JP2005263180A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド踏面部Tに、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝1、2と、該周方向主溝1、2により区画されたリブ3、4とを有する空気入りタイヤにおいて、周方向主溝1、2間に形成される各リブ3、4のうち少なくとも1本が、ショルダーリブ5の表面の、タイヤ内側を中心とする半径Rの外輪郭線Lに対して径方向外側に膨出している。各リブ3、4の膨出頂点の周方向線L1、L2が、各リブ3、4の中心線CL1、CL2と一致せず、周方向線L1、L2の方がリブ中心線CL1、CL2に対して車両装着時に内側にずれている。
【選択図】 図1
Description
前記周方向主溝間に形成される各リブのうち少なくとも1本が、ショルダーリブの表面の、タイヤ内側を中心とする半径Rの外輪郭線Lに対して径方向外側に膨出しており、前記各リブの膨出頂点の周方向線が、前記各リブの中心線と一致せず、前記周方向線の方がリブ中心線に対して車両装着時に内側にずれていることを特徴とするものである。
なお、ここで、主溝深さDとは、溝中心部の溝底部からタイヤ外輪郭線Lまでの法線の長さである。
本実施例では、図1に示す基本トレッドパターンのタイヤを採用した。このトレッドパターンの主溝深さD、膨出量Hおよびずれ量A、Bを下記の表1に示すように変動させた供試タイヤを夫々準備した。タイヤサイズは、いずれも235/45R17である。
供試タイヤを実車に装着して、テストコースにて操縦安定性の評価を行う際に、テスト車両に加速度センサーを取付けて、コーナリング中の横加速度の測定を行い、その最大値を旋回時最大横加速度とした。結果は従来例を100として指数表示した。数値が大なる程、結果が良好である。
供試タイヤを実車に装着し、テストコースにて操縦安定性の評価をドライバーによるフィーリング試験により行った。操縦安定性の評価は、応答性、手応え、特にセンターフィールに着目して行い、従来例を基準の「7」とし、相対評価した。また、コーナリング時前輪操舵感は、操舵時のリニアリティーに着目して行い、同様に従来例を基準の「7」とし、相対評価した。
+0.25:やや優位性ある。
+0.5:優位性ある。
得られた結果を下記の表2に併記する。
2)膨出頂点の周方向線とリブ中心線とのずれ量であり、カッコ内は1/2のリブ幅に対する割合(%)である。なお、比較例については膨出頂点の周方向線とリブ中心線とが一致している。
3 中央リブ
4 第2リブ
5 ショルダーリブ
6,7 傾斜横溝
Claims (6)
- トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、該周方向主溝により区画されたリブとを有する空気入りタイヤにおいて、
前記周方向主溝間に形成される各リブのうち少なくとも1本が、ショルダーリブの表面の、タイヤ内側を中心とする半径Rの外輪郭線Lに対して径方向外側に膨出しており、前記各リブの膨出頂点の周方向線が、前記各リブの中心線と一致せず、前記周方向線の方がリブ中心線に対して車両装着時に内側にずれていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ外輪郭線Lからの膨出量Hが主溝深さDの18%〜35%の範囲内である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記膨出頂点の周方向線と前記リブ中心線とのずれ量が1/2のリブ幅の35%〜80%である請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝が4本である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 4本の前記周方向主溝により区画された3本のリブすべてが前記膨出している請求項4記載の空気入りタイヤ。
- 高速高性能用である請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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