JP2006021165A

JP2006021165A - 車載トランスの処理方法

Info

Publication number: JP2006021165A
Application number: JP2004203512A
Authority: JP
Inventors: Katsufumi Urabe; 克文卜部; Mitsuaki Iwabuchi; 光昭岩渕; Akihiko Kiyohiro; 明彦浄弘; Toshiyuki Shiga; 俊之志賀; Osamu Kato; 治加藤; Akira Kobukai; 陽小武海
Original assignee: Kobelco Eco Solutions Co Ltd
Current assignee: Shinko Pantec Co Ltd
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2006-01-26

Abstract

【課題】ＰＣＢ含有絶縁油が充填された車載トランスから、車載トランス特有の問題を解消し、ＰＣＢを効率よく除去できる処理方法を提供することである。
【解決手段】車載トランスのＰＣＢ汚染物からＰＣＢを除去する処理を、車載トランスの予備加熱工程Ｓ１０と、抜油・予備洗浄工程Ｓ２０と、外部部品取外し工程Ｓ３０と、切断・内部部品取り出し工程Ｓ４０と、破砕前洗浄工程Ｓ５０と、破砕工程Ｓ６０と、仕上げ徐染工程Ｓ７０により行ない、これらの一連の処理工程で、汚れの酷いトランスケースの外表面は溶剤洗浄を行なわず、外表面に残存するＰＣＢを、仕上げ徐染工程Ｓ７０で真空加熱処理を施すことにより除去するようにしたのである。これらの処理工程により、処理対象外の汚染物の溶剤への混入による配管の詰まり等の設備トラブル等を防止し、長尺で形状が複雑な車載トランスからＰＣＢを効率よく除去することができる。
【選択図】図１

Description

この発明は、ポリ塩化ビフェニル（以下、ＰＣＢと記す）を含有する絶縁油を充填した電気機器の中、車載トランスに残存するＰＣＢを除去する車載トランスの処理方法に関する。

トランスやコンデンサーなどの電気機器には、絶縁油として、絶縁性に優れ、不燃性で化学的に安定な、有機ハロゲン化合物であるＰＣＢが使用されていた。しかし、ＰＣＢは生体濃縮性を有し、人体および環境に対して強い毒性を及ぼすことが明らかになり、製造および使用が禁止されて以来、トランスやコンデンサーなどのＰＣＢ汚染物を安全かつ無害化処理することが重要な課題となっている。前記絶縁油は、例えばＰＣＢ約６０％、トリクロロベンゼン（以下、ＴＣＢと記す）約４０％の組成でトランスやコンデンサーに充填されており、これらの電気機器から、ＰＣＢ含有絶縁油を抜油した後に、各種溶剤を液状または蒸気状で使用してＰＣＢ汚染物を洗浄し、付着しているＰＣＢを溶剤側に移行させる溶剤洗浄法が、ＰＣＢ汚染物の処理技術の一つとして知られている。

従来、前記溶剤洗浄法を取り入れた一連の処理工程により、大型トランスやコンデンサー等のＰＣＢ汚染物の無害化処理する方法が開示されている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開２００３−３１８０５０号公報（［００１３］〜［００２７］）特開２００３−２３６４９３号公報（［００１１］〜［００２８］）

しかし、トランスの中でも、新幹線等の電車の車体に搭載された車載トランスは、長さが２．５ｍにも及ぶ極めて長尺のものであり、さらにラジエータや送風機、送油ポンプが付設されるなどにより形状が複雑なトランスとなっている。しかも、車両に搭載されるという使用環境から、頑丈に製作されており、解体しにくい。また、トランス外面が非常に汚れた状態となっており、汚れが強固に付着していることから容易に汚れが落ちない。そのため、これらの表面を水洗する方法があるが、容器が破損してＰＣＢが漏洩していた場合、ＰＣＢが水に混入し、処理が困難になる。また、溶剤を用いて車載トランスの汚れたケース外表面を洗浄する方法もあるが、溶媒に汚れ、例えば、泥や砂が混入し、配管系統の詰まりを引き起こすおそれがあり、洗浄溶剤の再生処理の際にも再生溶媒の品質の低下や再生処理工程での配管の詰まりを引き起こす可能性がある。これらの不具合を無くすためには、余分な工程、例えば、泥除去工程を追加する必要がある。また、車載トランスでは、トランスの蓋とケースとは溶接により接合されており、鉄心およびコイルからなるコア部の取り出しのための、前記トランスケースの切断は、長尺であるため、横向きで行わざるを得ず切断時の残存絶縁油の漏れ等、長尺トランスに特有の問題がある。

そこで、この発明の課題は、ＰＣＢ含有絶縁油が充填された車載トランスから、車載トランスに特有の問題を解消して、ＰＣＢを効率よく除去できる処理方法を提供することである。

前記の課題を解決するために、この発明では以下の構成を採用したのである。

即ち、請求項１に係る発明はＰＣＢに汚染された車載トランスの処理方法であって、前記処理方法が、車載トランスの予備加熱工程と、抜油・予備洗浄工程と、外部部品取り外し工程と、前記ＰＣＢ汚染物の切断工程と、切断されたＰＣＢ汚染物の破砕前洗浄工程と、前記ＰＣＢ汚染物の破砕工程と、破砕・解体されたＰＣＢ汚染物の仕上げ除染工程とを備え、これらの一連の処理工程で、前記トランスのケースは破砕前洗浄を行なわず、そのケースに残存するＰＣＢを、前記仕上げ除染工程で真空加熱処理を施すことにより除去することを特徴とする。

上記の各工程で、順次処理を施すことにより、長尺で複雑な外観形状を有する車載トランスを、その各構成部材の材質、形状、大きさ等に応じて効率よくＰＣＢ除去処理を行なうことができる。また、泥や砂などによる汚れの酷いトランスのケース表面は溶剤洗浄を行なわず、真空加熱処理によりＰＣＢを除去するため、処理対象としない汚染物の溶剤への混入を防止でき、配管系統の詰まり等の設備トラブルを未然に防止すると共に、溶剤の再生処理の際に再生溶剤の品質の低下を防止することができる。

請求項２に係る車載トランスの処理方法は、前記予備加熱工程で、可撓性を有する電気加熱手段を用いて前記車載トランスを包んで加熱することを特徴とする。

このようにすれば、長尺で、ラジエータの付設などにより、外観形状が複雑な車載トランスを、大掛かりな装置を必要とせずに、簡便に効率よく、内部のＰＣＢ含有絶縁油を所望の温度範囲に加熱することができ、円滑に抜油できる。

請求項３に係る車載トランスのＰＣＢ除去処理方法は、前記抜油・予備洗浄工程で、予備加熱された車載トランスに充填されたＰＣＢ含有絶縁油を抜油した後、前記車載トランスを起立させてさらに抜油を行う事を特徴とする。

このように、起立させてさらに抜油を行うことにより、複雑な配管であっても抜油しやすく、トランス内部に残存するＰＣＢ含有絶縁油の回収率を高めることができる。

請求項４に係る車載トランスの処理方法は、前記破砕前洗浄工程で、トランスのコイルユニットの構成部材と、それ以外の構成部材とを分別して浸漬洗浄することを特徴とする。

前記トランスのコイルユニットを構成するコイルや木、プレスボードなどは、ＰＣＢ含有絶縁油を含浸しており、これらの構成部材を分別して洗浄することにより、構成部材の材質、形状、大きさに応じた、効率のよい洗浄作業を行なうことができる。

請求項５に係る車載トランスの処理方法は、前記破砕工程で、前記破砕前洗浄後のＰＣＢ汚染物の切断処理と破砕処理が行なわれ、前記破砕処理では、前記破砕前洗浄後の木と、他のＰＣＢ汚染物とを分別して破砕することを特徴とする。

このように、ＰＣＢ含有絶縁油を含浸している部材および形状が複雑なため洗浄がし難いラジエータを、前記破砕前洗浄後にさらに細かく切断すると、前記仕上げ除染工程でＰＣＢが除去しやすくなる。また、鉄心については、切断した積層体に折り曲げ加工を加えて積層板間に隙間を生じさせることにより、この隙間に洗浄溶剤が容易に侵入して、洗浄効果が高まる。さらに、前記絶縁油の含浸量の多い、コイルユニット構成部材の木は、細かく破砕する方が、ＰＣＢを除去しやすいため、他の構成部材と分別することにより、効率的に破砕処理を行なうことができる。

請求項６に係る車載トランスの処理方法は、前記仕上げ除染工程で、前記トランスケースおよび前記ラジエータについては真空加熱処理を施し、ＰＣＢ汚染物の中で、ＰＣＢ含有絶縁油を含浸しない構成部材については超音波洗浄処理を、前記絶縁油を含浸する構成部材については攪拌洗浄処理を施すことを特徴とする。

前述のように、トランスケースの外表面は汚れが酷く洗浄処理ができなく、真空加熱処理により、ＰＣＢを減圧下で、大気圧時のその沸点よりもかなり低い温度で蒸発させて除去することが可能である。また、ラジエータについても、とくに内部形状が複雑であるため、洗浄溶剤が廻りにくく、溶剤による洗浄だけでは洗浄が不十分であっても、前記解体工程で細断した後、真空加熱処理することによりＰＣＢを蒸発、除去することが可能である。さらに、ＰＣＢ含有絶縁油を含浸する構成部材と含浸しない構成部材とを分別して洗浄することにより、それぞれの部材に適した効率のよい洗浄が可能となる。

この発明では、長尺で形状が複雑であり、頑丈に製作され、しかも使用環境から外表面が非常に汚れた状態の車載トランスから、絶縁油に含有されたＰＣＢを除去するにあたり、上述のように、各処理工程で、それぞれ車載トランスに適した処理方法を採用したので、作業性、作業能率、処理コストのそれぞれ面で効率よくＰＣＢ除去を行なうことが可能である。

以下に、この発明の実施形態を添付の図１から図７に基づいて説明する。

図１は、実施形態の車載トランスの処理方法における工程の流れを示したものである。専用コンテナから開梱され、処理前検査を受けた車載トランスは、まず、その内部に充填されたＰＣＢ含有絶縁油の流動性を向上させ、抜油しやすくするために、予備加熱工程Ｓ１０で、前記絶縁油が所要の温度範囲、例えば、４０〜１００℃に加熱されるように、予備加熱される。この予備加熱は、車載トランス１を、可撓性を有する電気ヒータ２、例えば、マット状ヒータ、またはリボンヒータを多数用いて一種の電気毛布状に形成した面状ヒータを、図２に示すように、ラジエータ３、送油ポンプ４、流量計５や配管６などの外部取り付け部品の外側から車載トランス１の側面全体を包むようにして行なわれる。そして、予め、トランスケース１ａの外表面の温度と内部の絶縁油の温度とを対応付けて、絶縁油を前記所望の温度範囲に加熱するためのケース１ａの外表面の目標加熱温度を設定し、例えば、前記電気ヒータ２とケース外表面１ａとの隙間に挿入した温度計１２により測定したケース１ａの外表面の温度と目標加熱温度との偏差から、電気ヒータ２の出力が調整される。

また、別の加熱方法としては、図３に示すように、板状ヒータ１３の上に車載トランス１を載置し、鋼板の枠体１４の内面に断熱材１５を取り付けた保温カバーで覆うことにより加熱する方法をとっても良い。また、前記保温カバーと車載トランス１との間に可撓性を有するヒータ（図示省略）を配置しても良い。

前記絶縁油の加熱温度としては抜油を行いやすく、洗浄効率を高める上で、４０℃以上が好ましく、さらには５０℃以上が好ましく、６０°以上がさらに好ましい。また、温度が高すぎると、加熱のために無駄なエネルギーをかけることとなり、洗浄溶剤や絶縁油成分の飛散・蒸発防止の観点からも１００℃以下が好ましい。例えば、洗浄溶剤としてＮＳクリーン（登録商標）などの炭化水素系洗浄剤を利用する場合には、６０〜９０℃が好ましい。

前記予備加熱を終了後、車載トランスは、抜油・予備洗浄工程Ｓ２０で、図４（ａ）に示すように、抜油台に横方向、即ち寝かせた状態に載置され、トランスケースに付設した一方のバルブ１６を介してＮ２ガスを供給しながら、他方のバルブ１６ａを介して吸引機（図示省略）により吸引することにより、内部のＰＣＢ含有絶縁油が抜き取られる。次に、図４（ｂ）に示すように、トランス１を起立させた後、バルブ１７を介して更に内部のＰＣＢ含有絶縁油が抜き取られる。その後、トランス１を再度倒し、前記バルブの一方を介して、ノルマルパラフィン系炭化水素系溶剤等の洗浄溶剤がトランス内部に供給され、車載トランスの内部が洗浄され、この洗浄溶剤は他方のバルブから排出され、排出洗浄溶剤中のＰＣＢ濃度が、一例として５０ｐｐｍ以下となるまでこの予備洗浄が継続される。

前記予備洗浄において、洗浄力を高める観点から洗浄溶剤の温度は６０〜１００℃が好ましい。予備洗浄の時間は、特に限定されないが、例えば、ＰＣＢ含有絶縁油を５００リットル内部に保持する車載トランスを洗浄する場合、まず、洗浄液を車載トランス内に充填し、２時間放置することにより、ＰＣＢ含有絶縁油を洗浄溶剤に溶解させ洗浄する。さらにこの洗浄液を抜油し、再度同様の作業を行う。その後、洗浄溶剤を１０リットル／minで循環させ、４〜５時間行うのが好ましい。前記循環洗浄において
は、洗浄溶剤の流量を増加させ、洗浄時間を短縮する事が出来る。予備洗浄を終えた後、洗浄油の抜油を行うが、抜油の方法としては、図４（ａ）に示したように、横置きした状態のまま抜油し、その後、図４（ｂ）に示したように、車載トランスを起立させ更に抜油を行うのが好ましい。この予備洗浄後に、図１に示したように、外部部品取り外し工程Ｓ３０で、車載トランス本体に取付けられたラジエータ３、送油ポンプ４、流量計５、配管６などの外部部品が取り外され、リード線が切断され、車載トランス本体と外部部品とが分断される。

前記切断・内部部品取り出し工程Ｓ４０は、図５に示すように、本体切断工程Ｓ４１と、内部部品取り出し工程Ｓ４２と、コイルユニット解体工程Ｓ４３と、部品切断工程Ｓ４４を含む。本発明において、コイルユニットとは、車載トランス内部に載置されているコイル・プレスボード８等からなるユニット（図２参照）のことを指す。本体切断工程Ｓ４１では、車載トランス本体を、立向きに載置して、必要に応じてこのトランス本体を垂直軸心回りに回転させながらトランスのケースを横方向からバンドソーで切断して上下のケースに分断する。なお、この車載トランスを立向きにしてトランスケースを横方向から切断する装置については、本発明者らが特願２００４−０４６６７２で提案している。前記内部部品取り出し工程Ｓ４２では、切断されたトランスケースの上ケースを取り外し、コイルユニットに装着されている鉄心が取り外された後、コイルユニットが取り出される。前記コイルユニット解体工程Ｓ４３では、取り出したコイルユニットから、スペーサとして使用された木、リード線と、コイル、プレスボード等の部材とを分別する。部品切断工程Ｓ４４では、ラジエータやプレスボード等が切断されるが、トランス本体から取り外したラジエータについては、破砕前洗浄工程Ｓ５０において洗浄しやすいようにラジエータの上下部分を切断するのが好ましい。また、上記プレスボード等についても、破砕前洗浄工程Ｓ５０の洗浄容器に入るサイズになるように切断するのが好ましい。

前記鉄心は、複数の鋼板が積層されて形成されており、前記内部部品取り出し工程Ｓ４２でコイルユニットから取り外される。この取り外された積層板の中央部を鋼帯で結束し、鋼帯の結束部の両側から、積層板４に積層方向の力を同一方向に加えるなどして折り曲げる成形処理が施される。この鉄心成形処理により、次工程の破砕前洗浄工程Ｓ５０で積層板の各鋼板間に洗浄溶剤が侵入することができる隙間を生じ、洗浄効果を高めることができる。なお、この鉄心成形処理については、本発明者らが特願２００４−１０５３１７で提案している。

前記破砕前洗浄工程Ｓ５０では、前記ノルマルパラフィン系炭化水素溶剤等の洗浄溶剤を用いて、通常、浸漬洗浄が行なわれる。その際に、効率よく洗浄を行なうために、コイル、プレスボード、木等のＰＣＢ含有絶縁油含浸部材と、ラジエータ、リード線等の外部構成部材とを分別して洗浄する。浸漬洗浄は、前記洗浄溶剤の温度が６０〜１００℃の範囲で行われる。浸漬洗浄には超音波を利用することができ、好ましくは減圧状態で行うのが好ましい。なお、前記部品切断工程Ｓ４４で切断した上下のトランスケースは、使用環境による外表面の汚れが酷いために、破砕前洗浄は行なわず、後述の仕上げ除染工程Ｓ７０での真空加熱工程Ｓ７３での真空加熱処理により、ＰＣＢ除去が行なわれる。これらの部品について、卒業判定用の洗浄溶剤中に投入し、一定期間放置後、洗浄溶剤中のＰＣＢ濃度が５０ｐｐｍ以下になるまで、破砕前洗浄が行われる。

前記内部部品取り出し工程Ｓ４２の後、本破砕前洗浄を行うことで、取り出された内部部品に付着したＰＣＢの飛散や、ＰＣＢ汚染の拡大を防ぐことができる。そのため、前記破砕前洗浄は内部部品を取り出した後、すぐに行うことが好ましい。

前記破砕工程Ｓ６０では、前記破砕前洗浄工程Ｓ５０で洗浄された汚染物が、図６に示すように、切断工程Ｓ６１で、コイル、プレスボード、紙などのコイルユニット構成部材およびラジエータがさらに分断され、また、コイルユニット構成部材の鉄心も切断される。そして、切断されたコイル、プレスボード、紙などのコイルユニット構成材、破砕工程Ｓ６２で破砕機により破砕され、また、コイルユニットにスペーサとして用いられた木は、とくにＰＣＢ含有絶縁油を含浸しているため、例えば、長さが２ｍｍ以下と細かく分断することにより、より確実にＰＣＢを除去することが可能であることから、木のみ分別して、小型の破砕機で破砕される。

前記車載トランスに付設された送油ポンプやバルブ、計器類は、図６に示したように、破砕工程Ｓ６０で、解体グローブボックスで解体される。

前記仕上げ除染工程Ｓ７０では、図７に示すように、真空加熱工程Ｓ７１、超音波洗浄工程Ｓ７２、攪拌洗浄工程Ｓ７３で、上述の各工程で処理されたＰＣＢ汚染物の種類に応じて、ＰＣＢの除去処理が行なわれる。抜油・予備洗浄工程Ｓ２０で内部を洗浄され、切断・内部部品取り出し工程Ｓ４０で切断されたトランスケースは、前述のように、表面に残存するＰＣＢを除去するために、真空加熱処理工程Ｓ７３で真空加熱処理が行われる。この真空加熱処理は、通常、温度が２５０℃以下、圧力が４００Ｐａ以下で２０時間以下の時間保持され、このような真空処理により、ＰＣＢが蒸発して除去される。同様に、前記破砕工程Ｓ６０で分断されたラジエータについても、その形状が複雑であるため、真空加熱工程Ｓ７１で真空処理が施される。

真空加熱により蒸発したＰＣＢは排気として処理される。ＰＣＢを含む排気の処理方法としては、例えば、オイルスクラバーを通過させることにより、ＰＣＢを含む油分をオイルスクラバーの油中に吸収させ、ＰＣＢを含有する油をＮａ分散体により処理する方法と採用することができる。また、オイルスクラバーでＰＣＢが除去された排気は冷却器及び活性炭を通過させて系外へ排出される。

一方、前記破砕工程Ｓ６０で、破砕処理が施されたコイル、リード線等、ＰＣＢ含有絶縁材が内部に染み込まない非含浸部材は、前記グローブボックスで解体されたポンプ、計器、バルブなどの付属部品とともに、超音波洗浄工程Ｓ７２で超音波洗浄を行なうことによりＰＣＢが除去される。また、超音波洗浄された汚染物の内、リード線についてはその構造上、洗浄が不十分であるおそれがあり、超音波洗浄後、さらに後述する真空加熱処理を行うのが好ましい。

また、破砕されたプレスボード、紙や木などの、ＰＣＢ含有絶縁油が内部に染み込む含浸部材は、攪拌洗浄工程Ｓ７３で、例えば、攪拌羽根を用いて溶剤を攪拌した攪拌洗浄によりＰＣＢが除去される。攪拌洗浄により洗浄された汚染物は前述の通り、ＰＣＢ含有絶縁油が内部に染みこんでいることから、攪拌洗浄の後、さらに後述の真空加熱処理を行うことが好ましい。含浸部材はＰＣＢ絶縁油を内部に含んでいるため、攪拌洗浄無しに真空加熱した場合、洗浄が完全に行われずに、部材中にＰＣＢが残存するおそれがある。また、攪拌洗浄に変えて、超音波洗浄を行い、真空加熱処理したとしても、部材が、紙や木であることから超音波洗浄による洗浄効果が低く、洗浄が不十分なものとなり、やはり部材中にＰＣＢが残存するおそれがある。

本発明において、予備洗浄、破砕前洗浄、仕上げ除染で排出されるＰＣＢを含有する洗浄溶剤は、例えば、蒸留工程（図示せず）において蒸留し、洗浄溶剤と、ＰＣＢ含有油に分離し、ＰＣＢ含有油はＮａ分散体を用いて無害化される。この蒸留工程はそれぞれの洗浄工程で排出される洗浄溶剤をまとめて処理することができるが、好ましくはそれぞれの工程ごとで蒸留処理することが好ましい。このように工程ごとに洗浄溶剤を蒸留処理することにより、特に仕上げ除染工程から排出された洗浄溶剤を再生した際に、再生溶剤の品質の低下を防止することができる。さらに、破砕前洗浄工程を経て再生された洗浄溶剤は破砕前洗浄か予備洗浄に使用するのが好ましく、同様に仕上げ除染工程を経て再生された洗浄溶剤は仕上げ除染、破砕前洗浄もしくは予備洗浄工程に使用するのが好ましい。このように、再生された洗浄溶剤についても、溶剤に溶解したＰＣＢ油の濃度に応じて再利用する個所を限定することが洗浄効果を高め、汚染物除去効果を高める観点から好ましい。

また、各洗浄工程に使用される溶剤としては炭素数１１〜１５の炭化水素溶剤であるノルマルパラフィンやイソパラフィンが好ましく、特に炭素数１４のノルマルパラフィンが好ましい。これらの溶剤を使用することによりＰＣＢの除去率及び溶剤の回収率を高くでき、また引火点が高いことから洗浄の際に、処理温度を高くしても安全に洗浄を行うことが出来る。

この発明は、新幹線等の電車の車体に搭載された車載トランスから、ＰＣＢ含有絶縁油を抜き取り、その構成部材のＰＣＢ汚染物からＰＣＢを除去する、作業性および作業効率、処理コスト面ですぐれた処理方法として利用することができる。

この発明の実施形態のＰＣＢ除去処理の流れを示す説明図である。実施形態の車載トランスの予備加熱方法を模式的に示す説明図（断面図）である。他の実施形態の予備加熱方法を模式的に示す説明図（側面図）である。（ａ）実施形態のトランスの抜油方法を示す説明図である（トランス横置き）。（ｂ）同上（トランス縦置き）実施形態の切断・内部部品取出し工程の詳細を示す説明図である。実施形態の破砕工程の詳細を示す説明図である。実施形態の仕上げ除染工程の詳細を示す説明図である。

符号の説明

１・・・車載トランス
１ａ・・・トランスケース
２・・・電気ヒータ
３・・・ラジエータ
４・・・送油ポンプ
５・・・流量計
６・・・配管
７・・・鉄心
８・・・コイル・プレスボード
９・・・木
１０・・・コンサベータ
１１・・・ブッシング
１２・・・温度計
１３・・・ヒータ
１４・・・枠体
１５・・・断熱材

Claims

車載トランスのＰＣＢ汚染物からＰＣＢを除去する車載トランスの処理方法であって、前記処理方法が、車載トランスの予備加熱工程と、抜油・予備洗浄工程と、外部部品取り外し工程と、前記ＰＣＢ汚染物の切断工程と、切断されたＰＣＢ汚染物の破砕前洗浄工程と、前記ＰＣＢ汚染物の破砕工程と、破砕されたＰＣＢ汚染物の仕上げ除染工程とを備え、これらの一連の処理工程で、前記トランスのケースは破砕前洗浄を行なわず、ケースに残存するＰＣＢを、前記仕上げ除染工程で真空加熱処理を施すことにより除去することを特徴とする車載トランスの処理方法。
前記予備加熱工程で、可撓性を有する電気加熱手段を用いて前記車載トランスを包んで加熱することを特徴とする請求項１に記載の車載トランスの処理方法。
前記抜油・予備洗浄工程で、予備加熱された車載トランスに充填されたＰＣＢ含有絶縁油を、前記車載トランスを寝かした状態で抜油した後、さらにこの車載トランスを垂直に起立させて抜油することを特徴とする請求項１または２に記載の車載トランスの処理方法。
前記破砕前洗浄工程で、トランスのコアユニットの構成部材と、それ以外の構成部材とを分別して浸漬洗浄することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車載トランスの処理方法。
前記破砕工程で、前記破砕前洗浄後のＰＣＢ汚染物の切断処理と破砕処理が行なわれ、前記破砕処理では、前記破砕前洗浄後の木と、他のＰＣＢ汚染物とを分別して破砕することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車載トランスの処理方法。
前記仕上げ除染工程で、前記トランスケースおよび前記ラジエータについては真空加熱処理を施し、ＰＣＢ汚染物の中で、ＰＣＢ含有絶縁油を含浸しない構成部材については超音波洗浄処理を、前記絶縁油を含浸する構成部材については攪拌洗浄処理を施すことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車載トランスの処理方法。