JP2005511374A - 自動車を自動的に監視するシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車を自動的に監視するシステムに関するものであり、特に交通渋滞における自動車（Ｅ）を自動的に監視するシステムに関する。前記システムは、自動車（Ｅ）の前方空間を監視する少なくとも１つのセンサ（２）と、走行、制動、および操舵を調整する電子制御装置とを備える。本発明によると、前記センサは、自動車（Ｅ）の前方で車線変更する車両（Ａ）の動きを検知するように設計されている。自動車（Ｅ）が車両（Ａ）の車線変更に追従する要望を示す場合、側面センサ（８、１０）の信号によって、監視中に、自動車（Ｅ）が側面センサにより検知された車両（Ｂ）から十分安全な距離にないと判断されると、当該自動車の制御は運転者に返還されるか、あるいは運転者は当該自動車の制御を取り戻すよう要求される。したがって、自動車を自動的に監視する１つのこうしたシステムは、簡単な方法で道路の安全を向上させる。

Description

本発明は自動車の車間距離自動制御システム、特に交通渋滞における自動車の車間距離自動制御システムであって、車両の前方空間を監視する少なくとも１つのセンサと、走行、制動、および操舵を調整する電子制御装置とを有するシステムに関する。

車間距離自動制御は、ＡＣＣ（自律的クルーズコントロール（Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｃｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ）、また時として、適応性クルーズコントロール（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｃｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ）とも呼ばれる）システムによって可能となった。ＡＣＣシステムは、前方を走行中の車両を考慮にいれて車両速度を調整し、一定の状況下ではその車線に自動的に追従する、すなわち自動的に車線変更することが可能である。

特許文献１は、車線変更支援と呼ばれる、自動車による車線変更のための支援を提供する方法を開示しており、それによると、前方および後方空間を監視するだけでなく、バックミラーのレーダーシステムにより死角も監視し、運転者が車線変更をしようとする場合、適切であれば、警告もしくは指示を運転者に提供する。一つの発展形態では、車線変更支援からの情報は、完全自律車両誘導システムに使用される。衛星ナビゲーションおよび車線検知手段により、向上した同様の支援提供方法が、特許文献２に記載されている。

ＡＣＣシステムは、例えば、特許文献３、特許文献４、特許文献５、および特許文献６に記載されている。後者の３つの文献はさらに、適切なセンサと制御システムとにより可能となる車線変更および追い越し操作に伴う問題点に関するものである。欠点は、その複雑さであり、制御技術にかかる経費が原因となるだけでなく、運転者は複雑な制御プロセスにかろうじて追従するに過ぎないので、したがってプロセスに対して「盲目的」信頼を持たなければならないという点にもある。

独国特許発明第 ４３１３５６８ Ｃ号明細書 欧州特許出願公開第 １０５２１４３ Ａ号明細書 独国特許出願公開第 １９６３７２４５ Ａ号明細書 国際公開第９９／３０９２０号パンフレット 国際公開第９９／３２３１８号パンフレット 国際公開第００／６２１３９号パンフレット

本発明の目的は、簡単かつ確実に機能する自動車線変更を含む、車間距離自動制御システムを提供することである。

本目的は、請求項１の特徴を有するシステムにより達成される。

本発明は、周知のセンサシステムおよび車両追従用の信号処理手段だけでなく、当該自動車後方の側方空間を監視するための１つまたは２つの側面センサも使用する。当該自動車が、前方を走行している車両の車線変更に追従する場合、少なくとも１つの側面センサの信号を使用して、当該自動車の隣に位置する別の車両と衝突することなく、車両を追従するプロセスの範囲内で、計画された車線変更を示す軌道に沿って当該自動車が走行しているかどうかを判断することが可能である。特に、少なくとも１つの側面センサの信号を継続的に測定することによって、運転者自身の自動車の隣に位置する車両との相対位置が、例えば追い越すこの車両の強い加速などにより、著しく変化するかどうかを検知することが可能である。その結果、継続的な測定と計算とを通じて、当該自動車が、車間距離制御中に、少なくとも１つの側面センサによって感知された隣接車両から、信頼できる距離を維持しているかどうかが判断される。

その結果、当該自動車が隣接車両からの安全距離に、負の行過ぎ量が生じていることを、側面センサが信号で伝える場合には、運転者が当該自動車の制御を引き継ぐよう要求されるか、あるいは当該自動車の制御が自動的に運転者に返還されることが好ましい。また、好ましくはこれに警告信号が伴う。これに加えて、側面センサの信号と走行速度および経路に関する車間距離自動制御からのデータとにより、安全距離に負の行過ぎ量が生じる前に、行程のその後のコースにおいて、当該自動車が隣接車両からの安全距離をさらに維持するかどうかを事前に計算し、当該自動車の制御を移譲することまたは受け渡しが、できるだけ早い時点で行われるようにすることが、既に可能である。

最も好ましい例では、本発明は、完全に自動のシステムを使用する非常に高度な複雑性を伴ってしか確実に克服されない状況に対しては、当該自動車の手動制御を制限する。その一方で、運転者が重要な車線変更状況での当該自動車の制御を迅速に受け取るかまたは引き継ぐことができることを確信できるという利点は、最も重要な要素であり、これにより運転者は、車間距離自動制御に対する無力感を経験せずにすむ。

完全な車間距離自動制御は比較的複雑であり、道路交通用にはまだ認可されていない。本発明では、運転者が安全上の理由から自動システムに委ねることを望まない車線変更の状況では、運転者が関与できる車間距離半自動制御タイプが可能となる。

本発明は、いかなるタイプの車間距離自動制御にも適しており、特に、交通渋滞における車間距離制御システムとして好適である。

以下の例示的実施形態の説明において、平面図による図面を参照して、本発明のさらなる特徴および利点を明らかにする。

図１は、交通渋滞で運転者の負担を軽減する、交通渋滞における車両用自動制御システム、すなわち、交通渋滞における車両のための車間距離自動制御システムを備えた車両（自動車）Ｅを示している。例えば、システムは先行技術から周知であり、車両（自動車Ｅ）の前方空間を監視するセンサ２と、走行、制動、および操舵を調整する電子制御装置（図示せず）とを含んでいる。車両（自動車Ｅ）の前方空間を監視するセンサシステム（センサ２および関連する電子システム）は、例えば、車両（自動車Ｅ）の前方空間に監視角βを持つ画像処理システム、レーザーシステム、またはレーダーシステムで構成される。

車両（自動車）Ｅは、交通渋滞における自動車を制御する、スイッチが入った自動システムを備え、前方を走行する車両Ａに完全な自動方式で追従しており、前記車両（自動車）Ｅは、二車線道路の左車線の軌道４に沿って追従している。

図２は、前方を走行している車両Ａが左車線から右車線へ車線変更するときに、何が起こり得るかを図示している。車両（自動車）Ｅは、車間距離制御システムによって計算された車両Ａの軌道６に追従し、車両（自動車Ｅ）の前方空間の限定された監視角βのために、車両（自動車Ｅ）の右隣の車両Ｂを認識していない。このことは、車両（自動車）Ｅも車線変更して車両Ａに継続して追従した場合、車両（自動車）Ｅと車両Ｂとの衝突という結果を招くことがある。

図３に図示された例示的実施形態において、対応する側方後部空間１２、１４を監視する側面センサ８、１０は、車両（自動車）Ｅの左側および右側のバックミラーに各々収容されている。自動車は一般に３メートルより長いため、監視される側方後部空間１２、１４は、車両（自動車）の前方空間の監視角βが十分に大きい場合、図３に示されるほど前方まで拡張する必要はない。

図３に図示される状況において、側面センサ１０は、右側の側方後部空間１４にある車両Ｂを感知する。車両（自動車）Ｅの運転者は、該車両が車間距離制御システムにより計算された軌道６に沿って車両Ａに継続して追従するとき、車両（自動車）Ｅが、計算によって判断される隣接する車両Ｂからの安全距離に、次の時点で負の行過ぎ量を生じる場合、当該自動車Ｅの制御を引き継ぐよう警告されまたは要求される。この判断基準は、車線の有無にかかわらず適用される。この車両自動追従システムの本発明の改良形態は、例えば観測された車両Ｂの予測不能な加速により、その後の車両（自動車）Ｅによる車線変更の際に、車両Ｂと衝突するという事態を防止する。

車間距離自動制御からのデータは、側面センサにより感知された車両Ｂからの距離が、次の時点で負の行過ぎ量を起こさないかどうかに関する予測判断のために、特に有利な方法で、さらに利用することができる。このデータとは、例えば、車線コース上前方に存在するカーブについての情報を提供するナビゲーションシステムからのデータであり、軌道６の形状に重大な影響を及ぼし得るもののことである。しかし、交通渋滞や赤信号または道路工事といった、車線コース上前方に広く一般に存在する交通状況に関する情報を提供する交通情報システムからのデータも、軌道６の次の時点での適応に重大な影響を有しており、車間距離自動制御システムによって考慮されるべきものである。

この応用例の範囲において、側面センサという用語は、自動車Ｅの周囲の空間で、特に車両（自動車）Ｅの横の空間と後方の空間とをカバーするセンサを意味する。この例として、側面センサ８と側面センサ１０とに対応する、領域１２と領域１４とが、図３に示されている。しかし、必ずしも１つの側面センサが車両（自動車）Ｅの前方にある領域をカバーする必要はなく、当該車両（自動車Ｅ）の後部空間のみをカバーする（死角センサに相当する）ように前記センサを具体化することも考えられる。

側面センサは、特に有利なことに、その感知範囲を複数の角区画に分割することが可能なセンサであり、したがって、その感度の正確さにより、この側面センサにより観察される車両Ｂの走行動作を感知することが可能になる。この走行動作がより的確に感知できれば、隣接する車両Ｂからの安全距離に、次の時点で負の行過ぎ量が生じないかどうかをより的確に判断することも可能となる。

交通渋滞における自動車のためのスイッチが入った自動制御システムを伴う、通常の交通状況を示している。 前方を走行している車両が車線変更を行った場合の交通状況を示している。 側面センサを備えた自動車を伴う、図２の状況を示している。

Claims (5)

1. 自動車（Ｅ）の車間距離自動制御システム、特に交通渋滞における自動車（Ｅ）の車間距離自動制御システムであって、
   前記自動車（Ｅ）の前方空間を監視する少なくとも１つのセンサと、
   走行、制動および操舵を調整する電子制御装置と、
   前方を走行する車両（Ａ）に追従する前記自動車（Ｅ）後方の側方空間（１２、１４）を監視する少なくとも１つの側面センサ（８、１０）と、を有するシステムにおいて、
   前記車両（Ａ）が車線変更を行い、前記自動車（Ｅ）が前記車線変更に追従したい場合に、前記車間距離の制御中に、前記自動車（Ｅ）が前記側面センサにより感知される車両（Ｂ）からの安全距離に、次の時点で負の行過ぎ量を生じないかどうか、前記側面センサ（８、１０）の信号に基づいて、継続的に予測判断されることを特徴とするシステム。
2. 前記側面センサにより感知される前記車両（Ｂ）からの距離が、負の行過ぎ量を生じていないかどうかを判断するのに、さらに車間距離自動制御からのデータが使用されることを特徴とする、請求項１に記載の車間距離自動制御システム。
3. 前記自動車（Ｅ）が前記側面センサにより感知される車両（Ｂ）からの安全距離に、負の行過ぎ量を生じる場合、運転者が前記車両の制御を引き継ぐよう要求されるか、または前記自動車（Ｅ）の制御が、自動的に前記運転者に返還されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の車間距離自動制御システム。
4. 前記運転者に対する警告もさらに行われることを特徴とする、請求項３に記載のシステム。
5. 前記側面センサは、その感知範囲が複数の角区画に分割可能なセンサであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車間距離自動制御システム。

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