CN106061758A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种充气轮胎(1)，其通过在胎面部(2)上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽(22)，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹(23)，其特征在于，夹着轮胎赤道面(CL)而配置在轮胎宽度方向一侧的条状花纹(23)和配置在另一侧的条状花纹(23)中，至少有2条条状花纹(23)在子午截面上，自胎面(21)的轮廓线(L)向轮胎径向外侧突出，其突出量(G)被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成该胎面部的该胎面的胎冠(25)由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，相对于该突出量最大的条状花纹(23)区域，该突出量最小的条状花纹(23)区域较小。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言涉及改善了高速行驶时的操纵稳定性以及车轮外倾高速行驶时的耐久性的充气轮胎。
背景技术
以往的充气轮胎，例如专利文献1所示的充气轮胎，为了确保直行稳定性，在胎面部通过同胎面宽度方向截面相交叉的沟槽划分环岸部，在胎面宽度方向截面上将环岸部的接地面形成为沿半径方向外侧凸起的曲线形状，同时将最接近其接地面的胎面宽度整体的胎面踏面轮廓线的顶部,形成为相对于环岸部的宽度中心而向环岸部的一个侧缘侧，在环岸部宽度的0.1～0.4倍的范围内偏移。
此外，以往的充气轮胎，例如专利文献2所示的充气轮胎为，通过轮胎周向的纵向沟槽将胎面划分成延伸在轮胎赤道上的中央环岸部、延伸在胎肩局部上的外侧环岸部，及中央环岸部和外侧环岸部之间的中间环岸部，并且在包括与正规轮辋组合，且填充正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线截面上，中央环岸部的外面曲率半径R1大于中间环岸部的外面曲率半径R2，而且各曲率半径R1，R2的中心在相同的位置上。
此外，以往的充气轮胎，例如专利文献3所示的充气轮胎为，在胎面部通过向轮胎周向延伸的多条纵向沟槽，划分向轮胎周向延伸的多个环岸部，其中，在包括轮胎轴的子午截面上，各环岸部的接地面包含：中央圆弧面，其通过该轮胎轴向的中心，且由向轮胎半径方向外侧凸出的单一的圆弧所形成；外侧圆弧面，其与中央圆弧面的轮胎轴向上的至少一侧相连接，且由该中央圆弧面的曲率半径的30％～50％的曲率半径的圆弧所形成。并且，外侧圆弧面的轮胎轴向外端与将中央圆弧面向外侧圆弧面的外端侧延长的虚拟线之间的轮胎半径方向距离，即外倾角量为环岸部在轮胎周向上的宽度的0.5～1.5％。
此外，以往的充气轮胎，例如专利文献4所示的充气轮胎，其所具有的胎面花纹包括被夹在轮胎周向沟槽中的环岸部，其中，胎面花纹的沟槽面积比，在夹有轮胎赤道线的轮胎宽度方向的两侧的区域之间不同，环岸部为向轮胎径向外侧凸出的形状，环岸部具有环岸部的边缘部，其包括夹着环岸部的所述轮胎周向沟槽的槽壁和环岸部的表面，且与轮胎周向沟槽相接，夹有轮胎赤道线的轮胎宽度方向两侧当中，将相对于另一侧而槽面积较大的一侧设为第1侧，相对于第1侧而槽面积较小的一侧设为第2侧，此时，环岸部中朝向第1侧的第1边缘部的位置上的、自环岸部的最大外径位置沿着轮胎径向的下降量，大于环岸部中朝向第2侧的第2边缘部的位置上的、自环岸部的最大外径位置沿着轮胎径向的下降量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2002-29216号公报
专利文献2：日本专利特开2004-122904号公报
专利文献3：日本专利特开2012-116410号公报
专利文献4：日本专利特开2011-57141号公报
发明内容
发明要解决的问题
近年来，伴随着车辆的高性能化，有兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的需求。在这里，确保操纵稳定性的有效方法为，如专利文献1所示，相对于胎面轮廓，将条状花纹的轮胎子午截面上的轮廓向轮胎径向外侧突出，从而提高形成在胎面部上的条状花纹即环岸部的接地性。但是，应用于车轮外倾的车辆时，例如车轮负外倾角(Negative Camber)的情况之下，装配在车辆上时的轮胎赤道面内侧的条状花纹比外侧的条状花纹接地长度更长，因此有在高速行驶中的耐久性会降低的倾向。因此，存在兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是一个较困难的课题。在专利文献3和4也相同，应用于车轮外倾的车辆时，兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是较困难。
此外，专利文献2中所示的充气轮胎，虽然提高了耐久性，但其为用于小型卡车的，而且曲率半径不同，因此中央环岸部其本身沿轮胎径向外侧极端地突出，同中间环岸部的差距较大，因此，应用于车轮外倾的车辆时，中央环岸部的耐久性会降低，同时操纵稳定性也会下降。
鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
技术方案
为了解决上述课题且实现本发明的目的，本发明的充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，夹着轮胎赤道面而配置在轮胎宽度方向一侧的所述条状花纹和配置在另一侧的所述条状花纹中，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的所述条状花纹的区域小于突出量最大的所述条状花纹的区域。
根据该充气轮胎，自轮廓线突出的至少2条条状花纹上，其突出量从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而能够改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因为缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，各条状花纹之间的接地长度，即胎面同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而能够提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
但是，根据该充气轮胎，形成胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的条状花纹区域的损失正切tanδ，小于突出量最大的条状花纹区域的损失正切tanδ。
因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，通过这种方式，在胎冠的种类互不相同的混炼胶中，能够将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，能够进一步提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。
另外，本发明的充气轮胎的特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上2.0mm以下。
若条状花纹的突出量不足0.05mm，条状花纹突出量则会变小，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹突出量超过2.0mm，条状花纹突出量则会变大，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹突出量设在0.05mm以上2.0mm以下，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，突出量最大的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.05以上0.4以下，突出量最小的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.2以上0.5以下。
在突出量最大的条状花纹区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为0.05以上0.4以下，在突出量最小的条状花纹区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为0.2以上0.5以下。由此，能够获得适合于不恶化高速行驶时的操纵稳定性，且提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的发热降低效果。
另外，本发明的充气轮胎的特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被形成为从车辆外侧向车辆内侧依次减少，所述混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为，车辆内侧小于车辆外侧。
根据该充气轮胎，在应对高速行驶的情况之下，设为车轮负外倾角则对提升操纵稳定性方面较理想。因此，通过将条状花纹的突出量形成为从车辆外侧向车辆内侧依次减小，能够获得显著的车轮负外倾角时接地性的提高效果及接地长均一的效果。其结果，能够获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮负外倾角高速行驶时的耐久性的两立效果。而且，通过将胎冠的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为车辆内侧小于车辆外侧，能够在车轮负外倾角时，将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，且能够获得显著的提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的效果。
另外，本发明的充气轮胎的特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，该相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。
若相邻的各条状花纹的突出量之差不足0.1mm，各条状花纹之间的突出量之差则太小，有难以获得提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹的突出量之差超过0.8mm，各条状花纹之间的突出量之差则太大，有难以获得提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹的突出量之差设在0.01mm以上0.8mm以下，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。而且，通过将胎冠的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为，突出量最小的条状花纹区域小于突出量最大的条状花纹区域，能够在车轮外倾角时，将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，且能够获得显著的提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的效果。
有益效果
本发明所涉及的充气轮胎，能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。
图2是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。
图3是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
图4是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
图5是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
图6是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
图8是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
具体实施方式
以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。另外，该实施方式的构成要素中包含本行业技术人员能够容易地置换的，或实际上相同的要素。此外，对于该实施方式中所记载的多个变形例，能够在本行业技术人员自明的范围内进行任意组合。
图1及图2是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图，图3～图5是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
在以下的说明中，轮胎径向是指同充气轮胎1的未图示的旋转轴相垂直的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的围绕方向。另外，轮胎宽度方向是指同所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL即轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指同充气轮胎1的旋转轴相垂直的同时，通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎宽度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分之间的在轮胎宽度方向上的宽度，即在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指轮胎赤道面CL上的，沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，轮胎赤道线同轮胎赤道面一样，均用符号“CL”来表示。
本实施方式的充气轮胎1中，如图1及图2所示，胎面部2是由橡胶材料即胎面橡胶形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，即行驶时与路面接触的踏面上形成有胎面21。胎面部2设有向胎面21开口的周向沟槽22。周向沟槽22从胎面21到沟底的沟槽深度为5mm以上，沿着轮胎周向而延伸设置，且在轮胎宽度方向上排列设有多条沟槽，图1中有4条，图2中有3条。而且，胎面部2中，由这些多条周向沟槽22划分形成有条状花纹23，该条状花纹23沿着轮胎周向延伸设置，且在轮胎宽度方向上排列有多条，图1中有5条，图2中有4条。此外，在胎面部2的各条状花纹23中，形成有横纹槽24，其在同周向沟槽22相交叉方向上延伸设置，且在轮胎周向上排列多条而设置。图1及图2中，横纹槽24只设在轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23上，但也可设在其他的条状花纹23上。该横纹槽24的形态为，可同周向沟槽22相通，也可不相通。此外，横纹槽24被设在轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23上时，向轮胎宽度方向外侧开口而形成。另外，如图1所示，在轮胎赤道面CL上设有条状花纹23时，即使在该轮胎赤道面CL上的条状花纹23上形成了沿轮胎周向延伸而设置，且深度为5mm以上的沟槽，该沟槽也不包含于周向沟槽22。
此外，虽然在图中没有明确表示，充气轮胎1具备：连续配置在胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位上的胎肩部；同各个胎肩部相连，而露出在充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧的侧壁部；同各个侧壁部相连并卡合于轮辋的胎圈部。此外，虽然在图中没有明确表示，充气轮胎1的各个胎圈部内部设有胎圈芯，该胎圈芯是将钢丝即胎圈钢丝在轮胎周向以环状卷绕而成的。而且，充气轮胎1内设有帘布层，该帘布层是用一对胎圈芯从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，且沿轮胎周向以环状挂设而构成轮胎的骨架。并且，充气轮胎1设有带束层，该带束层在胎面部2的内部，配置在帘布层的外周即轮胎径向外侧，构成至少层叠有两层带束的多层结构。
这种充气轮胎1，如果是新品的话，如图1及图2所示，夹着轮胎赤道面CL而配置在轮胎宽度方向一侧的条状花纹23和配置在另一侧的条状花纹23中，至少2条条状花纹23在子午截面上相对于胎面21的轮廓线L向轮胎径向外侧突出而形成。而且，突出形成的各条状花纹23的突出量G，沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减少。图1中，轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23没有突出形成，而被周向沟槽22夹设的3条条状花纹23自轮廓线L突出而形成，在此，表示了从一侧向另一侧的突出量G的关系为Ga>Gb>Gc的例子。图1的情况下，3条条状花纹23中，夹着轮胎赤道面CL而配置在轮胎宽度方向一侧和另一侧的至少2条条状花纹23的突出量G，满足Ga>Gb、Ga>Gc、Gb>Gc的关系。另外，在图2中，所有的即4条条状花纹23自轮廓线L突出而形成，从一侧向另一侧的突出量G的关系为Gd>Ge>Gf>Gg。图2的情况下，4条条状花纹23中，夹着轮胎赤道面CL而配置在轮胎宽度方向一侧和另一侧的至少2条条状花纹23的突出量G，满足Gd>Gf、Gd>Gg、Ge>Gf、Ge>Gg的关系。
此外，自轮廓线L突出的至少有2条条状花纹23为，夹着轮胎赤道面CL而配置在轮胎宽度方向一侧的条状花纹23和配置在另一侧的条状花纹23的话，其并非为隔着周向沟槽22而相邻的关系也可，在自轮廓线L突出的各肋条23的轮胎宽度方向之间，存在不从轮廓线L突出的条状花纹23也可。
在这里，轮廓线L是指，如图3所示，条状花纹23被周向沟槽22夹设的情况之下，在子午截面中，通过与该条状花纹23的轮胎宽度方向两侧相邻的2条周向沟槽22的4个开口端P中的至少3个，且用在胎面21的轮胎径向内侧拥有中心的最大曲率半径来描绘出来的圆弧线。
此外，轮廓线L还指，如图4所示，条状花纹23在轮胎宽度方向最外侧的情况之下，在子午截面中，在该条状花纹23上具有接地端T，而且把该接地端T定为P1，把与该条状花纹23相邻的周向沟槽22的靠近轮胎宽度方向外侧的开口端定为P2，把该周向沟槽22的靠近轮胎宽度方向内侧的开口端定为P3的时，通过P1，P2，P3，且在胎面21的轮胎径向内侧拥有中心的曲率半径的圆弧线。
而且，如图5所示，在周向沟槽22的开口端上施加有倒角C的情况下，将位于轮胎径向最外侧的端点作为开口端，如上所述的来规定轮廓线L。图5中，表示了被周向沟槽22夹设的条状花纹23，但也可以是轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23。
另外，接地端T是指将充气轮胎1轮辋组合到正规轮辋上，且在填充正规内压的同时施加正规荷重时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面21同路面接地的区域中的轮胎宽度方向的两个最外端，其在轮胎周向上相连。并且，在两个接地端T上的轮胎宽度方向上的间隔即为接地宽度。
正规轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”，TRA规定的“DesignRim”，或者ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，所谓正规内压是指JATMA规定的“最高气压”，TRA规定的“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，所谓正规荷重是指JATMA规定的“最大负荷能力”，TRA规定的“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。
此外，在上述的充气轮胎1中，如图1和图2所示，胎面部2具有形成胎面21的胎冠25。胎冠25在轮胎宽度方向上，由不同种类的混炼胶构成，2种以上的多个不同种类的混炼胶并排配置在轮胎宽度方向上。并且，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量G最小的条状花纹23的区域，小于突出量G最大的条状花纹23的区域。
而且，胎冠25只要突出量G最大的条状花纹23的区域和突出量G最小的条状花纹23的区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ不同即可。并且，由不同种类的混炼胶构成的胎冠25，其边界被配置在周向沟槽22的槽底，或者，除了突出量G最大的条状花纹23和突出量G最小的条状花纹23之外的条状花纹23上。
在这里，混炼胶的60℃下的损失正切tanδ是测定从充气轮胎1提取的样品而获得，使用黏弹性分光计，在温度60℃、初始应变10％、振幅±0.5％、频率20Hz的条件下进行测定。
如上所述，本实施方式的充气轮胎1，通过在胎面部2上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽22，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹23，其特征在于，夹着轮胎赤道面CL而配置在轮胎宽度方向一侧的条状花纹23和配置在另一侧的条状花纹23中，至少有2条条状花纹23在子午截面上，自胎面21的轮廓线L向轮胎径向外侧突出，其突出量G被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成胎面部2的胎面21的胎冠25由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，相对于突出量G最大的条状花纹23区域的损失正切tanδ(Ta)，突出量G最小的条状花纹23区域的损失正切tanδ(Tb)较小。
根据该充气轮胎1，自轮廓线L突出的至少2条条状花纹23上，其突出量G从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而能够改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，从而各条状花纹23之间的接地长度，即胎面21同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而能够提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
特别是，根据该充气轮胎1，形成胎面部2的胎面21的胎冠25由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量G最小的条状花纹23区域的损失正切tanδ(Tb)，小于突出量G最大的条状花纹23区域的损失正切tanδ(Ta)。因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，通过这种方式，在胎冠25的种类互不相同的混炼胶上，能够将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，能够进一步提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。
此外，本实施方式的充气轮胎1，自轮廓线L的条状花纹23的突出量G优选在0.05mm以上2.0mm以下。
若条状花纹23的突出量G不足0.05mm，条状花纹23的突出量G则会变小，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹23的突出量G超过2.0mm，条状花纹23的突出量G则会变大，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹23的突出量G设在0.05mm以上2.0mm以下，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。另外，为了获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果，自轮廓线L突出的条状花纹23的突出量G优选为0.2mm以上0.6mm以下。
此外，本实施方式的充气轮胎1优选为，突出量G最大的条状花纹23区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Ta)为0.05以上0.4以下，突出量G最小的条状花纹23区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Tb)为0.2以上0.5以下。
在损失正切tanδ满足Ta>Tb的关系的基础上，在突出量G最大的条状花纹23区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Ta)设为0.05以上0.4以下，在突出量G最小的条状花纹23区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Tb)设为0.2以上0.5以下。由此，能够获得适合于不恶化高速行驶时的操纵稳定性，且提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的发热降低效果。另外，为了获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果，优选为突出量G最大的条状花纹23区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Ta)为0.25以上0.4以下，突出量G最小的条状花纹23区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ(Tb)为0.2以上0.33以下。
另外，本实施方式的充气轮胎1优选为，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，条状花纹23的突出量G形成为从车辆外侧向车辆内侧依次减少，胎冠25的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为车辆内侧小于车辆外侧。
这种充气轮胎1，例如，按照侧壁部上所设定的指标显示装配到车辆时的车辆内外方向，由此来指定车辆内外方向。另外，车辆内侧和车辆外侧的指定不仅限于装配于车辆的情况。例如，在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆的内侧和外侧的轮辋的方向是被指定的。因此，充气轮胎1在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆内侧和车辆外侧的方向是被指定的。
根据该充气轮胎1，在应对高速行驶的情况之下，设为车轮负外倾角则对提升操纵稳定性方面较理想。因此，通过将条状花纹23的突出量G设为从车辆外侧向车辆内侧依次减小，能够获得显著的车轮负外倾角时接地性的提高效果及接地长均一的效果。其结果，能够获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮负外倾角高速行驶时的耐久性的两立效果。而且，通过将胎冠25的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为车辆内侧小于车辆外侧，能够在车轮负外倾角时，将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，且能够获得显著的提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的效果。
另外，本实施方式的充气轮胎1中，优选为自轮廓线L突出的条状花纹23是隔着周向沟槽22相邻设置的，该相邻的各条状花纹23的突出量G之差为0.1mm以上0.8mm以下。
若相邻的各条状花纹23的突出量G之差不足0.1mm，各条状花纹23之间的突出量G之差则太小，有难以获得提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹23的突出量之差超过0.8mm，各条状花纹23之间的突出量G之差则太大，有难以获得提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹23的突出量G之差设在0.1mm以上0.8mm以下，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。而且，通过将胎冠25的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为，突出量G最小的条状花纹23区域小于突出量G最大的条状花纹23区域，能够在车轮外倾角时，将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，且能够获得显著的提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的效果。
另外，本实施方式的充气轮胎1中，自轮廓线L突出的条状花纹23，优选为被周向沟槽22夹设。
即，如图1所示，自轮廓线L突出的条状花纹23，是夹设在周向沟槽22之间的，因此其为除了轮胎宽度方向最外侧即胎肩侧的条状花纹23以外的轮胎宽度方向内侧的各条状花纹23。该轮胎宽度方向内侧的各条状花纹23，自轮廓线L向轮胎径向外侧突出，并将其突出量G设为从轮胎宽度方向一侧向另一侧依次减小，这种设计对接地性的提高效果及接地长均一的效果有着极大的贡献，由此，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。而且，通过将胎冠25的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为，突出量G最小的条状花纹23区域小于突出量G最大的条状花纹23区域，能够在车轮外倾角时，将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，且能够获得显著的提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的效果。
实施例
图6～图8是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。本实施例中，对条件不同的多种种类的充气轮胎，就其高速操纵稳定性即高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾时的高速耐久性即车轮外倾高速行驶时的耐久性进行了性能试验。
本试验中，作为试验轮胎选用了轮胎尺寸为295/35R21的充气轮胎。
高速操纵稳定性的评估方法为，将上述试验轮胎同21×10J的轮辋进行组合，并填充260kPa的气压，再将其安装于试验车辆，即排气量为4800cc的轿车，在干燥路面的测试跑道上行驶，由1名试验驾驶员对其在车道变线时及转弯时的操纵性及直进时的稳定性进行感官评估。这种感官评估，是以以往的充气轮胎作为基准(100)的指数来显示，该指数越高表明操纵稳定性越优良。
车轮外倾的高速耐久性的评估方法为，将上述试验轮胎同21×10J的轮辋进行组合，并填充340kPa的气压，再加上荷重7.65kN，外倾角设为-2.7度、相当于将一侧作为车辆外侧，另一侧作为车辆内侧而安装于车辆上，或+2.7度、相当于将一侧作为车辆内侧，另一侧作为车辆外侧而安装于车辆上，在胎鼓耐久性试验机上，让其按下述速度step行驶，测定试验机检测到轮胎故障时的速度。还有，将以往例的充气轮胎作为基准，评定能提高多少step，或降低了多少step。在这里，+1step是指，以+10km/h能行驶20min。+0.5step是指，以+10km/h能行驶10min。
·step0…行驶时间0min…速度0km/h
·step1…行驶时间1min…速度0～190km/h
·step2…行驶时间5min…速度190km/h
·step3…行驶时间5min…速度240km/h
·step4…行驶时间10min…速度250km/h
·step5…行驶时间10min…速度260km/h
·step6…行驶时间10min…速度270km/h
·step7…行驶时间20min…速度280km/h
·step8…行驶时间20min…速度290km/h
·step9…行驶时间20min…速度300km/h
·step10…行驶时间20min…速度310km/h
之后、直至故障，按+1step加速，其中，+1step为，以+10km/h、行驶20min
图6和图7是图1的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹作为一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹的轮胎宽度方向内侧的条状花纹作为一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向内侧的轮胎赤道面上的条状花纹作为轮胎赤道上条状花纹，将邻接于轮胎赤道上条状花纹的另一侧的条状花纹作为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹作为另一侧外侧条状花纹。
图6和图7中，以往例1的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例1的充气轮胎，只有轮胎赤道上条状花纹突出。另一方面，在图6和图7中，实施例1～实施例20的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小，胎冠的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的条状花纹的区域小于突出量最大的条状花纹的区域。此外，实施例8，实施例10～实施例20的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上2.0mm以下。另外，实施例11，实施例16～实施例20的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。另外，实施例1～实施例3，实施例9～实施例20的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。此外，实施例11、实施例14～实施例20的充气轮胎，突出量最大的条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.05以上0.4以下，突出量最小的条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.2以上0.5以下。
图8是图2的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹作为一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹的轮胎宽度方向内侧的条状花纹作为一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的另一侧的条状花纹作为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹作为另一侧外侧条状花纹。
图8中，以往例2的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例2的充气轮胎，只有一侧内侧条状花纹突出。另一方面，在图8中，实施例21～实施例33的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小，胎冠的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的条状花纹的区域小于突出量最大的条状花纹的区域。此外，实施例25，实施例27～实施例33的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上2.0mm以下。另外，实施例29～实施例33的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。另外，实施例21，实施例26～实施例33的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。此外，实施例29、实施例31～实施例33的充气轮胎，突出量最大的条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.05以上0.4以下，突出量最小的条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.2以上0.5以下。
此外，如图6～图8的试验结果显示，实施例1～实施例33的充气轮胎，其高速操纵稳定性及车轮外倾的高速耐久性两者都有改善。
符号说明
1 充气轮胎
2 胎面部
21 胎面
22 周向沟槽
23 条状花纹
24 横纹槽
25 胎冠
G 突出量
L 轮廓线

Claims (5)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，夹着轮胎赤道面而配置在轮胎宽度方向一侧的所述条状花纹和配置在另一侧的所述条状花纹中，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，
形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，所述混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的所述条状花纹的区域小于突出量最大的所述条状花纹的区域。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上2.0mm以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，突出量最大的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.05以上0.4以下，突出量最小的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.2以上0.5以下。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被形成为从车辆外侧向车辆内侧依次减少，所述混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为，车辆内侧小于车辆外侧。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，所述相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。
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