JP7124559B2 - 車両のダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のダクト構造に関する。

特許文献１に記載の電動車両には、車両を走行させるための走行モータに電力を供給する電源装置が搭載されている。また、特許文献１に記載の電動車両には、電源装置に車両の外側の空気を供給する吸気ダクトが設けられているとともに、電源装置に供給された空気を車両外に排出する排気ダクトが設けられている。排気ダクトの排気口は、フロアパネルにおいて車両下側に向けて開口している。また、吸気ダクトの吸気口は、リアタイヤを上側から覆うリアホイールハウスにおいてリアタイヤ側に向けて開口している。

特開２００６－１０３３６５号公報

特許文献１のような電動車両において、吸気ダクトの吸気口に空気を供給するための開口部を設ける位置によっては、異物が車両の開口部から吸気ダクトに侵入する虞がある。仮に多量の異物が侵入してしまうと、空気の経路における吸気ダクトよりも下流側に位置する冷却対象物に異物が堆積し、冷却対象物が冷却されにくくなってしまう。

上記課題を解決するため、本発明は、車両のフロアパネルよりも下側に搭載されている冷却対象物に車両の外部から空気を供給する吸気ダクトと、前記冷却対象物に供給された空気を車両の外部へと排出する排気ダクトとを備えたダクト構造であって、前記排気ダクトの車両外部側の開口である排気口は、車両下側に向けて開口しており、前記吸気ダクトの車両外部側の開口である吸気口は、車両後側に向けて開口しており、前記車両の外面を構成するアウタパネルのうち前記車両のリアタイヤよりも車両後側のパネルであるリアバンパには、前記吸気口に空気を供給するためのパネル開口部が設けられており、前記パネル開口部は、前記リアバンパに設けられた窪み部において開口しており、前記窪み部は、当該窪み部の上側に隣接する上側壁部に対して車両前側に向かって窪んでいる。

上記の構成によれば、パネル開口部には、車両外部の上側から落下してくる異物が侵入しにくい。これにより、パネル開口部から吸気する吸気ダクトに対して、異物が侵入することを抑制できる。

上記ダクト構造において、前記窪み部は、当該窪み部の下側に隣接する下側壁部に対して車両前側に向かって窪んでいる。
上記の構成によれば、パネル開口部には、地面から巻き上げられた異物が侵入しにくい。これにより、パネル開口部から吸気する吸気ダクトに対して、異物の侵入がより抑制される。

上記ダクト構造において、前記パネル開口部は、前記窪み部のうち車両前側に向かうほど下方に位置する傾斜部に設けられていてもよい。
上記構成によれば、パネル開口部は車両後ろ斜め下側を向いている。パネル開口部が車両後ろ斜め上側を向いている場合と比べて、車両上部から落下してくる異物が、吸気ダクトに侵入しにくい。

上記ダクト構造において、前記吸気口は前記パネル開口部よりも開口面積が広くなっており、車両後側から視たときに、前記吸気口の開口範囲内に前記パネル開口部の全域が位置していてもよい。

上記の構成によれば、パネル開口部から吸入される空気が多少拡散しても、その空気が吸気口から吸入されやすい。そのため、冷却対象物へと効率よく空気を供給できる。
上記ダクト構造において、前記パネル開口部の少なくとも一部は、前記吸気口よりも車両前側に位置していてもよい。

上記の構成によれば、パネル開口部から吸入される空気が吸気口に吸入される際に、漏れが生じにくい。そのため、冷却対象物へと効率よく空気を供給できる。
上記ダクト構造において、前記フロアパネルより車両下側には、アンダカバーが前記フロアパネルに対向配置されており、前記アンダカバーにおいては、前記排気口が開口しており、前記アンダカバーのうち、前記排気口よりも前側であって車幅方向において前記排気口と重複する部分は、車両下側に向かって突出する突出部になっており、前記突出部は、前記排気口よりも下側にまで突出していてもよい。

上記構成によれば、車両の下側を流れる空気の流れによって運ばれる異物が突出部に遮られるため、前記排気口の中に異物が侵入しにくい。
上記ダクト構造において、前記排気ダクトの内部には、車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜していてもよい。

上記構成によれば、車両の下側を流れる空気の流れによって、異物が排気口に向かって運ばれても、フィンに遮られるため、排気ダクトの中に異物が侵入しにくい。

車両の下部構造を示す斜視図。 車両のダクト構造を示す断面図。

以下、車両のダクト構造の一実施形態を、図面に従って、説明する。なお、図１及び図２において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１において、矢印Ｌｅは車両前方を向いたときの車幅方向における左方向を、矢印Ｒｉは車両前方を向いたときの車幅方向における右方向を、それぞれ示している。

図１に示すように、車両の外面を構成するアウタパネルのうち各リアタイヤ１０よりも上方の部分は、リアフェンダパネル２０（リアクォータパネル等と呼称されることもある。）によって構成されている。左右のリアフェンダパネル２０よりも後側であって左右のリアフェンダパネル２０の間の部分は、トランクパネル３０（アッパーバックパネル等と呼称されることもある。）によって構成されている。トランクパネル３０よりも下側の部分は、リアバンパ４０（バックパネル、リアスポイラ等と呼称されることもある。）によって構成されている。

リアバンパ４０は、車幅方向全体に亘って延びる後壁部４１を備えている。後壁部４１は、車両の後端面を構成している。図２に示すように、後壁部４１の上側の一部である上側壁部４４は、略車両上下方向に延びている。また、後壁部４１の下側の一部である下側壁部４５は、下側に向かうほど車両前側に位置するように湾曲している。図１に示すように、後壁部４１の車幅方向両側の縁からは、車両前側へと側壁部４２が延びている。側壁部４２の前縁は、車両後側に向かって円弧状に窪むような形状になっている。各側壁部４２の上縁は、左右のリアフェンダパネル２０の後部における下縁に連結されている。なお、図１においては、車両の外形状を二点鎖線で図示している。

図１及び図２に示すように、リアバンパ４０の後壁部４１においては、車両前側に向かって窪み部４３が窪んでいる。窪み部４３は、車両上下方向において上側壁部４４と下側壁部４５との境界部分に位置している。窪み部４３は、後壁部４１の車幅方向の略全域に亘って延びる凹溝状になっている。すなわち、窪み部４３は、当該窪み部４３の上側に隣接する上側壁部４４に対しても、下側に隣接する下側壁部４５に対しても、車両前側に向かって窪んでいる。

図２に示すように、車幅方向から断面視すると、窪み部４３は、車両前側ほど車両上下方向の溝幅が小さくなっている。具体的には、窪み部４３は、車両前側に向かうほど下方に位置するように傾斜する上側傾斜部４６と、車両前側に向かうほど上方に位置するように傾斜する下側傾斜部４７とが、車両前側の縁において互いに連結された形状になっている。

リアバンパ４０よりも車両前側において、車両後側における車両下部には、略板状のリアフロアパネル５０が設けられている。リアフロアパネル５０は、車両のリアタイヤ１０よりも後側（例えばラゲッジルーム）の床面を構成している。

図１及び図２に示すように、リアフロアパネル５０の下面には、車両の外部からの空気が流入する吸気ダクト６０が配置されている。吸気ダクト６０は、車両の車幅方向中央を挟んで両側に１つずつ、互いに離間して配置されている。吸気ダクト６０は、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な略四角箱状になっている。また、吸気ダクト６０は、リアフロアパネル５０の下面に沿って、車両前後方向に延びている。吸気ダクト６０の上面は、リアフロアパネル５０の下面に図示しないブラケットを介してボルト等によって固定されている。

吸気ダクト６０のうちの車両前後方向の後端面には、車両外部側の開口である吸気口６１が開口している。吸気口６１は、略四角形状に開口している。すなわち、吸気口６１は車両後側を向いて開口している。また、図２に示すように、吸気ダクト６０の下面のうち、車両前側の一部分には、車両内部側の開口である流出口６２が開口している。流出口６２は、略四角形状に開口している。

図１及び図２に示すように、各吸気ダクト６０の下面には、それぞれ冷却対象物としての空冷式のオイルクーラ７０が固定されている。すなわち、オイルクーラ７０は、車両のリアフロアパネル５０よりも下側に、一対の吸気ダクト６０に対応して一対搭載されている。各オイルクーラ７０は、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な四角箱状の外形になっている。この実施形態では、オイルクーラ７０の車幅方向の寸法は、吸気ダクト６０の車幅方向の寸法と略同じになっている。また、オイルクーラ７０は、吸気ダクト６０の下面に沿って車両前後方向に延びている。オイルクーラ７０の車両前後方向の寸法は、吸気ダクト６０の車両前後方向の寸法より短くなっている。

図２に示すように、オイルクーラ７０の上面には、当該オイルクーラ７０の内部と連通する上流側開口部７１が開口している。上流側開口部７１は、オイルクーラ７０の上面における略全域に亘って略四角形状に開口している。オイルクーラ７０は、その上流側開口部７１が吸気ダクト６０の流出口６２と向かい合うように、吸気ダクト６０の下面に対する固定位置が定められている。本実施形態では、オイルクーラ７０は、オイルクーラ７０の車両前側の端が、車両前後方向において吸気ダクト６０の車両前側の端と概ね同一の位置となるように、配置されている。

オイルクーラ７０の内部は、当該オイルクーラ７０の上面の上流側開口部７１を介して吸気ダクト６０の内部と連通している。また、オイルクーラ７０の下面には、下流側開口部７２が開口している。下流側開口部７２は、オイルクーラ７０の下面における略全域に亘って略四角形状に開口している。

なお、オイルクーラ７０の内部には、図示しない複数のオイル流路が設けられている。各オイル流路の内部には、例えばリアタイヤ１０を駆動するための走行モータによって温められたオイルが供給される。そして、オイルクーラ７０における各オイル流路での熱交換によって冷やされたオイルが、走行モータ等の冷却のために再び走行モータ等に供給される。

図１及び図２に示すように、各オイルクーラ７０の下面には、リアフロアパネル５０に対向するように、アンダカバー８０が配置されている。すなわち、アンダカバー８０は、一対のオイルクーラ７０に対応して一対設けられている。アンダカバー８０のうちの車両後側の部分は、排気ダクト９０になっている。排気ダクト９０は、全体として、板材を下側に湾曲させたような形状になっていて、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な四角箱状の外形になっている。この実施形態では、排気ダクト９０の車幅方向の寸法は、オイルクーラ７０の車幅方向の寸法と略同じになっている。また、図１に示すように、排気ダクト９０は、オイルクーラ７０の下面に沿って車両前後方向に延びている。排気ダクト９０の車両前後方向の寸法は、オイルクーラ７０の車両前後方向の寸法よりも長くなっている。さらに、図２に示すように、排気ダクト９０の車両上下方向の寸法は、車両後側ほど小さくなっている。排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０における下側壁部４５の車両前側の端部よりも車両上側に位置している。また、排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０における下側壁部４５の車両前側の端部よりも後側に位置している。すなわち、排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０の下側壁部４５によって、車両下側から覆われたようになっている。

図２に示すように、排気ダクト９０の上側の略全域が開放されている。そして、排気ダクト９０の上側の開放のうち、オイルクーラ７０の下流側開口部７２と向かい合う部分が、当該排気ダクト９０の内部に空気を導くための流入口９１として機能している。本実施形態では、排気ダクト９０の車両前側の端が、車両前後方向においてオイルクーラ７０の車両前側の端と概ね同一の位置となるように、排気ダクト９０の位置が定められている。

排気ダクト９０の下面には、車両外部側の開口である排気口９２が開口している。すなわち、排気口９２は、車両下側に向かって開口している。排気口９２は、排気ダクト９０のうちの車両前側の部分に位置していて、流入口９１と向かい合っている。

排気ダクト９０の下壁部においては、上側に向かって凹部９４が窪んでいる。凹部９４は、車両前後方向において、オイルクーラ７０の前端部、及び後端部の位置に対応して設けられている。各凹部９４の底壁（上壁）は、オイルクーラ７０の下面に当接している。これら凹部９４の底壁に図示しないボルトが挿通されることで、排気ダクト９０（アンダーカバー８０）がオイルクーラ７０に固定されている。

各排気ダクト９０の内部には、板状のフィン９３が複数枚配置されている。フィン９３は車幅方向に延びており、車幅方向の両縁部が排気ダクト９０の車幅方向両側の内面に接続されている。フィン９３は、車両上側よりも車両下側の方が後側に位置するように傾斜して設けられている。また、フィン９３は、車両下側の端が車両後側を向くように湾曲している。フィン９３は、排気ダクト９０における流入口９１と排気口９２との間の部分に位置している。さらに、複数のフィン９３は、車両前後方向に等間隔で、互いに平行に配置されている。

図１及び図２に示すように、アンダカバー８０のうち車両前側の部分は、車両下側に向かって突出する突出部８１になっている。突出部８１は、中空の略四角箱状となっている。突出部８１は、車両前後方向において、排気ダクト９０の車両前側端よりも車両前側に位置している。また、突出部８１の車幅方向における寸法は、排気ダクト９０の車幅方向における車幅方向における寸法と略同一である。突出部８１の車幅方向の位置は、排気ダクト９０の位置と同一である。突出部８１の下端は、排気ダクト９０の排気口９２よりも車両下側に位置している。

図２に示すように、リアバンパ４０における窪み部４３のうち、上側傾斜部４６には、パネル開口部４８が開口している。パネル開口部４８は、一対の吸気ダクト６０に対応して一対設けられている。パネル開口部４８は、上側傾斜部４６を厚み方向に貫通している。パネル開口部４８は、平面視すると、略四角形状となっている。パネル開口部４８の車両下側の端部は、上側傾斜部４６と下側傾斜部４７との境界部分、すなわち窪み部４３の最も車両前側の部分に位置している。一対のパネル開口部４８は、車両の車幅方向中央を挟んで、互いに離間して配置されている。

吸気ダクト６０の吸気口６１側（車両後側）の一部分は、吸気ダクト６０の吸気口６１側ほど、寸法が大きくなるテーパ状になっている。そして、この部分においては、吸気ダクト６０の吸気口６１側ほど流路断面積が広がっている。

吸気ダクト６０の吸気口６１における開口面積（流路断面積）は、リアバンパ４０のパネル開口部４８の開口面積（流路断面積）よりも広くなっている。また、車両後側から視たときに、吸気口６１の開口範囲内にパネル開口部４８の全域が位置している。

吸気ダクト６０の吸気口６１は、リアバンパ４０の窪み部４３を車両前側から覆っている。換言すると、窪み部４３の車両前側の一部が、吸気ダクト６０の内部に位置している。上述したとおり、パネル開口部４８の車両下側の端部は、窪み部４３の最も車両前側の部分に位置している。これらの結果、パネル開口部４８の下側の一部は、吸気口６１よりも車両前側に位置している。

次に、上記車両のダクト構造における作用について説明する。
上記実施形態のダクト構造を備えた車両が走行すると、アンダカバー８０の下側には、車両前側から後側に向かう相応の速度の空気の流れが生じる。そのため、アンダカバー８０の下側においては、車両の後端面を構成する後壁部４１よりも後側の空間に比べて空気の静圧が低くなる。したがって、上記のダクト構造においては、リアバンパ４０の後壁部４１において開口するパネル開口部４８から空気が吸気ダクト６０の吸気口６１に向かう空気の流れが生じる。

吸気ダクト６０の吸気口６１から吸気ダクト６０の内部に流入した空気は、吸気ダクト６０の流出口６２及びオイルクーラ７０の上流側開口部７１を介して、オイルクーラ７０の内部に供給される。オイルクーラ７０の内部に供給された空気は、オイル流路内のオイルとの間で熱交換して温められる。そして、その空気は、同オイルクーラ７０の下流側開口部７２及び排気ダクト９０の流入口９１を介して、排気ダクト９０の内部に流入される。そして、その流入された空気は、排気ダクト９０の排気口９２から排出される。さらに、排気ダクト９０の排気口９２から排気された空気は、車両の下側へと排出される。

次に、上記車両のダクト構造における効果について説明する。
（１）本実施形態において、パネル開口部４８は、リアバンパ４０における窪み部４３に設けられている。すなわち、パネル開口部４８は、窪み部４３の上側に隣接する上側壁部４４及び窪み部４３の下側に隣接する下側壁部４５に対して、奥まった位置において開口している。したがって、本実施形態によれば、車両外部の上側から落下してくる異物や地面から巻き上げられた異物が、パネル開口部４８にまで至りにくく、パネル開口部４８を介して吸気ダクト６０へと異物が侵入しにくい。しかも、本実施形態では、パネル開口部４８は、車両後ろ斜め下側を向いている。そのため、例えば、パネル開口部４８が窪み部４３の下側傾斜部４７において開口していて車両後ろ斜め上側を向いている場合に比較して、特に上側から落下してくる異物がパネル開口部４８に入りにくい。

（２）本実施形態において、車両後側から視たときに、吸気口６１の開口範囲内にパネル開口部４８の全域が位置している。したがって、パネル開口部４８から流入してきた空気の大部分は、パネル開口部４８の内部へと流れる。よって、本実施形態によれば、パネル開口部４８から吸入される空気が多少拡散しても、パネル開口部４８と吸気口６１との間から空気が漏れにくい。そのため、吸気口６１からオイルクーラ７０へと効率よく空気を供給できる。

（３）さらに、本実施形態では、パネル開口部４８の下側の一部は、吸気口６１よりも車両前側に位置していて、吸気ダクト６０の吸気口６１とリアバンパ４０のパネル開口部４８とが、車両前後方向においてほとんど離間していない。したがって、パネル開口部４８から流入する空気が吸気ダクト６０の吸気口６１を外れるほどに拡散するとは考えにくい。この点も、吸気口６１からオイルクーラ７０への効率のよい空気の供給に寄与する。

（４）本実施形態において、アンダカバー８０の下面からは、車両下側に向かって突出部８１が突出している。よって、本実施形態によれば、車両前側から後側に向かう空気の流れに乗った異物が突出部８１によって遮られて排気口９２を介して排気ダクト９０内に侵入しにくい。さらに、突出部８１は、車両の走行時において車両前側からの空気の流れも遮る。そのため、突出部８１よりも車両前側においては、空気の流れが滞留して静圧が高くなる一方で、突出部８１よりも車両後側においては、空気が希薄になって静圧が低くなる。このように突出部８１の車両後側、すなわち排気ダクト９０の下側の静圧を低くすることで、吸気ダクト６０からオイルクーラ７０を経て排気ダクト９０から排出される空気の量を多くできる。

（５）本実施形態において、排気ダクト９０の内部には、フィン９３が設けられている。よって、本実施形態によれば、車両前側から後側に向かう空気の流れに乗った異物が、排気口９２から排気ダクト９０の中に入った場合に、フィン９３によって遮られて、流入口９１を介してオイルクーラ７０内に侵入しにくい。さらに、フィン９３は、車両上側よりも車両下側の方が後側に位置するように傾斜して設けられている。そのため、排気口９２から排気される空気が車両後方に流れやすい。

（６）本実施形態において、排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０における下側壁部４５の車両前側の端よりも後側に位置している。したがって、例えば、リアタイヤ１０によって巻き上げられたり排気ダクト９０から排出される空気によって巻き上げられたりした異物が、排気ダクト９０とリアバンパ４０との間から侵入して、吸気ダクト６０側に至ってしまうことを抑制できる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・窪み部４３は、複数設けられていてもよい。例えば、車両幅方向において、車両中央部を挟んで両側に窪み部４３を設けてもよい。この場合、各窪み部４３にパネル開口部４８を設ければよい。

・窪み部４３は、少なくとも当該窪み部４３の上側に隣接する壁部に対して車両前側に窪んでいれば、下側に隣接する壁部に対して車両前側に窪んでいなくてもよい。例えば、窪み部４３を下側壁部４５に設けた場合、窪み部４３は、下側壁部４５における窪み部４３よりも上側の壁部に対しては前側に窪んでいるが、下側壁部４５における窪み部４３よりも下側の壁部に対しては窪んでいない。

・窪み部４３の位置は、リアバンパ４０の後壁部４１に限られない。リアタイヤ１０よりも後側であれば、リアバンパ４０の側壁部４２等において開口していてもよい。
・窪み部４３の形状は、上記実施形態の例に限らない。例えば、上側傾斜部４６と下側傾斜部４７との間に、車両上下方向に延びる垂直部分があってもよいし、円弧状の窪みであってもよい。

・パネル開口部４８は、車両後ろ斜め上側を向いていてもよい。例えば、窪み部４３の下側傾斜部４７にパネル開口部４８を設けた場合には、パネル開口部４８は車両後ろ斜め上側を向くことになる。さらに、パネル開口部４８は、車両後方を向いていてもよい。上述した変更例のように、窪み部４３に車両上下方向に延びる垂直部分がある場合には、その垂直部分にパネル開口部４８を設けることで、パネル開口部４８は車両後方を向くことになる。このように、パネル開口部４８の向きは、車両後部の形状や車両後部における空気の流れ等を勘案し、異物が入りにくいであろう向きに適宜変更できる。

・吸気ダクト６０の形状は、吸気口６１が車両後側に向けて開口していてリアバンパ４０のパネル開口部４８から流入してくる空気をオイルクーラ７０へ導くことができる形状であるならば、特に限定されない。例えば、吸気ダクト６０の流路断面積は、全体に亘って同一であってもよいし、吸気口６１側ほど小さくなっていてもよい。この場合、窪み部４３の大きさに対して、吸気口６１の大きさが充分大きければ、吸気口６１が窪み部４３を車両前側から覆うことができる。

・吸気ダクト６０の吸気口６１とリアバンパ４０におけるパネル開口部４８との位置関係は、上記実施形態の例に限らない。車両後側から視たときに、吸気口６１の範囲外にパネル開口部４８が位置していてもよい。また、吸気ダクト６０の吸気口６１は、パネル開口部４８と、車両前後方向において離れていてもよい。吸気ダクト６０の吸気口６１の位置とパネル開口部４８の位置とが多少ずれていたり離れていたりしても、排気ダクト９０側の負圧にしたがって吸気ダクト６０が空気を吸おうとするので、吸気ダクト６０の吸気口６１に空気が導かれる。

・アンダカバー８０において、突出部８１を省略してもよい。車両走行時においては、排気ダクト９０から空気が排出されるので、この空気の流れに沿って過度に多くの異物が排気ダクト９０内に侵入することは防げる。

・排気ダクト９０のフィン９３の構成は、適宜変更されていてもよい。例えば、排気ダクト９０の車幅方向中央に、車両前後方向にリブが設けられ、このリブから車幅方向両側に向かってフィン９３が延びていてもよい。さらに、車両前後方向に複数のリブが設けられ、リブとフィン９３とで全体として格子状になっていてもよい。このように構成することで、フィン９３の剛性向上が見込める。

・フィン９３を省略することもできる。これらの場合、例えば、排気口９２から排気される空気が勢いよく流れるため、車両下側を流れる空気の流れによって異物が排気ダクト９０内に侵入しにくい。

・排気ダクト９０の形状は、排気口９２が車両下側に向けて開口していてオイルクーラ７０からの空気を車両下側に排出できるのであれば問わない。
・吸気ダクト６０の吸気口６１や吸気ダクト６０の内部、及び排気ダクト９０の排気口９２に、異物の侵入を防ぐためのフィルタを設けてもよい。

・吸気ダクト６０及び排気ダクト９０による冷却対象物は、オイルクーラ７０以外であってもよい。例えば、走行モータやバッテリ、ラジエタであってもよい。

１０…リアタイヤ、２０…リアフェンダパネル、３０…トランクパネル、４０…リアバンパ、４１…後壁部、４２…側壁部、４３…窪み部、４４…上側壁部、４５…下側壁部、４６…上側傾斜部、４７…下側傾斜部、４８…パネル開口部、５０…リアフロアパネル、６０…吸気ダクト、６１…吸気口、６２…流出口、７０…オイルクーラ、７１…上流側開口部、７２…下流側開口部、８０…アンダカバー、８１…突出部、９０…排気ダクト、９１…流入口、９２…排気口、９３…フィン、９４…凹部。

Claims (7)

1. 車両のフロアパネルよりも下側に搭載されている冷却対象物に車両の外部から空気を供給する吸気ダクトと、前記冷却対象物に供給された空気を車両の外部へと排出する排気ダクトとを備えたダクト構造であって、
   前記排気ダクトの車両外部側の開口である排気口は、車両下側に向けて開口しており、
   前記吸気ダクトの車両外部側の開口である吸気口は、車両後側に向けて開口しており、
   前記車両の外面を構成するアウタパネルのうち前記車両のリアタイヤよりも車両後側のパネルであるリアバンパには、前記吸気口に空気を供給するためのパネル開口部が設けられており、
   前記パネル開口部は、前記リアバンパに設けられた窪み部において開口しており、
   前記窪み部は、当該窪み部の上側に隣接する上側壁部に対して車両前側に向かって窪んでいる
   車両のダクト構造。
2. 前記窪み部は、当該窪み部の下側に隣接する下側壁部に対して車両前側に向かって窪んでいる請求項１に記載の車両のダクト構造。
3. 前記パネル開口部は、前記窪み部のうち車両前側に向かうほど下方に位置する傾斜部に設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両のダクト構造。
4. 前記吸気口は前記パネル開口部よりも開口面積が広くなっており、車両後側から視たときに、前記吸気口の開口範囲内に前記パネル開口部の全域が位置している請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両のダクト構造。
5. 前記パネル開口部の少なくとも一部は、前記吸気口よりも車両前側に位置している請求項４に記載の車両のダクト構造。
6. 前記フロアパネルより車両下側には、アンダカバーが前記フロアパネルに対向配置されており、
   前記アンダカバーの一部は、前記排気ダクトになっており、
   前記アンダカバーのうち、前記排気口よりも前側であって車幅方向において前記排気口と重複する部分は、車両下側に向かって突出する突出部になっており、
   前記突出部は、前記排気口よりも下側にまで突出している請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両のダクト構造。
7. 前記排気ダクトの内部には、車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜している請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車両のダクト構造。

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