JP6551884B2 - 燃料電池搭載車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池を搭載した燃料電池搭載車両に関する。

水素ガスを燃料とする燃料電池を搭載し、この燃料電池の発電電力によって電動モータが駆動されることによりその電動モータの駆動力によって走行可能な燃料電池搭載車両（以下「燃料電池車」という）が実用化されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−４７４９１号公報

燃料電池車における燃料電池の搭載目的は、当然ながら、電動モータ駆動用の電力を生成（発電）することであるが、燃料電池車の停車中も、燃料である水素ガスが貯蔵されている限り、燃料電池による発電は可能である。そのため、燃料電池を、単に電動モータ駆動用の電力の生成に用いるだけでなく、燃料電池車の停車中も有効活用できると便利である。

しかし、停車中に燃料電池を動作させて発電させると、その分、燃料としての水素ガスの貯蓄量が低下し、その後の燃料電池車の走行に支障を及ぼすおそれがある。走行に支障を及ぼさない程度に燃料使用量を抑えて発電をさせることも可能ではあるが、そのような発電方法では必要な電力量を発電できるとは限らず、有効な活用方法とは言い難い。

本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、燃料電池の燃料の貯蔵量にかかわらず、走行可能距離の低下を抑えつつ、停車中の燃料電池車の燃料電池を有効活用できるようにすることを目的とする。

本発明の１つの局面における燃料電池搭載車両は、燃料電池と、第１の流入部と、貯蔵部と、第２の流入部と、燃料供給部と、電力出力部と、を備える。
燃料電池は、水素ガスを燃料として発電可能に構成されている。第１の流入部は、当該燃料電池搭載車両の外部に設けられた第１の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成されている。貯蔵部は、第１の流入部から流入された水素ガスである第１の水素ガスを貯蔵するように構成されている。第２の流入部は、第２の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成されている。第２の水素供給装置は、当該燃料電池搭載車両の外部に設けられていて、第１の水素供給装置が供給する水素ガスよりも圧力の低い水素ガスを供給するように構成されている。燃料供給部は、貯蔵部に貯蔵された第１の水素ガス、及び第２の流入部から流入された水素ガスである第２の水素ガス、の少なくとも一方を選択的に燃料として燃料電池へ供給可能に構成されている。電力出力部は、燃料電池により発電された電力を当該燃料電池搭載車両の外部の受電対象へ出力するように構成されている。

このように構成された燃料電池搭載車両によれば、貯蔵部に貯蔵される第１の水素ガスとは別に、第２の水素ガスを車外から取り入れてその第２の水素ガスを燃料として燃料電池に発電させることができる。そして、燃料電池で発電された電力を車外へ出力することができる。これにより、燃料電池搭載車両が停車中も、第２の水素ガスを用いて燃料電池に発電させ、その発電電力を車外に出力することができる。そのため、第１の水素ガスの貯蔵量にかかわらず、走行可能距離の低下を抑えつつ、停車中の燃料電池車の燃料電池を有効活用することができる。

上記構成の燃料電池搭載車両は、更に、検出部と、流入阻止部とを備えていてもよい。検出部は、第１の流入部及び第２の流入部のうち少なくとも一方に対して設けられ、水素ガスとは異なる気体のうち特定の気体である異質気体の流入を検出するように構成されている。流入阻止部は、検出部により異質気体の流入が検出された場合にその異質気体の流入を阻止するように構成されている。

このように構成された燃料電池搭載車両によれば、水素ガスを燃料として動作する燃料電池に水素ガス以外の異質気体が流入されてくるのを抑止することができる。
上記構成の燃料電池搭載車両は、更に、第３の流入部と、水素生成部とを備えていてもよい。第３の流入部は、水素を含む流体である水素含有物を当該燃料電池搭載車両の外部の水素含有物供給装置から流入させることが可能に構成されている。水素生成部は、第３の流入部から流入された水素含有物から水素を抽出することによって水素ガスを生成可能に構成されている。そして、燃料供給部は、水素生成部により生成された水素ガスを燃料として燃料電池へ供給可能に構成されていてもよい。

このように構成された燃料電池搭載車両によれば、第１の水素ガス以外の燃料として第２の水素ガスを用いることができるのに加え、更に、水素含有物を取り入れて車内で水素ガスを生成し、その生成した水素ガスを用いて発電させることができる。そのため、例えば第２の水素ガスを取り入れることができない環境下であっても、水素含有物を取り入れることができれば、その水素含有物を用いて発電させることができる。そのため、燃料電池搭載車両の発電機としての利用可能性をより広げることができる。

第１実施形態の燃料電池利用システムの概略構成を示す説明図である。 第１実施形態の燃料電池車の概略構成を示す説明図である。 第１実施形態の高圧流入部周囲の詳細構成を示す説明図である。 水素供給システム及びメタンガス生成システムの具体的構成を示す説明図である。 第１実施形態の水素生成処理のフローチャートである。 第１実施形態の水素供給処理のフローチャートである。 第１実施形態の水素受入処理のフローチャートである。 第２実施形態の高圧流入部周囲の詳細構成を示す説明図である。 第２実施形態の適合性確認処理のフローチャートである。 第３実施形態の燃料電池車の概略構成を示す説明図である。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［第１実施形態］
（１）燃料電池利用システムの全体構成
第１実施形態の燃料電池利用システムは、水素ガスを生成して燃料電池車に供給し、燃料電池車内の燃料電池でその水素ガスを用いて発電させ、その発電電力を、燃料電池車外の受電対象へ供給することが可能に構成されたシステムである。

図１に示すように、第１実施形態の燃料電池利用システムは、燃料電池車１と、水素供給システム２と、電力受給電装置３と、太陽光発電システム４と、ＬＰガスタンク群６と、メタンガス生成システム７と、システム制御部８と、ユーザインタフェース（以下「ＵＩ」と略す）部９と、通信部１０と、を備える。これら各構成要素は、燃料電池車１を除き、地上側に固定して設置される、地上側設備である。

燃料電池車１は、燃料電池１１を搭載し、その燃料電池１１の発電電力によってモータ２３（図１では不図示。図２参照。）が駆動されることによりそのモータ２３の駆動力によって走行可能な車両である。

燃料電池１１は、水素ガスを燃料とし、水素ガスと酸素ガスの化学反応により電力を生じさせることが可能に構成された電池であり、発電装置の一種である。燃料電池の種類としては、例えば固体高分子形、リン酸形、アルカリ形、固体酸化物形など、様々な種類があり、いずれも本実施形態の燃料電池１１として利用できる。

燃料電池車１に対しては、燃料電池１１の燃料である水素ガスとして、高圧水素ガス（以下「高圧水素」と略称する）及び低圧水素ガス（以下「低圧水素」と略称する）の２種類の水素ガスを車外から供給可能である。

高圧水素は、規定の圧力範囲内の圧力に圧縮された水素ガスである。高圧水素は、後述するように、燃料電池車１内に流入されると、高圧タンク２６（図２参照）に貯蔵され、主にモータ２３の駆動用の電力を発電させる際の燃料として用いられる。規定の圧力範囲は、本実施形態では例えば３０ＭＰａ〜１００ＭＰａである。ただし、この３０ＭＰａ〜１００ＭＰａという圧力範囲はあくまでも一例である。水素ガスを高圧に圧縮して車内に貯蔵させる主な目的の１つは、貯蔵された水素ガスによる走行可能距離を延ばすためである。そのため、高圧水素の規定の圧力範囲は、一般的には、燃料電池車１内の高圧タンク２６の耐圧性能や、第１の水素供給装置側における水素ガスの圧縮能力及び圧縮後の高圧水素の供給対象への供給能力などによって定められる。

高圧水素は、当該高圧水素を供給対象へ供給可能に構成された第１の水素供給装置から燃料電池車１へ供給することができる。第１の水素供給装置の一例として、現在普及が進められている水素ステーションに設置されるいわゆるディスペンサと呼ばれている装置が挙げられる。図１に示す水素供給システム２も、第１の水素供給装置の一例である。

低圧水素は、上記規定の圧力範囲よりも低い圧力の水素ガスである。低圧水素は、本実施形態では、後述するように、燃料電池車１内において、主に燃料電池車１の外部へ電力を出力する際の発電用の燃料として用いられる。低圧水素の圧力は、本実施形態では例えば標準気圧（１気圧）を含む一定の範囲内の圧力である。ただしその範囲はあくまでも一例である。なお、以下の説明で「発電電力」とは、特にことわりのない限り、主に低圧水素を燃料として発電される、外部出力用の電力を意味する。

低圧水素は、当該低圧水素を供給対象へ供給可能に構成された第２の水素供給装置から燃料電池車１へ供給することができる。図１に示す水素供給システム２は、第２の水素供給装置の一例である。

燃料電池車１において、車外の第１の水素供給装置から高圧水素を受け入れて車内へ流入させるための高圧水素用の流入部は、燃料電池車１の一側面側に一箇所設けられている。また、車外の第２の水素供給装置から低圧水素を受け入れて車内へ流入させるための低圧水素用の流入部は、燃料電池車１の両側面側にそれぞれ一箇所ずつ合計２箇所設けられている。ただし、高圧水素及び低圧水素の流入部の数や位置、形状、構造等は特に限定されるものではなく、適宜決めるようにしてもよい。なお、図１では、燃料電池車１において、車内に流入された高圧水素及び低圧水素が燃料電池１１へ供給される状態が破線矢印で簡略的に図示されているが、実際には、後で図２を用いて説明するように、流入された高圧水素及び低圧水素はそれぞれ、配管や弁などの各種の構成部材を経由して燃料電池１１へ供給される。

燃料電池１１で発電される発電電力は、外部給電コネクタ１２から車外へ出力可能である。外部給電コネクタ１２には、車両接続ケーブル３２を着脱可能である。外部給電コネクタ１２に車両接続ケーブル３２の一端側を接続し、他端側を供給対象側（本実施形態では電力受給電装置３の外部受電コネクタ３ａ）に接続すると、燃料電池１１の発電電力を車両接続ケーブル３２を介して電力受給電装置３へ供給することが可能となる。

車両接続ケーブル３２は、より詳しくは、発電電力を供給するための電力ケーブルと、データ通信用のコネクタとを含む。燃料電池車１における燃料電池１１の動作は、主に、燃料電池車１内に搭載された車両制御部２４により制御される。車両制御部２４は、燃料電池１１の動作状態を含む各種情報を、車両接続ケーブル３２を介して外部へ送信したり、逆に外部から車両接続ケーブル３２を介して各種情報を受信したりすることができる。車両接続ケーブル３２を介して外部へ送信可能な情報には、燃料電池１１による発電電力が外部給電コネクタ１２から車外へ出力されている場合におけるその出力されている発電電力に関連する電力関連情報が含まれる。電力関連情報は、出力されている発電電力の値（単位は［Ｗ］）を示す情報に限らず、例えば、出力されている電力量（単位は［Ｗｈ］）を示す情報や、出力されている電圧を示す情報、出力されている電流を示す情報などの情報も含まれる。

水素供給システム２は、高圧水素及び低圧水素をそれぞれ生成して外部へ供給可能に構成されている。水素供給システム２で生成された高圧水素及び低圧水素を、燃料電池車１へ供給することができる。

水素供給システム２は、水素を含む流体である水素含有物を改質することにより水素ガスを生成するように構成されている。なお、本明細書において改質とは、水素含有物から水素を分離させ、その分離させた水素から周知の精製方法を用いて水素ガスを生成することを意味する。本実施形態では、都市ガス、ＬＰガス（Liquefied Petroleum Gas ：液化石油ガス）、及びメタンガスの３種類の水素含有物を改質対象（以下「改質源」とも言う）としてそれぞれ個別に改質して水素ガスを生成できるように構成されている。

都市ガスは、外部の都市ガス供給網５から取り込むことが可能に構成されている。また、燃料電池利用システムが構築されている特定の敷地内には、ＬＰガスタンク群６が設置されている。ＬＰガスタンク群６は、複数のＬＰガスタンクを有する。それら複数のＬＰガスタンクには、少なくとも、ＬＰガスを屋内１３へ供給するための屋内用タンク６ａと、ＬＰガスを水素供給システム２へ供給するための水素用タンク６ｂとが含まれる。屋内用タンク６ａのＬＰガスは、屋内１３に供給され、屋内１３で利用される。水素用タンク６ｂのＬＰガスは、水素供給システム２へ供給され、水素ガス生成用の改質源として利用される。

なお、都市ガス供給網５からの都市ガス、及びＬＰガスタンク群６からのＬＰガス（本実施形態では例えば水素用タンク６ｂからのＬＰガス）は、外部ガス供給装置３１にも供給される。外部ガス供給装置３１は、都市ガス及びＬＰガスをそれぞれ外部の供給先へ供給することが可能に構成されている。後述する第３実施形態の燃料電池車１５０（図１０参照）は、都市ガスやＬＰガス等の改質源を車内に取り込んで車内で水素ガスに改質して燃料電池１１へ供給可能に構成されている。外部ガス供給装置３１は、その第３実施形態の燃料電池車１５０に対して改質源を供給することができる。

メタンガスは、メタンガス生成システム７から水素供給システム２へ取り込むことが可能である。メタンガス生成システム７は、バイオマスを発酵させてメタンガスを生成することが可能に構成されている。

太陽光発電システム４は、光（主に太陽光）のエネルギーを直流電力に変換して出力することが可能に構成されている。
電力受給電装置３は、外部から電力を受電してその受電した電力を、屋内１３の各種電気負荷１４を含む各種電力需要先へ供給可能に構成されている。電力受給電装置３には、商用交流系統１５からの商用交流電力（例えばＡＣ１００Ｖ及びＡＣ２００Ｖ）、及び太陽光発電システム４からの直流電力が入力される。さらに、電力受給電装置３には、燃料電池車１から発電電力を入力させることが可能である。

商用交流系統１５からの商用交流電力は、配電回路１８に入力される。太陽光発電システム４からの直流電力は、第１ＤＣ／ＡＣコンバータ１６に入力される。第１ＤＣ／ＡＣコンバータ１６は、太陽光発電システム４からの直流電力を所定電圧値の交流電力（例えばＡＣ１００Ｖ及びＡＣ２００Ｖ）に変換して配電回路１８へ出力する。燃料電池車１からの発電電力は、第２ＤＣ／ＡＣコンバータ１７に入力される。第２ＤＣ／ＡＣコンバータ１７は、燃料電池車１からの発電電力を所定電圧値の交流電力（例えばＡＣ１００Ｖ及びＡＣ２００Ｖ）に変換して配電回路１８へ出力する。

配電回路１８は、商用交流系統１５からの商用交流電力、及び各ＤＣ／ＡＣコンバータ１６，１７からの交流電力の、各入力電力を、適宜選択、合成して、家屋１３内の各種電気負荷１４を含む電力需要先へ供給する。例えば、燃料電池車１から発電電力が入力されていない場合は、主に商用交流系統１５からの商用交流電力を電力需要先へ供給する。ただし、太陽光発電システム４により発電が行われている場合は、商用交流電力と太陽光発電電力とを混合して（或いは太陽光発電電力のみを）電力需要先へ供給することが可能である。商用交流電力と太陽光発電電力の比率は、太陽光発電電力の発電量や、太陽光発電電力の利用スケジュール、電力需要量などに応じて適宜決めてもよい。

燃料電池車１から発電電力が入力されている場合は、配電回路１８は、少なくともその発電電力に基づく交流電力を電力需要先へ供給する。その際、商用交流電力及び太陽光発電電力をどの程度供給するかについては適宜決めてもよい。例えば、商用交流電力については、一定レベルの電力量を常に供給するようにしてもよいし、燃料電池車１からの発電電力だけでは足りない分を補充するようにしてもよい。

なお、各種電気負荷１４には、ＡＣ１００Ｖの交流電力を電源として動作可能に構成された複数の電気負荷（例えば照明器具、各種事務機器、情報処理装置など）や、ＡＣ２００Ｖの交流電力を電源として動作可能に構成された複数の電気負荷（例えば空調装置、冷蔵・冷凍装置、加熱装置など）が含まれる。

また、配電回路１８からの交流電力は、屋内１３の各種電気負荷１４だけでなく、水素供給システム２やメタンガス生成システム７など、燃料電池利用システム内の各部にも必要に応じて供給され、それらの動作用電源として用いられる。

なお、燃料電池１１の発電電力を出力する車外の受電対象は、電力受給電装置３に限定されない。発電電力を受電してその電力に基づいて動作可能な各種の装置、システム、電気負荷などの受電対象へ発電電力を出力可能であってもよい。

システム制御部８は、燃料電池利用システム全体の動作を統括的に制御する。システム制御部８は、ＣＰＵやメモリ等を有し、ＣＰＵがメモリに記憶されている各種プログラムを実行することで、各種機能を実現する。後述する図５、図６の各処理のプログラムも、システム制御部８内のメモリに記憶されており、ＣＰＵにより実行される。

システム制御部８は、水素供給システム２、電力受給電装置３、メタンガス生成システム７などの、燃料電池利用システムを構成する各種システムや装置等と相互にデータ通信可能に構成されており、そのデータ通信を用いて、それら各種システムや装置等を制御可能である。

具体的に、システム制御部８は、水素供給システム２を制御することにより、水素供給システム２による水素ガスの生成や生成した水素ガスの外部への供給などを制御する。また、システム制御部８は、電力受給電装置３から、各種電気負荷１４などの各種電力需要先による現在の電力需要量（現在の電力消費量）を取得することができる。システム制御部８は、その取得した電力消費量を含む各種情報に基づいて電力受給電装置３を制御（主に配電回路１８の動作を制御）することにより、配電回路１８から各部への電力供給を制御する。

ＵＩ（User Interface）部９は、ユーザによる各種入力操作を受け付けたり、ユーザへ各種情報を報知させたりすることが可能に構成されている。ＵＩ部９は、画像を表示可能な表示装置（例えば液晶ディスプレイ）や音声出力装置などを備え、これら各装置によって各種情報を報知することができる。ＵＩ部９を介した各種入力操作の情報はシステム制御部８に入力され、システム制御部８は、その入力された入力操作情報に基づいて各種制御を行う。また、システム制御部８は、表示装置や音声出力装置を制御することで、必要に応じて各種情報を報知させる。

通信部１０は、システム制御部８が外部と無線通信を行うための、電波送受用のインターフェースである。システム制御部８は、通信部１０を介して、外部の各種無線通信装置と無線によるデータ通信を行うことができる。例えば、燃料電池車１の所有者や屋内１３の居住者などの特定のユーザが所有する携帯型の通信端末と無線でデータ通信を行うことにより、燃料電池利用システムの稼働状況を示す各種情報を通信端末に送信して表示させることができる。

（２）燃料電池車の構成
燃料電池車１のより具体的な構成について、図２を用いて説明する。図２に示すように、本第１実施形態の燃料電池車１は、燃料電池１１と、高圧流入部５１と、高圧タンク２６と、コンプレッサ２７と、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２０と、モータ２３と、車両制御部２４と、補助電源２５と、減速機構３０と、電源スイッチ３４とを備えている。

車外から高圧水素を取り入れるための高圧流入部５１には、高圧ホース１３０のノズル１３１が着脱可能である。高圧ホース１３０は、高圧水素の供給元に接続されている。高圧水素の供給元には、水素供給システム２が含まれる。高圧ホース１３０のノズル１３１を高圧流入部５１に装着することで、燃料電池車１内へ高圧水素を取り入れることが可能となる。

高圧ホース１３０は、より詳しくは、図３に示すように、高圧水素を供給するための可撓性の高圧水素供給ホース１３３と、データ通信用の通信ケーブル１３７とを有する。ノズル１３１の先端側の端面には、ノズル側コネクタ１３６が設けられている。通信ケーブル１３７の一端はそのノズル側コネクタ１３６に接続されており、他端は水素供給システム２を経てシステム制御部８と電気的に接続されている。

また、高圧水素供給ホース１３３の先端部には、送出側開閉機構１３４が設けられている。送出側開閉機構１３４は、高圧水素供給ホース１３３から外部への高圧水素の流出口を開閉可能に構成されている。一方、燃料電池車１の高圧流入部５１における第１高圧供給管５２の先端（即ち外部から高圧水素が流入する端部）には、流入側開閉機構５１ａが設けられている。流入側開閉機構５１ａは、第１高圧供給管５２への気体の流入口を開閉可能に構成されている。

高圧ホース１３０のノズル１３１が、どこにも装着されていない開放状態のときは、高圧水素供給ホース１３３先端の送出側開閉機構１３４は、高圧水素の流出口を閉じた状態となっている。また、高圧流入部５１が、何も装着されていない開放状態のときは、流入側開閉機構５１ａは、外部から第１高圧供給管５２への気体の流入口を閉じた状態となっている。

一方、高圧ホース１３０のノズル１３１を高圧流入部５１に装着すると、送出側開閉機構１３４と流入側開閉機構５１ａとの機械的相互作用によって、送出側開閉機構１３４及び流入側開閉機構５１ａが共に開き、高圧水素が高圧水素供給ホース１３３から燃料電池車１内の第１高圧供給管５２へ流入可能な状態となる。

高圧流入部５１における、ノズル１３１が装着された場合にノズル１３１のノズル側コネクタ１３６と対向する位置に、車両側コネクタ１８１が設けられている。車両側コネクタ１８１は、車両制御部２４と電気的に接続されている。ノズル１３１が高圧流入部５１に装着されると、ノズル側コネクタ１３６と車両側コネクタ１８１が相互に接続され、これにより、システム制御部８と車両制御部２４とが、水素供給システム２及び通信ケーブル１３７を介して相互にデータ通信可能に接続された状態となる。

よって、高圧ホース１３０のノズル１３１を燃料電池車１の高圧流入部５１に装着すると、水素供給システム２から燃料電池車１へ高圧水素を供給可能になると共に、システム制御部８が、水素供給システム２及び高圧ホース１３０の通信ケーブル１３７を介して燃料電池車１の車両制御部２４と相互にデータ通信できるようになる。

車外の第１の水素供給装置から高圧流入部５１に対しては、規定の圧力範囲内の高圧水素が供給されるが、その高圧水素が車内に流入されると、その高圧水素は、高圧流入部５１から燃料電池１１に至る流路構成によって圧力が変化し得る。本実施形態では、高圧流入部５１に流入された高圧水素は、少なくとも第１高圧供給管５２、高圧タンク２６、及び第２高圧供給管５６を経て燃料電池１１へ供給される。また、第２高圧供給管５６には減圧弁５８が設けられているため、高圧タンク２６から燃料電池１１へ供給される水素ガスは少なくともこの減圧弁５８によって圧力が下げられる。そこで、本実施形態では、高圧流入部５１から車内に流入された水素ガス（即ち第１高圧供給管５２、高圧タンク２６、及び第２高圧供給管５６を経て燃料電池１１へ至る水素ガス）のことを、高圧系水素と称する。

車外の第２の水素供給から第１低圧流入部６１に供給される低圧水素についても、その低圧水素が車内に流入されると、その低圧水素は、第１低圧流入部６１から燃料電池１１に至る流路構成によって圧力が変化し得る。本実施形態では、第１低圧流入部６１に流入された低圧水素は、少なくとも第１低圧供給管６２、低圧バッファ７１、及び第４低圧供給管７７を経て燃料電池１１へ供給される。第２低圧流入部６１から流入される低圧水素についても同様である。そこで、本実施形態では、各低圧流入部６１、６６から車内に流入された水素ガスのことを、低圧系水素と称する。

なお、高圧系水素は第１の水素に相当し、低圧系水素は第２の水素に相当する。
図２に示すように、高圧流入部５１から流入された高圧系水素は、第１高圧供給管５２を通じて高圧タンク２６へ貯蔵される。なお、図２では、図３に示した流入側開閉機構５１ａ及び車両側コネクタ１８１の図示を省略している。

第１高圧供給管５２には、この第１高圧供給管５２の流路を遮断可能な第１高圧遮断弁５３が設けられている。第１高圧遮断弁５３は、車両制御部２４により開閉制御され、開かれると第１高圧供給管５２の流路が確保されて高圧流入部５１からの高圧系水素を高圧タンク２６へ貯蔵可能となり、閉じられると第１高圧供給管５２の流路が遮断されて高圧流入部５１からの高圧系水素を高圧タンク２６へ貯蔵できない状態となる。

高圧流入部５１には、高圧装着センサ５４が設けられている。高圧装着センサ５４は、高圧流入部５１に対する、高圧ホース１３０のノズル１３１の装着有無を検出するためのセンサである。高圧装着センサ５４の検出信号は車両制御部２４に入力される。車両制御部２４は、高圧装着センサ５４から入力される検出信号に基づいて、高圧流入部５１に高圧ホース１３０のノズル１３１が装着されているか否かを判断することができる。

高圧タンク２６は、高圧流入部５１から流入された高圧系水素を貯蔵する。高圧タンク２６と燃料電池１１の間には、高圧タンク２６内の高圧系水素を燃料電池１１へ供給するための第２高圧供給管５６が設けられている。第２高圧供給管５６には、この第２高圧供給管５６の流路を遮断可能な第２高圧遮断弁５７と、第２高圧遮断弁５７を経て入力される高圧系水素を減圧して燃料電池１１へ供給するための減圧弁５８が設けられている。第２高圧遮断弁５７は、車両制御部２４により開閉制御される。減圧弁５８は、高圧タンク２６に貯蔵されている高圧系水素を、燃料電池１１に入力可能な圧力の水素ガスに減圧する。高圧タンク２６から流入してきた高圧系水素を減圧弁５８がどの程度の圧力に減圧するかについては、燃料電池１１の仕様などに応じて適宜決めてもよい。また、減圧弁５８を設けることは必須ではなく、燃料電池１１が、高圧タンク２６からの高圧系水素をそのままの圧力で入力させることが可能に構成されていれば減圧せずに燃料電池１１へ入力させてもよい。

なお、高圧タンク２６における、第１高圧供給管５２から高圧系水素が流入する流入口、及び貯蔵された高圧系水素が燃料電池１１へ流出する流出口には、それぞれ、それら流入口及び流出口を開閉可能な開閉弁が設けられているが、図２では図示を省略している。

高圧系水素を貯蔵する貯蔵部として、高圧タンク２６を１つ設けることはあくまでも一例である。高圧タンク２６とは異なる他の貯蔵手段を用いて貯蔵するようにしてもよい。例えば、流入された高圧系水素を液化して貯蔵する液化貯蔵装置を用いてもよい。また例えば、流入された高圧系水素を車内でさらに圧縮して貯蔵可能な圧縮貯蔵装置を用いてもよい。また、高圧タンク２６を複数設けてそれら複数の高圧タンク２６に高圧系水素を貯蔵するようにしてもよい。そして、それら複数の高圧タンク２６のうちどのタンクから高圧系水素を燃料電池１１に供給するかを選択的に切り替え可能に構成してもよい。その場合、何れか１つの高圧タンク２６のみから供給できるようにしてもよいし、何れか複数又は全ての高圧タンク２６から同時に供給できるようにしてもよい。

コンプレッサ２７は、燃料電池車１の外部から空気を取り込んでその空気を圧縮し、燃料電池１１へ供給する。
燃料電池１１は、高圧タンク２６から第２高圧供給管５６を経て供給される水素ガスと、コンプレッサ２７から供給される空気中の酸素とを化学反応させることで、電力を発生（発電）させる。高圧タンク２６からの高圧系水素に基づいて燃料電池１１で発電された電力（以下「駆動用電力」ともいう）は、ＰＣＵ給電スイッチ３６を介してＰＣＵ２０に入力される。

ＰＣＵ２０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、インバータ２２とを備える。ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、燃料電池１１から入力された直流の駆動用電力を昇圧する。インバータ２２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１による昇圧後の直流高電圧を、モータ２３駆動用の交流電力（本実施形態では３相交流電力）に変換してモータ２３側へ出力する。インバータ２２で生成された交流電力は、モータ給電スイッチ３７を介してモータ２３へ供給され、これによりモータ２３が回転駆動される。ＰＣＵ２０、ＰＣＵ給電スイッチ３６、及びモータ給電スイッチ３７は、車両制御部２４により制御される。

モータ２３は、本実施形態では、３相交流電力により回転する交流同期モータである。モータ２３が回転すると、その回転駆動力は、駆動力伝達軸３８を介して減速機構３０に伝達され、所定の減速比に応じた回転速度に減速される。そして、その減速された回転駆動力が、駆動軸３９，４０を介して、４つの車輪４１〜４４のうち駆動輪としての車輪４１，４２をそれぞれ回転させ、これにより燃料電池車１が走行する。

補助電源２５は、繰り返し充放電可能な二次電池を有する。補助電源２５は、燃料電池１１で発電された電力により充電される。車両制御部２４は、高圧系水素又は低圧系水素により燃料電池１１で発電が行われる際、必要に応じて、その発電された電力の一部を補助電源２５へ供給して補助電源２５を充電させる。また、補助電源２５には、減速時にモータ２３に発生する回生電力がＰＣＵ２０を通じて入力され、補助電源２５はその回生電力によっても充電される。補助電源２５の充電電力は、モータ２３の駆動を補助する目的や、不図示の補機用バッテリの充電用などとして用いられる。

また、燃料電池車１には、車外から低圧水素を取り入れるための、第１低圧流入部６１及び第２低圧流入部６６が設けられている。各低圧流入部６１，６６には、低圧ホース１４０のノズル１４１が着脱可能である。低圧ホース１４０は、低圧水素の供給元に接続されている。低圧水素の供給元には、水素供給システム２が含まれる。低圧ホース１４０のノズル１４１を何れかの低圧流入部に装着することで、燃料電池車１内へ低圧水素を取り入れることが可能となる。

低圧ホース１４０は、基本的に、図３に示した高圧ホース１３０と同等の構成となっている。即ち、低圧ホース１４０は、より詳しくは、低圧水素を供給するための可撓性の低圧水素供給ホースと、データ通信用の通信ケーブルとを有する。そして、高圧用のノズル１３１と同様、低圧用のノズル１４１にも、ノズル側コネクタ及び送出側開閉機構が設けられている。各低圧流入部６１，６６においても、高圧流入部５１と同様、流入側開閉機構及び車両側コネクタが設けられている。

よって、低圧ホース１４０のノズル１４１を燃料電池車１の各低圧流入部６１，６６のうち何れかに装着すると、水素供給システム２から燃料電池車１へ低圧水素を供給可能になると共に、システム制御部８が、水素供給システム２及び低圧ホース１４０の通信ケーブルを介して燃料電池車１の車両制御部２４と相互にデータ通信できるようになる。

第１低圧流入部６１から流入する低圧水素は、第１低圧供給管６２を通じて低圧バッファ７１へ一時的に貯蔵される。第１低圧供給管６２には、この第１低圧供給管６２の流路を遮断可能な第１低圧遮断弁６３が設けられている。第１低圧遮断弁６３は、車両制御部２４により開閉制御される。第１低圧流入部６１には、第１低圧装着センサ６４が設けられている。第１低圧装着センサ６４は、第１低圧流入部６１に対する、低圧ホース１４０のノズル１４１の装着有無を検出するためのセンサである。第１低圧装着センサ６４の検出信号は車両制御部２４に入力される。車両制御部２４は、第１低圧装着センサ６４から入力される検出信号に基づいて、第１低圧流入部６１に低圧ホース１４０のノズル１４１が装着されているか否かを判断することができる。

第２低圧流入部６６から流入する低圧水素は、第２低圧供給管６７を通じて低圧バッファ７１へ一時的に貯蔵される。第２低圧供給管６７には、この第２低圧供給管６７の流路を遮断可能な第２低圧遮断弁６８が設けられている。第２低圧遮断弁６８は、車両制御部２４により開閉制御される。第２低圧流入部６６には、第２低圧装着センサ６９が設けられている。第２低圧装着センサ６９は、第２低圧流入部６６に対する、低圧ホース１４０のノズル１４１の装着有無を検出するためのセンサである。第２低圧装着センサ６９の検出信号は車両制御部２４に入力される。車両制御部２４は、第２低圧装着センサ６９から入力される検出信号に基づいて、第２低圧流入部６６に低圧ホース１４０のノズル１４１が装着されているか否かを判断することができる。

また、燃料電池車１には、水素カセット装着部７６が設けられている。水素カセット装着部７６には、水素カセット８０を着脱可能である。水素カセット８０は、所定圧力の水素ガスが充填された携帯型のガス缶である。水素カセット装着部７６における水素取入口は、第３低圧供給管７２を介して低圧バッファ７１に接続されている。水素カセット装着部７６に水素カセット８０を装着すると、水素カセット８０内の水素ガスを第３低圧供給管７２を介して低圧バッファ７１へ供給可能な状態となる。

第３低圧供給管７２には、この第３低圧供給管７２の流路を遮断可能な第３低圧遮断弁７３が設けられている。第３低圧遮断弁７３は、車両制御部２４により開閉制御される。水素カセット装着部７６には、水素カセット装着センサ７９が設けられている。水素カセット装着センサ７９は、水素カセット装着部７６に対する水素カセット８０の装着有無を検出するためのセンサである。水素カセット装着センサ７９の検出信号は車両制御部２４に入力される。車両制御部２４は、水素カセット装着センサ７９から入力される検出信号に基づいて、水素カセット装着部７６に水素カセット８０が装着されているか否かを判断することができる。

第１低圧流入部６１から第１低圧供給管６２を介して入力される低圧系水素、第２低圧流入部６６から第２低圧供給管６７を介して入力される低圧系水素、及び水素カセット８０から第３低圧供給管７２を介して入力される水素ガスは、いずれも低圧バッファ７１に一時的に貯蔵される。そして、その低圧バッファ７１内の水素が第４低圧供給管７７を経て燃料電池１１へ供給される。

なお、第４低圧供給管７７には、この第４低圧供給管７７の流路を遮断可能な第４低圧遮断弁７８が設けられている。第４低圧遮断弁７８は、車両制御部２４により開閉制御される。第４低圧供給管７７は、先端側（供給先側）が第２高圧供給管５６における減圧弁５８よりも下流側に接続されている。そのため、低圧バッファ７１から流出される水素ガスは、第４低圧供給管７７及び第２高圧供給管５６を経て燃料電池１１へ供給される。

低圧バッファ７１は、入力される複数系統の水素ガスを集約して１つの第４低圧供給管７７へ出力させるという簡素な機能（内燃機関車両におけるエキゾーストマニホールドに類似した機能）を有する。

燃料電池１１による発電電力は、外部給電スイッチ４６を経て外部給電コネクタ１２から車外へ出力可能に構成されている。外部給電スイッチ４６は、車両制御部２４により制御される。外部給電コネクタ１２に車両接続ケーブル３２が接続されると、車両接続ケーブル３２内の電力ケーブルが外部給電コネクタ１２を介して外部給電スイッチ４６に接続され、車両接続ケーブル３２内の通信ケーブルが外部給電コネクタ１２を介して車両制御部２４に接続される。

なお、本第１実施形態では、発電電力を車外へ出力するための電力出力部として、１つの外部給電コネクタ１２、及び燃料電池１１から外部給電スイッチ４６を経て外部給電コネクタ１２に至る接続回路を有する構成を示しているが、このような構成はあくまでも電力出力部の一例である。電力出力部として、例えば、外部給電コネクタ１２と、燃料電池１１と外部給電コネクタ１２とを直接接続する配線とを有する構成を用いてもよい。また例えば、外部給電コネクタ１２と、燃料電池１１の発電電力の電圧を昇圧又は降圧させて外部給電コネクタ１２へ出力するＤＣ／ＤＣ変換回路とを有する構成を用いてもよい。また例えば、外部給電コネクタ１２と、燃料電池１１の発電電力を交流電力に変換して外部給電コネクタ１２へ出力するＤＣ／ＡＣ変換回路とを有する構成を用いてもよい。ＤＣ／ＤＣ変換回路とＤＣ／ＡＣ変換回路とを組み合わせた回路を有する構成であってもよい。また例えば、複数の外部給電コネクタ１２と、燃料電池１１の発電電力をそれら複数の外部給電コネクタ１２へ出力する接続回路とを有する構成を用いてもよい。

また、非接触で電力を送電することが可能な非接触送電方式を利用して、燃料電池１１の発電電力を車外へ非接触にて送電できるようにしてもよい。この場合、車両側に設けられる送電用の装置が電力出力部の一例に相当する。非接触送電方式としては、例えば、電磁誘導方式、共鳴方式、電波受信方式などの各種方式の何れかを採用してもよい。

なお、外部給電コネクタ１２は、車両接続ケーブル３２内の通信ケーブルを車両と電気的に接続させる機能を備えていなくてもよい。つまり、外部給電コネクタ１２は、少なくとも、燃料電池１１の発電電力を車外へ出力できるように構成されていればよく、発電電力の出力機能に加えてデータ中継等の他の機能まで備えた構成とする必要は必ずしも無い。

ＵＩ部２８は、ユーザによる各種入力操作を受け付けたり、ユーザへ各種情報を報知させたりすることが可能に構成されている。ＵＩ部２８は、画像を表示可能な表示装置（例えば液晶ディスプレイ）や音声出力装置などを備え、これら各装置によって各種情報を報知することができる。ＵＩ部２８を介した各種入力操作の情報は車両制御部２４に入力され、車両制御部２４は、その入力された入力操作情報に基づいて各種制御を行う。

また、車両制御部２４は、ＵＩ部２８が有する表示装置や音声出力装置を制御することで、必要に応じて各種情報を報知させる。例えば、燃料電池１１による発電の実行状態（例えば発電電力）や、外部給電コネクタ１２から車外へ出力される発電電力の供給量などを示す情報を表示させるようにしてもよい。

また、ＵＩ部２８は、表示装置として、例えばフロントウィンドウやサイドウィンドウ、リアウィンドウなどの、燃料電池車１が備えるウィンドウに対して画像を投影させることにより、燃料電池車１の車外からそのウィンドウに投影された画像を視認することを可能とするための、画像情報投影装置を備えていてもよい。そして、例えば、低圧系水素による発電が行われている間、その発電電力や外部への給電量などの、発電実行状態や外部給電状態を示す各種情報を、画像情報投影装置によって投影させるようにしてもよい。そのようにすることで、発電中、車外からその発電の様子を確認することができる。

通信部２９は、車両制御部２４が外部と無線通信を行うための、電波送受用のインターフェースである。車両制御部２４は、通信部２９を介して、外部の各種無線通信装置と無線によるデータ通信を行うことができる。例えば、既述の通信端末と無線でデータ通信を行うことにより、燃料電池車１内の各部の動作状況を示す各種情報を通信端末に送信して表示させることができる。例えば、燃料電池１１による発電の実行状態（例えば発電電力）を示す情報や、外部給電コネクタ１２から車外へ出力される発電電力に関する既述の電力関連情報などを通信端末に無線送信することにより、それら各種情報を通信端末で確認することができる。

車両制御部２４は、燃料電池車１内の各部を制御する。車両制御部２４は、ＣＰＵやメモリ等を有し、ＣＰＵがメモリに記憶されている各種プログラムを実行することで、各種機能を実現する。後述する図７の処理のプログラムも、車両制御部２４内のメモリに記憶されており、ＣＰＵにより実行される。

車両制御部２４の制御対象は、燃料電池１１、コンプレッサ２７、ＰＣＵ２０、ＵＩ部２８、通信部２９、各遮断弁５３，５７，６３，６８，７３，７８、各スイッチ３６，３７，４６など、多岐にわたる。

電源スイッチ３４は、ユーザにより押し操作されるスイッチである。車両制御部２４は、電源スイッチ３４の操作に基づいて、燃料電池車１の作動状態を切り替える。例えば、電源スイッチ３４によって特定の起動操作が行われると、車両制御部２４は、高圧系水素による燃料電池１１の発電を開始させ、燃料電池車１を走行可能な起動状態に移行させる。逆に、起動状態において電源スイッチ３４によって特定のオフ操作が行われると、車両制御部２４は、燃料電池１１による発電を停止させ、燃料電池車１を走行不可能な停止状態に移行させる。

なお、各遮断弁５３，５７，６３，６８，７３，７８は、いずれも、停止状態においては、基本的に流路を閉じる状態に制御される。そして、例えば低圧系水素による発電時など、必要に応じて、特定の遮断弁が開かれて流路が開かれる。一方、起動状態においては、低圧系水素系の各遮断弁５３，６３，６８，７３，７８は何れも閉じた状態が維持されつつ、第２高圧遮断弁５７が開かれて、高圧系水素が燃料電池１１に供給される。

また、各スイッチ３６，３７，４６は、いずれも、停止状態においては開いた状態（オフ）に制御される。そして、例えば低圧系水素による発電時など、必要に応じて、特定のスイッチが閉じて（オンして）電気的に導通される。一方、起動状態においては、ＰＣＵ給電スイッチ３６及びモータ給電スイッチ３７が共にオンされて、燃料電池１１で発電された駆動用電力に基づいてモータ２３が駆動される。

（３）地上側設備の構成
（３−１）水素供給システムの構成
燃料電池利用システムを構成する各種システム、装置等のうち、地上側設備の１つである水素供給システム２の具体的構成について、図４を用いて説明する。なお、図４は、図１に示した燃料電池利用システムのうち、特に水素供給システム２及びメタンガス生成システム７についてその具体的内部構成を示すと共に、他の各構成要素を適宜簡略表示したり図示を省略したりしたものである。

図４に示すように、水素供給システム２は、都市ガス改質器８１と、ＬＰガス改質器８２と、メタン改質器８３と、低圧水素貯蔵タンク８４と、水素圧縮機８５と、高圧水素貯蔵タンク８６とを備える。

都市ガス改質器８１には、都市ガス供給管９１が接続されており、外部の都市ガス供給網５からこの都市ガス供給管９１を介して都市ガスが供給される。都市ガス供給管９１には、この都市ガス供給管９１の流路を遮断可能な都市ガス遮断弁９２が設けられている。都市ガス遮断弁９２は、システム制御部８により開閉制御される。

都市ガス改質器８１は、都市ガスから水素を分離してその水素を元に水素ガスを生成し、出力する。都市ガスを改質して水素ガスを生成する方法やそれを実現する具体的な改質器の構成については既によく知られているため、ここでは都市ガス改質器８１の具体的な構成や動作についての説明は省略する。ＬＰガス改質器８２及びメタンガス改質器８３についても同様である。

都市ガス改質器８１によって生成された水素ガスは、第１改質供給管９３を経て低圧水素貯蔵タンク８４に供給され、低圧水素貯蔵タンク８４に一時的に貯蔵されたり、低圧水素貯蔵タンク８４を経て外部又は水素圧縮機８５へ出力される。なお、第１改質供給管９３には、この第１改質供給管９３の流路を遮断可能な改質水素遮断弁９４が設けられている。改質水素遮断弁９４は、システム制御部８により開閉制御される。

ＬＰガス改質器８２には、ＬＰガス供給管９６が接続されており、外部のＬＰガスタンク群６のうち水素用タンク６ｂからＬＰガス供給管９６を介してＬＰガスが供給される。ＬＰガス供給管９６には、このＬＰガス供給管９６の流路を遮断可能なＬＰガス遮断弁９７が設けられている。ＬＰガス遮断弁９７は、システム制御部８により開閉制御される。

ＬＰガス改質器８２は、ＬＰガスから水素を分離してその水素を元に水素ガスを生成し、出力する。ＬＰガス改質器８２によって生成された水素ガスは、第２改質供給管９８及び改質水素遮断弁９４を経て低圧水素貯蔵タンク８４に供給される。

メタン改質器８３には、メタンガス供給管１０１が接続されており、メタンガス生成システム７で生成されて外部供給管１００を介して入力されるメタンガスは、メタンガス供給管１０１を介してメタン改質器８３へ供給される。メタンガス供給管１０１には、このメタンガス供給管１０１の流路を遮断可能なメタンガス遮断弁１０２が設けられている。メタンガス遮断弁１０２は、システム制御部８により開閉制御される。

メタン改質器８３は、メタンガスから水素を分離してその水素を元に水素ガスを生成し、出力する。メタン改質器８３によって生成された水素ガスは、第３改質供給管１０３及び改質水素遮断弁９４を経て低圧水素貯蔵タンク８４に供給される。

低圧水素貯蔵タンク８４は、各改質器８１，８２，８３で生成された水素ガスを貯蔵可能に構成されている。低圧水素貯蔵タンク８４に貯蔵された水素ガスは、低圧水素出力管１１１を介して外部に供給可能である。また、低圧水素出力管１１１には、低圧水素分岐管１１５が接続されている。そのため、低圧水素貯蔵タンク８４から低圧水素出力管１１１を介して供給される水素ガスは、低圧水素分岐管１１５にも流入し、この低圧水素分岐管１１５を介して水素圧縮機８５にも供給される。

低圧水素出力管１１１には、この低圧水素出力管１１１の流路を遮断可能な低圧供給遮断弁１１２及び低圧出力遮断弁１１３が設けられている。これら各遮断弁１１２，１１３は、システム制御部８により開閉制御される。

低圧水素分岐管１１５は、低圧水素出力管１１１における、低圧供給遮断弁１１２よりも下流側であって且つ低圧出力遮断弁１１３よりは上流側の所定の位置において、その位置から分岐するように接続されている。低圧水素分岐管１１５には、この低圧水素分岐管１１５の流路を遮断可能な低圧分岐遮断弁１１６が設けられている。この低圧分岐遮断弁１１６は、システム制御部８により開閉制御される。

水素圧縮機８５は、低圧水素貯蔵タンク８４から供給される低圧水素を圧縮して高圧水素を生成することが可能に構成されている。水素圧縮機８５の動作は、システム制御部８により制御される。

高圧水素貯蔵タンク８６は、水素圧縮機８５により生成された高圧水素を貯蔵可能に構成されている。高圧水素貯蔵タンク８６に貯蔵された高圧水素は、高圧水素出力管１１７を介して外部に供給可能である。また、高圧水素出力管１１７には、この高圧水素出力管１１７の流路を遮断可能な高圧出力遮断弁１１８が設けられている。この高圧出力遮断弁１１８は、システム制御部８により開閉制御される。

なお、高圧水素出力管１１７の先端側には、高圧ホース１３０の一端側が接続されている。そのため、高圧ホース１３０の他端側に設けられたノズル１３１を、高圧水素の供給対象へ装着することで、その供給対象へ高圧水素を供給することができる。

また、低圧水素出力管１１１の先端側には、低圧ホース１４０の一端側が接続されている。そのため、低圧ホース１４０の他端側に設けられたノズル１４１を、低圧水素の供給対象へ装着することで、その供給対象へ低圧水素を供給することができる。

（３−２）メタンガス生成システムの構成
燃料電池利用システムを構成する各種システム、装置等のうち、地上側設備の１つであるメタンガス生成システム７の具体的構成について、図４を用いて説明する。図４に示すように、メタンガス生成システム７は、バイオマス原料槽１２１と、メタン発酵槽１２２と、メタンガス生成装置１２３と、メタンガスホルダ１２４とを備える。

バイオマス原料槽１２１は、メタンガスの原料となる各種のバイオマス資源が貯蔵される貯蔵槽である。バイオマスとは、周知の通り、エネルギー源として利用できる生物資源の総称であり、例えば、木質資源、下水汚泥、食物残渣、家畜糞尿などが挙げられる。

メタン発酵槽１２２は、バイオマス原料槽１２１に貯蔵されたバイオマス資源をメタン発酵させることにより、メタンガスを含むバイオガスを発生させる。メタンガス生成装置１２３は、メタン発酵槽１２２で発生したバイオガスからメタンガスを抽出する。メタンガスホルダ１２４は、メタンガス生成装置１２３で抽出されたメタンガスを一時的に貯蔵する。メタンガスホルダ１２４に貯蔵されたメタンガスが、外部供給管１００を介して水素供給システム２へ供給される。

（４）システム制御部による水素生成処理
次に、システム制御部８において実行される水素生成処理について、図５を用いて説明する。水素生成処理は、水素供給ステム２に対して必要に応じて水素ガスを生成・貯蔵させることにより、低圧水素貯蔵タンク８４及び高圧水素貯蔵タンク８６の双方の水素貯蔵状態を常に適性状態に維持させるための処理である。適正状態とは、水素ガス供給用のノズルが供給対象に装着された場合にその供給対象が要求する量の水素ガスを十分に供給し得る程度に水素ガスが貯蔵されている状態を意味する。適性状態としては、例えば、貯蔵されている水素ガスの重量のみを考慮して貯蔵重量が重量下限値以上であること、としてもよいし、圧力のみを考慮して圧力が圧力下限値以上であること、としてもよい。また例えば、重量と圧力の双方を考慮して、重量が所定の重量下限値以上であって且つ圧力が所定の圧力下限値以上であること、としてもよい。また、上記例において、重量下限値及び圧力下限値は、低圧水素及び高圧水素それぞれに対して個別に設定するようにしてもよい。

なお、水素供給システム２内の各遮断弁は、水素ガスの生成が行われておらず且つ外部への水素供給が行われていない間は、基本的に全て閉弁されている。そして、何れかの改質器で水素生成が開始されたり、高圧水素及び低圧水素の少なくとも一方の外部供給が開始される場合に、それらの開始のために必要な遮断弁が適宜開弁される。

システム制御部８のＣＰＵは、起動後、メモリに記憶されている図５の水素生成処理のプログラムを読み込んで、周期的に繰り返し実行する。システム制御部８のＣＰＵは、図５の水素生成処理を開始すると、Ｓ１０５で、水素生成条件が成立したか否か判断する。

水素生成条件とは、水素供給システム２において水素ガスを生成させるべき条件である。水素生成条件は、水素ガスを生成させるべきタイミングを適切に判断することができるような条件を適宜設定してもよい。水素生成条件としては、例えば、低圧水素貯蔵タンク８４内の低圧水素の貯蔵重量が所定の低圧重量下限値未満となること、低圧水素貯蔵タンク８４内の低圧水素の圧力が所定の低圧圧力下限値未満となること、高圧水素貯蔵タンク８６内の高圧水素の貯蔵重量が所定の高圧重量下限値未満となること、高圧水素貯蔵タンク８６内の高圧水素の圧力が所定の高圧圧力下限値未満となること、など、水素ガスの貯蔵状態が適正状態ではなくなったことを示す条件を適宜設定するようにしてもよい。また例えば、通信端末を介して或いはＵＩ部９を介して、ユーザから水素生成の指示を受けたこと、を水素生成条件として設定してもよい。

水素生成条件が成立していない場合は（Ｓ１０５：ＮＯ）、水素生成処理を終了する。水素生成条件が成立した場合は（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、Ｓ１１０で、水素ガスを生成する元となる改質源を決定する。本実施形態では、改質源として、都市ガス、ＬＰガス、及びメタンガスの三種類のガスを利用可能である。また、これら三種類の改質源のうち複数種類の改質源を並行して改質してそれぞれ水素を生成させることもできる。

よって、Ｓ１１０では、都市ガス、ＬＰガス、及びメタンガスのうち、予め決められた決定方法に基づいて、何れか１つ、何れか２つ、又は３つ全てを、改質源として決定する。例えば、メタンガスの供給能力が一定レベル以上にある場合はメタンガスを優先的に改質源に決定するようにしてもよい。また例えば、都市ガスとＬＰガスのうちガス料金の安い方を改質源に決定するようにしてもよい。また例えば、短時間に多量の水素ガスが必要な場合は、何れか二種類又は三種類全てを改質源に決定するようにしてもよい。

Ｓ１１５では、Ｓ１１０で決定された改質源に基づく改質を開始させる。即ち、Ｓ１１０で決定された改質源に対応したガス供給管のガス遮断弁を開弁させて対応する改質器を作動させることで、その改質源を水素ガスに改質させる。Ｓ１２０では、改質水素遮断弁９４を開弁させることで、改質を実行中の改質器で生成された水素ガスの、低圧水素貯蔵タンク８４への充填を開始させる。

Ｓ１２５では、高圧水素貯蔵タンク８６への高圧水素の充填が必要か否か判断する。例えば、高圧水素貯蔵タンク８６内の高圧水素の貯蔵重量が所定の高圧重量下限値未満となっていたり、高圧水素貯蔵タンク８６内の高圧水素の圧力が所定の高圧圧力下限値未満となっていたり、通信端末を介して或いはＵＩ部９を介してユーザから高圧水素の充填を指示されている場合は、高圧水素の充填が必要と判断する。

高圧水素の充填が不要な場合は（Ｓ１２５：ＮＯ）、Ｓ１５５に進む。高圧水素の充填が必要な場合は（Ｓ１２５：ＹＥＳ）、Ｓ１３０で、水素圧縮機８５を起動させる。そしてＳ１３５で、高圧水素貯蔵タンク８６への高圧水素の充填を開始させる。具体的に、低圧供給遮断弁１１２及び低圧分岐遮断弁１１６を共に開弁することで低圧水素を水素圧縮機８５に供給させて低圧水素を高圧水素に圧縮させ、その圧縮後の高圧水素を高圧水素貯蔵タンク８６に貯蔵させる。

Ｓ１４０では、高圧水素貯蔵タンク８６における高圧水素の貯蔵状態が満充填状態になったか否か判断する。高圧水素に対する満充填状態とは、高圧水素貯蔵タンク８６に十分な量の高圧水素が貯蔵されている状態を示し、例えば、高圧水素の貯蔵重量が上記高圧重量下限値よりも大きい所定の高圧基準重量以上となっていたり、高圧水素貯蔵タンク８６内の高圧水素の圧力が上記高圧圧力下限値よりも高い所定の高圧基準圧力以上となっている場合に、満充填状態と判断するようにしてもよい。

高圧水素の貯蔵状態が満充填状態になるまでＳ１４０の判断処理を継続する。そして、高圧水素の貯蔵状態が満充填状態になった場合は（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、Ｓ１４５で、高圧水素の充填を終了する。具体的に、低圧供給遮断弁１１２及び低圧分岐遮断弁１１６を共に閉弁させる。そして、Ｓ１５０で、水素圧縮機８５の動作を停止させる。

Ｓ１５５では、低圧水素貯蔵タンク８４における低圧水素の貯蔵状態が満充填状態になったか否か判断する。低圧水素に対する満充填状態とは、低圧水素貯蔵タンク８４に十分な量の低圧水素が貯蔵されている状態を示し、例えば、低圧水素の貯蔵重量が上記低圧重量下限値よりも大きい所定の低圧基準重量以上となっていたり、低圧水素貯蔵タンク８４内の低圧水素の圧力が上記低圧圧力下限値よりも高い所定の低圧基準圧力以上となっている場合に、満充填状態と判断するようにしてもよい。

低圧水素の貯蔵状態が満充填状態になるまでＳ１５５の判断処理を継続する。そして、低圧水素の貯蔵状態が満充填状態になった場合は（Ｓ１５５：ＹＥＳ）、Ｓ１６０で、動作中の改質器による改質を停止させ、対応するガス遮断弁を閉弁させる。そして、Ｓ１６５で、低圧水素の充填を終了する。具体的に、改質水素遮断弁９４を閉弁させる。

（５）システム制御部による水素供給処理
次に、システム制御部８において実行される水素供給処理について、図６を用いて説明する。水素供給処理は、水素供給システム２に貯蔵されている高圧水素及び低圧水素を外部に供給するための処理である。

システム制御部８のＣＰＵは、起動後、メモリに記憶されている図６の水素供給処理のプログラムを読み込んで、周期的に繰り返し実行する。システム制御部８のＣＰＵは、図６の水素供給処理を開始すると、Ｓ２０５で、発電条件が成立しているか否か判断する。発電条件とは、外部の燃料電池に低圧水素を供給して発電させてその発電電力を受電して各種電気負荷１４等へ供給すべき条件である。

発電条件としては、外部の燃料電池に発電を行わせてその発電電力を受電すべきタイミングを適切に判断することができるような条件を適宜設定することができる。発電条件としては、例えば、各種電気負荷１４等の電力需要先による電力需要量が一定レベル以上の高いレベルにあること、停電により商用交流系統１５からの受電が不可能な状態になっていること、商用交流系統１５からの交流電力の電気料金が１日の中で相対的に高い時間帯であること、予め設定された特定の時間帯であること、バイオマスの貯蔵量が増加してメタンガスの供給可能量が高くなっていること、などが挙げられる。

発電条件が成立していない場合は（Ｓ２０５：ＮＯ）、Ｓ２５５に進む。Ｓ２５５では、高圧用のノズル１３１が供給対象（例えば燃料電池車１の高圧流入部５１）に装着されたか否か判断する。高圧用のノズル１３１が供給対象に装着されていない場合は（Ｓ２５５：ＮＯ）、水素供給処理を終了する。高圧用のノズル１３１が供給対象に装着された場合は（Ｓ２５５：ＹＥＳ）、Ｓ２６０で高圧水素供給処理を実行して、水素供給処理を終了する。Ｓ２６０の高圧水素供給処理は、高圧用のノズル１３１が装着されている供給対象に対して高圧水素を供給するための処理である。この高圧水素供給処理の具体的な処理内容についての説明は省略する。

Ｓ２０５で、発電条件が成立した場合は（Ｓ２０５：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に進む。Ｓ２１０では、低圧用のノズル１４１が供給対象（例えば燃料電池車１の各低圧流入部６１，６６の何れか）に装着されているか否か判断する。低圧用のノズル１４１が供給対象に装着されていない場合は（Ｓ２１０：ＮＯ）、Ｓ２１５で、ユーザに対して低圧用のノズル１４１を供給対象に装着するように指示する。具体的には、例えば、ＵＩ部９を介して、ノズル１４１を装着するように報知するようにしてもよい。また例えば、ユーザの通信端末に指示情報を送信して通信端末において報知を実行させるようにしてもよい。Ｓ２１５の処理後はＳ２１０に戻る。

低圧用のノズル１４１が供給対象に装着されている場合は（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、Ｓ２２０で、低圧用のノズル１４１が装着されている供給対象へ、低圧ホース１４０内の通信ケーブルを介して発電要求信号を送信する。

Ｓ２２５では、Ｓ２２０で送信した発電要求信号に対する応答信号である発電許可信号が供給対象から受信されたか否か判断する。発電許可信号が受信されなかった場合は（Ｓ２２５：ＮＯ）、Ｓ２３０でエラー通知を実行して、水素供給処理を終了する。エラー通知とは、低圧水素を供給対象に供給できない状態にあることをユーザに知らせることであり、例えばＵＩ部９を介して画像表示或いは音声出力等によって行うことができる。

Ｓ２２５で、供給対象から発電許可信号を受信した場合は（Ｓ２２５：ＹＥＳ）、Ｓ２３５で、低圧水素の供給を開始する。具体的に、低圧供給遮断弁１１２及び低圧出力遮断弁１１３を共に開弁させることで、低圧水素貯蔵タンク８４内の低圧水素を低圧ホース１４０を介して供給対象へ供給させる。

Ｓ２４０では、発電停止条件が成立したか否か判断する。発電停止条件としては、低圧水素に基づく燃料電池での発電（ひいてはその発電電力の受電）を停止させるべきタイミングを適切に判断することができるような条件を適宜設定することができる。例えば、Ｓ２０５において成立した発電条件の内容に合わせてその成立した発電条件に対応した発電停止条件を動的に設定するようにしてもよい。具体的には、例えば発電条件として電力需要先による電力需要量が一定レベル以上の高いレベルにあるという条件が成立したことにより低圧水素の供給及びそれに基づく燃料電池での発電が開始された場合は、発電停止条件として、電力需要先による電力需要量が上記一定レベル未満になること、を設定してもよい。また例えば、発電条件として予め設定された特定の時間帯であるという条件が成立したことにより低圧水素の供給及びそれに基づく燃料電池での発電が開始された場合は、発電停止条件として、その特定の時間帯を過ぎること、を設定してもよい。また例えば、Ｓ２０５で成立した発電条件の内容とは無関係に、特定の発電停止条件を設定してもよい。また例えば、予め決めておいた特定の異常が発生したこと、を発電停止条件の１つに設定してもよい。なお、後述する第２実施形態では、燃料電池車１から水素供給禁止信号が送信されてくる可能性があるが（図９のＳ５４０）、その場合、その水素供給禁止信号が受信されることも発電停止条件の１つである。

発電停止条件が成立するまではＳ２４０の判断を繰り返すが、発電停止条件が成立した場合は（Ｓ２４０：ＹＥＳ）、Ｓ２４５で、低圧水素の供給を停止させる。具体的に、低圧供給遮断弁１１２及び低圧出力遮断弁１１３を共に閉弁させる。そして、Ｓ２５０で、供給対象に対し、低圧ホース１４０内の通信ケーブルを介して、発電終了信号を送信する。

（６）車両制御部による水素受入処理
次に、燃料電池車１の車両制御部２４において実行される水素受入処理について、図７を用いて説明する。水素受入処理は、何れかの流入部に水素供給用のノズルが装着された場合にそのノズルからの水素供給を受け入れる処理であって、且つ低圧水素用のノズルが装着された場合には供給される低圧水素による発電を実行させる処理である。

車両制御部２４のＣＰＵは、起動後、メモリに記憶されている図７の水素受入処理のプログラムを読み込んで、周期的に繰り返し実行する。車両制御部２４のＣＰＵは、図７の水素受入処理を開始すると、Ｓ３０５で、何れかの流入部にノズルが装着されたか否か判断する。ここでいう判断対象の流入部は、高圧流入部５１、第１低圧流入部６１、及び第２低圧流入部６６の３つである。

何れかの流入部にもノズルが装着されていない場合は（Ｓ３０５：ＮＯ）、水素受入処理を終了する。何れかの流入部にノズルが装着された場合は（Ｓ３０５：ＹＥＳ）、Ｓ３１０で、走行機能無効化処理を実行する。走行機能無効化処理は、何れかの流入部にノズルが装着されている間は燃料電池車１が走行しないようにするための処理である。具体的な処理内容としては、例えば、モータ給電スイッチ３７を強制的にオフさせることでモータ２３に通電されないようにすること、モータ２３の回転が各駆動輪４１，４２に伝達されるのを機械的に遮断すること、などが考えられる。

Ｓ３１５では、低圧用の流入部（第１低圧流入部６１及び第２低圧流入部６６の何れか）にノズルが装着されているか否か判断する。低圧用の流入部にノズルが装着されていない場合、即ち高圧流入部５１にノズルが装着されている場合は（Ｓ３１５：ＮＯ）、Ｓ３２０で、高圧水素受入処理を実行する。

Ｓ３２０の高圧水素受入処理は、高圧流入部５１から高圧水素を受け入れて高圧タンク２６に貯蔵させる処理であり、具体的には、第１高圧遮断弁５３を開弁させる。なお、第２高圧遮断弁５７，及び低圧系の各遮断弁６３，６８，７３，７８についてはいずれも閉弁状態を保持させる。高圧流入部５１からノズルが離脱されると、Ｓ３２０の高圧水素受入処理が終了する。その間、仮に低圧用の流入部にノズルが装着されても、低圧水素の受け入れは行われない。

Ｓ３１５で、低圧用の流入部にノズルが装着されていると判断した場合は（Ｓ３１５：ＹＥＳ）、Ｓ３２５で、低圧水素の供給元から低圧ホース１４０の通信ケーブルを介して発電要求信号を受信したか否か判断する。発電要求信号を受信しなかった場合は（Ｓ３２５：ＮＯ）、Ｓ３３０でエラー通知を実行して、水素受入処理を終了する。

Ｓ３３０のエラー通知は、ノズルが装着されたものの供給元から低圧水素が供給されない状態にあることをユーザに知らせることであり、例えば燃料電池車１内のＵＩ部２８を介して画像表示或いは音声出力等によって行うことができる。また例えば、低圧ホース１４０の通信ケーブルを介して、或いは車両接続ケーブル３２内の通信ケーブルを介して、システム制御部８へエラー情報を送信することによって、外部のＵＩ部９を介して画像表示或いは音声出力等による報知を行わせるようにしてもよい。

Ｓ３２５で、低圧水素の供給元から発電要求信号を受信した場合は（Ｓ３２５：ＹＥＳ）、Ｓ３３５で、低圧水素の供給元に対して低圧ホース１４０の通信ケーブルを介して発電許可信号を送信する。これにより、供給元から低圧水素の供給が開始されることになる。

Ｓ３４０では、低圧ホース１４０を介して供給される低圧水素の受け入れを開始する。具体的に、低圧用のノズルが装着された流入部に対応した遮断弁（例えば第１低圧流入部６１に低圧用のノズルが装着されている場合には第１低圧遮断弁６３）を開弁させると共に、第４低圧遮断弁７８を開弁させることで、低圧用のノズルから注入される低圧水素を燃料電池１１へ供給させる。そして、Ｓ３４５で、燃料電池１１を作動させて、低圧系水素を用いた発電を実行させる。

Ｓ３５０では、低圧系水素の供給元から通信ケーブルを介して発電終了信号を受信したか否か判断する。発電終了信号を受信していない場合は（Ｓ３５０：ＮＯ）、Ｓ３５５で、発電を継続して実行可能か否か判断する。例えば燃料電池１１に異常が発生するなど、所望の発電電力を外部へ正常に出力できないような状態になった場合は、発電を継続して実行可能ではないと判断する。なお、後述する第２実施形態では、受入禁止処理が実行される可能性があるが（図９のＳ５３５）、その受入禁止処理が実行されることも、発電を継続して実行可能ではない状態の１つである。

発電を継続して実行可能な場合は（Ｓ３５５：ＹＥＳ）、Ｓ３４５に戻り、発電を継続させる。発電を継続して実行可能ではない場合は（Ｓ３５５：ＮＯ）、Ｓ３６０に進む。Ｓ３５０で、発電終了信号を受信した場合も（Ｓ３５０：ＹＥＳ）、Ｓ３６０に進む。

Ｓ３６０では、低圧水素の受け入れを停止させる。具体的に、Ｓ３４０で開弁させた遮断弁を閉弁させることで、燃料電池１１への低圧系水素の供給を遮断させると共に、低圧用のノズルが装着されている低圧流入部からの低圧水素の流入を遮断させる。そしてＳ３６５で、燃料電池１１による発電を停止させる。

Ｓ３７０では、低圧用のノズルが装着されている低圧流入部からノズルが離脱されたか否か判断する。そして、ノズルが離脱されたら（Ｓ３７０：ＹＥＳ）、Ｓ３７５で、走行機能無効状態を解除させる。即ち、Ｓ３１０の走行機能無効化処理によって燃料電池車１が強制的に走行できない状態にされている状態を解除し、走行させるための正規の操作（例えばアクセルペダルの踏み込み）が行われた場合にはその操作に応じて車両を走行させることができる状態にさせる。

なお、図７には直接示されていないが、車両制御部２４は、主に各遮断弁の動作を制御することで、燃料電池１１へ供給する水素ガスを、高圧タンク２６からの水素ガス、第１低圧流入部６１からの水素ガス、第２低圧流入部６６からの水素ガス及び水素カセット８０からの水素ガス、の４系統の水素ガスのうち何れか１つ又は複数の系統に任意に切り替えることができる。例えば、何れか１系統のみを供給することができるし、何れか２系統を同時に供給することもできるし、何れか３系統を同時に供給することもできるし、４系統全てを同時に供給することもできる。

（７）第１実施形態の効果
以上説明した本実施形態の燃料電池利用システムによれば、燃料電池車１に対し、モータ２３の駆動用のエネルギー源となる高圧水素とは別に、低圧水素を供給することができる。燃料電池車１では、低圧水素を取り込むことで、その低圧水素を元とする低圧系水素によって燃料電池１１を発電させることができる。そして、その低圧系水素によって発電された発電電力を外部へ出力することができる。

これにより、燃料電池車１の停車中、燃料電池車１に低圧水素を供給できる限り、その低圧水素を元に発電された電力を燃料電池車１から取りだして利用することができる。そのため、燃料電池車１内の高圧系水素の貯蔵量にかかわらず、走行可能距離の低下を抑えつつ、停車中の燃料電池車１の燃料電池１１を有効活用することができる。

なお、本実施形態において、高圧流入部５１は第１の流入部の一例に相当する。各低圧流入部６１，６６は第２の流入部の一例に相当する。高圧タンク２６は貯蔵部の一例に相当する。第２高圧供給管５６、第１低圧供給管６２、第２低圧供給管６７、低圧バッファ７１、第４低圧供給管７７、第２高圧遮断弁５７、及び第４低圧遮断弁７８は、燃料供給部の一例に相当する。

［第２実施形態］
第２実施形態は、各ホース１３０，１４０の各ノズル１３１，１４１の構成、及び燃料電池車１内の各流入部５１，６１，６６の一部構成を除き、基本的には第１実施形態と同様の構成である。そのため、第１実施形態と共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。

図８に、第２実施形態における、高圧ホース１３０のノズル１３１、及び燃料電池車１の高圧流入部５１の具体的断面構成を示す。図８と図３を比較して明らかなように、第２実施形態では、高圧ホース１３０のノズル１３１に、ＲＦタグ１３８が設けられている。ＲＦタグ１３８は、アンテナとＩＣチップを有する小型の無線通信モジュールである。

ＲＦタグ１３８には、水素供給システム２に設けられた高圧水素供給用のノズルであることを示す固有のノズル情報が記憶されている。ＲＦタグ１３８は、いわゆるパッシブタイプのＲＦタグである。ＲＦタグ１３８に記憶されているノズル情報は、外部からタグリーダによって非接触通信にて読み出すことができる。

また、図８に示すように、第２実施形態では、高圧流入部５１にタグリーダ１８２が設けられている。タグリーダ１８２は、高圧ホース１３０のノズル１３１が高圧流入部５１に装着されたときにノズル１３１のＲＦタグ１３８と対向する位置に設けられている。

タグリーダ１８２は、高圧流入部５１にノズル１３１が装着されることにより対向する位置にＲＦタグ１３８が存在する状態になった場合に、ＲＦタグ１３８からノズル情報を読み取ることができる。タグリーダ１８２は、ＲＦタグ１３８からノズル情報を読み取ると、その読み取ったノズル情報を車両制御部２４へ送信する。

また、図８に示すように、第２実施形態では、第１高圧供給管５２の管内の内壁における、先端側（流入口）にごく近い所定の部位に、異質気体検出センサ１８３が設けられている。異質気体検出センサ１８３は、水素ガスとは異なる気体のうち特定の少なくとも一種類の気体である異質気体を検出することが可能なセンサである。本第２実施形態では、異質気体検出センサ１８３は、例えば、酸素を検出可能である。ただし、検出対象の異質気体として、酸素はあくまでも一例である。例えば、高圧流入部５１に誤ってメタンガス供給用のノズルが装着される可能性があることを考慮して、異質気体としてメタンガスを検出可能であってもよい。

異質気体検出センサ１８３を設ける主な目的は、高圧流入部５１から異質気体が流入することを阻止することである。そのため、異質気体検出センサ１８３としては、流入を阻止すべき異質気体を少なくとも一種類以上検出することができるものを採用することができる。また、異質気体検出センサ１８３の設置位置は、図８に示した位置に限らない。第１高圧供給管５２の管内に設けることも必須ではなく、第１高圧供給管５２の開口端に設けてもよいし、流入側開閉機構５１ａに設けてもよい。また、１つの流入部に対して複数の異質気体検出センサ１８３を設けてもよい。

図示は省略したが、低圧ホース１４０のノズル１４１にも、図８に示した高圧ホース１３０のノズル１３１と全く同様、ＲＦタグが設けられている。そのＲＦタグには、水素供給システム２に設けられた低圧水素供給用のノズルであることを示す固有のノズル情報が記憶されている。

また、図示は省略したが、各低圧流入部６１，６６にも、図８に示した高圧流入部５１と同様、タグリーダが設けられている。また、各低圧流入部６１，６６に対してそれぞれ、図８に示した高圧流入部５１に対する異質気体検出センサ１８３と同様に、異質気体検出センサ設けられている。

このように各ノズル１３１，１４１にそれぞれＲＦタグが設けられ、車両側の各流入部にそれぞれタグリーダと異質気体検出センサが設けられている第２実施形態の燃料電池利用システムでは、燃料電池車１の車両制御部２４において、図９に示す適合性確認処理が実行される。

適合性確認処理とは、何れかの流入部にノズルが装着された場合にそのノズルが正規のノズルであるか否か、及びそのノズルから異質気体が流入されていないか否かを監視し、正規のノズルではないノズルが装着されたり異質気体が流入されたりした場合にはそのノズルからの気体の流入を強制的に阻止させるための処理である。

車両制御部２４のＣＰＵは、起動後、メモリに記憶されている図９の適合性確認処理のプログラムを読み込んで、周期的に繰り返し実行する。車両制御部２４のＣＰＵは、図９の適合性確認処理を開始すると、Ｓ５０５で、何れかの流入部にノズルが装着されたか否か判断する。何れの流入部にもノズルが装着されていない場合は（Ｓ５０５：ＮＯ）、適合性確認処理を終了する。何れかの流入部にノズルが装着された場合は（Ｓ５０５：ＹＥＳ）、Ｓ５１０で、ノズル適合性チェックを実行する。

ノズル適合性チェックとは、流入部に装着されたノズルがその流入部に対応した正規のノズルであるか否かをチェックする処理である。具体的には、装着されたノズルのＲＦタグからノズル情報を読み取る。そして、その読み取ったノズル情報が、流入部に対応した正規のノズルであることを示す情報であるか否か確認する。例えば高圧流入部５１にノズルが装着された場合は、そのノズルのＲＦタグから読み取った情報が、水素供給システム２に設けられた高圧水素供給用のノズルであることを示す固有のノズル情報であるかどうか確認する。そして、当該固有のノズル情報であった場合は、高圧流入部５１に対応した正規のノズルであると判断できる。

Ｓ５１５では、Ｓ５１０でのノズル適合性チェックの結果に基づき、装着されているノズルが流入部に対応した正規のノズルであるか否か判断する。正規のノズルではない場合は（Ｓ５１５：ＮＯ）、Ｓ５３５に進み、受入禁止処理を行う。受入禁止処理とは、当該ノズルからの気体の流入を強制的に阻止させるための処理であり、例えば、当該ノズルが装着されている流入部に接続されている供給管の遮断弁を強制的に閉弁状態に保持させる。高圧流入部５１については、第１高圧遮断弁５３を強制的に閉弁させることで、ノズルから第１高圧供給管５２内へ（詳しくは第１高圧供給管５２における第１高圧遮断弁５３の下流側へ）気体が流入するのを阻止する。低圧水素の流入部についても同様であり、例えば第１低圧流入部６１については、第１低圧遮断弁６３を強制的に閉弁させることで、ノズルから第１低圧供給管６２内へ（詳しくは第１低圧供給管６２における第１低圧遮断弁６３の下流側へ）気体が流入するのを阻止する。

Ｓ５４０では、装着されているホース内の通信ケーブル、車両接続ケーブル３２内の通信ケーブル、及び無線通信の何れかを介して、システム制御部８へ、水素供給禁止信号を送信する。Ｓ５４５では、ノズルが離脱されたか否か判断する。そして、ノズルが離脱されたら（Ｓ５４５：ＹＥＳ）、適合性確認処理を終了する。

Ｓ５１５で、装着されているノズルが流入部に対応した正規のノズルである場合は（Ｓ５１５：ＹＥＳ）、Ｓ５２０に進む。Ｓ５２０では、流入ガスチェックを実行する。流入ガスチェックとは、ノズルが装着された流入部から流入してくる気体に異質気体が含まれているか否かを判断する。具体的には、異質気体検出センサからの検出信号に基づいて判断する。

Ｓ５２５では、Ｓ５２０での流入ガスチェックの結果に基づき、異質気体が流入してきたか否か判断する。この判断は、例えば、異質気体が少しでも検出された場合には即流入してきたと判断するようにしてもよいし、一定割合以上の異質気体が検出された場合に流入してきたと判断するようにしてもよい。

異質気体が流入してきたと判断した場合は（Ｓ５２５：ＹＥＳ）、Ｓ５３５で受入禁止処理を行って、その異質気体の流入を阻止する。異質気体が流入していないと判断した場合は（Ｓ５２５：ＮＯ）、Ｓ５３０で、Ｓ５０５で装着されたと判断したノズルが離脱されたか否か判断する。ノズルがまだ装着されている場合は（Ｓ５３０：ＮＯ）、Ｓ５２０に戻り、ノズルが離脱された場合は（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、適合性確認処理を終了する。

以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果に加え、以下の効果が得られる。即ち、各流入部５１，６１，６６に正規のノズルではないノズルが装着された場合に、そのノズルからの気体の流入を阻止することができる。そのため、各流入部５１，６１，６６に対応した品質の水素ガス（規定の高圧水素又は低圧水素）とは異なる水素ガスが流入したり水素ガス以外の他の気体が流入したりすることを抑制することができる。

更に、異質気体検出センサ１８３を設けていることによっても、異質気体が流入することを抑制することができる。
なお、本実施形態において、異質気体検出センサ１８３は検出部の一例に相当する。第１高圧遮断弁５３、第１低圧遮断弁６３、第２低圧遮断弁６８、及びこれら各遮断弁５３，６３，６８の開閉を制御する車両制御部２４は、供給抑止部の一例に相当する。また、図９の適合性確認処理において、Ｓ５３５の処理は、供給抑止部が実行する処理の一例に相当する。

［第３実施形態］
第３実施形態は、燃料電池車の構成が一部異なることを除き、基本的な構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と共通する構成については説明を省略し、第１実施形態との相違点を中心に説明する。

図１０に、第３実施形態の燃料電池車１５０の概略構成を示す。図２と図１０を比較して明らかなように、第１実施形態の燃料電池車１には低圧水素の流入部が２箇所に設けられていたのに対し、第３実施形態では、低圧水素の流入部は、第１低圧流入部６１の１つである。そして、第３実施形態では、水素以外の改質源を取り込んでその改質源を水素ガスに改質して燃料電池１１へ供給することが可能に構成された、第１改質システム１６０が搭載されている。

更に、第１実施形態の燃料電池車１は水素カセット８０から水素ガスを供給可能な構成を備えていたのに対し、第３実施形態の燃料電池車１５０は、それに代えて、バイオマスから水素ガスを生成して供給可能な第２改質システム１７０が搭載されている。

更に、第３実施形態では、高圧タンク２６からの高圧系水素が減圧弁５８で減圧されて燃料電池１１へ供給される系統と、低圧バッファ７１からの水素ガスが燃料電池１１へ供給される系統とが、別々に設けられている。燃料電池１１は、少なくとも一方の系統から水素ガスが供給されている場合、その水素ガスを元に発電を行うことができる。また、両方の系統から共に水素ガスを供給させてそれら水素ガスを元に発電を行うこともできる。

第１改質システム１６０は、外部ガス流入部１６１と、外部ガス供給管１６２と、第１改質器１６４と、第１改質供給管１６５とを備えている。外部ガス供給管１６２には、外部ガス遮断弁１６３が設けられている。外部ガス供給管１６２は、外部ガス流入部１６１から流入される改質源を第１改質器１６４へ供給するための配管である。外部ガス流入部１６１には、改質源を供給可能な各種のノズルを装着することができる。例えば、図１に示した外部ガス供給装置３１に設けられているノズルを装着することで、外部ガス供給装置３１から、第１改質器１６４で改質可能な改質源を取り入れることができる。

第１改質器１６４は、水素を含む流体である水素含有物のうち特定の流体（例えば都市ガス）を改質源として、その改質源を水素ガスに改質可能に構成されている。第１改質器１６４による改質により生成された水素ガスは、第１改質供給管１６５を経て低圧バッファ７１へ供給され、低圧バッファ７１を経て燃料電池１１へ供給される。

なお、外部ガス流入部１６１にも、外部から改質源を流入させるための不図示のノズルが装着されているか否かを検出するための装着センサを設けてもよい。更に、第２実施形態のように、ＲＦタグを利用して外部ガスの適合性を判断する機能を設けたり、異質気体検出センサを設けて改質可能な改質源以外の他の改質源の流入を検出する機能を設けてもよい。

第２改質システム１７０は、バイオマス貯留槽１７１と、メタンガス生成部１７２と、メタンガス供給管１７４と、第２改質器１７３と、第２改質供給管１７６とを備えている。メタンガス供給管１７４には、メタンガス遮断弁１７５が設けられている。

バイオマス貯留槽１７１は、図４のバイオマス原料槽１２１と同様、メタンガスの原料となる各種のバイオマス資源を貯蔵可能に構成されている。メタンガス生成部１７２は、図４におけるメタン発酵槽１２２及びメタンガス生成装置１２３の機能を兼ね備えている。即ち、メタンガス生成部１７２は、バイオマス貯留槽１７１に貯蔵されたバイオマス資源をメタン発酵させてバイオガスを発生させ、そのバイオガスからメタンガスを抽出する。メタンガス生成部１７２で生成されたメタンガスは、メタンガス供給管１７４を経て第２改質器１７３へ供給される。

第２改質器１７３は、メタンガス生成部１７２で生成されたメタンガスを水素ガスに改質可能に構成されている。第２改質器１７３による改質により生成された水素ガスは、第２改質供給管１７６を経て低圧バッファ７１へ供給され、低圧バッファ７１を経て燃料電池１１へ供給される。

このように構成された第３実施形態の燃料電池車１５０では、車両制御部２４は、低圧流入部６１に低圧水素用のノズルが装着されている場合は、そのノズルから供給される低圧水素を用いて燃料電池１１で発電を実行させることができる。また、外部ガス流入部１６１に改質源供給用のノズルが装着されている場合は、そのノズルから供給される改質源を第１改質器１６４で水素ガスに改質させてその水素ガスを用いて燃料電池１１で発電を実行させることができる。また、メタンガス生成部１７２において一定量以上のメタンガスが生成されている場合は、そのメタンガスを第２改質器１７３で水素ガスに改質させてその水素ガスを用いて燃料電池１１で発電を実行させることができる。

また、車両制御部２４は、各遮断弁や各改質器１６４，１７３の動作などを制御することで、燃料電池１１へ供給する水素ガスを、高圧タンク２６からの水素ガス、低圧流入部６１からの水素ガス、第１改質器１６４からの水素ガス、及び第２改質器１７３からの水素ガス、の４系統の水素ガスのうち何れか１つ又は複数の系統に任意に切り替えることができる。例えば、何れか１系統のみを供給することができるし、何れか２系統を同時に供給することもできるし、何れか３系統を同時に供給することもできるし、４系統全てを同時に供給することもできる。

従って、第３実施形態の燃料電池車１５０によれば、第２の水素供給装置から供給される低圧水素による発電だけでなく、車外から供給可能な改質源をもとに水素ガスを生成して発電させることができ、更に、バイオマスから生成したメタンガスをもとに水素ガスを生成して発電させることもできる。

そのため、燃料電池車１５０が、低圧水素及び改質源の少なくとも一方を取り込める状態にあるか、或いはバイオマスによるメタンガスの生成が可能な状態（即ち発電に必要な水素ガスを生成可能な程度のメタンガスが生成可能な状態）にあれば、燃料電池１１を動作させて発電させることができる。

なお、本実施形態において、外部ガス流入部１６１は第３の流入部の一例に相当する。第１改質器１６４は水素生成部の一例に相当する。また、第２高圧供給管５６、第１低圧供給管６２、第１改質供給管１６５、低圧バッファ７１、第４低圧供給管７７、第２高圧遮断弁５７、及び第４低圧遮断弁７８は燃料供給部の一例に相当する。外部ガス供給装置３１は、水素含有物供給装置の一例に相当する。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。

（１）図１に示した、第１の水素供給装置及び第２の水素供給装置の一例としての水素供給システム２は、３種類の改質源をそれぞれ水素ガスに改質する機能を備えているが、改質源として使用する水素含有物の種類や改質器の設置数などは上記構成に限定されない。例えば、水素含有物として、天然ガス、メタノール、石油、ナフサ、石炭ガス化ガスなどを用いてもよい。また、１つのシステムに複数の改質源の改質機能を備えさせることは必須ではない。第１の水素供給装置及び第２の供給装置は、例えば、特定の一種類の改質源から水素ガスを生成して外部に供給可能な装置であってもよいし、複数種類の改質源毎に個別に水素ガスを生成可能な装置であってもよい。

また、水素を生成する方法として、特定の改質源を改質して生成する方法を用いることは必須ではない。水素を生成する方法としては、改質源を改質する方法以外にも、例えば、部分酸化法、副生ガスとして取り出す方法、水電解を利用した方法、光分解、生物化学法などの、様々な方法が知られている。特に、鉄鋼製造プロセスにおいては多量の水素ガスが発生することが知られている。水素を生成させることができる様々な方法、プロセスによって生成した水素を燃料電池車１へ供給できるように可能に構成された様々な水素生成装置或いはシステム等が、第１の水素供給装置及び第２の供給装置に相当する。

（２）燃料電池車内の高圧タンク２６に貯蔵されている高圧系水素を用いて燃料電池１１で発電させ、その発電電力を外部に取り出せるようにしてもよい。即ち、水素供給システム２から低圧水素の供給を受けることなく、単に燃料電池車と電力受給電装置３とを車両接続ケーブル３２で接続し、高圧タンク２６内の高圧系水素を用いて燃料電池１１で発電させ、その発電電力を電力受給電装置３へ出力するようにしてもよい。

その場合、水素供給システム２から高圧水素の供給を受けながら発電を行ってもよい。さらに、高圧タンク２６の高圧系水素と低圧系水素の双方を用いて発電を行わせるようにしてもよい。

（３）車外から高圧水素を取り入れて車内に流入させるための第１の流入部として、上記実施形態の高圧流入部５１はあくまでも一例である。第１の流入部は、車外の第１の水素供給装置から高圧水素を流入させることができるような他の構成であってもよい。例えば、流入側開閉機構５１ａを設けることは必須ではなく、手動操作によって或いは車内側からの自動制御によって開閉可能な蓋を設け、その蓋によって第１高圧供給管５２の開口部を塞ぐようにしてもよい。

車外から低圧水素を取り入れて車内に流入させるための第２の流入部についても、上記実施形態の高圧流入部５１はあくまでも一例であり、車外の第２の水素供給装置から低圧水素を流入させることができるような他の構成であってもよい。また、第１の流入部及び第２の流入部の設置位置や設置数も任意に決めてもよい。

（４）第１実施形態では、燃料供給部として、第２高圧供給管５６、第１低圧供給管６２、第２低圧供給管６７、低圧バッファ７１、第４低圧供給管７７、第２高圧遮断弁５７、及び第４低圧遮断弁７８を含む配管系統を示したが、このような構成はあくまでも一例である。燃料供給部として、低圧系水素及び高圧系水素の少なくとも一方を選択的に燃料電池１１へ供給できるような他の構成を採用してもよい。

例えば、低圧バッファ７１を設けることは必須ではない。また、例えば低圧バッファ７１に圧縮機能を持たせるか或いは別途水素圧縮機を設け、低圧系水素を圧縮して燃料電池１１へ供給できるようにしてもよい。燃料電池１１が、燃料の取り入れ口を三箇所有している場合には、高圧系水素及び２系統の低圧系水素の計３系統の水素ガスを各々個別に燃料電池１１へ供給できるようにしてもよい。その他、１つの配管に対してどこに幾つ弁を設けるかについても適宜決めてもよい。

第３実施形態に示した、第１改質器１６４で改質された水素ガスを燃料電池１１へ供給するための経路構成についても、改質された水素ガスを燃料電池１１へ供給可能な他の経路構成を採用してもよい。

（５）また、第３実施形態では、水素生成部として第１改質器１６４を示したが、水素生成部として、改質源である水素含有物から水素を抽出してその抽出した水素から水素ガスを生成できるような他の構成を採用してもよい。また、改質対象の水素含有物の種類についても、例えば都市ガス、ＬＰガス、メタンガス、天然ガス、メタノール、石油、ナフサ、石炭ガス化ガスなどの各種の水素含有物の中から適宜決めてもよい。また、異なる複数の水素含有物を取り入れることができるよう、第３の流入部としての外部ガス流入部を複数設け、それら複数の水素含有物をそれぞれ個別に改質するための水素生成部としての第１改質器も水素含有物毎に個別に設けて、各第１改質器で生成された水素を個別に燃料電池１１へ供給できるようにしてもよい。

また、第３実施形態では、水素含有物供給装置として、外部ガス供給装置３１を示したが、外部ガス供給装置３１とは異なる他の水素含有物供給装置から改質源を供給できるようにしてもよい。即ち、第１改質器で改質可能な改質源に基づき、その改質源を供給可能な他の水素含有物供給装置からその改質源を取り入れることができるようにしてもよい。

（６）水素供給システム２から水素ガスを供給して発電させる燃料電池は、燃料電池車に搭載された燃料電池１１に限定されない。水素ガスを用いて発電可能なあらゆる燃料電池に対して水素ガスを供給して発電させ、その発電電力を受電できるようにしてもよい。

（７）燃料電池１１の発電電力を電力受給電装置３内の第２ＤＣ／ＡＣコンバータ１７で交流電力に変換することは必須ではない。電力需要先に、直流電力で動作する負荷がある場合は、その負荷に対して発電電力を直接或いは降圧して供給するようにしてもよい。

（８）第２実施形態では、高圧流入部５１及び２つの低圧流入部６１，６６の全てに対して異質気体検出センサが設けられている例を示したが、これら３つの流入部全てに異質気体センサを設けることは必須ではない。何れか１つ又は何れか２つに対して異質気体検出センサを設けてもよい。

また、異質気体検出センサに加えて、又は異質気体検出センサに代えて、水素ガス以外の他の気体が流入しないような機構を設けるようにしてもよい。例えば、水素ガスのみ通過させて他の気体の通過を遮断可能な水素フィルタを設けることで、水素ガス以外の気体が流入しないようにしてもよい。

また、異質気体検出センサ１８３に加えて、流入気体中の水素ガスの割合を検出可能な水素センサを設け、水素ガスの割合が規定レベル以上であって且つ異質気体が検出されていない場合に流入を許可するようにしてもよい。

また、異質気体を検出可能な検出部として、異質気体検出センサはあくまでも一例である。検出部としては、例えば、流入する気体に含まれている水素ガスの割合（例えば体積割合或いは質量割合）を検出し、水素ガスの割合が規定レベルより低い（例えば９０％より低い）場合に異質気体が流入してきたと判断するような構成を採用してもよい。また例えば、ノズルが装着された場合に、そのノズルから、或いはそのノズルから供給される水素ガスの供給元から、供給される気体を示す情報をデータ通信等で取得可能な構成であってもよい。つまり、検出部は、実際に異質気体が流入してきたという事実を検出可能なものに限らず、異質気体が流入する可能性がある場合にそのことを事前に検出可能なものであってもよい。

（９）第２実施形態では、流入阻止部として、各流入部５１，６１，６６から車内への気体の流入を阻止可能な各遮断弁５３，６３，６８を示したが、これらはあくまでも一例である。流入阻止部は、異質気体の流入が検出された場合にその異質気体が流入するのを阻止可能な他の構成を採用してもよい。例えば、各流入部５１，６１，６６に接続されている各供給管５２，６２，６７の開口部近傍にシャッタを設け、異質気体が検出された場合にそのシャッタを閉じるようにしてもよい。また例えば、装着されているノズルを強制的に離脱させるための機構を設け、異質気体が検出されたらその機構を作動させてノズルを強制的に離脱させることで、異質気体の流入を阻止するようにしてもよい。

（１０）バイオマスから生成する改質源は、メタンガスに限定されない。メタンガス以外の他の改質源をバイオマスから生成し、それを改質して水素ガスを生成するようにしてもよい。

（１１）その他、上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。

（１２）また、上述した燃料電池利用システムの他、当該燃料電池利用システムを構成する各種構成要素（例えばシステム制御部８、水素供給システム２、燃料電池車１、燃料電池車１内の車両制御部２４、電力受給電装置３など）、それら各構成要素としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、当該燃料電池利用システムで使用されている各種の制御方法など、種々の形態で本発明を実現することもできる。

［実施形態から把握される技術思想］
以上詳述した種々の実施形態から、少なくとも以下の技術思想が把握される。
［１］燃料電池搭載車両であって、
水素ガスを燃料として発電可能に構成された燃料電池と、
当該燃料電池搭載車両の外部に設けられた第１の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第１の流入部と、
前記第１の流入部から流入された水素ガスである第１の水素ガスを貯蔵するように構成された貯蔵部と、
当該燃料電池搭載車両の外部に設けられて前記第１の水素供給装置が供給する水素ガスよりも圧力の低い水素ガスを供給するように構成された第２の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第２の流入部と、
前記燃料電池へ前記燃料が供給される状態を、前記貯蔵部に貯蔵された前記第１の水素ガスが前記燃料として前記燃料電池へ供給される第１の燃料供給状態、及び前記第２の流入部から流入された前記第２の水素ガスが前記燃料として前記燃料電池へ供給される第２の燃料供給状態、を少なくとも含む複数の状態のうち何れかに切り替え可能に構成された燃料供給切替部と、
前記燃料電池により発電された電力を当該燃料電池搭載車両の外部の受電対象へ出力するように構成された電力出力部と、
を備えることを特徴とする燃料電池搭載車両。

燃料供給切替部は、複数の状態のうち何れか１つのみに切り替え可能な構成であってもよいし、何れか複数の状態を同時に発生させることが可能な構成であってもよい。なお、第１実施形態において、第２高圧遮断弁５７を開弁させることにより高圧タンク２６に貯蔵された高圧系水素が第２高圧供給管５６を介して燃料電池１１へ供給される状態は、第１の燃料供給状態の一例に相当する。また、第１低圧遮断弁６３及び第４低圧遮断弁を開弁させることにより第１低圧流入部６１から流入された低圧系水素が第１低圧供給管６２、低圧水素バッファ７１及び第４低圧供給管を介して燃料電池１１へ供給される状態は、第２の燃料供給状態の一例に相当する。
［２］燃料電池搭載車両であって、
水素ガスを燃料として発電可能に構成された燃料電池と、
当該燃料電池搭載車両の外部に設けられた第１の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第１の流入部と、
前記第１の流入部から流入された水素ガスである第１の水素ガスを貯蔵するように構成された貯蔵部と、
当該燃料電池搭載車両の外部に設けられて前記第１の水素供給装置が供給する水素ガスよりも圧力の低い水素ガスを供給するように構成された第２の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第２の流入部と、
前記貯蔵部に貯蔵された前記第１の水素ガスを前記燃料として前記燃料電池へ供給するための第１の流路と、
前記第２の流入部から流入された前記第２の水素ガスを前記燃料として前記燃料電池へ供給するための第２の流路と、
前記第１の流路に設けられ、前記第１の流路を開閉可能に構成された第１の開閉部と、
前記第２の流路に設けられ、前記第２の流路を開閉可能に構成された第２の開閉部と、
前記第１の開閉部及び前記第２の開閉部の動作を個別に制御するように構成された制御部と、
前記燃料電池により発電された電力を当該燃料電池搭載車両の外部の受電対象へ出力するように構成された電力出力部と、
を備えることを特徴とする燃料電池搭載車両。
［３］［１］又は［２］の燃料電池搭載車両において、
前記第１の流入部及び前記第２の流入部のうち少なくとも一方は、対応する水素供給装置から流入対象の水素ガスを供給するための供給部が着脱可能に構成され、前記供給部が装着されている間にその供給部から流入対象の水素ガスが流入されるように構成されており、
当該燃料電池搭載車両は、更に、
車輪と、
前記車輪を回転させる駆動源であるモータと、
前記少なくとも一方の流入部に前記供給部が装着されているか否かを検出するための装着検出部と、
前記装着検出部により前記供給部が装着されていることが検出されている間、当該燃料電池搭載車両が走行しないように前記モータの回転を強制的に停止させるか又は前記車輪の回転を強制的に停止させるように構成された停止部と、
を備えることを特徴とする燃料電池搭載車両。

なお、各実施形態において、高圧ホース１３０のノズル１３１及び低圧ホース１４０のノズル１４１はいずれも上記の供給部の一例に相当する。また、第２実施形態において、高圧装着センサ５４が上記の装着検出部の一例に相当し、車両制御部２４が上記の停止部の一例に相当する。Ｓ３１０の走行機能無効化処理は上記の停止部の一例に相当する。
［４］［１］〜［３］の何れか１つの燃料電池搭載車両において、
前記燃料電池により発電された電力が前記電力出力部によって前記受電対象へ出力されている場合に、その出力されている電力に関する情報である電力情報を出力するように構成された電力情報出力部を備えることを特徴とする燃料電池搭載車両。

電力情報には、出力されている電力の値（単位は［Ｗ］）を示す情報に限らず、例えば、出力されている電力量（単位は［Ｗｈ］）を示す情報や、出力されている電圧を示す情報、出力されている電流を示す情報などの情報も含まれる。第１実施形態においては、外部給電コネクタ１２及び通信部２９が上記の電力情報出力部の一例に相当する。

１，１５０…燃料電池車、２…水素供給システム、３…電力受給電装置、７…メタンガス生成システム、８…システム制御部、９，２８…ＵＩ部、１０，２９…通信部、１１…燃料電池、１２…外部給電コネクタ、１４…各種電気負荷、２３…モータ、２４…車両制御部、２６…高圧タンク、３２…車両接続ケーブル、３４…電源スイッチ、３６…ＰＣＵ給電スイッチ、３７…モータ給電スイッチ、４６…外部給電スイッチ、５１…高圧流入部、５１ａ…流入側開閉機構、５２…第１高圧供給管、５３…第１高圧遮断弁、５６…第２高圧供給管、５７…第２高圧遮断弁、６１…第１低圧流入部、６２…第１低圧供給管、６３…第１低圧遮断弁、６６…第２低圧流入部、６７…第２低圧供給管、６８…第２低圧遮断弁、７２…第３低圧供給管、７３…第３低圧遮断弁、８１…都市ガス改質器、８２…ＬＰガス改質器、８３…メタン改質器、８４…低圧水素貯蔵タンク、８５…水素圧縮機、８６…高圧水素貯蔵タンク、１３０…高圧ホース、１３１，１４１…ノズル、１３３…高圧水素供給ホース、１３４…送出側開閉機構、１３６…ノズル側コネクタ、１３７…通信ケーブル、１３８…ＲＦタグ、１４０…低圧ホース、１６０…第１改質システム、１６１…外部ガス流入部、１６２…外部ガス供給管、１６３…外部ガス遮断弁、１６４…第１改質器、１６５…第１改質供給管、１７０…第２改質システム、１７１…バイオマス貯留槽、１７２…メタンガス生成部、１７３…第２改質器、１７４…メタンガス供給管、１７５…メタンガス遮断弁、１７６…第２改質供給管、１８１…車両側コネクタ、１８２…タグリーダ、１８３…異質気体検出センサ。

Claims (3)

1. 燃料電池搭載車両であって、
   水素ガスを燃料として発電可能に構成された燃料電池と、
   当該燃料電池搭載車両の外部に設けられた第１の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第１の流入部と、
   前記第１の流入部から流入された水素ガスである第１の水素ガスを貯蔵するように構成された貯蔵部と、
   当該燃料電池搭載車両の外部に設けられて前記第１の水素供給装置が供給する水素ガスよりも圧力の低い水素ガスを供給するように構成された第２の水素供給装置から供給される水素ガスを流入させるように構成された第２の流入部と、
   前記貯蔵部に貯蔵された前記第１の水素ガス、及び前記第２の流入部から流入された水素ガスである第２の水素ガス、の少なくとも一方を選択的に前記燃料として前記燃料電池へ供給可能に構成された燃料供給部と、
   前記燃料電池により発電された電力を当該燃料電池搭載車両の外部の受電対象へ出力するように構成された電力出力部と、
   を備え、
   前記第１の流入部及び前記第２の流入部のうち少なくとも一方は、流入対象の水素ガスが供給される供給部が着脱可能な供給部着脱流入部として構成され、対応する前記供給部が装着されている間にその供給部から流入対象の水素ガスが流入するように構成されており、
   当該燃料電池搭載車両は、さらに、
   前記供給部着脱流入部に前記供給部が装着されているか否かを検出するように構成された装着検出部と、
   前記装着検出部により前記供給部が装着されていることが検出されている間、当該燃料電池搭載車両を強制的に走行できない状態にするように構成された停止部と、
   を備えることを特徴とする燃料電池搭載車両。
2. 請求項１に記載の燃料電池搭載車両であって、
   前記燃料電池搭載車両は、さらに、
   車輪と、
   前記車輪を回転させる駆動源であって前記燃料電池により発電される電力によって駆動されるように構成されたモータと、
   を備え、
   前記停止部は、前記モータの回転を強制的に停止させるか又は前記車輪の回転を強制的に停止させることによって、当該燃料電池搭載車両を強制的に走行できない状態にするように構成されている、
   ことを特徴とする燃料電池搭載車両。
3. 請求項１又は請求項２に記載の燃料電池搭載車両であって、
   前記第１の流入部および前記第２の流入部の両方が前記供給部着脱流入部として構成されており、
   前記停止部は、前記第１の流入部および前記第２の流入部のうちいずれか一方でも前記供給部が装着されていることが検出されている間、当該燃料電池搭載車両を強制的に走行できない状態にするように構成されている、
   ことを特徴とする燃料電池搭載車両。

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