JP2005271630A

JP2005271630A - 建設機械のキャノピ

Info

Publication number: JP2005271630A
Application number: JP2004084158A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Okamoto; 吉弘岡本
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2004-03-23
Filing date: 2004-03-23
Publication date: 2005-10-06

Abstract

【課題】運転席を覆うキャノピによって規定される建設機械の高さを、クレーンのような吊り上げ手段を用いてキャノピを取り外すことなく容易に低くすることができ、かつキャノピに、例えば転倒時に運転席のオペレータを保護することができる強度を付与することができ、さらに最小限の製作コストで構成することができる、建設機械のキャノピを提供する。
【解決手段】運転席の上方を覆うキャノピルーフを支持する支柱を、その高さ方向の途中において分断し、組立及び分解が自在な連結部によって連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、建設機械の運転席の上方を覆うキャノピの構造に関する。

典型的な建設機械、例えば油圧ショベルは、運転席の上方を覆う、キャノピルーフを機体に立設した支柱によって支持したキャノピを備えている。この種の建設機械は稼働現場の仕事の進捗に合わせてトレーラ、トラックなどに載せられ頻繁に移動される。この輸送に際しては、建設機械を搭載した状態のトレーラ、トラックの高さが道路を通行する上で制限され、建設機械によってはキャノピの上端が制限高さを超えてしまう。したがって、このような場合には高さを低くするためにキャノピが機体から取り外され輸送先の稼働現場で再度取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

取り外されそして再度取り付けられるキャノピが比較的軽い場合には着脱作業を人力によって比較的容易に行うことができるが、キャノピが重い場合、例えば建設機械が万一転倒した時に運転席のオペレータを保護できるように全体に剛性を備えたキャノピにおいては、人力による着脱が不可能であり、クレーン等の吊り上げ手段が必要になり、着脱する現場にクレーン車の準備が必要になる。したがって比較的重いキャノピを装備した場合には、着脱作業に手間がかかり、また費用がかかる。

この問題を除くために、キャノピの支柱をリンク機構に構成し、機体への取付部を中心にキャノピ全体を傾動させてキャノピの高さを必要に応じて低くできるようにした技術が開発されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながらこのリンク機構を用いたキャノピは製作コストがかかるとともに、建設機械転倒時に運転席のオペレータを保護できるように全体に剛性を持たせるのは構造上また製作コスト上実際的でない。
特開２００３−３１２５３８号公報（第３図）特開平９−２７９５１２号公報（第１図）

本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、運転席を覆うキャノピによって規定される建設機械の高さを、クレーンのような吊り上げ手段を用いてキャノピを取り外すことなく容易に低くすることができ、かつキャノピに例えば転倒時に運転席のオペレータを保護することができる強度を付与することができ、さらに最小限の製作コストで構成することができる、建設機械のキャノピを提供することである。

本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械のキャノピとして、運転席の上方を覆うキャノピルーフを支持する支柱が、その高さ方向の途中において分断され、組立及び分解が自在な連結部により連結されている、ことを特徴とする建設機械のキャノピが提供される。

好適には、該連結部が、分断された支柱の端部それぞれに差し渡された連結部材と、この連結部材を分断された端部それぞれに着脱を自在に取り付けるボルトを備えている。また、該連結部材を該支柱のいずれか一方の端部に取り付けることにより、この連結部材によって、他方の端部を自在に挿脱が可能な嵌合部が形成される。さらに、該支柱は矩形の断面を有し、該連結部材がこの矩形断面の略半分に被せられるチャンネル形状の連結片を対向させて一対備えている。

本発明に従って構成された建設機械のキャノピは、運転席の上方を覆うキャノピルーフを支持する支柱が、その高さ方向の途中において分断され組立及び分解を自在に連結された連結部を備えている。したがって、連結部においてキャノピを上下に分解できるので、上方の部分のみを人力で外せるサイズにし、残ったキャノピの支柱の上端高さすなわち建設機械の高さを低くし、さらに連結部によってキャノピ全体としての強度を付与することができる。また、支柱に組立分解が自在な連結部を備えればよいから製作コストも最小限にすることができる。

以下、本発明に従って構成された建設機械のキャノピについて、典型的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。

キャノピの、側面図である図１、正面図である図２、上方からキャノピルーフを見た図３、及び支柱の取付部の平面図である図４を参照して説明する。全体を番号２で示すキャノピは、油圧ショベルの下部走行体４上に旋回作動を自在に装備された上部旋回体６に備えられている。上部旋回体６には運転席８が備えられ、その上方を覆うキャノピルーフ１０を支持して複数本の支柱Ｐ（Ｐ１〜Ｐ５）が上部旋回体６に立設されている。支柱Ｐの各々は、高さ方向（図１の上下方向）の途中において分断され、それぞれが連結部Ｒによって組立及び分解を自在に連結されている。

本実施例においては、後に詳述するように、支柱Ｐは５本、連結部Ｒは支柱Ｐそれぞれに１個計５個備えられている。支柱Ｐ及び連結部Ｒは、その設置位置によって大きさ、形状などが多少異なることがあるが、基本的には同一の構成を備えている。したがってそれらを区別する必要のあるときには、それぞれの符号Ｐの後に数字を追加して区別する。

５本の支柱Ｐは、上部旋回体６の床６ａの、運転席８の前側の左右に２本（Ｐ１、Ｐ２）、左側に１本（Ｐ３）、そして後側のフレーム６ｂ上に左右２本（Ｐ４、Ｐ５）取り付けられている。

支柱Ｐは、矩形断面の鋼管によって形成されている。支柱Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、床６ａ側の基部側の端をそれぞれ基板１２に一体的に溶接接合して立設され、基板１２は床６ａにボルト１４、４個によって取り付けられている。支柱Ｐ４、Ｐ５は、その基部側の端をそれぞれ基板１６に一体的に溶接接合して立設され、基板１６はフレーム６ｂにボルト１８，２個によって取り付けられている。５本の支柱Ｐ各々の連結部Ｒを介して延びた上端に、キャノピルーフ１０が鋼板によって形成され溶接によって一体に接合されている。

キャノピルーフ１０は、主として図２、図３を参照して説明すると、支柱Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４の上端に実質上水平に連結された平坦部１０ａと、平坦部１０ａから下方に向けて折り曲げられ支柱Ｐ２、Ｐ５の上端に連結された片流れ部１０ｂを有している。平坦部１０ａには長穴状の透視窓１０ｃが、また片流れ部１０ｂには長穴状の透視窓１０ｄが、それぞれ透明アクリル板をグロメットによって取り付けて備えられている。

なお、支柱Ｐ１〜Ｐ５それぞれの間、支柱Ｐ１〜Ｐ５とキャノピルーフ１０との間、また支柱Ｐ１〜Ｐ５とそれぞれに当接した基盤１２，１６との間には適宜に、補強板あるいは梁が一体的に溶接接合されているが、これらの補強板、梁等は本発明の新規特徴を構成するものではないので、その説明は省略する。

支柱Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は床６ａ面から高さＨ１のところで分断され、支柱Ｐ２、Ｐ５はキャノピルーフ１０の片流れの形状に合わせてそれより低い床６ａ面から高さＨ２のところで分断され、分断された部分がそれぞれ連結部Ｒによって連結されている。

連結部Ｒについて、図１及び図２とともに連結部Ｒの詳細図である図５を参照して説明する。連結部Ｒは、分断された支柱Ｐの端部それぞれに差し渡された連結部材としての一対の連結片２０、２０と、連結片２０、２０を支柱Ｐの分断された端部それぞれに取り付けるボルト２２、２２を備えている。連結片２０は、支柱Ｐの矩形断面の略半分に被さるチャンネル形状に鋼板を成形して形成され、支柱Ｐの分断端から支柱Ｐの延びる上下方向に所定の長さを有して差し渡され、一対の連結片２０、２０はチャンネル形状の凹部同士を対向させて取り付けられている。

連結片２０，２０と支柱Ｐには同一線上にボルト２２が挿通される貫通穴が形成され、この貫通穴を通されたボルト２２はナット２４によって固定され、連結部Ｒによって支柱Ｐの分断されたそれぞれの端部が連結固定される。ボルト２２が挿通される部分の支柱Ｐの中には、このボルト２２が通されるパイプ２６がポルト２２の締付けにより支柱Ｐが潰れないように備えられている。

かくして支柱Ｐの基部側の高さＨ１の上端の上に、高さＨ３のキャノピルーフ１０側が乗せられたキャノピ２が形成される。

一対の連結片２０、２０を支柱Ｐのいずれか一方の端部に取り付けた状態、図５（ｄ）においては、連結片２０、２０の対向した凹部によって支柱Ｐの他方の端部を自在に挿脱可能な嵌合部Ｋが形成される。

上述のように組み立てられたキャノピ２において上部のキャノピルーフ１０側の部分を取り外すには、５箇所の連結部Ｒのキャノピルーフ１０側のボルト２２を緩めて抜き取りキャノピルーフ１０側を上方に持ち上げ連結部Ｒの一対の連結片２０、２０の間の嵌合部Ｋから抜き去る。さらに一対の連結片２０，２０を基部側のボルト２２を緩め抜き去ることにより、高さＨ１＋Ｈ３のキャノピ２はＨ３の分低い高さはＨ１になる。

なお一対の連結片２０、２０は、キャノピルーフ１０の側に残こすようにしてもよい。さらに、連結片２０，２０を、要求されるキャノピの上端の高さによって取り外す必要のないときには、外さないで残してもよい。

キャノピルーフ１０側の部分が取り外されたキャノピ２を組み立てるには、上述の手順と逆に支柱Ｐの文壇された端を連結部Ｒによって組み立てればよい。

上述したとおりの建設機械のキャノピ２の作用について説明する。

キャノピ２は、キャノピルーフ１０を支持する支柱Ｐがその高さ方向の途中において分断され組立及び分解を自在に連結した連結部Ｒを備えている。したがって連結部Ｒにおいてキャノピ２を上下に分解することができるので、上方のキャノピルーフ１０の側のみを人力で外せる大きさ、重さに構成して取り外すことができるようにし、残った基部側の支柱Ｐの上端の高さを所望の高さになるように低く設定することができる。さらに支柱Ｐを分断して連結部Ｒによって連結したので、キャノピ全体としては十分に強度を維持、また強度を付与することができる。また、支柱Ｐに組立及び分解を自在に連結部Ｒを備えればよいので、製作コストも最小限にすることができる。

以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。

本実施例においては、支柱Ｐの分断された端はそれぞれ連結部材２０をボルト２２で止めて連結したが、いずれか一方側の支柱Ｐと連結部材２０を外す必要がなければ溶接によって接合してもよい。

本実施例においては、支柱として矩形断面の管が用いられたが、支柱は円形断面の管であってもよいし、中実の棒であってもよい。

本発明に従って構成されたキャノピを、建設機械の典型例である油圧ショベルの機体である上部旋回体に取り付けた状態で示した側面図。図１のＡ−Ａ矢印方向に見たキャノピの正面図。図１のＢ−Ｂ矢印方向に見たキャノピルーフの平面図。図１のＣ−Ｃ矢印断面方向に見たキャノピ取付部の平面図。（ａ）連結部の代表拡大側面図。（ｂ）（ａ）をＤ−Ｄ矢印方向に見て一部断面して示した図。（ｃ）（ａ）をＥ−Ｅ矢印方向に見た断面図。（ｄ）連結部から一方の支柱を外した状態の図。

符号の説明

２：キャノピ
８：運転席
１０：キャノピルーフ
２０：連結片（連結部材）
Ｐ１〜Ｐ５：支柱
Ｒ：連結部

Claims

運転席の上方を覆うキャノピルーフを支持する支柱が、その高さ方向の途中において分断され、組立及び分解が自在な連結部により連結されている、ことを特徴とする建設機械のキャノピ。
該連結部が、分断された支柱の端部それぞれに差し渡された連結部材と、この連結部材を分断された端部それぞれに着脱を自在に取り付けるボルトを備えている、請求項１記載の建設機械のキャノピ。
該連結部材を該支柱のいずれか一方の端部に取り付けることにより、この連結部材によって、他方の端部を自在に挿脱が可能な嵌合部が形成される、請求項２記載の建設機械のキャノピ。
該支柱が矩形の断面を有し、該連結部材がこの矩形断面の略半分に被せられるチャンネル形状の連結片を対向させて一対備えている、請求項３記載の建設機械のキャノピ。