JP2005309824A - Ｄｓｒｃ通信システムの車載端末 - Google Patents

Abstract

【課題】車載器そのものに車両情報を記録することなく車両情報の利用を可能とし、利便性が高めたＤＳＲＣ通信システムの車載端末を得る。
【解決手段】車両に搭載された移動局１と、移動局１とは別に車両に取り付けられた無線タグ２と、移動局１と路上に設置された基地局３との間で通信を行うために移動局１に設けられた第１の通信手段１１と、を備えている。移動局１から基地局３に送信される情報は、車両情報を含み、車両情報によってＤＳＲＣ通信システムを用いたアプリケーションの動作が決定される。無線タグ２に記録されるタグ情報は車両情報を含み、移動局１は、無線タグ２との間で通信するための第２の通信手段１２を含み、基地局３に送信する車両情報を、第２の通信手段１２を介して無線タグ２から取得する。
【選択図】図１

Description

この発明は、無線タグを取り付けた車両におけるＤＳＲＣ通信システムの車載端末に関し、特に車載器そのものに車両情報を記録することなく車両情報の利用を可能とすることにより、車載器のレンタル業などにおいて貸し出し毎の車両情報の記録処理を不要とし、利便性を向上させた技術に関するものである。

近年、有料道路料金所などにおいては、交通渋滞の解消を目的として、ＤＳＲＣ通信を用いた料金収受を行うシステム（一般に、「ＥＴＣ」と称される）が広く用いられるようになってきている。

この種の自動料金収受システムにおいては、料金所側のＥＴＣ用路上機（基地局）と車両側のＥＴＣ車載器（移動局）との間で電波通信を行うことにより、有料道路の利用料金が自動的に収受される。

上記自動料金収受システムによれば、料金収受に要する時間が、通常の料金所で人の手で行われる料金収受に要する時間よりも短いので、所定時間内にゲートを通過できる車両数を増やすことができ、交通渋滞の解消に役立つことが知られている。

ところで、有料道路の料金は一般的に車種によって異なる場合が多く、自動料金収受システムにおいては、車種に応じた額の課金を行わなければならない。
したがって、自動料金収受システムのＥＴＣ車載器には車種情報が記録されており、自動料金収受システムは、車種情報に基づいて車種に応じた額の課金を行うようになっている。このとき、車種情報のＥＴＣ車載器への記録は、不正利用防止のため、通常、特定の機関の管理下で行われる場合が多い。

上記のような従来のＤＳＲＣ通信システムの車載端末の例としては、自動料金収受システムにおける車載器の発行方法（たとえば、特許文献１参照）、ゲート装置、車載器、車載器のセットアップ方法、料金収受方法、入退場判定方法（たとえば、特許文献２参照）、料金収受システムの車載器（たとえば、特許文献３参照）、ＥＴＣ車載器（たとえば、特許文献４参照）などがあげられる。

上記料金収受システムにより交通渋滞を十分に解消させるためには、このシステムが導入された有料道路において、所定数以上の通行車両にＥＴＣ車載器が装着されている必要があり、ＥＴＣ車載器を利用者に広く普及させる必要がある。

上記システムを利用するためには、利用者がＥＴＣ車載器を購入（または、レンタル）する必要があるが、有料道路の利用頻度の低い利用者がＥＴＣ車載器を購入することは、費用がかかる割に効果が低く好ましくないので、ＥＴＣ車載器の普及はあまり進んでいない。

一方、有料道路利用時のみにＥＴＣ車載器を貸し出してＥＴＣ車載器の装着を促す方法も提案されているが、この場合、貸し出す毎に、ＥＴＣ車載器に車両情報を記録する必要があり、非常に面倒なことから、実際の利用者はあまり多くない。

その理由は、前述のように、不正利用防止のために、ＥＴＣ車載器への車種情報の記録処理が特定機関の管理下で行われるので、ＥＴＣ車載器を借りる毎に、利用者は車両情報の書込み手続きに多くの時間を要することにある、と推測される。

特開平１１−１７５７８３号公報 特開２００１−３０７１５１号公報 特開２００３−１６４９３号公報 特開２００３−１５０９９４号公報

従来のＤＳＲＣ通信システムの車載端末では、特許文献１〜４のいずれの場合も、通常、ＥＴＣ車載器への車種情報の記録処理が特定機関の管理下で行われているので、ＥＴＣ車載器の普及が進まず、料金収受システムを導入しても交通渋滞解消の効果が得られないという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、無線タグが取り付けられた車両であれば、どの車両であっても、車載器そのものに車両情報を記録することなく車両情報の利用を可能にすることにより、特に車載器のレンタル業に適用した場合に貸し出し毎の車両情報の記録処理を不要として、利便性を向上させたＤＳＲＣ通信システムの車載端末を得ることを目的とする。

この発明によるＤＳＲＣ通信システムの車載端末は、車両に搭載された移動局と、移動局とは別に車両に取り付けられた無線タグと、移動局と路上に設置された基地局との間で通信を行うために移動局に設けられた第１の通信手段と、を備え、移動局から基地局に送信される情報は、車両情報を含み、車両情報によってＤＳＲＣ通信システムを用いたアプリケーションの動作が決定されるＤＳＲＣ通信システムの車載端末であって、無線タグに記録されるタグ情報は、車両情報を含み、移動局は、無線タグとの間で通信するための第２の通信手段を含み、基地局に送信する車両情報を、第２の通信手段を介して無線タグから取得するものである。

この発明によれば、無線タグを取り付けた車両であれば、車載器そのものに車両情報を記録することなく車両情報の利用を可能として利便性を高めることができる。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ通信システムの車載端末を示すブロック図であり、車両上の無線タグ２および路上の基地局３と関連した移動局１内の機能構成を、ＥＴＣに適用した場合を例にとって示している。

図１において、車両に搭載される移動局（車載器）１は、路上の基地局３との間で通信可能に構成されるとともに、移動局１とは別に車両に取り付けられた無線タグ２との間でも通信可能に構成されている。

また、移動局１には、ＩＣカード４が着脱自在に装着されるとともに、運転者との間で音声伝達などを行うための報音装置（または、マイク）５が設けられている。
移動局１および無線タグ２は、ＤＳＲＣ通信システムの車載端末を構成している。

移動局１は、基地局３との間で無線通信するためのアンテナ（第１の通信手段）１１と、無線タグ２との間で通信してタグ情報を読み取るためのタグ情報読出部（第２の通信手段）１２と、アンテナ１１を介してＤＳＲＣ情報を送受信するためのＤＳＲＣ通信Ｉ／Ｆ１３と、ＩＣカード４が着脱自在に装着されるＩＣカードＩ／Ｆ１４と、報音装置５に接続されたヒューマンＩ／Ｆ１５と、移動局１内の全ての機能要素を制御するＥＴＣ処理部１６とを備えている。
ＥＴＣ処理部１６は、読取情報を格納するための一時記録エリア（図示せず）と、読み出したタグ情報を一時記録エリアに記録するための情報記録手段（図示せず）とを含む。

図２はこの発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ通信システムの車載端末を示す外観図であり、車両内に実装した配置例を示している。
図２において、移動局１の筐体ケースを構成する移動局本体１０は、アンテナ１１とともに車両のダッシュボード１７上に設置され、無線タグ２は、フロントガラス１８の内面に設置されている。

移動局本体１０には、図１内のタグ情報読出部１２、ＤＳＲＣ通信Ｉ／Ｆ１３、ＩＣカードＩ／Ｆ１４、ヒューマンＩ／Ｆ１５、およびＥＴＣ処理部１６が実装されている。

図２に示すように、移動局本体１０および無線タグ２は、タグ情報読出部１２と無線タグ２との間の通信を良好に行うために、互いに近傍位置となるように配置されている。
また、アンテナ１１は、ケーブル１９を介して移動局本体１０内のＤＳＲＣ通信Ｉ／Ｆ１３に接続されている。

なお、図２の実装例では、移動局本体１０をダッシュボード１７上に設け、無線タグ２をフロントガラス１８の内面に貼り付けたが、移動局本体１０および無線タグ２の設置場所は、両者を近傍配置可能な場所であれば、たとえばグローブボックスの中などに配置してもよい。

図１および図２に示すＤＳＲＣ通信システムの車載端末は、後述するように、たとえばＥＴＣ車載器の普及を促進するために、ＥＴＣ車載器を貸し出す際に車両情報の書込み処理を不用として貸し出し時の手続きを簡略化するように構成されている。

具体的には、書き込まれる車両情報を安価な無線タグ２にあらかじめ記録し、無線タグ２を車両内に設置しておき、ＥＴＣ車載器（移動局１）に、無線タグ２との通信手段（タグ情報読出部１２）を設け、無線タグ２からタグ情報（車両情報）を読み出すことにより、ＥＴＣ車載器そのものへの車両情報の書込み処理を不用としている。
無線タグ２には、たとえば、ＥＴＣ搭載車両の有料道路における車種区分を示す情報がタグ情報として記録されている。

図３は無線タグ２の具体的な構成例を示す側断面図およびＡ−Ａ線による平断面図である。
図３において、フロントガラス１８に貼り付けられた無線タグ２は、メモリ機能を含み無線タグ２としての機能を提供するＩＣチップ２０と、必要時にＩＣチップ２０の機能を破壊するための腐食液が充填された腐食液パック２１と、無線タグ２の表面を被覆する保護シート２２と、通常時に腐食液パック２１を保持する破壊部２３と、ＩＣチップ２０および腐食液パック２１を上下から保持する接着層２４、２５と、により構成されている。

接着層２４は、無線タグ２をフロントガラス１８に貼り付けている。
破壊部２３は、腐食液パック２１を収納する接着層２５の開口部により形成されており、無線タグ２をフロントガラス１８から取り外す際に、腐食液パック２１を破壊して腐食液をＩＣチップ２０に流出させるようになっている。

すなわち、無線タグ２を取り外すために保護シート２２を引き剥がすと、腐食液パック２１の破壊部２３が破れ、腐食液パック２１内に装填された腐食液が漏出し、ＩＣチップ２０を破壊する。
これにより、腐食液パック２１および破壊部２３は、無線タグ２をフロントガラス１８から取り外す際に、無線タグ２としての機能を恒久的に消失させるための手段を構成している。

次に、図４のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態１によるＥＴＣ処理部１６の具体的な動作について説明する。
図４に示す処理ルーチンは、移動局１（移動局本体１０）の電源投入後に所定周期で繰り返し実行される。

まず、電源投入時において、初期化処理（図示せず）が実行され、図４の処理で用いられる各種カウンタの値が初期化される。
たとえば、各カウンタの初期値として、タグ情報読出回数カウンタおよびタグ情報読出失敗回数カウンタは「０」に設定され、タグ情報読出開始タイマカウンタおよびタグ情報読出周期タイマカウンタは、それぞれの判定基準となる所定時間Ｔ１、Ｔ２（後述する）に設定される。

ＥＴＣ処理部１６は、初期化処理に続いて、ＤＳＲＣ通信Ｉ／Ｆ１３の状態に基づき、移動局１（車両）がＤＳＲＣ通信エリアに入ったか否かを判定する（ステップＳ１）。
ステップＳ１において、車両がＤＳＲＣ通信エリアに入った（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、続いて、タグ情報読出回数カウンタの値が「０」以外の値（すなわち、０よりも大きい）か否かを判定する（ステップＳ２）。

もし、車種区分情報の読出し処理が未完了であって、ステップＳ２において、タグ情報読出回数カウンタの値＝０（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、ステップＳ３以降の処理を実行せずに、図４の処理ルーチンを直ちに抜け出る。

また、無線タグ２からの車種区分情報の読出し処理が完了済みであって、ステップＳ２において、タグ情報読出回数カウンタの値＞０（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、ＤＳＲＣ通信処理（ステップＳ３）を実行するとともに、タグ情報読出回数カウンタをクリアし（ステップＳ４）、タグ情報読出開始タイマカウンタをクリアして（ステップＳ５）、図４の処理ルーチンを抜け出る。

このとき、ＥＴＣ処理部１６は、ＤＳＲＣ通信処理（ステップＳ３）において、ＩＣカードＩ／Ｆ１４（ＩＣカード読取り部）に挿入されたＩＣカード４内のＩＤ情報と、一時記録エリアに記録された車種区分情報とを、自車両情報として基地局３（路側機）に送出する。

また、タグ情報読出回数カウンタのクリア処理（ステップＳ４）は、ＤＳＲＣ通信処理（ステップＳ３）の終了後に、無線タグ２に記録されているタグ情報を再度読み出し、一時記録エリアに記録されている車種情報を更新するために実行される。

また、タグ情報読出開始タイマカウンタのクリア処理（ステップＳ５）は、ＤＳＲＣ通信処理（ステップＳ３）の終了後から所定時間Ｔ１の経過後に、車種情報の更新操作（ステップＳ４）を開始するために実行される。

一方、ステップＳ１において、車両がＤＳＲＣ通信エリアに入っていない（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、続いて、タグ情報読出開始タイマカウンタの値が所定時間Ｔ１以上を示すか否かにより、ＤＳＲＣ通信処理（ステップＳ３）の終了後に所定時間Ｔ１が経過したか否かを判定する（ステップＳ６）。

もし、所定時間Ｔ１が経過しておらず、ステップＳ６において、タグ情報読出開始タイマカウンタの値＜Ｔ１（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、タグ情報読出開始タイマカウンタの値をインクリメント（「１」だけ加算）して（ステップＳ７）、図４の処理ルーチンを抜け出る。

また、ステップＳ６において、タグ情報読出開始タイマカウンタの値≧Ｔ１（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、続いて、タグ情報読出周期タイマカウンタの値が所定時間Ｔ２以上を示すか否かにより、前回のタグ情報読出処理を実行してから所定時間Ｔ２が経過したか否かを判定する（ステップＳ８）。

もし、所定時間以内であって、ステップＳ８において、タグ情報読出周期タイマカウンタの値＜Ｔ２（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、タグ情報読出周期タイマカウンタの値をインクリメント（「１」だけ加算）して（ステップＳ９）、図４の処理ルーチンを抜け出る。

また、前回のタグ情報読出処理から所定時間以上が経過しており、ステップＳ８において、タグ情報読出周期タイマカウンタの値≧Ｔ２（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、タグ情報読出周期タイマカウンタの値をクリアし（ステップＳ１０）、タグ情報読出回数カウンタの値が所定回数Ｎ１以上を示すか否かにより、無線タグ２の情報読出回数が所定回数Ｎ１だけ実行されたか否かを判定する（ステップＳ１１）。

もし、タグ情報の読出処理が所定回数Ｎ１だけ実行されており、ステップＳ１１において、タグ情報読出回数カウンタの値≧Ｎ１（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、ステップＳ１２以降の処理を実行せずに、図４の処理ルーチンを直ちに抜け出る。

また、ステップＳ１１において、タグ情報読出回数カウンタの値＜Ｎ１（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、無線タグ２からのタグ情報読出処理（ステップＳ１２）を実行し、タグ情報の読出処理（ステップＳ１２）が実際に成功したか否かを判定する（ステップＳ１３）。

上記判定ステップＳ１１により、タグ情報の読出処理（ステップＳ１２）は、所定回数Ｎ１だけ実行される。
なお、電源投入時においては、タグ情報読出周期タイマカウンタには所定時間Ｔ２が設定されており、且つタグ情報読出回数カウンタは「０」にクリアされているので、タグ情報読出処理（ステップＳ１２）が実行されることになる。

また、上記判定ステップＳ６により、一時記録エリアに記録されている車種情報の更新操作は、タグ情報読出開始タイマカウンタの値のクリア処理（ステップＳ５）が実行されてから、タグ情報読出開始タイマカウンタの値のインクリメント処理（ステップＳ７）が所定回数（所定時間Ｔ１に相当）だけ繰り返されるまで、実行されない。
さらに、上記判定ステップＳ８により、タグ情報の読出処理（ステップＳ１２）は、所定周期（所定時間Ｔ２に相当）で実行されることになる。

ステップＳ１３において、ステップＳ１２のタグ情報読出処理が成功した（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、車種区分情報を移動局１（車載器）内の一時記録エリアに記録し（ステップＳ１４）、タグ情報読出失敗回数カウンタをクリアし（ステップＳ１５）、タグ情報読出回数カウンタをインクリメント（「１」だけ加算）して（ステップＳ１６）、図４の処理ルーチンを抜け出る。

一方、ステップＳ１３において、ステップＳ１２のタグ情報読出処理が失敗した（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、タグ情報読出失敗回数カウンタをインクリメント（「１」だけ加算）し（ステップＳ１７）、タグ情報読出失敗回数カウンタの値が所定回数Ｎ２以上を示すか否かを判定する（ステップＳ１８）。

ステップＳ１８において、タグ情報読出失敗回数カウンタの値＜所定回数Ｎ２（すなわち、Ｎｏ）と判定されれば、ステップＳ１９以降の処理を実行せずに、図４の処理ルーチンを直ちに抜け出る。

一方、ステップＳ１８において、タグ情報読出失敗回数カウンタの値≧所定回数Ｎ２（すなわち、Ｙｅｓ）と判定されれば、一時記憶エリアに記憶された車両情報を破棄し（ステップＳ１９）、タグ情報読出カウンタをクリアし（ステップＳ２０）、タグ情報読出失敗回数カウンタをクリアして（ステップＳ２１）、図４の処理ルーチンを抜け出る。

次に、図５および図６を参照しながら、この発明の実施の形態１によるＤＳＲＣ通信システムの車載端末の実用形態について説明する。
図５はこの発明の実施の形態１によるＤＳＲＣ通信システムの車載端末を利用したレンタルＥＴＣのビジネス形態を示す説明図であり、移動局１および無線タグ２を扱う特定機関とユーザとの相互関係を、各種の処理手順および情報授受の状態とともに示している。

図５において、無線タグ２を発行する無線タグ発行会社３１と、ＥＴＣ車載器（移動局１）を貸し出すＥＴＣレンタル業者３２との間は、相互通信可能に構成されている。
これにより、無線タグ発行会社３１は、ＥＴＣレンタル業者３２に対し、通信手段を介して無線タグ２のＩＤを発行し（実線矢印参照）、ＥＴＣレンタル業者３２は、無線タグ発行会社３１に対し、通信手段を介して車両情報の認定を依頼することができる（破線矢印参照）。

また、無線タグ発行会社３１およびＥＴＣレンタル業者３２は、エンドユーザ３３からの依頼（破線矢印参照）に応じて、エンドユーザ３３に対して、「無線タグ２の取付」や「車載器の貸与」などのサービスを提供するようになっている(実線矢印参照）。

無線タグ発行会社３１により審査されたＥＴＣレンタル業者３２は、エンドユーザ３３への車載器の貸出し業務と、エンドユーザ３３の車両への無線タグ２の取付け業務とを行う。

無線タグ発行会社３１がＥＴＣレンタル業者３２に対して発行する無線タグ２のＩＤには、前述の車種区分情報が暗号化された形で含まれている。
ＥＴＣレンタル業者３２は、ＩＤを書き込んだ無線タグ２を、そのＩＤに対応した車両に不正なく取り付けることのできる業者であるか否かが、無線タグ発行会社３１によって審査される。

これにより、無線タグ発行会社３１は、無線タグ２（発行したＩＤが書き込まれている）が取り付けられた車両の車種区分情報が正しいことを保証する。
なお、無線タグ２の発行サービスは、無線タグ発行会社３１が直接行う場合もある。

図６はＥＴＣ車載器のレンタル処理手順を図式的に示すフローチャートである。
図６においては、エンドユーザ３３の利用車両に無線タグ２が取り付けられていない場合のレンタル手続き（ステップＳ４１〜Ｓ４４）が、無線タグ発行会社３１、ＥＴＣレンタル業者３２およびエンドユーザ３３の相互関係とともに並列に示されている。

エンドユーザ３３の利用車両に無線タグ２が取り付けられていない場合には、図６に示した手順にしたがってレンタル手続きが進められる。
図６において、まず、エンドユーザ３３は、ＥＴＣレンタル業者３２に対して車検証を提出し（矢印ａ参照）、レンタルの申込みを行う（ステップＳ４１）。

これに応じて、ＥＴＣレンタル業者３２は、無線タグ２の発行処理（ステップＳ４２）を行うために、まず車検証情報の入力処理を行う（ステップＳ４２Ａ）。
すなわち、無線タグ発行会社３１に対してオンラインで結ばれている端末に車検証情報を入力し、車検証情報を無線タグ発行会社３１に送信する（矢印ｂ参照）。

続いて、車検証情報を受信した無線タグ発行会社３１は、車検証情報に基づいて、車種区分情報に応じ且つユニークな無線タグ２のＩＤを発行し、このＩＤを暗号化したうえでＥＴＣレンタル業者３２に送信する（矢印ｃ参照）。

ＥＴＣレンタル業者３２は、無線タグ発行会社３１から受信したＩＤを無線タグ２に書込み、ＩＤが書込まれた無線タグ２を作成し（ステップＳ４２Ｂ）、無線タグ２の発行処理（ステップＳ４２）を完了する。

最後に、ＥＴＣレンタル業者３２は、無線タグ２をエンドユーザ３３の車両に取り付けて（矢印ｄ参照）、無線タグ２の取付処理を行うとともに（ステップＳ４３）、ＥＴＣ車載器をエンドユーザ３３に貸し出し（矢印ｅ参照）、車載器の貸出し処理を終了する（ステップＳ４４）。

以下、エンドユーザ３３は、不正使用を回避しつつ容易にＥＴＣ車載器を利用することができる。
その後、ＥＴＣを利用する車両に無線タグ２が既に取り付けられていれば、エンドユーザ３３は、ＥＴＣレンタル業者３２から車載器を借りるだけで、簡単にレンタルの手続きを完了することができるので、２回目以降は、図６の手続きを実行する必要はない。

以上のように、この発明の実施の形態１によるＤＳＲＣ通信システムの車載端末（図１参照）は、車両情報を記録した無線タグ２を車両に取り付けるとともに、車載の移動局１に、路上の基地局３との間で通信するためのアンテナ１１（第１の通信手段）と、無線タグ２との間で通信するためのタグ情報読出部１２（第２の通信手段）とを設け、移動局１から基地局３に送信する車両情報を、タグ情報読出部１２を介して無線タグ２から取得するように構成されている。

これにより、無線タグ２が取り付けられた車両であれば、どの車両であっても、移動局１（車載器）そのものに車両情報を記録することなく、車両情報を利用することができるので、特に車載器の貸し出しを行うレンタル業において、貸し出す毎に車両情報を記録する必要がなくなり、利便性を向上させることができる。

また、図３に示すように、無線タグ２は、車両から取り外される際に、無線タグ２としてのＩＣ機能を恒久的に消失させるための機能消失手段（腐食液パック２１および破壊部２３）を含むので、車両から引き剥がされて盗難されたとしても、無線タグ２が別の車両に取り付けられて不正に利用されるのを防止することができる。

また、無線タグ２に記録される車両情報には、有料道路の車種区分に関する車種情報が含まれるので、有料道路の料金所における車種分類を自動的に且つ容易に行うことができ、車載端末としての機能を向上させることができる。

また、一般に、ＥＴＣなどのアプリケーションでは、基地局３の通信エリア内を車両が走行しながら通信を行うので、信頼性確保の点で、移動局１と基地局３との間で行われる情報の送受信処理時間は短いことが望ましい。
この発明の実施の形態１によれば、移動局１は、タグ情報読出部１２により読み出したタグ情報をＥＴＣ処理部１６内の一時記録エリアに記録するための情報記録手段を有し、一時記録エリアに記録された情報を基地局３に送信する。
このとき、移動局１内の一時記録エリアには、車両が通信エリアに進入する前に、無線タグ２との通信により、既にタグ情報が記録されているので、基地局３の通信エリアへの進入時に、移動局１が一時記録エリアから情報を読み出すのに要する時間は、無線タグ２との通信処理時の情報読出時間と比べて極めて短くて済む。したがって、この発明の実施の形態１によれば、移動局１と基地局３との間で行われる情報送受信処理を短時間で完了することができる。

また、図４に示すように、移動局１は、電源投入時に、無線タグ２に記録されたタグ情報を読み出して、一時記録エリアに記録するように構成されているので、容易且つ確実に移動局１内の一時記録エリアに無線タグ２に記録された情報を読み込むことができる。

また、移動局１は、ＤＳＲＣ通信の終了後に、無線タグ２に記録されたタグ情報を読み出して一時記録エリアに記録し、一時記録エリアに記録されている情報を更新するように構成されているので、他車両の車両情報の読出処理後に、他車両の車載器をそのまま自車両に持ち込んで他車両になりすます、などという不正使用を防止することができる。
すなわち、ＤＳＲＣ通信後に、再度の読出処理を実行するので、２回以上連続して不正使用されるのを防止することができる。

また、移動局１は、ＤＳＲＣ通信の終了処理後から所定時間Ｔ１の経過後に、無線タグ２に記録されたタグ情報を読み出して一時記録エリアに記録し、一時記録エリアに記録されている情報を更新するように構成されているので、２つ以上の通信エリアが並んで設置されているときに、後に続く通信エリアにおいて、ＤＳＲＣ通信処理と無線タグ２の情報読出処理とが同時に実行されることがなく、したがって、情報送受信時間が延長されるのを回避することができる。

また、移動局１は、無線タグ２に記録されたタグ情報の読出処理に成功した後に、第１の所定回数Ｎ１だけ所定周期（所定時間Ｔ２）で無線タグに記録された情報を読み出し、一時記録エリアに記録するように構成されているので、ＤＳＲＣ通信処理とタグ情報読出処理とが同時に実行される可能性を低減させることができる。
したがって、ＤＳＲＣ通信処理およびタグ情報読出処理の同時実行による情報送受信時間の延長を回避することができる。
また、他車両の車両情報の読出処理後に、他車両の車載器をそのまま自車両に持ち込んで他車両になりすます、などという不正使用を防止することができる。すなわち、不正使用しようとしても、所定時間にわたって、他車両の近傍に移動局１を設置しておかなければならないので、不正使用を実現しにくくすることができる。

さらに、移動局１は、無線タグ２に記録されたタグ情報を所定周期で読み出して一時記録エリアに記録し、無線タグ２からのタグ情報の読出処理を第２の所定回数Ｎ２以上失敗した場合には、一時記録エリアに記録されている情報を破棄するように構成されているので、他車両の車両情報の読出処理後に、他車両の車載器をそのまま自車両に持ち込んで他車両になりすます、などという不正使用を防止することができる。

この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ通信システムの車載端末を示すブロック図である。 この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ通信システムの車載端末を示す外観図である。 図３はこの発明の実施の形態１に係る無線タグの具体的な構成例を示す側断面図およびＡ−Ａ線による平断面図である。 この発明の実施の形態１に係るＥＴＣ処理部の具体的な動を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ通信システムの車載端末を利用したレンタルＥＴＣのビジネス形態を示す説明図である。 この発明の実施の形態１に係るＥＴＣ車載器のレンタル処理手順を図式的に示すフローチャートである。

符号の説明

１ 移動局、２ 無線タグ、３ 基地局、１１ アンテナ（第１の通信手段）、１２ タグ情報読出部（第２の通信手段、情報読出手段）、１６ ＥＴＣ処理部、２０ ＩＣチップ、２１ 腐食液パック、２３ 破壊部、３１ 無線タグ発行会社、３２ ＥＴＣレンタル業者、３３ エンドユーザ、Ｎ１ 第１の所定回数、Ｎ２ 第２の所定回数。

Claims (9)

1. 車両に搭載された移動局と、
   前記移動局とは別に前記車両に取り付けられた無線タグと、
   前記移動局と路上に設置された基地局との間で通信を行うために前記移動局に設けられた第１の通信手段と、を備え、
   前記移動局から前記基地局に送信される情報は、車両情報を含み、
   前記車両情報によって前記ＤＳＲＣ通信システムを用いたアプリケーションの動作が決定されるＤＳＲＣ通信システムの車載端末であって、
   前記無線タグに記録されるタグ情報は、前記車両情報を含み、
   前記移動局は、
   前記無線タグとの間で通信するための第２の通信手段を含み、
   前記基地局に送信する車両情報を、前記第２の通信手段を介して前記無線タグから取得することを特徴とするＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
2. 前記無線タグは、前記車両から取り外される際に、前記無線タグとしての機能を恒久的に消失させるための機能消失手段を含むことを特徴とする請求項１に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
3. 前記無線タグに記録される車両情報は、有料道路の車種区分に関する車種情報を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
4. 前記移動局は、
   一時記録エリアと、
   前記無線タグに記録されたタグ情報を読み出すための情報読出手段と、
   前記情報読出手段によって読み出されたタグ情報を前記一時記録エリアに記録するための情報記録手段と、を含み、
   前記第１の通信手段は、前記一時記録エリアに記録された情報を前記基地局に送信することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
5. 前記移動局は、電源投入時に、前記無線タグから前記タグ情報を読み出して、前記一時記録エリアに記録することを特徴とする請求項４に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
6. 前記移動局は、ＤＳＲＣ通信の終了後に、前記無線タグから前記タグ情報を読み出して前記一時記録エリアに記録し、前記一時記録エリアに記録されている情報を更新することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
7. 前記移動局は、ＤＳＲＣ通信の終了処理後から所定時間経過後に、前記無線タグから前記タグ情報を読み出して前記一時記録エリアに記録し、前記一時記録エリアに記録されている情報を更新することを特徴とする請求項６に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
8. 前記移動局は、前記タグ情報の読出処理に成功した後に、第１の所定回数だけ所定周期で前記無線タグから前記タグ情報を読み出し、前記一時記録エリアに記録することを特徴とする請求項４から請求項７までのいずれか１項に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。
9. 前記移動局は、前記無線タグから前記タグ情報を所定周期で読み出して前記一時記録エリアに記録し、前記タグ情報の読出処理を第２の所定回数以上失敗した場合には、前記一時記録エリアに記録されている情報を破棄することを特徴とする請求項４から請求項８までのいずれか１項に記載のＤＳＲＣ通信システムの車載端末。

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