CN105579250B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎兼具高速行驶的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。本发明的充气轮胎(1)通过在胎面部(2)上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽(22)，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹(23)，其中，至少有2条条状花纹(23)在子午截面上，自胎面轮廓线(L)向轮胎径向外侧突出，其突出量(G)被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言涉及改善了高速行驶时的操纵稳定性以及车轮外倾高速行驶时的耐久性的充气轮胎。

背景技术

以往的充气轮胎，例如专利文献1所示的充气轮胎是，为了确保直行稳定性，在胎面部通过同胎面宽度方向截面相交叉的沟槽划分环岸部，在胎面宽度方向截面上将环岸部的接地面形成为沿半径方向外侧凸起的曲线形状，同时将最接近其接地面的胎面宽度整体的胎面踏面轮廓线的顶部形成为，相对于环岸部的宽度中心而向环岸部的一个侧缘侧，在环岸部宽度的1～0.4倍的范围内偏移而成。

同时，以往的充气轮胎，例如专利文献2所示的充气轮胎为，通过轮胎周向的纵向沟槽将胎面划分成延伸在轮胎赤道上的中央环岸部，和延伸在胎肩局部上的外侧环岸部，和中央环岸部和外侧环岸部之间的中间环岸部，并且在包括与正规轮辋组合，且填充正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎轴的在轮胎子午线截面上，中央环岸部的外面曲率半径R1，比中间环岸部的外面曲率半径R2更大，而且各曲率半径R1，R2的中心在同一位置之上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2002-29216号公报

专利文献2:日本专利特开2004-122904号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

近年来，伴随着车辆的高性能化，有兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的需求。这里所谓的操纵稳定性的确保，是指如专利文献1所示，提高操纵稳定性的有效方法是，不针对胎面轮廓而是将条状花纹的轮胎子午截面上的轮廓向轮胎径向外侧突出。但是，应用于车轮外倾的车辆时，例如车轮负外倾角(Negative Camber)的情况之下，装配在车辆上时的轮胎赤道面内侧的条状花纹比外侧的条状花纹接地长度更长，因此有在高速行驶中的耐久性会降低的倾向。因此，兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是一个较困难的课题。

另外，专利文献2中所示的充气轮胎，虽然提高了耐久性，但其为用于小型卡车的，况且曲率半径不同，因此中央环岸部其本身沿轮胎径向外侧极端地突出，同中间环岸部的差距较大，因此，应用于车轮外倾的车辆时，中央环岸部的耐久性会降低，同时操纵稳定性也会下降。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。

技术方案

为了解决上述课题且实现本发明的目的，本发明的充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。

根据该充气轮胎，自轮廓线突出的至少2条条状花纹上，其突出量从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而可改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因为缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，从而各条状花纹之间的接地长度，即胎面同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而可提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。

另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。

若条状花纹的突出量不足0.05mm，条状花纹突出量则会变小，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹突出量超过2.0mm，条状花纹突出量则会变大，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹突出量设在0.05mm以上2.0mm以下，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。

另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被设为从车辆外侧向车辆内侧依次递减。

根据该充气轮胎，在应对高速行驶的情况之下，若设为车轮负外倾角则会提升操纵稳定性，因而较理想。因此，通过将条状花纹的突出量设为从车辆外侧向车辆内侧依次减小，可获得显著的车轮负外倾角时接地性的提高效果及接地长均一的效果。其结果，可获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮负外倾角高速行驶时的耐久性的两立效果。

另外，在本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，该相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。

若相邻的各条状花纹的突出量之差不足0.1mm，各条状花纹之间的突出量之差则太小，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹的突出量之差超过0.8mm，各条状花纹之间的突出量之差则太大，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹的突出量之差设在0.01mm以上0.8mm，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。

另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是夹设在所述周向沟槽之间。

自轮廓线突出的条状花纹，是夹设在周向沟槽之间的，因此其为除了轮胎宽度方向最外侧的条状花纹以外的轮胎宽度方向内测的各条状花纹。此轮胎宽度方向内侧的各条状花纹，自轮廓线突出至轮胎径向外侧，并将其突出量设为从轮胎宽度方向一侧向另一侧依次减小，这种设计对接地性的提高效果及接地长均一的效果有着极大的贡献，由此，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。

有益效果

本发明所涉及的充气轮胎，可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。

图2是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。

图3是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。

图4是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。

图5是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。

图6是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。

图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。另外，该实施方式的构成要素中包含本行业技术人员可容易置换的，或实际上相同的要素。此外，对于该实施方式中所记载的多个变形例，可在本行业技术人员自明的范围内进行任意组合。

图1及图2是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图，图3～图5是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。

在以下的说明中，轮胎径向是指同充气轮胎1的未图示的旋转轴相垂直的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的围绕方向。另外，轮胎宽度方向是指同所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL即轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指同充气轮胎1的旋转轴相垂直的同时，通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎幅度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分之间的在轮胎宽度方向上的宽度，即在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指轮胎赤道面CL上的，沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，轮胎赤道线同轮胎赤道面一样，均用符号“CL”来表示。

本实施方式的充气轮胎1中，如同图1及图2所示，胎面部2是由橡胶材料即胎面橡胶制成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，即行驶时与路面接触的踏面上形成有胎面21。胎面部2设有向胎面21开口的周向沟槽22。周向沟槽22从胎面21到沟底的沟槽深度为5mm以上，沿着轮胎周向而延伸设置，且在轮胎宽度方向上排列设有数条沟槽，图1中有4条，图2中有3条。而且，胎面部2中，由这些数条的周向沟槽22划分形成有条状花纹23，该条状花纹23沿着轮胎周向延伸设置，且在轮胎宽度方向上排列有数条，图1中有5条，图2中有4条。此外，在胎面部2的各条状花纹23中，形成有横纹槽24，其在同周向沟槽22相交叉方向上延伸设置，且在轮胎周向上排列数条而设置。图1及图2中，横纹槽24只设在轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23上，但也可设在其他的条状花纹23上。该横纹槽24的形态，可同周向沟槽22相通，也可不相通。此外，横纹槽24被设在轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23上时，向轮胎宽度方向外侧开口而形成。另外，如图1所示，在轮胎赤道面CL上设有条状花纹23时，即使在该轮胎赤道面CL上的条状花纹23上，形成了沿轮胎周向延伸而设置的，沟槽深度为5mm以上的沟，该沟槽也不包含于周向沟槽22。

此外，虽然在图中没有明确表示，充气轮胎1具备：连续配置在胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位上的胎肩部；同各个胎肩部相连，而露出在充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧的侧壁部；同各个侧壁部相连，而卡合于轮辋的胎圈部。此外，虽然在图中没有明确表示，充气轮胎1的各个胎圈部内部设有胎圈芯，该胎圈芯是将钢丝即胎圈钢丝在轮胎周向以环状卷绕而成的。而且，充气轮胎1内设有帘布层，该帘布层是用一对胎圈芯从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，且沿轮胎周向以环状挂设而构成轮胎的骨架。并且，充气轮胎1设有带束层，该带束层在胎面部2的内部，配置在帘布层的外周即轮胎径向外侧，构成至少层叠有两层带束的多层结构。

这种充气轮胎1，如果是新品的话，如图1及图2所示，至少2条条状花纹23相对于胎面21的轮廓线L而向轮胎径向外侧突出而形成。而且，突出形成的各条状花纹23的突出量G，沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减少。图1中，轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23没有突出形成，而被周向沟槽22夹设的3条条状花纹自轮廓线L突出而形成，在此，表示了从一侧向另一侧的突出量G的关系为Ga>Gb>Gc的例子。另外，在图2中，所有的即4条条状花纹23自轮廓线L突出而形成，从一侧向另一侧的突出量G的关系为Gd>Ge>Gf>Gg。

此外，自轮廓线L突出的至少有2条条状花纹23可采取如下的方式，即，其并非为隔着周向沟槽22而相邻的关系，以及沿着轮胎宽度方向的自轮廓线L突出的各肋条23之间，也可存在着不从轮廓线L突出的条状花纹23。

在此，轮廓线L是指，如图3所示，条状花纹23被周向沟槽22夹设的情况之下，在子午截面中，通过与该条状花纹23的轮胎宽度方向两侧相邻的2条周向沟槽22的4个开口端P中的至少3个，且用在胎面21的轮胎径向内侧拥有中心的最大曲率半径来描绘出来的圆弧线。

此外，轮廓线L还指，如图4所示，条状花纹23在轮胎宽度方向最外侧的情况之下，在子午截面中，在该条状花纹23上具有接地端T，而且把该接地端T定为P1，把与该条状花纹23相邻的周向沟槽22的靠近轮胎宽度方向外侧的开口端定为P2，把该周向沟槽22的靠近轮胎宽度方向内侧的开口端定为P3的时，通过P1，P2，P3，且在胎面21的轮胎径向内侧拥有中心的曲率半径的圆弧线。

而且，如图5所示，在周向沟槽22的开口端上施加有倒角C的情况下，将位于轮胎径向最外侧的端点作为开口端，如上所述的来规定轮廓线L。图5中，表示了被周向沟槽22夹设的条状花纹23，但也可以是轮胎宽度方向最外侧的条状花纹23。

另外，接地端T是指将充气轮胎1轮辋组装到正规轮辋上，且在填充正规内压的同时施加正规荷重时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面21同路面接地的区域中的轮胎宽度方向的两个最外端，其同轮胎周向相连。

正规轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”，TRA规定的“Design Rim”，或者ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，正规内压是指JATMA规定的“最高气压”，TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，正规荷重是指JATMA规定的“最大负荷能力”，TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。

这样，本实施方式的充气轮胎1中，通过在胎面部2上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽22，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹23，其中，至少有2条条状花纹23在子午截面上，自胎面轮廓线L向轮胎径向外侧突出，其突出量G被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。

根据该充气轮胎1，自轮廓线L突出的至少2条条状花纹23上，其突出量G从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而可改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，从而各条状花纹23之间的接地长度，即胎面21同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而可提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。

此外，本实施方式的充气轮胎1，自轮廓线L的条状花纹23的突出量G优选在0.05mm以上2.0mm以下。

若条状花纹23的突出量G不足0.05mm，条状花纹23的突出量G则会变小，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹23的突出量G超过2.0mm，条状花纹23的突出量G则会变大，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹23的突出量G设在0.05mm以上2.0mm以下，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。另外，为了获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果，自轮廓线L突出的条状花纹23的突出量G优选为0.2mm以上0.6mm以下。

另外，本实施方式的充气轮胎1，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，因此优选形成为条状花纹23的突出量G从车辆外侧向车辆内侧依次递减。

这种充气轮胎1，例如，按照侧壁部上所设定的指标指定有装配到车辆时的车辆内外方向，由此来指定车辆内外方向。另外，车辆内侧和车辆外侧的指定不仅限于装配于车辆的情况。例如，在同轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆的内侧和外侧的轮辋的方向也是被指定的。因此，充气轮胎1，在同轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆内侧和外侧的方向是被指定的。

根据该充气轮胎1，在应对高速行驶的情况之下，若设为车轮负外倾角则会提升操纵稳定性，因而较理想。因此，通过将条状花纹23的突出量G设为从车辆外侧向车辆内侧依次减小，可获得显著的车轮负外倾角时接地性的提高效果及接地长均一的效果。其结果，可获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮负外倾角高速行驶时的耐久性的两立效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1中，优选为自轮廓线L突出的条状花纹23是隔着周向沟槽22相邻设置的，该相邻的各条状花纹23的突出量G之差为0.1mm以上0.8mm以下。

若相邻的各条状花纹23的突出量G之差不足0.1mm，各条状花纹23之间的突出量G之差则太小，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹23的突出量之差超过0.8mm，各条状花纹23之间的突出量G之差则太大，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹23的突出量G之差设在0.01mm以上0.8mm，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1中，自轮廓线L突出的条状花纹23，优选为被周向沟槽22夹设。

即，如图1所示，自轮廓线L突出的条状花纹23，是夹设在周向沟槽22之间的，因此其为除了轮胎宽度方向最外侧即胎肩侧的条状花纹23以外的轮胎宽度方向内测的各条状花纹23。此轮胎宽度方向内侧的各条状花纹23，自轮廓线L向轮胎径向外侧突出，并将其突出量G设为从轮胎宽度方向一侧向另一侧依次减小，这种设计对接地性的提高效果及接地长均一的效果有着极大的贡献，由此，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。

实例

图6和图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。本实施例中，对条件不同的多种种类的充气轮胎，就其高速操纵稳定性即高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾时的高速耐久性即车轮外倾高速行驶时的耐久性进行了性能试验。

本试验中，作为试验轮胎选用了轮胎尺寸为295/35R21的充气轮胎。

高速操纵稳定性的评估方法为，将上述试验轮胎同21×10J的轮辋进行组合，并填充260kPa的气压，再将其安装于试验车辆，即排气量为4800cc的轿车，在干燥路面的测试跑道上行驶，对其在车道变线时及转弯时的操纵性及直进时的稳定性，由1名试验驾驶员对其进行感官评估。这种感官评估，是以以往的充气轮胎作为基准(100)的指数来显示，该指数越高表明操纵稳定性越优良。

车轮外倾的高速耐久性的评估方法为，将上述试验轮胎同21×10J的轮辋进行组合，并填充340kPa的气压，再加上荷重7.65kN，外倾角设为-2.7度、相当于将一侧作为车辆外侧，另一侧作为车辆内侧而安装于车辆上，或+2.7度、相当于将一侧作为车辆外侧，另一侧作为车辆内侧而安装于车辆上，在胎鼓耐久性试验机上，让其按下述速度step行驶转动，测定试验机检测到轮胎故障时的转动速度。同时，将以往例的充气轮胎作为基准，评定能提高多少step，或降低了多少step。在这里，+1step是指+10公里/h时，能行驶20min。+0.5step是指+10公里/h时，能行驶10min。

·step0…行驶时间0min…速度0km/h

·step1…行驶时间1min…速度0～190km/h

·step2…行驶时间5min…速度190km/h

·step3…行驶时间5min…速度240km/h

·step4…行驶时间10min…速度250km/h

·step5…行驶时间10min…速度260km/h

·step6…行驶时间10min…速度270km/h

·step7…行驶时间20min…速度280km/h

·step8…行驶时间20min…速度290km/h

·step9…行驶时间20min…速度300km/h

·step10…行驶时间20min…速度310km/h

之后、直至故障，按+1step(+10km/h、20min行驶)加速

图6是图1的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹称作一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹轮胎宽度方向内侧的条状花纹称作一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向内侧的轮胎赤道面上的条状花纹称为轮胎赤道上条状花纹，将邻接于轮胎赤道上条状花纹的另一侧的条状花纹称为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹称为另一侧外侧条状花纹。

图6中，以往例1的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例1的充气轮胎，只有轮胎赤道面上的条状花纹突出。另一方面，在图6中，实施例1～实施例15的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小。此外，实施例8，实施例10～实施例15的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。另外，实施例11，实施例13～实施例15的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。另外，实施例1～实施例3，实施例9～实施例15的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。

图7是图2的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹称作一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹轮胎宽度方向内侧的条状花纹称作一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的另一侧的条状花纹称为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹称为另一侧外侧条状花纹。

图7中，以往例2的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例2的充气轮胎，只有一侧内侧条状花纹突出。另一方面，在图7中，实施例16～实施例27的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小。此外，实施例22，实施例24～实施例27的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。另外，实施例25～实施例27的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。另外，实施例16，实施例23～实施例27的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。

此外，如图6和图7的试验结果显示，实施例1～实施例27的充气轮胎，其高速操纵稳定性及车轮外倾的高速耐久性两者都有改善。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎面部

21 胎面

22 周向沟槽

23 条状花纹

24 横纹槽

CL 轮胎赤道面

G 突出量

L 轮廓线

Claims (5)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，

将下述圆弧线定义为所述胎面的轮廓线，该圆弧线是指，在子午截面中，通过与所述条状花纹的轮胎宽度方向两侧相邻的2条所述周向沟槽的4个开口端中的至少3个，且用在胎面的轮胎径向内侧拥有中心的最大曲率半径来描绘出来的圆弧线，

将左右的所述条状花纹中位于轮胎宽度方向的一侧且是最外侧的所述条状花纹定义为一侧外侧条状花纹，

将左右的所述条状花纹中位于轮胎宽度方向的另一侧且是最外侧的所述条状花纹定义为另一侧外侧条状花纹，

将位于所述一侧外侧条状花纹和所述另一侧外侧条状花纹之间的所述条状花纹定义为内侧条状花纹，

所述内侧条状花纹中邻接于所述一侧外侧条状花纹的第一内侧条状花纹和邻接于所述第一内侧条状花纹的第二内侧条状花纹，在子午截面上，自所述胎面的所述轮廓线向轮胎径向外侧突出，并且

所有的所述内侧条状花纹的突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被设为从车辆外侧向车辆内侧依次递减。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，所述相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是夹设在所述周向沟槽之间。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是夹设在所述周向沟槽之间。