JP2005255044A - 車両のフロントグリルの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 通風抵抗を増大させることなく後方を隠蔽し且つ走行風を効率よく配分・集束して後方に配置されている複数の冷却対象物に送風することができる構造を、一体型のフロントグリルにより可能とした車両のフロントグリルの構造を提供する。
【解決手段】 車両の前面に設けられ間隔を存して並設された複数のバー２ｂ、２ｃから成り、後方に配置されている複数の冷却対象物５、６、７に走行風を導風する車両のフロントグリル２の構造であって、フロントグリル２は、複数の冷却対象物に対応して複数の導風部２Ｃ、２Ｌ、２Ｒが一体に形成され、各導風部は、複数のバーにより夫々複数の導風通路１１、１２、１３に画成され、各導風通路は、吸込口１１ａ、１２ａ、１３ａが前方に開口し、吹出口１１ｂ、１２ｂ、１３ｂが隣の吸込口との画成部の後方位置において対応する冷却対象物に向かって開口し、且つ吸込口から吹出口まで後方の視界を遮ると共に吸込口から導入した走行風を冷却対象物に送風する導風板１１ｃ、１２ｃ、１３ｃが設けられている構成としている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のフロントグリルの構造に関し、通風抵抗を増大させることなく後方を隠蔽し、且つ後方に配置されている複数の冷却対象物に走行風を効率よく配分・集束及び送風することができる一部品から成る車両のフロントグリルの構造に関する。

車両の前面には左右のヘッドランプの間に走行時に外気を導入するフロントグリルが設けられており、大型トラック等においてはフロントグリルの後方に配置されている複数の冷却対象物例えば、略中央に配置されているエンジン冷却水のラジエータ、前記ラジエータの左右側方に離隔して配置されている空調装置のコンデンサ、ステアリングギヤボックス等に走行風を送風するようになっている。フロントグリルは、複数のバー（桟）を水平に間隔を存して並設したもの、複数のバーを垂直に間隔を存して設けたもの、或いは複数のバーを格子状に設けたもの等種々の構造のものがある。

車両のフロントグリルの構造として、断面略コ字形ないしはＵ字形をなし底面を前方に向け、上面及び下面を略水平に配した複数の横バーを上下に間隔を置いて並設した構造のフロントグリルの各横バーの左右両端部に上面を後方に向かって斜め上方に立ち上がる傾斜面に形成すると共に、下面に切欠を設けて走行時に斜め上方に向かって風流を発生させてラジエータの左右の上方に配設したエアダクト内に外気を送り込む風向ガイドを形成して、エンジンルームの複数方向へ外気を送り込むようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、前方上向きに傾斜した複数本の横バーで構成された室内用の壁掛け形の空調装置の吸込グリルの各横バー後端部に、一段下の横バーの最高位の位置と同等又は低い位置まで垂下する垂下部を設け各横バーの間隔を通して内部構造が見えないように隠蔽した空気調和装置の吸込グリルの構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平１１−２４５７４４号公報 特開２００２−８１６８４号公報

しかしながら、単に、複数のバー（桟）を水平に間隔を存して並設したもの、複数のバーを垂直に間隔を存して設けたもの、或いはバーを格子状に設けたもの等の構造のフロントグリルにおいては、夫々整流効果は得られるものの、フロントグリル単体（一部品）では前述したフロントグリルの後方略中央に配置されているラジエータ、及び該ラジエータの左右両側方に離隔して配置されているコンデンサやステアリングギヤボックス等に的確に送風することが困難である。また、フロントグリル後方にある前記冷却対象物が隙間を通して見えてしまい、見栄えが悪いという問題もある。引用文献１に記載されている構造のフロントグリルにおいても同様である。

また、車両のフロントグリルは、左右両側のヘッドランプの間に設けられるためにデザイン上の制約が大きく、エンジンルームの全幅に亘り設けることができない。このため、引用文献２に記載されているようなグリル構造をフロントグリルに適用した場合、中央部に配置されているラジエータへの走行風の送風は可能であるが、ラジエータの左右両側方に離隔してに配置されているコンデンサ、ステアリングギヤボックス等に良好に送風することができない。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、通風抵抗を増大させることなく後方を隠蔽し且つ走行風を効率よく配分・集束して後方に配置されている複数の冷却対象物に送風することができる構造を、一体型のフロントグリルにより可能とした車両のフロントグリルの構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１の発明によれば、車両の前面に設けられ間隔を存して並設された複数のバーから成り、後方に配置されている複数の冷却対象物に走行風を導風する車両のフロントグリルの構造であって、前記フロントグリルは、前記複数の冷却対象物に対応して複数の導風部が一体に形成され、前記各導風部は、前記複数のバーにより夫々複数の導風通路に画成され、前記各導風通路は、吸込口が前方に開口し、吹出口が隣の吸込口との画成部の後方位置において前記対応する冷却対象物に向かって開口し、且つ前記吸込口から前記吹出口まで後方の視界を遮ると共に前記吸込口から導入した走行風を前記冷却対象物に送風する導風板が設けられている構成としている。

フロントグリルは、複数の導風部により後方に配置されている対応する複数の冷却対象物に走行風を分配し、各導風部は、導風通路の吸込口から吹出口まで設けられている導風板により導風部に導入された走行風を通風抵抗を増大させることなく効率よく整流・導風して対応する冷却対象物に送風する。これにより、前記複数の冷却対象物を良好に冷却することが可能となる。また、導風板は、フロントグリルの後方（内部）の視界を遮り、後方に配置されている前記複数の冷却対象物等を目隠しする。これにより、車両前方からの見栄えが向上する。

請求項２の発明では、請求項１記載の車両のフロントグリルの構造において、前記導風通路は、前記吸込口から吹出口まで三方を塞がれた構造としている。
導風通路に導入された走行風は、吸込口から吹出口までの三方を塞がれていることで導入された走行風を効率よく集束して冷却対象物に的確に送風し冷却する。
請求項３の発明では、請求項１又は２記載の車両のフロントグリルの構造において、前記複数の冷却対象物は、前記フロントグリルの後方中央部及び左右両側部に配置された冷却対象物から成り、前記フロントグリルの前記中央部の冷却対象物に対応する導風部の各導風通路は、前記導風板の左右両側を塞いだ構造とされ、前記左右の冷却対象物に対応する左右の導風部の各導風通路は、前記導風板の上下両側を塞いだ構造としている。

フロントグリルの中央の導風部の各導風通路は、後方中央に配置されている冷却対象物に走行風を効率よく送風し、左右の導風部の各導風通路は、左右の側方に配置されている冷却対象物に走行風を効率よく送風する。これにより、フロントグリルの後方中央部及び左右両側に配置されている冷却対象物に走行風を的確に送風することができる。

請求項１の発明によれば、通風抵抗を増大させることなく、且つフロントグリルを通風する風量を維持して効率よく分配・集束させることができ、後方に配置されている冷却対象物を良好に冷却することが可能となる。また、フロントグリルの後方を目隠しすることができ、見栄えが向上する。更に、フロントグリルを一部品で成形することができ、部品点数を増やすことがない。

請求項２の発明によれば、導風通路の三方を塞ぐことで効率よく冷却対象物に走行風を送風することができ、冷却効果の向上が図られる。
請求項３の発明によれば、フロントグリルの後方中央部及び左右両側に配置されている各冷却対象物に夫々走行風を分配・集束させて効率よく送風することができ、冷却効果の向上が図られる。

以下、本発明の実施形態を図面により詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両のフロントグリルの構造の第１実施形態を示し、フロントグリル及びその後方に配置される複数の冷却対象部品の斜視図、図２は、図１の正面図である。図１及び図２に示すように車両の前部に設けられているバンパ１の中央部にフロントグリル２が設けられており、フロントグリル２の後方に複数の冷却対象物例えば、エンジン冷却水のラジエータ５、空調装置のコンデンサ６、ステアリングギヤボックス７が配置されている。

一般にこれらのラジエータ５、コンデンサ６及び、ステアリングギヤボックス７等はレイアウトの関係上フロントグリル２の真後に全てを配置することが困難であり、本実施例ではラジエータ５は、フロントグリル２の後方略中央位置且つ略中央の高さ位置から下方に配置されている。コンデンサ６、ステアリングギヤボックス７は、車両前方に向かってラジエータ５の左右側方に離隔して且つバンパ１の後方に当該バンパ１と略同じ高さ位置に配置されている。尚、図２及び図３ではコンデンサ６とステアリングギヤボックス７とがラジエータ５に対して略左右対称位置に配置されて記載されている。これらのコンデンサ６、ステアリングギヤボックス７は、前方がバンパ１で塞がれた状態となっている。

フロントグリル２は、このような位置に配置されているラジエータ５、コンデンサ６、ステアリングギヤボックス７に走行風を的確に送風するための構造とされている。図１及び図２に示すようにフロントグリル２は、枠２ａと、複数本例えば、１３本の縦バー（縦桟）２ｂと４本の横バー（横桟）２ｃとにより画成されて上下（縦）３段、左右（横）１２列の略正方形をなす格子構造とされている。

フロントグリル２は、ラジエータ５、コンデンサ６、ステアリングギヤボックス７に対応して導風部が設けられており、中央部がラジエータ５への導風部２Ｃ、左側がコンデンサ６への導風部２Ｌ、右側がステアリングギヤボックス７への導風部２Ｒとされている。そして、これらの各導風部２Ｃ、２Ｌ、２Ｒは、夫々複数の導風通路１１、１２、１３に画成されている。即ち、中央の導風部２Ｃは、中央の３段４列の導風通路１１から成り、左側の導風部２Ｌは、左側の３段４列の導風通路１２から成り、右側の導風部２Ｒは、３段４列の導風通路１３から成る。

図７及び図８に示すようにフロントグリル２の縦バー２ｂ、横バー２ｃは、断面が前方に略Ｕ字又はコ字状をなす形状をなしており、中央の導風部２Ｃの最上段の横バー２ｃの上縁部が枠２ａに連設され、最下段の横バー２ｃの下縁部が枠２ａに連設されている（図７）。左側の導風部２Ｌの導風部２Ｃ側の縦バー２ｂの右側縁部が中央の導風部２Ｃの縦バー２ｂの左側縁部に連設され、最も左側の縦バー２ｂの外側の縁部が枠２ａに連設されている（図８）。右側の導風部２Ｒは、左側の導風部２Ｌと対称に形成され、中央の導風部２Ｃの縦バー２ｂの左側縁部が導風部２Ｃの縦バー２ｂの右側縁部に連設され、最も右側の縦バー２ｂの外側の縁部が枠２ａに連設されている（図８）。

図１及び図２に示す導風部２Ｃの上段左側の導風通路１１は、図４に示すように吸込口１１ａが前方に開口し、吹出口１１ｂが下方に開口しており、上側から後側及び左右両側の三方が導風板１１ｃ及び端板１１ｄ、１１ｅにより塞がれた構造とされている。導風板１１ｃは、最上段の横バー２ｃの下側縁部の後端部（吸込口１１ａの上縁部）が後方に僅かに延出した後ラジエータ５に向かって斜め下方に延出し、端板１１ｄは、吸込口１１ａの左側の縦バー２ｂの左側縁部の後端部（吸込口１１ａの左側縁部）が後方に延出して導風板１１ｃに連設され、端板１１ｅは、吸込口１１ａの右側の縦バー２ｂの右側縁部の後端部（吸込口１１ａの右側縁部）が後方に延出して導風板１１ｃに連設され、各下端が吹出口１１ｂを形成している。

そして、図８に示すように導風板面１１ｃ、端板１１ｄ、１１ｅの下端は、少なくとも当該上段の吸込口１１ａの下縁部の高さと同じ位置、又は僅かに下方位置まで延出している。即ち、吹出口１１ｂは、少なくとも吸込口１１ａの下縁部と同じ高さ位置、又は僅かに下方位置（一段下の導風通路１１の吸込口１１ａとの画成部の後方位置）に開口している。

また、前記導風路１１の右隣りの導風路１１は、左側の端板１１ｃが前記導風路１１の右側の縦バー２ｂの右側縁部の後端部が後方に延出され、右側の端板１１ｄが左側の縦バー２ｂの左側縁部の後端部が後方に延出されて構成されている。このようにして左右方向の４つの導風路１１が連設されている。２段目、３段目の各導風路１１も同様に構成されている。そして、各導風通路１１の吹出口１１ｂは、一段下（隣り）の導風通路１１の吸込口１１ａとの画成部の後方位置においてラジエータ５に向かって開口している。これにより、中央の導風部２Ｃの各導風路１１は、各導風板１１ｃにより前方から見て後方を目隠し、且つ通風抵抗を増大させることなく各吸込口１１ａから導入した走行風を整流・導風してラジエータ５に的確に効率よく送風することが可能となる（図７）。

図１及び図２に示す左側の導風部２Ｌの上段右側の格子１２は、図５に示すように吸込口１２ａが前方（正面）に開口し、吹出口１２ｂが左方に開口しており、右側から後側及び上下両側の三方が導風板１２ｃ及び端板１２ｄ、１２ｅにより塞がれ、左方が開口されている。導風板１２ｃは、最上段の縦バー２ｂの左側縁部の後端部（吸込口１２ａの右側縁部）が後方に僅かに延出した後コンデンサ６に向かって斜め左方に延出し、上側の端板１２ｄは、吸込口１２ａの上側の横バー２ｃの下側縁部の後端部（吸込口１２ａの上側縁部）が後方に延出して導風板１２ｃに連設され、下側の端板１２ｅは、吸込口１２ａの下側の横バー２ｃの上側縁部の後端部（吸込口１２ａの下側縁部）が後方に延出して導風板１２ｃに連設され、各側端部が吹出口１２ｂを形成している。

そして、図８に示すように導風板１２ｃ、端板１２ｄ、１２ｅの左端は、前方から見て少なくとも当該吸込口１２ａの左側縁部と同じ位置、又は僅かに左方位置まで延出している。即ち、吹出口１２ｂは、少なくとも吸込口１２ａの左側縁部と同じ位置、又は僅かに左方位置（隣の導風通路１２の吸込口１２ａとの画成部の後方位置）に開口している。
また、前記導風通路１２の左隣りの導風通路１２の吸込口１２ａは、導風板１２ｃが前記導風通路１２の左側の縦バー２ｂの左側縁部の後端部が後方に延出され、上側の端板１２ｃが上側の横バー２ｃの下側縁部の後端部が後方に延出され、下側の端板１２ｄが下側の横バーの上側縁部の後端部が後方に延出されて導風板１２ｃに連設されて構成されている。このようにして左右方向の各導風通路１２が連設されている。２段目、３段目の各導風通路１２も同様に構成されている。これにより、左側の導風部２Ｌの各導風通路１２は、各導風板１２ｃにより前方から見て後方を目隠し、且つ通風抵抗を増大させることなく各吸込口１２ａから導入した走行風を整流・導風して左側後方位置に配置されているコンデンサ６に的確に効率よく送風することが可能となる（図８）。

右側の導風部２Ｒの各導風通路１３は、図６に示すように前記左側の導風部２Ｌの導風通路１２と対称に構成されており、各導風板１３ｃにより前方から見て後方を目隠し、且つ各吸込口１３ａから導入した走行風を右側後方位置に配置されているステアリングギヤボックス７に的確に効率よく送風することが可能となる（図８）。このフロントグリル２は、樹脂部材により一体に成形されて一部品（単品）とされている。

以下に作用を説明する。
図４及び図７に示すフロントグリル２の導風部２Ｃの各導風通路１１の吸込口１１ａから導入された走行風は、導風板１１ｃにより矢印で示すように整流・導風されて吹出口１１ｂから斜め後方下方に配置されているラジエータ５に向けて吹き出される。これにより、ラジエータ５が良好に冷却される。また、フロントグリル２の導風部部２Ｌの各導風通路格子１２の吸込口１２ａから導入された走行風は、図５及び図７に矢印で示すように導風板１２ｃにより整流・導風されて吹出口１２ｂから左側斜め後方に配置されているコンデンサ６に向けて吹き出される。これにより、前方にバンパ１が配置されているコンデンサ６が良好に冷却される。

フロントグリル２の導風部２Ｒの各導風通路１３の吸込口１３ａから導入された走行風は、図６及び図８に矢印で示すように導風板１３ｃにより整流・導風されて吹出口１３ｂから右側斜め後方に配置されているステアリングギヤボックス７に向けて吹き出される。これにより、前方にバンパ１が配置されているステアリングギヤボックス７が良好に冷却される。

このように、フロントグリル２は、縦バー２ｂ、横バー２ｃの後端部から吹出口まで延出されて形成された導風板１１ｃ、１２ｃ、１３ｃが吸込口から導入した走行風を整流して吹出口まで導風する整流・導風板、及び後方（内部）の目隠しをする遮蔽板としての役割を果たし、且つ通風抵抗を増大させることなく風量を維持してラジエータ５、コンデンサ６、ステアリングギヤボックス７に走行風を分配・集束して的確に送風することができ、これらを良好に冷却することが可能となる。

尚、上記実施例において、図２に示すようにラジエータ５がフロントグリル２の中央の導風部２Ｃの後方下方位置に配置されている場合について記述したが、ラジエータ５がフロントグリル２の中央の導風部２Ｃの後方上方位置に配置されている場合は、導風部２Ｃの各導風通路１１の吹出口１１ｂを図４及び図７に示す形状と反対に斜め後方上方に開口させて前記ラジエータに向けるように構成すればよい。

図９は、フロントグリルの第２の実施形態の正面図を示す。フロントグリル３は、図１に示す格子構造に代えて縦バー及び横バー構造としたもので、中央の導風部３Ｃが複数本例えば、４本の横バー３ｂからなり、左側の導風部３Ｌ及び右側の導風部３Ｒが夫々複数本例えば、５本の縦バー３ａから成る構成としたものである。導風部３Ｃは、横長の導風通路２１が、導風部３Ｌ、３Ｒには縦長の導風通路２２、２３が設けられている。導風部３Ｃの各導風通路２１は、図１０に示すように前記導風通路１１（図４）と同様に構成され、吸込口２１ａから導入した走行風を吹出口２１ｂからラジエータ５に向けて走行風を吹き出す構造とされている。尚、図１乃至図６に示すフロントグリル２と対応する部材には対応する符号を付して詳細な説明を省略する。

導風部３Ｌの各導風通路２２は、図１１に示すように前記導風通路１２（図５）と同様に構成され、吸込口２２ａから導入した走行風をコンデンサ６に向けて吹き出す構造とされている。導風部３Ｒの各導風通路２３は、図１２に示すように前記導風通路１３（図６）と同様に構成され、吸込口２３ａから導入した走行風をステアリングギヤボックス７に向けて吹き出す構造とされている。これにより、フロントグリル３は、通風抵抗を増大させることなく導風部３Ｃの各導風板２１ｃにより導風通路２１の後方を目隠し、左右の導風部３Ｌ、３Ｒの各導風板２２ｃ、２３ｃにより導風通路２２、２３の後方を目隠し、且つラジエータ５、コンデンサ６、ステアリングギヤボックス７に走行風を分配・集束して効率よく的確に送風する。このフロントグリル３も合成樹脂部材により一体に成形されている。

尚、上記実施例において、図２に示すようにラジエータ５がフロントグリル３の中央の導風部３Ｃの後方下方位置に配置されている場合について記述したが、ラジエータ５がフロントグリル３の導風部３Ｃの後方上方位置に配置されている場合は、導風部３Ｃの各導風通路２１の吹出口２１ｂを図１０に示す形状と反対に斜め後方上方に開口させて前記ラジエータに向けるように構成すればよい。

本発明に係るフロントグリルの第１実施形態を示し、フロントグリル及びその後方に配置される複数の冷却対象物の斜視図である。 図１の正面図である。 図１の平面図である。 図１に示すフロントグリルの中央の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。 図１に示すフロントグリルの左側の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。 図１に示すフロントグリルの右側の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。 図２の矢線VII−VII方向断面図である。 図２の矢線VIII−VIII方向断面図である。 本発明に係るフロントグリルの第２実施形態を示す正面図である。 図９に示すフロントグリルの中央の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。 図９に示すフロントグリルの左側の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。 図９に示すフロントグリルの右側の導風部を構成する一つの導風通路の斜視図である。

符号の説明

１ バンパ
２、３ フロントグリル
２ａ 枠
２ｂ、３ｂ 縦バー
２ｃ、３ｃ 横バー
５ ラジエータ（冷却対象物）
６ コンデンサ（冷却対象物）
７ ステアリングギヤボックス（冷却対象物）
１１、１２、１３、２１、２２、２３ 導風通路
１１ａ、１２ａ、１３ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ 吸込口
１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ 吹出口
１１ｃ、１２ｃ、１３ｃ、２１ｃ、２２ｃ、２３ｃ 導風板
１１ｄ、１１ｅ、１２ｄ、１２ｅ、１３ｄ、１３、１３ｅ 端板
２１ｄ、２１ｅ、２２ｄ、２２ｅ、２３ｄ、２３、２３ｅ 端板

Claims (3)

1. 車両の前面に設けられ間隔を存して並設された複数のバーから成り、後方に配置されている複数の冷却対象物に走行風を導風する車両のフロントグリルの構造であって、
   前記フロントグリルは、前記複数の冷却対象物に対応して複数の導風部が一体に形成され、
   前記各導風部は、前記複数のバーにより夫々複数の導風通路に画成され、前記各導風通路は、吸込口が前方に開口し、吹出口が隣の吸込口との画成部の後方位置において前記対応する冷却対象物に向かって開口し、且つ前記吸込口から前記吹出口まで後方の視界を遮ると共に前記吸込口から導入した走行風を前記冷却対象物に送風する導風板が設けられている
   ことを特徴とする車両のフロントグリルの構造。
2. 前記導風通路は、前記吸込口から吹出口まで三方を塞がれた構造とされていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントグリルの構造。
3. 前記複数の冷却対象物は、前記フロントグリルの後方中央部及び左右両側部に配置された冷却対象物から成り、
   前記フロントグリルの前記中央部の冷却対象物に対応する導風部の各導風通路は、前記導風板の左右両側を塞いだ構造とされ、前記左右の冷却対象物に対応する左右の導風部の各導風通路は、前記導風板の上下両側を塞いだ構造とされていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロントグリルの構造。

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