JP2005347209A - 水素利用システム、定置型燃料電池設備、及び、燃料電池搭載車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、家庭、ビル、店舗等の施設に設置される定置型燃料電池設備において、新たな施設用供給インフラの構築を必要とせずに燃料電池に水素を供給可能とし、更には、改質装置を省略して低設備コスト化及び高効率化を図ることができる技術を提供する点にある。
【解決手段】 水素により電力を発生する施設側燃料電池１１と施設側燃料電池１１に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵部１２とを施設に設置してなる定置型燃料電池設備１０と、水素により電力を発生する車両側燃料電池５１と車両側燃料電池５１に水素を供給する車両側水素供給手段Ａとを搭載してなる燃料電池搭載車両５０とで構成された水素利用システムにおいて、車両側水素供給手段Ａから施設側水素貯蔵部１２に水素を移送可能な水素移送手段Ｘを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料電池を搭載してなる燃料電池搭載車両、燃料電池を施設に設置してなる定置型燃料電池設備、及び、それらで構成される水素利用システムに関する。

燃料電池は、燃料極に供給される水素と空気極に供給される酸素との電気化学反応により発電するものであり、高効率でクリーンな発電システムとして期待されている。
かかる燃料電池は、車両に搭載して、その燃料電池が発生した電力により駆動用電気モータを駆動する用途や、家庭、ビル、店舗等の施設に設置して、その燃料電池が発生した電力を施設における電気機器に供給し、あわせてできる熱を給湯などで利用するという用途などが考えられている。

燃料電池を搭載してなる燃料電池搭載車両は、燃料電池に供給される水素を圧縮した状態又は水素吸蔵合金に吸蔵させた状態で貯蔵する水素貯蔵タンクや、天然ガスやガソリンやメタノールなどの原燃料を改質して水素を生成する改質装置などの、燃料電池に水素を供給するための水素供給手段を搭載する必要がある。そして、上記水素供給手段のための水素や原燃料を、燃料電池搭載車両に供給するための水素ステーション等の車両用供給インフラを構築することが、燃料電池搭載車両普及の重要な課題である。

一方、燃料電池を施設に設置してなる定置型燃料電池設備については、水素を都市ガスのように地中に埋設した供給管を通じて施設に搬送するという新たな施設用供給インフラを構築することがすぐには困難なことから、一般的には、従来の施設用供給インフラを利用して施設に供給される都市ガス等の原燃料を改質して水素を生成する改質装置が設置される（例えば、特許文献１及び２を参照。）。

特開平６−３３３５８４号公報 特開２００２−３５６３０５号公報

しかしながら、定置型燃料電池設備において、改質装置を施設に設置することにより、設備コストが高くなり、定置型燃料電池設備の普及が阻害されることが考えられる。

また、上記改質装置は、水素を生成すると同時に熱を発生することから、定置型燃料電池設備に改質装置を設置する場合には、その改質装置から発生した熱を燃料電池から発生した熱と共に回収して、温水として利用することで、高効率化を図ることができるが、熱回収のためのシステムが複雑となり、サイズアップ及びコストアップになることが考えられる

また、定置型燃料電池設備において、改質装置の故障時や起動時等において燃料電池に水素を供給できない場合などには、上記改質装置とは別に、予め水素を充填してある水素ボンベ等を準備し、その水素ボンベから燃料電池に水素を供給しなければ、運転できないということがある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、家庭、ビル、店舗等の施設に設置される定置型燃料電池設備において、新たな施設用供給インフラの構築を必要とせずに燃料電池に水素を供給可能とし、更には、改質装置を省略して低設備コスト化を図ることができる技術を提供する点にある。

上記目的を達成するための本発明に係る水素利用システムの第１特徴構成は、水素により電力を発生する施設側燃料電池と前記施設側燃料電池に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵部とを施設に設置してなる定置型燃料電池設備と、水素により電力を発生する車両側燃料電池と前記車両側燃料電池に水素を供給する車両側水素供給手段とを搭載してなる燃料電池搭載車両とで構成され、
前記車両側水素供給手段から前記施設側水素貯蔵部に水素を移送可能な水素移送手段を備えた点にある。

また、上記目的を達成するための本発明に係る定置型燃料電池設備は、本発明に係る水素利用システムに利用可能な定置型燃料電池設備であって、その特徴構成は、水素により電力を発生する施設側燃料電池と前記施設側燃料電池に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵部とを施設に設置してなり、
燃料電池搭載車両に設けられた車両側接続部に接続された状態で、前記車両側接続部から前記施設側水素貯蔵部に水素を受給可能な施設側接続部を備えた点にある。

また、上記目的を達成するための本発明に係る燃料電池搭載車両は、本発明に係る水素利用システムに利用可能な燃料電池搭載車両であって、その特徴構成は、水素により電力を発生する車両側燃料電池と前記車両側燃料電池に水素を供給する車両側水素供給手段とを搭載してなり、
定置型燃料電池設備に設けられた施設側接続部に接続された状態で、前記車両側水素供給手段から前記施設側接続部に水素を供給可能な車両側接続部を備えた点にある。

上記特徴構成によれば、定置型燃料電池設備と燃料電池搭載車両とで水素利用システムを構成し、その水素利用システムに設けた上記水素移送手段により、燃料電池搭載車両の車両側接続部を定置型燃料電池の施設側接続部に接続した状態で、燃料電池搭載車両の車両側水素供給手段から定置型燃料電池の施設側水素貯蔵部に水素を移送することができる。よって、新たな施設用供給インフラを構築することなく、定置型燃料電池設備の施設側水素貯蔵部に水素を補給することができ、例えば、上記のような水素利用システムを構築することにより、定置型燃料電池設備及び燃料電池搭載車両の両方の普及を促進させることができる。

更に、上記のような水素利用システムでは、施設側水素貯蔵部に補給された水素を施設側燃料電池に供給することができるので、都市ガス等の原燃料を改質して水素を生成する改質装置を省略することができ、低設備コスト化、更には、熱利用率の向上による高効率化を図ることができる。また、改質装置を設置し、何らかの理由によりその改質装置から施設側燃料電池に水素が供給できない場合でも、施設側水素貯蔵部から施設側燃料電池へ水素を供給して、施設側燃料電池の運転を維持することができる。

本発明に係る水素利用システムの第２特徴構成は、前記車両側水素供給手段が、前記車両側燃料電池に供給される水素を貯蔵する車両側水素貯蔵部である点にある。

上記特徴構成によれば、上記車両側水素供給手段が上記車両側水素貯蔵部であることで、燃料電池搭載車両に供給するための水素ステーション等の車両用供給インフラが構築された場合に、燃料電池搭載車両は、従来のガソリン等と同様に、その車両用供給インフラから水素を受給し、その水素を車両側水素貯蔵部に貯蔵することができる。
そして、その車両側水素貯蔵部に貯蔵されている水素は車両側燃料電池の発電用として消費されるのであるが、定置型燃料電池設備の施設側水素貯蔵部への水素の補給が必要な場合には、上記水素移送手段により、車両側水素貯蔵部に貯蔵されている水素を、定置型燃料電池設備の施設側水素貯蔵部へ移送することができ、よって、上記車両用供給インフラから受給した水素を施設側燃料電池に供給し、施設側燃料電池を高効率且つ安定して運転させることができる。

本発明に係る水素利用システムの第３特徴構成は、前記定置型燃料電池設備に、前記施設側水素貯蔵部の水素貯蔵量を検出する水素貯蔵量検出手段と、前記水素貯蔵量に関する水素貯蔵量情報を通信ネットワークを介して燃料電池搭載車両側に発信する水素貯蔵量情報発信手段とを備え、
前記燃料電池搭載車両に、前記通信ネットワークを介して前記水素貯蔵量情報発信手段から前記水素貯蔵量情報を受信する水素貯蔵量情報受信手段と、前記水素貯蔵量情報を搭乗者に通知する水素貯蔵量情報通知手段とを備えた点にある。

上記特徴構成によれば、上記定置型燃料電池設備に上記水素貯蔵量検出手段と上記水素貯蔵量情報発信手段とを設け、一方、上記燃料電池搭載車両に上記水素貯蔵量情報受信手段と上記水素貯蔵量情報通知手段とを設けることで、燃料電池搭載車両に搭乗している搭乗者に対して、上記水素貯蔵量情報を通知して、施設における施設側水素貯蔵部の水素貯蔵量がどの程度であるかを認識させたり、施設側水素貯蔵部の水素貯蔵量が少なく水素の補充が必要である場合に、上記施設に出向き、上記水素移送手段により車両側水素供給手段から施設側水素貯蔵部へ水素を移送することを催促することができる。

本発明に係る水素利用システムの第４特徴構成は、前記定置型燃料電池設備に、原燃料を改質して前記施設側燃料電池に供給される水素を生成する施設側改質部を備え点にある。

上記特徴構成によれば、上記定置型燃料電池設備に上記施設側改質部を設けることで、施設側水素貯蔵部から施設側燃料電池に水素を供給する状態、施設側改質部から施設側燃料電池に水素を供給する状態、施設側水素貯蔵部と施設側改質部との両方から施設側燃料電池に水素を供給する状態等のように、定置型燃料電池設備の運転状態等に応じて水素の供給状態を切り替えることができる。
例えば、通常時には、施設側改質部から施設側燃料電池に水素を供給する状態とし、施設側改質部の停止時や起動時などのように、施設側改質部から施設側燃料電池に十分な水素を供給できないときには、施設側水素貯蔵部から施設側燃料電池に水素を供給する状態とすることで、常に安定して水素を施設側燃料電池に供給することができる。また、施設側水素貯蔵部と施設側改質部との両方から施設側燃料電池に水素を供給する状態とすることで、比較的小規模の改質部を設置して設置コストの上昇を抑制しながら、小型の改質部を効率の高い出力で運転して、変動分の水素を施設側水素貯蔵部から供給して高効率化を図ったり、施設側水素貯蔵部の水素消費を節約して、水素移送手段により車両側水素供給手段から施設側水素貯蔵部へ水素を移送する回数を少なくすることができる。

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図１に示す水素利用システムは、施設１に設置された定置型燃料電池設備１０と、例えばその施設１の居住者が所有する燃料電池搭載車両５０とで構成されている。

上記定置型燃料電池設備１０は、水素により電力を発生する施設側燃料電池１１と施設側燃料電池１１に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵タンク１２（施設側水素貯蔵部）とを施設１に設置してなる。

上記施設側燃料電池１１は、公知の燃料電池と同様に、配管１８から供給された水素と空気中の酸素との電気化学反応により発電するように構成されており、例えば商用電源との間で系統連系する状態で、その発電電力を施設１の各種電気機器等の負荷１３に供給するように構成されている。

上記施設側水素貯蔵タンク１２は、公知の水素貯蔵タンクと同様に、後述する接続管２０に設けられたコンプレッサ２２により圧縮された水素を配管１４を介して受け入れて、その水素を圧縮した状態又は水素吸蔵合金に吸蔵させた状態で貯蔵するように構成されている。また、この施設側水素貯蔵タンク１２は、配管１４及び配管１８を介して、施設側燃料電池１１に接続されている。

そして、コンピュータからなる制御装置２５は、後述する接続管２０に設けられた開閉弁２１を閉状態とすると共に、配管１４に設けられた開閉弁１５を開状態として、施設側水素貯蔵タンク１２に貯蔵されている水素を配管１４に設けられた減圧弁１６により減圧した状態で、配管１８を通じて施設側燃料電池１１に供給して、施設側燃料電池１１による発電を行うように構成されている。

配管１４における施設側水素貯蔵タンク１２と開閉弁１５との間には、施設側水素貯蔵タンク１２に貯蔵されている水素の圧力を検出する圧力センサ１７が設けられており、制御装置２５は、圧力センサ１７の検出結果から施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量を検出する水素貯蔵量検出手段２５ａとして機能するように構成されている。

更に、施設１には、定置型燃料電池設備１０の運転操作や各種設定を行うためのリモコン２７が設けられており、例えば、上記水素貯蔵量検出手段２５ａは、圧力センサ１７の検出結果から検出した施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量を、リモコン２７に設けられた表示部（図示せず）に表示することができる。

一方、燃料電池搭載車両５０は、水素により電力を発生する車両側燃料電池５１と、車両側燃料電池５１に水素を供給する車両側水素供給手段Ａとしての車両側水素貯蔵タンク５２（車両側水素貯蔵部）を搭載してなる。

上記車両側燃料電池５１は、公知の燃料電池と同様に、配管５８から供給された水素と空気中の酸素との電気化学反応により発電するように構成されており、その発電電力を燃料電池搭載車両５０の駆動用電気モータや各種電気機器等の負荷５３に供給するように構成されている。

上記車両側水素貯蔵タンク５２は、公知の水素貯蔵タンクと同様に、配管５５から供給された水素を圧縮した状態又は水素吸蔵合金に吸蔵させた状態で貯蔵するように構成されている。また、この車両側水素貯蔵タンク５２は、配管５５及び配管５８を介して、車両側燃料電池５１に接続されている。

そして、コンピュータからなる制御装置６５は、後述する接続管６０に設けられた開閉弁６１を閉状態とすると共に、配管５５に設けられた開閉弁５６及び配管５８に設けられた開閉弁５９を開状態として、車両側水素貯蔵タンク５２に貯蔵されている水素を配管５５及び配管５８を順に通じて車両側燃料電池５１に供給して、車両側燃料電池５１に発電を行うように構成されている。

燃料電池搭載車両５０には、車両側水素貯蔵タンク５２に接続された接続管６０と、その接続管６０を外部に接続するための車両側接続部６２とが設けられている。そして、例えば、その車両側接続部６２を、燃料電池搭載車両５０に水素を供給するために構築された供給インフラである水素ステーション（図示せず）の水素供給部に接続した状態で、車両側燃料電池５１側の配管５８に設けられた開閉弁５９を閉状態とすると共に、車両側水素貯蔵タンク５２側の配管５５に設けられた開閉弁５６及び接続管６０に設けられた開閉弁６１を開状態として、その水素ステーションの水素供給部から車両側水素貯蔵タンク５２に水素を受給することができる。

配管５５における車両側水素貯蔵タンク５２と開閉弁５６との間には、車両側水素貯蔵タンク５２に貯蔵されている水素の圧力を検出する圧力センサ５７が設けられており、制御装置６５は、圧力センサ５７の検出結果から車両側水素貯蔵タンク５２の水素貯蔵量を検出する水素貯蔵量検出手段６５ａとして機能するように構成されている。

更に、燃料電池搭載車両５０には、運転者に対して各種通知を行うための表示部６７が設けられており、例えば、上記水素貯蔵量検出手段６５ａは、圧力センサ５７の検出結果から検出した車両側水素貯蔵タンク６２の水素貯蔵量を、その表示部６７に表示することができる。
よって、燃料電池搭載車両５０の運転者は、上記表示部６７に表示された車両側水素貯蔵タンク６２の水素貯蔵量が少ないことを認識した際には、燃料電池搭載車両５０を運転して、水素ステーションに出向き、車両側水素貯蔵タンク５２を満タン状態（車両側水素貯蔵タンク５２に最大水素貯蔵量の水素が貯蔵されている状態）にすることができる。

上述した定置型燃料電池設備１０と燃料電池搭載車両５０とで構成された水素利用システムは、車両側水素貯蔵タンク５２から施設側水素貯蔵タンク１２に水素を移送可能な水素移送手段Ｘを備え、以下、その詳細構成について説明を加える。

定置型燃料電池設備１０には、配管１４の開閉弁１５よりも施設側水素貯蔵タンク１２側に接続された接続管２０と、その接続管２０を外部に接続するための施設側接続部２３とが設けられている。尚、上記施設側接続部２３は、定置型燃料電池設備１０から施設１の例えば駐車場側に延出する可撓性部材２４の先端に設けられており、その施設側接続部２３は、一定の範囲内で自由に変位可能となっている。

そして、施設側接続部２３が、燃料電池搭載車両５０に設けられた車両側接続部６２に接続された状態で、車両側接続部６２から施設側水素貯蔵タンク１２に水素を受給可能に構成され、一方、燃料電池搭載車両５０の車両側接続部６２が、定置型燃料電池設備１０に設けられた施設側接続部２３に接続された状態で、車両側水素貯蔵タンク５２から施設側接続部２３に水素を供給可能に構成されていることにより、車両側水素貯蔵タンク５２から施設側水素貯蔵タンク１２に水素を移送可能な水素移送手段Ｘが構成されている。

上記水素移送手段Ｘによる水素の移送操作について説明を加えると、施設側貯蔵タンク１２の水素貯蔵量が少なくなった場合に、例えば水素ステーションから水素の受給を受けて車両側水素貯蔵タンク５２が満タン状態となった燃料電池搭載車両５０を、施設１の駐車場に駐車した状態で、施設側接続部２３を車両側接続部６２に接続する。すると、施設１側の制御装置２５と燃料電池搭載車両５０側の制御装置６５とが、施設側接続部２３及び車両側接続部６２を通じて通信を行って、互いの水素移送動作を実行することになる。

即ち、施設１側の制御装置２５は、上記水素移送動作において、施設側燃料電池１１側の配管１４に設けられた開閉弁１５を閉状態とすると共に、接続管２０に設けられた開閉弁２１を開状態として、接続管２０に設けられたコンプレッサ２２を作動させて、燃料電池搭載車両５０から施設側接続部２３に受け入れた水素を施設側水素貯蔵タンク１２に貯蔵させるように構成されている。
従って、定置型燃料電池設備１０は、上記水素移送動作を行うことにより、施設側水素貯蔵タンク１２に水素を補充することができ、その水素を施設側燃料電池１１に供給して、発電を継続することができる。

一方、燃料電池搭載車両５０側の制御装置６５は、上記水素移送動作において、車両側燃料電池５１側の配管５８に設けられた開閉弁５９を閉状態とすると共に、車両側水素貯蔵タンク５２側の配管５５に設けられた開閉弁５６及び接続管６０に設けられた開閉弁６１を開状態として、車両側水素貯蔵タンク５２に貯蔵されている水素を車両側接続部６２から定置型燃料電池設備１０側に供給するように構成されている。

また、燃料電池搭載車両５０側の制御装置６５は、上記水素移送動作において、圧力センサ５７の検出結果から検出した車両側水素貯蔵タンク５２の水素貯蔵量が、設定量以下となった場合には、開閉弁６１及び開閉弁５６を閉状態として、上記水素移送動作を終了するように構成することができる。
即ち、燃料電池搭載車両５０は、水素移送動作後においても、車両側水素貯蔵タンク５２が空状態（車両側水素貯蔵タンク５２に水素が貯蔵されていない状態）とならずに、車両側水素貯蔵タンク５２に設定量の水素が貯蔵されている状態となるので、その水素を車両側燃料電池５１に供給して、駆動用電気モータ等を駆動するための電力を発電し、燃料電池搭載車両５０を運転して水素ステーションに出向くことができ、再び、車両側水素貯蔵タンク５２を満タン状態にすることができる。

水素利用システムにおいて、燃料電池搭載車両５０の搭乗者（運転者）に対して、施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量がどの程度であるかを認識させることができ、その構成について説明を加える。

定置型燃料電池設備１０には、インターネット網や専用ネットワーク網等の通信ネットワーク７０を介して他の通信装置との間で通信可能な通信装置２６が設けられており、その通信装置２６は、水素貯蔵量検出手段２５ａで検出した水素貯蔵量に関する水素貯蔵量情報を通信ネットワーク７０を介して燃料電池搭載車両５０側に発信する水素貯蔵量情報発信手段として機能するように構成されている。

一方、燃料電池搭載車両５０には、同じく通信ネットワーク７０を介して他の通信装置との間で無線通信可能な通信装置６６が設けられており、その通信装置６６は、通信ネットワーク７０を介して水素貯蔵量情報発信手段としての通信装置２６から発信された上記水素貯蔵量情報を受信する水素貯蔵量情報受信手段として機能すると共に、燃料電池搭載車両５０の制御手段６５は、その受信した水素貯蔵量情報を表示部６７に表示することで搭乗者に通知する水素貯蔵量情報通知手段６５ｂとして機能するように構成されている。

従って、燃料電池搭載車両５０の搭乗者は、表示部６７に表示された水素貯蔵量情報により、施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量がどの程度であるかを認識することができ、例えば、施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量が少なく水素の補充が必要であることを認識した場合には、例えば水素ステーションにおいて車両側水素貯蔵タンク５２を満タン状態とした後に、上記施設１に出向き、上記水素移送手段Ｘにより車両側水素貯蔵タンク５２から施設側水素貯蔵タンク１２へ水素を移送することで、施設側水素貯蔵タンク１２の水素貯蔵量の不足による施設側燃料電池１１の不慮の停止等を回避することができる。

〔別実施形態〕
（１）
上記実施の形態では、定置型燃料電池設備１０において、施設側燃料電池１１に施設側水素貯蔵タンク１２からのみ水素を供給するように構成したが、その施設側水素貯蔵タンク１２に加えて、図２に示すように、施設１に供給される原燃料としての都市ガスを改質して施設側燃料電池１１に供給される水素を生成する施設側改質装置４０（施設側改質部）を設け、その改質装置４０で生成した水素を配管４１及び配管１８を通じて施設側燃料電池１１に供給可能に構成しても構わない。

また、施設側燃料電池１１に水素を供給可能な水素供給部として、上述した施設側水素貯蔵タンク１２に加えて施設側改質装置４０を設ける場合には、施設側水素貯蔵タンク１２側の配管１４に設けられた開閉弁１５を開状態とすると共に施設側改質装置４０側の配管に設けられた開閉弁４２を閉状態として、施設側水素貯蔵タンク１２から施設側燃料電池１１に水素を供給するタンク貯蔵水素供給状態と、上記開閉弁１５を閉状態とすると共に上記開閉弁４２を開状態として、施設側改質装置４０から施設側燃料電池１１に水素を供給する改質水素供給状態とを、定置型燃料電池設備１０の運転状態等に応じて切り替えることができる。

例えば、通常時には、施設側改質装置４０から施設側燃料電池１１に水素を供給する上記改質水素供給状態とし、一方、故障又は点検等の理由で施設側改質装置４０でを停止させる停止時や、起動時に施設側改質装置４０から十分な水素が供給されないときには、施設側水素貯蔵タンク１２から施設側燃料電池１１に水素を供給するタンク貯蔵水素供給状態とすることで、常に安定して水素を施設側燃料電池１１に供給することができる。
また、施設側水素貯蔵タンク１２と施設側改質装置４０との両方から施設側燃料電池１１に水素を供給するように構成することで、施設側改質装置４０を比較的安価な小規模のものとしながら、施設側改質装置４０を効率の高い出力で運転して、変動分（施設側燃料電池１１に供給すべき水素量から施設側改質装置４０から供給する水素量を差し引いた分）の水素を施設側水素貯蔵タンク１２から供給して高効率化を図ったり、施設側水素貯蔵タンク１２の水素消費を節約して、水素移送手段Ｘにより車両側水素供給手段Ａから施設側水素貯蔵タンク１２へ水素を移送する回数を少なくすることができる。

（２）
上記実施の形態では、車両側燃料電池５１に水素を供給する車両側水素供給手段Ａとして、車両側水素貯蔵タンク５２を搭載した例を説明したが、車両側水素供給手段Ａとして、天然ガスやガソリンやメタノールなどの原燃料を改質して水素を生成する改質装置を燃料電池搭載車両５０に搭載しても構わない。

本発明係る水素利用システムの実施形態を示す概略構成図 本発明係る水素利用システムの別実施形態を示す概略構成図

符号の説明

１：施設
１０：定置型燃料電池設備
１１：施設側燃料電池
１２：施設側水素貯蔵タンク（施設側水素貯蔵部）
１３：負荷
１６：減圧弁
１７：圧力センサ
２０：接続管
２１：開閉弁
２３：施設側接続部
２５ａ：水素貯蔵量検出手段
２５：制御装置
２６：通信装置（水素貯蔵量情報発信手段）
２７：リモコン
４０：施設側改質装置（施設側改質部）
５０：燃料電池搭載車両
５１：車両側燃料電池
５２：車両側水素貯蔵タンク（車両側水素貯蔵部）
５３：負荷
５７：圧力センサ
６０：接続管
６１：開閉弁
６２：車両側接続部
６５ａ：水素貯蔵量検出手段
６５ｂ：水素貯蔵量情報通知手段
６５：制御装置
６６：通信装置（水素貯蔵量情報受信手段）
６７：表示部
７０：通信ネットワーク
Ａ：車両側水素供給手段
Ｘ：水素移送手段

Claims (6)

1. 水素により電力を発生する施設側燃料電池と前記施設側燃料電池に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵部とを施設に設置してなる定置型燃料電池設備と、水素により電力を発生する車両側燃料電池と前記車両側燃料電池に水素を供給する車両側水素供給手段とを搭載してなる燃料電池搭載車両とで構成され、
   前記車両側水素供給手段から前記施設側水素貯蔵部に水素を移送可能な水素移送手段を備えた水素利用システム。
2. 前記車両側水素供給手段が、前記車両側燃料電池に供給される水素を貯蔵する車両側水素貯蔵部である請求項１に記載の水素利用システム。
3. 前記定置型燃料電池設備に、前記施設側水素貯蔵部の水素貯蔵量を検出する水素貯蔵量検出手段と、前記水素貯蔵量に関する水素貯蔵量情報を通信ネットワークを介して燃料電池搭載車両側に発信する水素貯蔵量情報発信手段とを備え、
   前記燃料電池搭載車両に、前記通信ネットワークを介して前記水素貯蔵量情報発信手段から前記水素貯蔵量情報を受信する水素貯蔵量情報受信手段と、前記水素貯蔵量情報を搭乗者に通知する水素貯蔵量情報通知手段とを備えた請求項１又は２に記載の水素利用システム。
4. 前記定置型燃料電池設備に、原燃料を改質して前記施設側燃料電池に供給される水素を生成する施設側改質部を備えた請求項１から３の何れか１項に記載の水素利用システム。
5. 水素により電力を発生する施設側燃料電池と前記施設側燃料電池に供給される水素を貯蔵する施設側水素貯蔵部とを施設に設置してなり、
   燃料電池搭載車両に設けられた車両側接続部に接続された状態で、前記車両側接続部から前記施設側水素貯蔵部に水素を受給可能な施設側接続部を備えた定置型燃料電池設備。
6. 水素により電力を発生する車両側燃料電池と前記車両側燃料電池に水素を供給する車両側水素供給手段とを搭載してなり、
   定置型燃料電池設備に設けられた施設側接続部に接続された状態で、前記車両側水素供給手段から前記施設側接続部に水素を供給可能な車両側接続部を備えた燃料電池搭載車両。

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