JP2005339233A - 改札機及び精算機 - Google Patents

Abstract

【課題】改札処理時間を短縮することが可能な改札機を提供する。
【解決手段】改札機は、乗車券媒体から乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段２２８、２４６と、乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅とこの改札機の設置駅とを比較して改札処理を行なう改札処理手段２２０、２３２、２６０とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗車券媒体から情報を読み取り、読み取った情報に基づき改札処理を行なう改札機に関する。また、本発明は、乗車券媒体から情報を読み取り、読み取った情報に基づき精算処理を行なう精算機に関する。

鉄道などの交通機関の駅には、改札機が設置されている。改札機は、例えば乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報が記憶された普通乗車券（乗車可能終了駅を示す情報が記憶されていない乗車券）に基づき改札処理を行なう。同様に、鉄道などの交通機関の駅には、精算機が設置されている。精算機は、例えば乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報が記憶された普通乗車券（乗車可能終了駅を示す情報が記憶されていない乗車券）に基づき精算処理を行なう。

つまり、改札機は、例えば普通乗車券から、乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報を読み取り、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲を示す情報から乗車可能終了駅を検出し、この検出された乗車可能終了駅と改札機の設置駅とを比較して、入場又は出場の改札可否を判定する。同様に、精算機は、例えば普通乗車券から、乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報を読み取り、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲を示す情報から乗車可能終了駅を検出し、この検出された乗車可能終了駅と精算機の設置駅とを比較して、不足運賃が判明すれば不足運賃を精算処理する。

上記した改札機及び精算機による乗車可能終了駅の検出処理は、三角表／四角表（非特許文献１参照）に基づき行なわれる。例えば、三角表の一辺には乗車開始駅群が配置され、他辺には乗車可能終了駅群が配置され、所定の乗車開始駅と所定の乗車可能終了駅の交点（三角表の内側）に運賃が配置されている。普通乗車券には、乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報が記憶されているが、乗車可能終了駅を示す情報は記憶されていない。

そこで、改札機及び精算機は、三角表／四角表を参照して、普通乗車券に記録されている乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報から、この普通乗車券による乗車可能終了駅を検出する。その上で、改札機は、検出された乗車可能終了駅が改札機の設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば改札を許可し、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば改札を不許可とし精算処理を要求する。同様に、精算機は、検出された乗車可能終了駅が精算機の設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば精算処理を不要とし、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば、検出された乗車可能終了駅から設置駅までの運賃を算出し精算処理を行なう。
ＪＴＢ時刻表 ２００４ ４ ９６１頁〜９７６頁

しかしながら、上記したような三角表／四角表を利用した改札可否判定及び不足運賃判定は、乗車可能終了駅を検出する処理に時間がかかるという問題がある。その理由の一つに、所定の乗車開始駅及び所定の運賃に基づき乗車可能終了駅を検索すると、複数の乗車可能終了駅が見つかることがある。これは、営業キロに基づき段階的に運賃が設定されているため、所定の乗車開始駅から第１の駅やこの第１の駅より遠い第２の駅までの運賃が同一金額に設定されることがあるからである。このようなケースを考慮すると、所定の乗車開始駅及び所定の運賃に基づき乗車可能終了駅を検索した場合に、全ての乗車可能終了駅を検出した上で、所定の乗車開始駅から最も遠い乗車可能終了駅を検索結果として抽出する処理が必要となる。改札機や精算機は、改札口や精算コーナーの渋滞を招かないためにも、処理スピードが極めて重要であり、このような三角表／四角表を利用した改札可否判定及び不足運賃判定は、処理スピードという点で劣っている。

また、普通乗車券には、乗り継ぎ乗車券なるものも存在する。乗り継ぎ乗車券には、乗車開始駅、乗り継ぎのための乗車終了駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及びこの乗り継ぎによる乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲（例えば運賃）を示す情報が記憶されているが、やはり乗車可能終了駅を示す情報は記憶されていない。また、乗り継ぎ乗車券の場合、割引運賃が適用されている場合もある。さらに、複数枚の乗車券に基づき改札処理や精算処理を行なうケースもあり得る。これら様々なケースにおいて、上記したような三角表／四角表を利用した改札可否判定及び不足運賃判定は、乗車可能終了駅を短時間で検出するには不向きである。

本発明の目的は、上記課題を解決するためになされたものであり、改札処理時間を短縮することが可能な改札機を提供することにある。また、本発明の目的は、上記課題を解決するためになされたものであり、精算処理時間を短縮することが可能な精算機を提供することにある。

この発明の改札機及び精算機は、以下のように構成されている。

（１）この発明の改札機は、所定の駅に設置された改札機であって、乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して改札処理を行なう改札処理手段とを備えている。

（２）この発明の精算機は、所定の駅に設置された精算機であって、乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して精算処理を行なう精算処理手段とを備えている。

本発明によれば、改札処理時間を短縮することが可能な改札機を提供できる。また、本発明によれば、精算処理時間を短縮することが可能な精算機を提供できる。

以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。

図１は、この発明の一例に係る精算機の外観を示す斜視図であり、図２は、図１に示す精算機の概略構成を示す機能ブロック図である。

図１に示すように、精算機１は、表示部１０２、紙幣取り扱い口１０３、券取り扱い口１０４、硬貨投入口１０５、精算券発行口１０６、硬貨排出口１０７、及び受け皿１０８を備えている。

表示部１０２は、図２に示すように、各種情報を表示するＬＣＤ（Liquid Crystal Display）表示部１２１を備えており、精算処理に応じた案内画面が表示される。さらに、表示部１０２は、図２に示すように、精算処理に必要な情報（経由駅等）の入力を受け付けるタッチパネル部１２２を備えている。

紙幣取り扱い口１０３は、顧客により挿入される精算代金としての紙幣を受け取ったり、顧客に対してつり銭としての紙幣を返却したりする。券取り扱い口１０４は、顧客により挿入される精算処理対象としての普通乗車券（乗り換え乗車券含む）を受け取ったり、精算代金としてのプリペイドカードなどを受け取ったり、受け取ったプリペイドカードを返却したりする。硬貨投入口１０５は、顧客により投入される精算代金としての硬貨を受け入れる。精算券発行口１０６は、精算処理に基づき発券される精算券を排出する。硬貨排出口１０７は、顧客に対してつり銭としての硬貨を返却する。受け皿１０８は、硬貨排出口１０７から返却されるつり銭としての硬貨を受け止める。

続いて、図２を参照して、精算機１の各機能について説明する。図２に示すように、精算機１は、主制御部１００を備えており、この主制御部１００により精算処理が制御される。この主制御部１００には、ユニット伝送部１１０、接客部１２０、係員パネル部１３０、記録部１４０、上位伝送部１５０、及び発着駅データ記憶部１６０などが接続されている。

ユニット伝送部１１０には、発券ユニット１１１、カード処理ユニット１１２、紙幣処理ユニット１１３、及び硬貨処理ユニット１１４などが接続されている。接客部１２０には、ＬＣＤ表示部１２１、タッチパネル部１２２、その他表示・スイッチ部１２４などが接続されている。係員パネル部１３０には、ＬＣＤ表示部１３１、タッチパネル部１３２、その他表示・スイッチ部１３３などが接続されている。上位伝送部１５０は、精算機等の各種駅務機器を統括管理する管理サーバと通信し、各種データの交換等行なう。発着駅データ記憶部１６０は、従来の三角表／四角表に替わって、短時間で運賃算出及び改札可否判定を可能とする発着駅データを記憶する。

読取手段及び精算処理手段として機能する券処理ユニット１１２は、券取り扱い口１０４により受け取られた精算処理対象としての普通乗車券（乗り換え乗車券含む）に記憶された情報を読み取ったり、券取り扱い口１０４により受け取られた精算代金としてのプリペイドカードから精算金額を差し引いたりする。

精算処理手段として機能する紙幣処理ユニット１１３は、紙幣取り扱い口１０３により受け取られた精算代金としての紙幣を鑑査し、必要に応じてつり銭としての紙幣を紙幣取り扱い口１０３へ供給する。精算処理手段として機能する硬貨処理ユニット１１４は、硬貨投入口１０５により受け入れられた精算代金としての硬貨を鑑査し、必要に応じてつり銭としての硬貨を硬貨排出口１０７へ供給する。

精算処理手段として機能する発券ユニット１１１は、券取り扱い口１０４による精算対象としての普通乗車券（乗り換え乗車券含む）の受け取り或いは精算代金としてのプリペイドカードの受け取り、紙幣取り扱い口１０３による精算代金としての紙幣の受け取り、硬貨投入口１０５による精算代金としての硬貨の受け取りに基づく不足運賃の精算処理に対応して精算券を発券する。

精算処理手段として機能する主制御部１００は、発着駅データ記憶部１６０に記憶された発着駅データを参照して、精算対象としての普通乗車券（乗り換え乗車券含む）から読み取られた情報に基づき、この普通乗車券の乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅とこの精算機の設置駅とを比較して、検出された乗車可能終了駅が設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば精算処理を不要とし、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば不足運賃を算出し精算処理を行なう。

図３は、この発明の一例に係る改札機の外観を示す斜視図であり、図４は、図３に示す改札機の概略構成を示す機能ブロック図である。

この改札機２は、通常、２台１組として設置され、両者の間に通行者が通行する改札通路が形成される。そして、この改札機２は、磁気券及び無線カードの両方を処理できる。

図３に示すように、改札機２の上面の一端部には、たとえば、有効期間や利用可能区間などの改札情報が磁気エンコード記録された乗車券（定期券、普通乗車券、回数券など）やプリペイドカードなどの磁気券を受け取る投入口２０３が設けられ、他端部には、投入口２０３から投入された磁気券を返却する排出口２０４が設けられている。なお、投入口２０３には、必要に応じて開閉するシャッタが設けられている。排出口２０４の前方には、案内表示部２０６が設けられており、この案内表示部２０６は、通行者や駅員などに対して各種案内を行なう。

また、投入口２０３の前方には、アンテナ２１６が設けられている。アンテナ２１６は、たとえば、ループ状アンテナなどで構成されていて、通行者によりかざされる無線カードと無線通信を行なう。これにより、アンテナ２１６は、無線カードから送信されるデータを受信したり、無線カードに対してデータを送信したりする。

改札機２の側面の両端部には、通行者の通行を制御する開閉動作可能なドア２０７が設けられており、通行可否の判定結果に基づき、このドア２０７が開閉制御される。

さらに、改札機２には、センサ取付体２０８が立設されている。センサ取付体２０８には、通行者を検知する複数の光学的なセンサ、すなわち、出口検知器２０９、２１０、及び中央通過検知器２１３が設けられている。また、改札機２の本体にも、通行者を検知する複数の光学的なセンサ、すなわち、進入検知器２１１、２１２、及び中央通過検知器２１３が設けられている。

出口検知器２０９は、投入口２０３の部分を通過する通行者を検知し、出口検知器２１０は、案内表示部２０６の部分を通過する通行者を検知し、進入検知器２１２は、排出口２０４の部分を通過する通行者を検知し、進入検知器２１１は、アンテナ２１６の部分を通過する通行者を検知する。中央通過検知器２１３は、改札機２０２の本体に一対、センサ取付体２０８に一対と、合計２対（４個）の検知器からなり、通路の中央部を通過する通行者を検知する。

センサ取付体２０８には、改札機の動作状態（小児券の投入、無効券の投入や機器の異常など）を表示する表示灯２１４が設けられている。

図４に示すように、改札機２は、ＣＰＵ２２０、メモリ２２２、乗車券受取機構２２３、乗車券搬送機構２２４、乗車券返却機構２２５、乗車券回収機構２２６、乗車券保留機構２２７、情報読取部２２８、情報記録部２３０、改札判定部２３２、通行検知部２３４、開閉制御部２３６、表示制御部２４０、表示灯駆動制御部２４２、精算処理部２４４、無線リーダ／ライタ２４６、伝送制御部２５０、及び発着駅データ記憶部２６０などを備えている。

ＣＰＵ２２０は、各部を制御し、改札処理に関する一連の動作を制御する。メモリ２２２は、ＣＰＵ２２０の動作制御プログラムを記憶したり、無線カード又は磁気券から読み取った乗車情報等を一時記憶したりする。さらに、このメモリ２２２には、改札機が設置された駅を特定するための情報も記憶している。乗車券受取機構２２３は、投入口２０３などで構成されており、一人の乗客により投入された一枚の磁気券を受け取る。或いは、乗車券受取機構２２３は、一人の乗客により投入された複数枚の磁気券を一括して受け取る。乗車券搬送機構２２４は、受け取られた磁気券を各部へ搬送する。乗車券返却機構２２５は、排出口２０４などで構成されており、受け取られた磁気券を返却する。乗車券回収機構２２６は、乗車券返却機構２２５により返却された磁気券を必要に応じて回収する。乗車券保留機構２２７は、回収された磁気券を保留する。読取手段として機能する情報読取部２２８は、磁気券から乗車情報を読み取る。情報記録部２３０は、磁気券に対して各種情報を磁気記録又は印刷記録する。

改札処理手段として機能する改札判定部２３２は、磁気券又は無線カードから読み取られた情報に基づき改札可否を判定する。例えば、改札判定部２３２は、発着駅データ記憶部２６０に記憶された発着駅データを参照して、改札処理対象としての普通乗車券（乗り換え乗車券含む）から読み取られた情報に基づき、この普通乗車券の乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅とこの改札機の設置駅とを比較して、検出された乗車可能終了駅が設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば改札を許可し、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば改札を不許可とし精算処理を要求する。

通行検知部２３４は、検知器２０９〜２１３からの検知出力を受け取り、利用者の通行状況、例えば利用者が改札通路から出場したかを検知する。改札処理手段として機能するドア開閉制御部２３６は、改札判定結果に基づき、ドア２０７の開閉を制御する。表示制御部として機能する表示制御部２４０は、例えば改札判定結果に基づき表示部２０６の表示内容を制御する。表示灯駆動制御部２４２は、磁気券又は無線カードから読み取った情報に基づき表示灯２１４の駆動を制御する。例えば、小児券の投入、無効券の投入、機器の異常などの動作状態に応じて表示灯２１４の駆動を制御する。

読取手段として機能する無線リーダ／ライタ２４６は、アンテナ２１６により無線カードと交信し、無線カードに記録された情報を読み取ったり、無線カードに対して情報を記録したりする。精算処理部２４４は、必要に応じて磁気券又は無線カード等のプリペイドカードから読み取られる金額情報に基づき精算処理（運賃の引き去り等）を行なう。伝送制御部２５０は、改札機の各種駅務機器を統括管理する管理サーバと通信し、各種データの交換等行なう。

図５は、発着駅データ記憶部１６０及び２６０に記憶される発着駅データ（乗り継ぎなし）のデータ構造の一例を示す図である。

図５に示すように、発着駅データを構成する１レコードは、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）、及びこれら発範囲開始駅コードを始点とし着範囲終了駅コードを終点とする区数（乗車可能範囲）を示す情報を含む。発着駅データは、複数（例えばｎ個）のレコードにより構成される。これにより、様々な発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、様々な着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）、及びこれら様々な発範囲開始駅コード（乗車開始駅）を始点とし様々な着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）を終点とする様々な区数（乗車可能範囲）が網羅される。

例えば、複数（例えばｎ個）のレコードの中のレコードｍが、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ｂ駅、着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）：Ｄ駅、及びこれら発範囲開始駅コードを始点とし着範囲終了駅コードを終点とする区数（乗車可能範囲）：１区（１２０円）を示す情報を含むと仮定する。また、ある普通乗車券から発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ｂ駅、区数（乗車可能範囲）：１区（１２０円）の情報が読み取られたと仮定する。この場合、複数のレコードの中から、普通乗車券から読み取られた発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ｂ駅、区数（乗車可能範囲）：１区（１２０円）の情報に該当するレコードを検索することにより、検索されたレコード、つまりレコードｍに基づき上記した普通乗車券の乗車可能終了駅（つまりＤ駅）を検出することができる。

図６は、発着駅データ記憶部１６０及び２６０に記憶される発着駅データ（乗り継ぎあり）のデータ構造の一例を示す図である。

図６に示すように、発着駅データを構成する１レコードは、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、着範囲終了駅コード（乗り継ぎのための乗車終了駅）、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）、着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）、及びこれら着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）を始点とし着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）を終点とする区数（乗車可能範囲）を示す情報を含む。発着駅データは、複数（例えばｎ個）のレコードにより構成される。これにより、様々な発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、様々な着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）、様々な着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）、及びこれら様々な着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）を始点とし様々な着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）を終点とする様々な区数（乗車可能範囲）が網羅される。

例えば、複数（例えばｎ個）のレコードの中のレコードｍが、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ａ駅、着範囲終了駅コード：Ｂ駅、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）：Ｂ駅、着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）：Ｅ駅、及びこれら着範囲開始駅コードを始点とし着範囲終了駅コードを終点とする区数（乗車可能範囲）３区（１８０円）を示す情報を含むと仮定する。また、ある普通乗車券から発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ａ駅、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）：Ｂ駅、区数（乗車可能範囲）：３区（１８０円）の情報が読み取られたと仮定する。この場合、複数のレコードの中から、普通乗車券から読み取られた発範囲開始駅コード（乗車開始駅）：Ａ駅、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）：Ｂ駅、区数（乗車可能範囲）：３区（１８０円）の情報に該当するレコードを検索することにより、検索されたレコード、つまりレコードｍに基づき上記した普通乗車券の乗車可能終了駅（つまりＥ駅）を検出することができる。

上記説明したように、従来の２駅から運賃・区数が求められる三角運賃表／四角運賃表の替わりに、区数・運賃に対し適用される範囲を定義し処理することにより検索処理数・処理時間を低減し、高速処理が要求される改札機でのタイムアウト防止、短時間での複雑な複数枚接続処理を可能とする。同様に、精算機でも、短時間で複雑な複数枚接続処理を可能とする。

また、乗り継ぎ乗車券の場合には、割引運賃が適用されていることがあり、この割引運賃を考慮した処理が必要となる。つまり、複数枚接続判定や誤乗判定などで、乗り継ぎ乗車券に割引が適用されているか否か判定する必要がある。例えば、ａ社線のＡ駅からＢ駅、ｂ社線のＣ駅からＤ駅の乗り継ぎを想定する。Ａ駅は発駅で、Ｂ駅とＣ駅が乗り継ぎ駅で、Ｄ駅が着駅であると仮定する。つまり乗客は、Ａ駅から乗車してＢ駅で下車しＣで乗車しＤ駅で下車する。実際の乗り継ぎ乗車券（Ａ駅からＤ駅の乗車区間で有効）には乗り継ぎ駅（Ｃ駅）からＸＸ円区間の情報しか無い為、乗り継ぎ割引に属するかどうかは乗り継ぎのＣ駅からｂ社の駅全てに対しＸＸ円区間内かつ乗り継ぎ割引の範囲内か検索する必要がある。そのため、処理に時間がかかり、タイムアウト等問題が発生するおそれがある。

そこで、図７に示すように、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、着範囲終了駅コード（乗り継ぎのための乗車終了駅）、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）、着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）、及びこれら着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）を始点とし着範囲終了駅コード（乗車可能終了駅）を終点とする連絡割引を適用する区数（乗車可能範囲）を１レコードとして、複数のレコードで構成される発着駅データを登録しておく。つまり、発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）、及び割引を適用する区数を登録しておく。

図７に示す発着駅データを参照し、乗り継ぎ乗車券から読み取られる発範囲開始駅コード（乗車開始駅）、着範囲開始駅コード（乗り継ぎによる乗車開始駅）、区数（乗車可能範囲）に基づき、容易に連絡割引の情報を取得することができる。このため連絡割引の範囲内の駅を検索する必要が無く、処理時間短縮が図れ、タイムアウト等問題を回避することができる。

まとめると以下の通りである。

従来は、以下の（１）〜（４）に示す処理が行なわれていた。

（１）該当する各社線の組合せの割引範囲発駅、連絡駅にて検索する。

（２）（１）に該当する場合、連絡駅〜着側乗継割引範囲間の全駅に対し区数取得を試みる。

（３）区数が券の区数と一致する場合には割引ありと判断する。無い場合には検索を続行する。

（４）（１）〜（３）全て検索を行った結果、該当するパターンが無い場合には割引なしと判断する。

これに対して、本発明は、図７に示すような発着駅データに基づき、以下の（１）〜（２）に示す処理を行なうだけでよい。

（１）該当する各社線の組合せの割引範囲発駅、連絡駅、区数にて検索する。

（２）該当するレコードが存在する場合には割引ありと判断する。無い場合には割引なしと判断する。

つまり、本発明によれば、乗り継ぎによる乗車開始駅とその駅からの運賃・区数・割引情報から、対応する駅群をデータ登録、検索することにより連絡割引券の原券価値額算出処理の処理時間を短縮し、複雑な精算処理を可能とし、タイムアウト等問題を回避できる。従来の駅対駅から運賃区数割引情報を求める処理データ構造（三角表／四角表）では到達可能な駅を算出するのに煩雑な処理が必要であった。これに対して、駅からの運賃区数割引情報とそれに対応する範囲を登録したデータ（図７に示す発着駅データ）からは、発駅とその区数から到達可能な駅を容易に算出することができる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。

この発明の一例に係る精算機の外観を示す斜視図である。 図１に示す精算機の概略構成を示す機能ブロック図である。 この発明の一例に係る改札機の外観を示す斜視図である。 図３に示す改札機の概略構成を示す機能ブロック図である。 発着駅データ（乗り継ぎなし）のデータ構造の一例を示す図である。 発着駅データ（乗り継ぎあり）のデータ構造の一例を示す図である。 発着駅データ（乗り継ぎあり／割引あり）のデータ構造の一例を示す図である。

符号の説明

１…精算機、１００…主制御部、１６０…発着駅データ記憶部、２…改札機、２２０…ＣＰＵ、２６０…発着駅データ記憶部

Claims (6)

1. 所定の駅に設置された改札機であって、
   乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して改札処理を行なう改札処理手段と、
   を備えたことを特徴とする改札機。
2. 所定の駅に設置された改札機であって、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及びこの乗り継ぎによる乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗り継ぎによる乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して改札処理を行なう改札処理手段と、
   を備えたことを特徴とする改札機。
3. 所定の駅に設置された改札機であって、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及びこの乗り継ぎによる乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗り継ぎによる乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して、検出された乗車可能終了駅が設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば改札を許可し、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば改札を不許可とする改札処理手段と、
   を備えたことを特徴とする改札機。
4. 所定の駅に設置された精算機であって、
   乗車開始駅及びこの乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して精算処理を行なう精算処理手段と、
   を備えたことを特徴とする精算機。
5. 所定の駅に設置された精算機であって、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及びこの乗り継ぎによる乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗り継ぎによる乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して精算処理を行なう精算処理手段と、
   を備えたことを特徴とする精算機。
6. 所定の駅に設置された精算機であって、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及びこの乗り継ぎによる乗車開始駅から乗車可能な範囲を示す乗車可能範囲を示す情報を記憶した乗車券媒体から、これら乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報を読み取る読取手段と、
   乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、乗車可能終了駅、及びこれら乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし乗車可能終了駅を終点とする乗車可能範囲を示す情報を１レコードとし、様々な乗車開始駅、様々な乗り継ぎによる乗車開始駅、様々な乗車可能終了駅、及びこれら様々な乗り継ぎによる乗車開始駅を始点とし様々な乗車可能終了駅を終点とする様々な乗車可能範囲を示す複数のレコードを参照して、前記読取手段により読み取られた乗車開始駅、乗り継ぎによる乗車開始駅、及び乗車可能範囲の情報から、前記乗車券媒体による乗車可能終了駅を検出し、検出された乗車可能終了駅と設置駅とを比較して、検出された乗車可能終了駅が設置駅と同じか或いは設置駅より手前の駅であれば精算処理を不要とし、検出された乗車可能終了駅が設置駅を超えた駅であれば精算処理を行なう精算処理手段と、
   を備えたことを特徴とする精算機。

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