲート１５の上開き及びその後の閉作業を安全にかつ容易に行うことができる。

一方、建機や農機等の積み降ろしが終わってテールゲート１５を閉じた後には、一方の分割ゲート４９側の第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａに、他方の分割ゲート４９側の第２筒部材６５の挿通孔６５ａに挿通したネジ桿６７の雄ネジ部６７ａを螺合させることで、両分割ゲート４９をネジ結合により固縛するので、両分割ゲート４９をあたかも１枚物のテールゲートのようにガタ付くことなくしっかりと固縛することができる。

また、この実施の形態では、第２筒部材６５のネジ桿挿入側の端部にネジ桿６７の雄ネジ部６７ａが螺合する雌ネジ部６５ｂを形成したので、ネジ桿６７の雄ネジ部６７ａを第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａから螺脱しても、ネジ桿６７は雄ネジ部６７ａ部が第２筒部材６５の雌ネジ部６５ｂに引っ掛かって第２筒部材６５から離脱せず、ネジ桿６７の紛失を防止することができる。一方、ネジ桿６７を螺退操作により第２筒部材６５から簡単に離脱することができ、ネジ桿６７の交換を迅速に行うことができる。

なお、この実施の形態では、ネジ桿６７基端側の張出部をフランジ部６７ｂで構成したが、ネジ桿６７の雄ネジ部６７ａを第１筒部材６３の雌ネジ部６３ａに螺合した際、第２筒部材６５の端面６５ｃに当接する張出形状であればよい。

また、この実施の形態では、テールゲート１５を２枚の分割ゲート４９に分割したが、３枚以上に分割したものであってもよい。

さらにまた、この実施の形態では、荷台７を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出する排出作業と、建機や農機等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したダンプ車１、つまり、テールゲート１５が上開き及び下開きするタイプの貨物自動車を例示したが、上開きだけで下開きしないタイプのテールゲートにも適用することができるものである。

加えて、この実施の形態では、開閉ゲートとしてテールゲート１５を例示したが、サイドゲートにも適用することができるものである。

この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開きする開閉ゲートとして有用である。

図２のＩ−Ｉ線における断面図である。 テールゲートを車体後方から見た図である。 荷台後端を接地させてテールゲートを上開きにした状態のダンプ車の斜視図である。 ダンプ時にテールゲートを下開きにした状態のダンプ車の斜視図である。

符号の説明

１ ダンプ車（貨物自動車）
５ 車台
７ 荷台
９ 床板
１１ 前面板（縦板）
１３ サイドゲート（縦板）
１５ テールゲート（開閉ゲート、縦板）
２３ 下部ヒンジ
４９ 分割ゲート
６３ 第１筒部材
６３ａ 雌ネジ部
６５ 第２筒部材
６５ａ 挿通孔
６５ｂ 雌ネジ部
６５ｃ 端面
６７ ネジ桿
６７ａ 雄ネジ部
６７ｂ フランジ部（張出部）

Claims (2)

1. 床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し少なくとも下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする開閉ゲートであって、
   ２枚又は３枚以上の分割ゲートに分割され、
   隣り合う一方の分割ゲートには、内周面に雌ネジ部を有する第１筒部材が固設され、
   他方の分割ゲートには、挿通孔を有する第２筒部材が固設され、
   少なくとも先端側外周面に雄ネジ部が形成されているとともに基端側に張出部が形成されたネジ桿が上記第２筒部材の挿通孔に挿通され、上記雄ネジ部が上記第１筒部材の雌ネジ部に螺合するとともに、上記張出部が上記第２筒部材の端面に当接して隣り合う分割ゲート同士を固縛するように構成されていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート。
2. 請求項１に記載の貨物自動車における荷台の開閉ゲートにおいて、
   第２筒部材の挿通孔内周面の少なくともネジ桿挿入側の端部には、ネジ桿挿入時にネジ桿の雄ネジ部が螺合する雌ネジ部が形成されていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート。

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