JP2005202141A - 衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両と、歩行者または二輪車などからなる被衝突物との模擬衝突事故を体験することができる衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を提供すること。
【解決手段】 衝突事故模擬装置１は、所望の車速で所定の走行路４を走行する車両（２）と、この車両（２）の走行する方向に対して交差する方向に移動して、車両（２）に衝突する被衝突物（３）とから構成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両を被衝突物に衝突させる衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に関する。

従来、車両を衝突させる装置としては、車両を所定のガイドレールに走行させて、壁に側面衝突（例えば、特許文献１参照）または正面衝突させる車両の衝突装置が知られている。この衝突装置は、実際に自動車を壁に衝突させて自動車の安全性を試験する実車安全性能装置である。
また、このような衝突装置においては、衝突時における乗員の安全性を確保する観点からダミー人形を載せて衝突試験を行う衝突試験装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。

また、従来、交通事故の衝撃の強さを一般的な人に知って貰うための装置としては、衝突事故のときの衝撃を体験する装置として、模擬交通事故を体験する者が自動車の運転席に着座して、ステアリングハンドルから展開するエアバッグに顔面を直撃されて、その交通事故の凄さを体験する装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００１−１４７１７３号公報（段落００１２、図１） 特許第３２０７５０７号公報（段落００２７〜００２９、図１〜図５） 特開平１０−２０７６４号公報（段落００３５〜００３７、図７）

しかしながら、前記特許文献１に開示されているような衝突装置は、自動車の安全性を試験する実車安全性能装置であって、自動車が衝突する歩行者や二輪車などの被衝突物に対して交通事故を実験的に行う交通事故模擬装置とは相違するものである。このため、このような衝突装置では、交通事故に対する歩行者及び被衝突側の運転者の自己防衛知識や、交通事故に対する意識の高揚や、道路交通におけるマナーアップなどを養うことはできない装置である。したがって、このような実車安全性能装置では、交通事故の発生件数を減少させることはできない。

また、特許文献２に開示されている衝突装置のダミー人形にあっては、自動車が衝突事故を起こしたときに乗員を保護する目的の擬似乗員で、車体構造の安全性を向上させるための実験装置の一部であり、特許文献１と同様に交通事故の発生件数を減少させることに寄与することはできない。

特許文献３の自動車衝突模擬体験装置では、自動車衝突の際の衝撃と同時に展開するエアバッグの状態を予め模擬体験することで、万一の自動車衝突事故の際に、沈着冷静に行動することができるようにすると共に、運転者の交通安全意識を高揚させる目的の装置である。しかしながら、このような自動車衝突模擬体験装置にあっては、衝突事故の際の怪我防止のためにエアバッグを搭載した車両に乗るようにすることや、運転時にシートベルトを必ず装着するようにする意識の高揚が図られても、特許文献１と同様に交通事故の発生件数を減少させることに寄与することはできない。

このように、特許文献１〜３の各装置は、所謂加害者側である自動車やこの自動車の乗員のための安全装置及び体験装置であり、所謂被害者となりうる歩行者や自転車を運転する者などの交通弱者に対する安全装置でなければ、交通事故の件数を減少させるために寄与する装置でもない。このため、これらの装置では、交通事故の件数や交通事故によるケガ人の数を減少させることはできないという問題点があった。

一般に交通事故を減少させるための手段としては、交通安全の講習会や警察による交通ルール違反者の取り締まりなどがある。そして、自動車の運転者が交通ルールを習得する機会や交通事故の悲惨さを知る機会としては、交通安全の講習会や運転免許の書き換え時に受講する運転免許講習会などがある。これらの交通安全講習会では、講師による交通ルールの説明や講義や映画などによるものに限られ、自分の身を持って体験しないことにより、交通ルールを守らなければならないという意識が高揚されないため、交通事故が減少されないという問題点がある。

そこで、道路利用者に、自動車が交通事故に遭った場合の破壊力及び衝撃力と、歩行者及び自転車などの交通弱者が交通事故に遭ったときの悲惨さと、道路上でのマナーとを道路利用者に知って貰い、安全に道路を走行及び歩行する意識を高揚させることが大切である。
そして、道路には、常に危険が付きまとい、交通事故が起こる可能性が高く危険であり、道路利用者は、実際に交通事故に遭った場合、自動車、歩行者及び自転車がどのようになるか予め模擬体験して知っておき、常に、交通事故を起こさない、起こさせないという交通安全の意識を持つことが大切である。
このため、道路を利用する者の交通安全への意識をさらに高揚させて、交通事故の発生件数を低減させることが望まれる。

本発明の課題は、車両と、歩行者または二輪車などからなる被衝突物との模擬衝突事故を体験することができる衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の衝突事故模擬装置は、所望の車速で所定の走行路を走行する車両と、当該車両の走行する方向に対して交差する方向に移動して、前記車両に衝突する被衝突物とから構成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、衝突事故模擬装置は、被衝突物が所望の車速で所定の走行路を走行する車両に対して、交差する方向に移動してその車両に衝突するため、実際に発生した交通事故のように事故を模擬再現させることができる。このような衝突事故模擬装置によって起きる衝突事故の模擬を、例えば、交通安全講習者に見せることにより、この模擬衝突事故で被衝突物が車両によって遠くへ撥ね飛ばされたり、破壊される状況を視認させることができる。
これにより、交通安全講習者は、被衝突物を自分自身に置き換えて実際に衝突事故に遭ってしまった場合に、自分自身へのダメージがどれほど著しいかを確認することができる。この模擬衝突事故により、交通安全講習者は、現実に交通事故に遭ったら無傷ではいられず、激しい痛みや、身体への損傷は免れないことや、場合によっては死亡してしまうことなどを容易に理解できるようになる。このため、衝突事故模擬装置は、交通安全講習者に対して、交通事故に遭いたくないという気持ちにさせて、自然に安全の確認や、「車は怖いもの」という意識付けを行うことができるようになり、交通安全講習者が交通事故に遭わないようにするための自己防衛の意識付けを行うことができる。衝突事故模擬装置は、交通安全講習者に対してこのような安全の意識付けを行うことによって、交通事故の発生を防止して、交通事故の発生件数の減少に寄与することができる。

請求項２に記載の衝突事故模擬装置は、請求項１に記載の衝突事故模擬装置であって、前記走行路の道路脇には、前記被衝突物を移動させる被衝突物移動装置が設けられ、当該被衝突物移動装置には、前記走行路の道路脇に立設された支柱と、当該支柱の前記車両より高い位置に、前記走行路に対して直交して設けられたレール部材と、当該レール部材に前記被衝突物を吊すための吊設部材と、当該吊設部材を前記走行路に対して横断する方向に移動させる移動手段とを備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、レール部材は、走行路の道路脇に立設された支柱に、走行路を走行する車両の高さより高く設けると共に、走行路に対して直交して設けられることにより、車両をレール部材の下を潜るように走行させることができる。被衝突物は、レール部材が走行路に対して横断する方向に進退自在に吊設部材が設けられて、その吊設部材に係止されて走行路を横断するように走行または歩行させることができる。
このため、衝突事故模擬装置は、走行路を走行中の車両に対して、被衝突物が走行路を横断する歩行者や二輪車などの交通弱者に模して車両に衝突する模擬衝突事故を起こさせることができる。車両に衝突した被衝突物は、車両に衝突して損傷すると共に、車両によって撥ね飛ばされて地面に落ちるため、実際に発生した交通事故のときのように損傷する。
これにより、衝突事故模擬装置は、実際に発生する車両と歩行者や二輪車などの交通弱者との衝突事故を再現するように、交通事故を模擬することができる。

請求項３に記載の衝突事故模擬装置は、請求項２に記載の衝突事故模擬装置であって、前記被衝突物は、ダミー人形からなり、前記ダミー人形は、前記移動手段によって前記走行路の道路脇側から中央部側に移動することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、衝突事故模擬装置は、ダミー人形が移動手段によって走行路の道路脇側から中央部側に移動することにより、吊設部材に係止されているダミー人形を走行路に飛び出した歩行者や走行路を横断する歩行者のように自動的に歩行させて模させることができる。このため、衝突事故模擬装置は、走行路を走行中の車両に対して、ダミー人形が走行路を横断する歩行者に模して車両に衝突する模擬衝突事故を起こさせることができる。車両に衝突したダミー人形は、車両に衝突して損傷すると共に、車両によって撥ね飛ばされて地面に落ちるため、実際に発生した交通事故のときの歩行者のように損傷する。これにより、衝突事故模擬装置は、実際に発生する車両と歩行者との衝突事故を再現するように、交通事故を模擬することができる。

請求項４に記載の衝突事故模擬装置は、請求項１に記載の衝突事故模擬装置であって、前記車両は、車体の前面部に、当該車体を保護するためのガード部材を備え、前記被衝突物は、前記ガード部材が衝突する高さの位置に、前記車両が衝突したときの衝撃の強さを表す破壊用部材を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、被衝突物は、車両の前面部に設けたガード部材が衝突する高さの位置に、衝突したときの衝撃の強さを表す破壊用部材を設けたことにより、その破壊用部材が破壊する程度によって衝撃の強さを表すことができる。例えば、破壊用部材は、衝撃が小さいときには折れ曲がり、衝撃が大きいときには粉砕されるように壊れる。また、車体の形状に従ったガード部材を備えた車両とダミー人形との衝突事故においては、ダミー人形がボンネット部分に激突するため、衝突事故のリアルさをさらに高めることができる。

請求項５に記載の衝突事故模擬装置は、請求項１に記載の衝突事故模擬装置であって、前記被衝突物は、補助輪を設けた二輪車からなることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、被衝突物が補助輪を設けた二輪車からなることにより、その補助輪によって二輪車を立った状態に維持して走行させることができるため、二輪車を運転者が実際に操作して走行させているときのように擬似走行させることが可能となる。このため、衝突事故模擬装置は、二輪車を人間が運転しているときのように模擬走行させて、現実に近い状態の自動車と二輪車の衝突事故を模擬することができる。
これにより、衝突事故模擬装置は、二輪車が自動車と衝突したときの状況が現実に近い状態で再現させることができる。

請求項６に記載の衝突事故模擬装置は、請求項１に記載の衝突事故模擬装置であって、前記被衝突物は、前記車両に衝突される模擬衝突事故を体験する体験者が着座するための座席と、前記体験者を拘束するためのシートベルトと、前記座席及び前記シートベルトを搭載すると共に、下部に複数の車輪を設けた車台と、を備えた衝撃体験台車からなることを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、被衝突物が座席とシートベルトと車台とを備えた衝撃体験台車からなることにより、その衝撃体験台車に模擬衝突事故を体験する体験者を乗せて走行させることができる。これにより、低速走行時の車両と衝撃体験台車との衝突事故に模して衝突させることができる。衝撃体験台車は、車両が衝突したことにより、実際の衝突事故のように衝突して衝撃力を受ける。衝撃体験台車に乗車した体験者は、衝突の際に慣性力によって、前方へ移動する力を受けるがシートベルトによって、その移動が拘束される。
これにより、衝撃体験台車に乗車した者は、低速走行した車両と軽衝突させて、低速時の衝突であっても、衝撃が強いことを実際に体感できると共に、自動車に乗車の際に交通事故で衝突したときに自分の身体を拘束するシートベルトの必要性を体感することができる。

請求項７に記載の衝突事故模擬装置は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の衝突事故模擬装置であって、前記車両には、座席が設置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、車両に座席が設けられていることにより、被衝突物に衝突する模擬衝突事故を体験する体験者が座席に着座した状態で、車両に衝突した被衝突物の衝突状況を視認させることができる。これにより、衝突事故模擬装置は、体験者に交通事故の凄まじさを体験させることができる。

請求項８に記載の衝突事故模擬方法は、所定の走行路を走行する車両に被衝突物を衝突させる模擬衝突事故を模擬する衝突事故模擬方法であって、前記車両または前記被衝突物に模擬衝突事故を体験する体験者を乗車させて、前記車両と前記被衝突物とを衝突させることを特徴とする。

請求項８に記載の発明によれば、模擬衝突事故を体験する体験者を車両または被衝突物に乗車させて、車両と被衝突物とを衝突させることにより、体験者は、実際に車両が衝突したときかかる衝撃力を体感することができる。

なお、前記支柱は、前記走行路の左右両脇に設置された２本からなると共に、当該２本の支柱に前記レール部材を架設して、前記通行路を跨ぐようにして配置されることが好ましい。
このような構成にすれば、支柱は、地面に対してしっかりと垂設されて、レール部材をガタ付きなく保持することができる。

また、前記破壊用部材は、木材または分断し易い棒状部材によって形成することが好ましい。
このような構成にすれば、破壊用部材は、木材で形成することによって、車両が衝突したときに、その木材が受けた衝撃力や破壊力の大きさの程度によって破壊する凄さが変わるため、その木材の破壊した程度によって衝撃の凄さを表すことができる。
さらに、前記二輪車は、ハンドルまたは前輪を前記破壊用部材によって直進走行する状態に支持されていることが好ましい。
このように構成すれば、二輪車は、自動的に直進走行できるようになると共に、この二輪車に自動車が衝突したときには破壊用部材が衝突の衝撃で破壊して、その破壊の程度によって衝突時に二輪車が受けた衝撃力の大きさを表すことができる。

本発明の請求項１に記載の衝突事故模擬装置によれば、衝突事故模擬装置は、被衝突物が所望の車速で所定の走行路を走行する車両に対して、交差する方向に移動してその車両に衝突するため、実際に発生した交通事故のように事故を模擬再現させることができる。このような衝突事故模擬装置によって起きる衝突事故の模擬を、例えば、交通安全講習者に見せることにより、この模擬衝突事故で被衝突物が車両によって遠くへ撥ね飛ばされたり、破壊される状況を視認させることができる。

本発明の請求項２に記載の衝突事故模擬装置によれば、被衝突物は、レール部材が走行路に対して横断する方向に進退自在に吊設部材が設けられて、その吊設部材に吊るされた被衝突物からなることにより、被衝突物を、走行路を横断する歩行者または二輪車などの交通弱者や、走行路に飛び出した歩行者または二輪車などの交通弱者に模させることができる。このため、衝突事故模擬装置は、車両が走行路を走行中に、被衝突物が走行路を横断または飛び出すように移動して車両に衝突する模擬衝突事故を起こさせることができる。これにより、衝突事故模擬装置は、実際に発生する車両と歩行者または二輪車などの交通弱者との衝突事故を再現するように、交通事故を模擬することができる。

本発明の請求項３に記載の衝突事故模擬装置によれば、衝突事故模擬装置は、ダミー人形が移動手段によって走行路の道路脇側から中央部側に移動することにより、ダミー人形が走行路を横断する歩行者または走行路に飛び出した歩行者のように模して交通事故を模擬することができる。これにより、衝突事故模擬装置は、実際に発生する車両と歩行者との衝突事故を再現するように、交通事故を模擬することができる。

本発明の請求項４に記載の衝突事故模擬装置によれば、被衝突物は、車両の前面部に設けたガード部材に衝突する高さの位置に、衝突したときの衝撃の強さを表す破壊用部材を設けたことにより、その破壊用部材が破壊する程度によって衝撃の強さを表すことができる。

本発明の請求項５に記載の衝突事故模擬装置によれば、被衝突物が補助輪を設けた二輪車からなることにより、その二輪車を立った状態に維持して走行させることができる。このため、二輪車は、運転者が実際に操作して走行させているときのように擬似走行させることが可能となる。これにより、衝突事故模擬装置は、二輪車を人間が運転しているときのように走行させて、現実に近い状態で自動車と二輪車の衝突事故を模擬することができる。

本発明の請求項６に記載の衝突事故模擬装置によれば、被衝突物が座席とシートベルトと車台とを備えた衝撃体験台車からなることにより、その衝撃体験台車に模擬衝突事故を体験する体験者を乗せて、低速走行の車両を衝突させて、模擬衝突事故を体験させることができる。

本発明の請求項７に記載の衝突事故模擬装置によれば、衝突する車両に座席が設けられていることにより、被衝突物に衝突する模擬衝突事故を体験する体験者が座席に着座した状態で、車両に衝突した被衝突物の衝突状況を視認させることができる。これにより、衝突事故模擬装置は、体験者に交通事故の凄まじさを体験させることができる。

本発明の請求項８に記載の衝突事故模擬方法によれば、模擬衝突事故を体験する体験者を車両または被衝突物に乗車させて、車両と被衝突物とを衝突させることにより、体験者が、実際に車両が衝突したときにかかる衝撃力を体感することができる。

［第１実施の形態］
まず、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「左右」は車幅方向側とする。
図１は、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。図３は、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。図４は、図２のＡ部拡大断面図である。図５は、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、移動手段の構造を示すブロック図である。

図１〜図３に示すように、衝突事故模擬装置１は、走行路４を走行中の自動車２と、走行路４に飛び出した模擬歩行者のダミー人形３とが衝突する交通事故を模擬する装置である。この衝突事故模擬装置１は、所定の走行路４を走行する自動車２と、この自動車２の走行する方向に対して交差する方向に移動して、自動車２に衝突する歩行者に模したダミー人形３と、ダミー人形３を移動させるための被衝突物移動装置５とから構成されている。

図１〜図３に示す自動車２は、一般に使用されているガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッドエンジンまたは電動モータなどを駆動源として、走行路４を設定した車速（例えば、時速４０ｋｍ／ｈ）で直進（矢印Ｂ方向）走行する車両からなる。自動車２の車体２ａは、例えば、乗用車タイプであるが、そのタイプは特に限定されず、ワンボックタイプなどであってもよい。この自動車２には、衝突事故模擬装置１による模擬交通事故を体験する体験者Ｃが着座するための座席２ｂと、この自動車２を運転して模擬交通事故を講習する講師Ｄが着座するための運転席２ｃと、車体２ａの前面部２ｆに設けて車体２ａを保護するためのガード部材２ｄとが設けられている。
車体２ａの前面部２ｆには、バンパガード部材２ｇと被包体２ｈとからなるガード部材２ｄが設置されている。
バンパガード部材２ｇは、例えば、角筒状の鉄製パイプなどからなり、バンパ２ｅの前面の上下に沿って設置されている。
被包体２ｈは、例えば、弾性を有するように張設された金属製の金網やネットなどからなり、車体２ａの前面のボンネットやフロントガラスを包むように配置されている。この被包体２ｈは、ダミー人形３が衝突したときに、弾き飛ばせるような弾性及び強度を備えている。被包体２ｈは、枠体や骨格体などに張るようにして設けたものでもよい。
なお、自動車２は、特許請求の範囲に記載の「車両」に相当する。また、この自動車２は、電車やケーブルカーのように走行路４に設けた起動レール上を所定の車速で走行する車両であってもよく、自動車２を走行させるための手段や車体２ａの形式は、特に限定されない。

図２に示すダミー人形３は、例えば、人間の形状に模して形成され、成人の大きさ及び重さに形成された人形からなる。ダミー人形３は、例えば、頭部３ａと、首と、胴体と、肘関節を有する腕と、膝関節及び足を有する脚部とから構成されて、体内には、木材などからなる骨格を有する。ダミー人形３は、このダミー人形３を歩行者が立って歩行するときの状態のように保持するために、被衝突物移動装置５の吊設部材５ａに設けられた掛止具５ｃに掛止する紐３ｂが頭部３ａの上端に設けられている。ダミー人形３は、その被衝突物移動装置５によって歩行者が走行路４を横断して歩行するように構成されている。
紐３ｂの上端には、掛止具５ｃに掛止するための係止部３ｃを有し、ダミー人形３の足が走行路４上に着いた状態で真直ぐに立って歩行できるように掛止具５ｃに係止されている。この係止部３ｃは、ダミー人形３に自動車２の衝突力が負荷されると、自動的に外れるか、または掛止具５ｃから分離されるように形成されている。
なお、ダミー人形３は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。また、紐３ｂは、ダミー人形３を吊るすことができるものであればよく、ロープやワイヤや鎖などであってもよい。

図１に示す走行路４は、自動車２が走行し、ダミー人形３が横断する模擬道路であり、屋外または屋内に設置される。走行路４の道路脇には、ダミー人形３が走行路４を横断するように移動させる被衝突物移動装置５がその走行路４を跨ぐ門のようにして設けられている。

被衝突物移動装置５は、ダミー人形３を立った状態で走行路４を横断するように移動させるための装置である。この被衝突物移動装置５は、走行路４の道路脇に立設された支柱５ｂ，５ｂと、この支柱５ｂ，５ｂの自動車２の高さＨ１より高い位置（Ｈ２）に、走行路４に対して直交して設けられたレール部材５ｄと、このレール部材５ｄにダミー人形３を吊すための吊設部材５ａと、この吊設部材５ａを走行路４に対して横断する方向に移動させる移動手段５ｅと、レール部材５ｄに摺動自在に設置されると共に、レール部材５ｄに接続された牽引ロープ５ｊを支持するランナ５ｔとを備えている。

吊設部材５ａは、ダミー人形３を掛止具５ｃを介してレール部材５ｄに吊るすための部材であり、レール部材５ｄに移動自在に遊嵌されている。吊設部材５ａは、例えば、断面が四角形の筒状の金属製部材または合成樹脂によって形成されている。吊設部材５ａは、例えば、図４に示すように、開口内の上側上端にレール部材５ｄの上面を転動するローラ部材５ａ１，５ａ２が設けられて、レール部材５ｄをスムーズに移動できるように設置されている。吊設部材５ａの下面には、延長ロープ５ｃ１を取り付けるための取り付け金具５ａ６と、吊設部材５ａを引っ張るための牽引ロープ５ｊを連結するための連結金具５ａ７とが溶接手段などによって固着されている。
ローラ部材５ａ１，５ａ２は、ローラ取り付け座５ａ３，５ａ４をそれぞれレール部材５ｄの内側天井面５ａ５に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材５ａ１，５ａ２及びローラ取り付け座５ａ３，５ａ４は、金属または合成樹脂によって形成されている。
取り付け金具５ａ６及び連結金具５ａ７は、例えば、スチールなどの金属によってＵ字型に形成されている。

支柱５ｂ，５ｂは、走行路４の左右両脇に垂設されて、レール部材５ｄを左右両端から支える柱であり、例えば、スチールなどの金属によって形成されている。左右の支柱５ｂ，５ｂは、それぞれ同じ高さＨ２であって、走行路４を走行する自動車２の高さＨ１より高く形成されて、レール部材５ｄの下の走行路４を自動車２が潜れるように形成されている。支柱５ｂ，５ｂの下端には、この支柱５ｂ，５ｂが倒れないようにするための台座５ｆ，５ｆが溶接手段によって設けられ、支柱５ｂ，５ｂの上端には、レール部材５ｄの両端部がそれぞれ装着されるレール保持部材５ｇ，５ｇが溶接手段によって設けられている。
台座５ｆは、支柱５ｂ，５ｂを安定した状態に支えるために比較的重い板状の部材によって形成され、移動手段５ｅのコントロールボックス５ｈが設置されている。なお、台座５ｆの自動車２が走行して来る側の端部には、体験者Ｃ及び講師Ｄからダミー人形３が見えないようにするための壁や塀に模した板材を設置して、走行路４を見通しの悪い道路に模してもよい。
レール保持部材５ｇ，５ｇは、レール部材５ｄの両端部をそれぞれ挿入して、支柱５ｂ，５ｂの上端に保持させるための部材であり、例えば、断面が四角形で底付きの筒状の金属によって形成されている。レール保持部材５ｇ，５ｇは、レール部材５ｄが挿着される開口部（図示せず）を走行路４側に向け、走行路４に対して水平に溶接手段などによって固着されている。レール保持部材５ｇ，５ｇと支柱５ｂ，５ｂには、両者を直角に維持して固定するための補強部材５ｉがそれぞれ溶接手段によって設けられている。コントロールボックス５ｈ側の補強部材５ｉには、牽引ロープ５ｊを支持するロープガイド５ｕが設置されている。

レール部材５ｄは、吊設部材５ａを支持すると共に、吊設部材５ａが移動する方向をガイドする部材であり、例えば、断面が四角形の金属製角材によって形成されている。レール部材５ｄは、左右の支柱５ｂ，５ｂの上端部間に、レール保持部材５ｇ，５ｇを介して設けられている。レール部材５ｄには、走行路４に対して横断する方向にダミー人形３を移動させるための吊設部材５ａが設けられている。

移動手段５ｅは、吊設部材５ａをレール部材５ｄに沿って走行路４の道路脇側から中央部側に移動させるため手段であり、例えば、吊設部材５ａに結ばれた牽引ロープ５ｊと、牽引ロープ５ｊを引っ張って吊設部材５ａを移動させるための装置とから構成されている。その移動手段５ｅは、図５に示すように、例えば、牽引ロープ５ｊと、この牽引ロープ５ｊを巻き取るためのボビン５ｋと、このボビン５ｋと同軸に設けられた従動プーリ５ｍと、この従動プーリ５ｍに電動モータＭの回転を伝達するためのベルト５ｎと、このベルト５ｎを回動させるための駆動プーリ５ｏと、駆動プーリ５ｏを回転させるための電動モータＭと、この電動モータＭの回転速度を制御するための制御装置５ｐと、吊設部材５ａを所望の速度で移動させるために電動モータＭの回転速度を設定するコントロールスイッチ５ｑと、制御装置５ｐ及び電動モータＭを起動するための電源５ｓと、移動手段５ｅをＯＮ・ＯＦＦさせるための電源スイッチ５ｒとから構成されている。
なお、移動手段５ｅは、手動的に牽引ロープ５ｊを引っ張るようにしてもよい。

次に、主に図６を用いて適宜に他の図を参照しながら衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作用について説明する。
図６は、本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。

まず、図２に示すように、牽引ロープ５ｊをボビン５ｋから巻き解いて送り出し、吊設部材５ａを矢印Ｆ方向の走行路４の脇に移動させる。次に、ダミー人形３の紐３ｂを吊設部材５ａから垂下した掛止具５ｃに掛止する。そして、講師（運転者）Ｄ及び体験者Ｃは、自動車２に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する。これで、準備が完了する（スタート）。

次に、コントロールボックス５ｈの電源スイッチ５ｒをＯＮさせて（ステップＳ１）、ダミー人形３の歩行速度をコントロールスイッチ５ｑによって、例えば、時速４ｋｍ／ｈの所定の速度（人間が歩行するときの速度）に設定する（ステップＳ２）。

続いて、自動車２を所定の速度（例えば、時速４０ｋｍ／ｈ）で走行路４を走行させる（ステップＳ３）。自動車２の走行に合わせて、コントロールスイッチ５ｑをＯＮする。すると、電動モータＭが駆動して、駆動プーリ５ｏ、ベルト５ｎ、従動プーリ５ｍを介してボビン５ｋを回転させて牽引ロープ５ｊを引っ張り、吊設部材５ａに掛止されたダミー人形３を歩行者が歩くような状態で、走行路４の中央側に所定の速度（例えば、時速４ｋｍ／ｈ）の速度で歩行させる（ステップＳ４）。ダミー人形３は、掛止具５ｃなどを介して吊設部材５ａに掛止され、この吊設部材５ａが所定の速度で走行路４に対して水平に移動することにより、人間の歩行者のように立って歩行する歩行者を模する。

すると、自動車２は、走行路４に飛び出したダミー人形３に衝突する（ステップＳ５）。講師（運転者）Ｄは、衝突後、瞬時にブレーキをして自動車２を急停車させる（ステップＳ６）と共に、移動手段５ｅを停止させる（ステップＳ７）。

ダミー人形３は、自動車２に衝突したとき、まず、衝突音を発しながらガード部材２ｄに衝突し、その後に、ボンネットやフロントガラスなどの上にある被包体２ｈに当たって弾き飛ばされて地面に落ちる。
体験者Ｃは、自動車２の前方を見ていたことにより、ダミー人形３が衝突する瞬間の様子や、ダミー人形３がガード部材２ｄなどの車体２ａに衝突する様子や、ダミー人形３が衝突して飛んで行く様子や、ダミー人形３の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、ダミー人形３が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。

その後、体験者Ｃ及び講師Ｄは、自動車２から降車して、ダミー人形３の損傷を確認する。体験者Ｃは、この模擬衝突事故に遭ったダミー人形３の胴体や手足などの関節箇所が折れ曲がった様子や、身体全体の損傷などを確認して（ステップＳ８）、歩行者が自動車２に衝突したときの悲惨さを体験することができる（終了）。

体験者Ｃは、この衝突事故模擬装置１による模擬衝突事故を自分が乗車した自動車２によって起こして、直視して体感すると共に、ダミー人形３の衝突時の様子や損傷を視認することによって、道路には常に危険が付きまとい交通事故が起きる可能性があり危険であることと、交通事故に遭った歩行者がどのようになるかを理解できるようになる。体験者Ｃは、この体験によって、交通事故による自動車２の破壊力や歩行者の悲惨さを理解し、道路を利用する者が常に安全運転をしなければならないことや、マナーアップや、交通ルールなどを最低限守って交通事故を起こさないように意識を高揚させることができる。このため、衝突事故模擬装置１は、交通事故を減少させることに寄与することができる。

[第２実施の形態]
次に、図７〜図１２を参照して、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第２実施の形態は、被衝突物が二輪車である場合の衝突事故を模した衝突事故模擬装置である。なお、前記第１実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。

図７は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。図８は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。図９は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。図１０は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、二輪車の拡大側面図である。図１１は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、移動手段の構造を示すブロック図である。

図７〜図９に示すように衝突事故模擬装置１０は、走行路４を走行中の自動車１２と、走行路４に飛び出した二輪車１６とが衝突する交通事故を模擬する装置である。この衝突事故模擬装置１０は、所定の走行路４を走行する自動車１２と、この自動車１２の走行する方向に対して交差する方向に移動して、自動車１２に衝突する二輪車１６と、この二輪車１６を移動させるための被衝突物移動装置１５とを備えている。

図７〜図９に示す自動車１２は、前記した第１実施の形態のガード部材２ｄ（図１〜図３参照）に代えて、バンパガード部材からなるガード部材１２ｄをバンパ１２ｅに設置したものである。この自動車１２には、衝突事故模擬装置１０による模擬交通事故を体験する体験者Ｃが着座するための座席１２ｂと、この自動車１２を運転して模擬交通事故を講習する講師Ｄが着座するための運転席１２ｃと、車体１２ａの前面部１２ｆに設けて車体１２ａを保護するためのガード部材１２ｄとが設けられている。
ガード部材１２ｄは、例えば、車体１２ａの前面を囲むように柵状に形成された鋼材からなり、横方向の長さが車体１２ａの車幅と略同じ長さで、高さが座席１２ｂの高さと略同じ高さに形成されている。
また、自動車１２は、特許請求の範囲に記載の「車両」に相当する。この自動車１２は、電車やケーブルカーのように走行路４に設けた起動レール上を所定の車速で走行する車両であってもよく、自動車１２を走行させるための手段や車体１２ａの形式は、特に限定されない。

図１０に示す二輪車１６は、自転車、電動自転車、原動機付自転車などからなり、前記の歩行者に模したダミー人形３（図２参照）と同じ人形からなるダミー人形１３を乗せている。二輪車１６は、この二輪車１６を立った状態に保持するための補助輪１６ａを後輪１６ｂの左右に設置している。また、二輪車１６は、ハンドル１６ｃ及び前輪１６ｄの向きを直進方向に固定するために、例えば、ハンドル固定部材１６ｅを前輪１６ｄと後輪１６ｂとの間に固定している。なお、二輪車１６は、直進走行するために、ハンドル１６ｃを溶接してもよい。そして、一般の自転車に装着されているライト類やブレーキレバーやスタンドや反射板などは、衝突時に飛散する可能性があるため，取り外しておく。
また、二輪車１６は、図８に示すように、この二輪車１６を人間が運転しているときのように立った状態で走行させるために、被衝突物移動装置１５の吊設部材１５ａに設けられた掛止具１５ｃに掛止するための紐１６ｈ，１６ｉが二輪車１６の前後のハンドル１６ｃ及び荷台１６ｊに結ばれている。二輪車１６は、その被衝突物移動装置１５によって二輪車１６が走行路４を横断して走行するように構成されている。
なお、二輪車１６は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。
また、二輪車１６は、重量があるため、被衝突物移動装置１５や走行路４の路面状況により、二輪車１６を後方から手で押して移動させてもよい。

ダミー人形１３は、二輪車１６のサドル１６ｋに座った状態で、破壊用部材１６ｆによって支えられている。
図１０に示す破壊用部材１６ｆは、木材によって形成された角材からなり、二輪車１６が自動車１２と衝突したときの衝撃力によって破壊することによって、衝突時の衝撃の強さを表すための部材でもある。破壊用部材１６ｆは、例えば、中央部がサドル１６ｋに固定され、上端部がダミー人形１３の胴体に固定され、下端部がブラケット１６ｇを介して車体フレーム１６ｎに固定されている。
なお、破壊用部材１６ｆは、上端部をダミー人形１３の胴体に固定し、下端部を前輪１６ｄの車軸に固定するようにして、ハンドル１６ｃ及び前輪１６ｄを前進方向に固定するためのハンドル固定部材１６ｅを兼ねるようにしてもよい。
ブラケット１６ｇは、例えば、破壊用部材１６ｆを車体フレーム１６ｎにねじ止め手段などによって固定する部材であり、例えば、金属製の板材から形成されている。

二輪車１６に結ばれた紐１６ｈ，１６ｉは、第１実施の形態の紐３ｂ（図２参照）と同様に、上端に設けた係止部１６ｍが掛止具１５ｃを介して、吊設部材１５ａに掛止されている。二輪車１６は、この紐１６ｈ，１６ｉによって、走行路４上に接して真直ぐに立った状態に保たれ、引っ張られることによって走行するように構成されている。係止部１６ｍは、二輪車１６に自動車１２の衝突力が負荷されると、自動的に外れるか、または掛止具１５ｃから分離されるように形成されている。
なお、紐１６ｈ，１６ｉは、二輪車１６を立って地面に接触した状態で吊るすことができるものであればよく、ロープやワイヤや鎖などであってもよい。

図８に示すように、被衝突物移動装置１５は、二輪車１６を立った状態で走行路４を横断するように移動させるための装置である。この被衝突物移動装置１５は、支柱１５ｂ，１５ｂと、前記した第１実施の形態のレール部材５ｄ（図２参照）の上面に図１１に示す歯車１５ｍに噛合するラック状の歯型部１５ｊを形成したレール部材１５ｄと、二輪車１６を吊すための吊設部材１５ａと、この吊設部材１５ａを走行路４に対して横断する方向に移動させる移動手段１５ｅと、移動手段１５ｅを制御するコントロールボックス１５ｈとを備えている。
なお、被衝突物移動装置１５の支柱１５ｂ，１５ｂは、第１実施の形態の支柱５ｂ，５ｂ（図２参照）と同一構造をしている。

吊設部材１５ａは、二輪車１６を掛止具１５ｃを介してレール部材１５ｄに吊るすための部材であり、レール部材１５ｄに移動自在に遊嵌されている。吊設部材１５ａは、第１実施の形態の吊設部材５ａ（図４参照）と略同一形状をした筒状の部材から形成されている。
図１１に示すように、吊設部材１５ａには、断面が四角形の筒状でなる開口内にレール部材１５ｄの下面を転動するローラ部材１５ａ１，１５ａ２と、レール部材１５ｄの上面を転動するローラ部材１５ａ４，１５ａ４とが設けられて、レール部材１５ｄをスムーズに移動できるように設置されている。吊設部材１５ａの下面には、延長ロープ１５ｃ１を取り付けるための取り付け金具１５ａ７，１５ａ７が溶接手段などによって設けられている。
ローラ部材１５ａ１，１５ａ１は、ローラ取り付け座１５ａ２，１５ａ２をそれぞれレール部材１５ｄの内底面１５ａ３の左右端部に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材１５ａ４，１５ａ４のローラ取り付け座１５ａ５，１５ａ５は、それぞれレール部材１５ｄの内側側壁１５ａ６に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材１５ａ１，１５ａ４及びローラ取り付け座１５ａ２，１５ａ５は、金属または合成樹脂によって形成されている。

図１１に示す移動手段１５ｅは、吊設部材１５ａをレール部材１５ｄに沿って走行路４の道路脇側から中央部側に移動させるための装置である。移動手段１５ｅは、例えば、レール部材１５ｄの上面の左端から右端まで形成された歯型部１５ｊと、この歯型部１５ｊに噛合する歯車１５ｍと、この歯車１５ｍに噛合すると共に電動モータＭの回転を減速回転させるための減速歯車１５ｏと、この減速歯車１５ｏを回転させるための電動モータＭと、この電動モータＭの回転速度を制御するための制御装置１５ｐと、吊設部材１５ａを所望の速度で移動させるために電動モータＭの回転速度を設定するコントロールスイッチ１５ｑと、制御装置１５ｐ及び電動モータＭを起動させるための電源１５ｓと、移動手段１５ｅをＯＮ・ＯＦＦさせるための電源スイッチ１５ｒとから構成されている。
吊設部材１５ａ内の電動モータＭは、図８及び図１１に示すように、コード１５ｕを介してコントロールボックス１５ｈ内の制御装置１５ｐに電気的に接続されている。
なお、前記移動手段１５ｅは、吊設部材１５ａに牽引ロープ５ｊ（図２参照）を結んで、手動的に引っ張るようにしてもよい。

なお、図８に示す支柱１５ｂ，１５ｂ、台座１５ｆ，１５ｆ、レール保持部材１５ｇ，１５ｇ、コントロールボックス１５ｈ、補強部材１５ｉ及びロープガイド１５ｖは、図２に示す前記第１実施の形態の支柱５ｂ，５ｂ、台座５ｆ，５ｆ、レール保持部材５ｇ，５ｇ、コントロールボックス５ｈ、補強部材５ｉ及びロープガイド５ｕとそれぞれと略同一である。
コントロールボックス１５ｈは、台座１５ｆに載設され、図１１に示すように制御装置１５ｐ、コントロールスイッチ１５ｑ、電源スイッチ１５ｒ及び電源１５ｓを備えている。

図８に示すように、レール部材１５ｄは、第１実施の形態のレール部材５ｄ（図２参照）と同様に吊設部材１５ａを支持すると共に、吊設部材１５ａが移動する方向をガイドする部材である。レール部材１５ｄは、左右の支柱１５ｂ，１５ｂ間に配置され、上面にはラック状の歯型部１５ｊと、ローラ部材１５ａ４，１５ａ４が転動する平面１５ｋ，１５ｋとがレール部材１５ｄの中心線に沿って直線状に形成されている。レール部材１５ｄには、走行路４に対して横断する方向に二輪車１６を移動させるための被衝突物移動装置１５の吊設部材１５ａが移動自在に設けられている。

次に、主に図１２を用いて適宜に他の図を参照しながら第２実施の形態における衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作用について説明する。
図１２は、本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。

まず、図８に示すように、ダミー人形１３を破壊用部材１６ｆによって二輪車１６に固定して、二輪車１６の紐１６ｈ，１６ｉを吊設部材１５ａから垂下した掛止具１５ｃに掛止する。そして、講師（運転者）Ｄ及び体験者Ｃは、自動車１２に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する。これで、準備が完了する（スタート）。

次に、電源スイッチ１５ｒ（図１１参照）をＯＮして（ステップＳ１１）、吊設部材１５ａを矢印Ｇ方向の走行路４の脇に移動させる。次に、二輪車１６の走行速度をコントロールスイッチ１５ｑ（図１１参照）によって、所定の速度（例えば、時速１０ｋｍ／ｈ）に設定する（ステップＳ１２）。

続いて、自動車１２を所定の速度（例えば、時速４０ｋｍ／ｈ）で走行路４を走行させる（ステップＳ１３）。自動車１２の走行に合わせて、図１１に示すコントロールスイッチ１５ｑをＯＮする。すると、電動モータＭが駆動して、減速歯車１５ｏを介して歯車１５ｍを回転させて、吊設部材１５ａを走行路４の中央側（矢印Ｈ方向）に移動させる。図８に示すように、吊設部材１５ａに掛止された二輪車１６は、走行路４の中央側に向かって時速１０ｋｍ／ｈの速度で走行する（ステップＳ１４）。二輪車１６は、掛止具１５ｃなどを介して吊設部材１５ａに掛止され、この吊設部材１５ａが所定の速度で走行路４に対して水平に移動することにより、人間の運転者によって走行する自転車のように模する。

すると、自動車１２は、走行路４に飛び出した二輪車１６に衝突する（ステップＳ１５）。講師（運転者）Ｄは、衝突後、瞬時にブレーキをして自動車１２を急停車させる（ステップＳ１６）と共に、移動手段１５ｅを停止させる（ステップＳ１７）。

二輪車１６は、自動車１２に衝突したとき、ガード部材１２ｄに衝突して、撥ね飛ばされて、地面に落ちる。ダミー人形１３は、衝突の衝撃によって破壊用部材１６ｆが破壊されて、二輪車１６から分離して投げ出されて地面に落ちる。
体験者Ｃは、自動車１２の前方を見ていたことにより、二輪車１６及びダミー人形１３が衝突する瞬間の様子や、二輪車１６及びダミー人形１３が衝突して飛んで行く様子や、ボンネットなどの車体１２ａに衝突する様子や、二輪車１６が壊れる様子や、ダミー人形１３の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、二輪車１６及びダミー人形１３が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。

その後、体験者Ｃ及び講師Ｄは、自動車１２から降車して、二輪車１６及びダミー人形１３の損傷を確認する。体験者Ｃは、この模擬衝突事故に遭ったダミー人形１３の胴体や手足などの関節箇所が折れ曲がった様子や、身体全体の損傷や二輪車１６の損傷などを確認して（ステップＳ１７）、二輪車１６が自動車１２に衝突したときの悲惨さを体験することができる（終了）。

体験者Ｃは、この衝突事故模擬装置１０による模擬衝突事故を直視して体感すると共に、二輪車１６及びダミー人形１３の衝突時の様子や損傷を視認することによって、道路には常に危険が付きまとい交通事故が起きる可能性があって危険であることと、交通事故に遭った二輪車１６及びダミー人形１３がどのようになるかを理解できるようになる。体験者Ｃは、この体験によって、交通事故による自動車１２の破壊力や二輪車１６の運転者の悲惨さを理解し、道路を利用する者が常に安全運転をしなければならないことや、マナーアップや、交通ルールなどを最低限守って交通事故を起こさないように意識を高揚させることができる。このため、衝突事故模擬装置１０は、交通事故を減少させることに寄与することができる。

[第３実施の形態]
次に、図１３〜図１６を参照して、本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第３実施の形態は、前記した第２実施の形態の二輪車１６（図８参照）を被衝突物走行用車両によって走行させて正面衝突させる衝突事故模擬装置である。なお、前記第１及び第２実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。

図１３は、本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。図１４は、本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部平面図である。図１５は、本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部側面図である。

図１３〜図１５に示すように、衝突事故模擬装置２０は、走行路４に沿って走行する自動車１２と、走行路４を自動車１２の方向に向かって走行する二輪車１６とが正面衝突する交通事故を模擬する装置である。この衝突事故模擬装置２０は、所定の走行路４を走行する自動車１２と、この自動車１２の走行する方向に対して逆方向に移動して自動車１２に衝突する二輪車１６と、この二輪車１６を自動車１２に向けて走行させるための被衝突物走行用車両２５とから構成されている。

二輪車１６及びダミー人形１３は、前記第２実施の形態のものと略同一であり、ダミー人形１３の頭部１３ａに設けた紐１３ｂを被衝突物走行用車両２５の屋根２５ｂに設けた吊設部材２５ａの先端部に掛止させている。二輪車１６は、補助輪１６ａによって立った状態に維持され、ダミー人形１３の紐１３ｂが被衝突物走行用車両２５の吊設部材２５ａに掛止されていることによって、被衝突物走行用車両２５に引っ張られて走行するように構成されている。

被衝突物走行用車両２５は、二輪車１６を立った状態で走行路４を直進するように移動させるための車両である。この被衝突物走行用車両２５は、前記第１実施の形態で説明した自動車１２の屋根２５ｂにキャリア２５ｃを取り付け、このキャリア２５ｃに吊設部材２５ａを片持ち梁状に設けている。被衝突物走行用車両２５には、講師Ｉが運転席１２ｂに乗って、例えば、１０ｋｍ／ｈの車速で走行路４の右側を走行して、二輪車１６を同じ速度で走行路４の左側を走行させる。
なお、被衝突物走行用車両２５は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物移動装置」に相当する。

吊設部材２５ａは、第１実施の形態で説明したレール部材５ｄ（図２参照）のように、例えば、スチールなどの金属製の角材からなり、キャリア２５ｃの上部に溶接手段などによって固定されている。キャリア２５ｃは、被衝突物走行用車両２５の屋根２５ｂの上面やルーフパネルのモヒカン溝部やルーフサイドレールなどにしっかりと固定された金属製の部材によって形成されている。

次に、主に図１６を用いて適宜に他の図を参照しながら第３実施の形態における衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作用について説明する。
図１６は、本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。

図１５に示すように、まず、ダミー人形１３を破壊用部材１６ｆによって二輪車１６に固定して、ダミー人形１３の紐１３ｂを吊設部材２５ａに掛止する。そして、講師（運転者）Ｉは、被衝突物走行用車両２５に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する。講師（運転者）Ｄ及び体験者Ｃは、自動車１２に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する。これで、準備が完了する（スタート）。

次に、自動車１２を所定の速度（例えば、時速４０ｋｍ／ｈ）で走行路４の左側を走行させる（ステップＳ２１）。自動車１２の走行に合わせて、被衝突物走行用車両２５を走行させることによって二輪車１６を所定に速度（例えば、時速１０ｋｍ／ｈ）で走行路４の左側を走行させる（ステップＳ２２）。すると、二輪車１６は、吊設部材２５ａに紐１３ｂが掛止されていることによって引っ張られ、人間の運転者によって走行する自転車のように模して、被衝突物走行用車両２５と同じ速度で走行する。

そして、二輪車１６は、自動車１２と正面衝突する（ステップＳ２３）。自動車１２の講師（運転者）Ｄは、衝突後、瞬時にブレーキをして自動車１２を急停車させ、講師（運転者）Ｉは、衝突後、瞬時にブレーキをして被衝突物走行用車両２５を急停車させる（ステップＳ２４）。

二輪車１６は、自動車１２に衝突したとき、ガード部材１２ｄに衝突して破壊し、撥ね飛ばされて地面に落ちる。ダミー人形１３は、衝突の衝撃によって破壊用部材１６ｆが破壊されて、二輪車１６から分離して投げ出されて地面に落ちる。
体験者Ｃは、自動車１２の前方を見ていたことにより、二輪車１６及びダミー人形１３が衝突する瞬間の様子や、二輪車１６及びダミー人形１３が衝突して飛んで行く様子や、ボンネットなどの車体１２ａに衝突する様子や、二輪車１６が壊れる様子や、ダミー人形１３の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、二輪車１６及びダミー人形１３が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。

その後、体験者Ｃ及び講師Ｄは、自動車１２から降車して、二輪車１６及びダミー人形１３の損傷を確認する。体験者Ｃは、この模擬衝突事故に遭ったダミー人形１３の胴体や手足などの関節箇所が折れ曲がった様子や、身体全体の損傷や二輪車１６の損傷などを確認して（ステップＳ２５）、二輪車１６が自動車１２に正面衝突したときの悲惨さを体験することができる（終了）。

[第４実施の形態]
次に、図１７〜図２１を参照して、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第４実施の形態は、低速走行する自動車に正面衝突する被衝突物を、模擬衝突事故を体験する体験者が乗車する衝突体験台車とした衝突事故模擬装置である。なお、前記第１〜第３実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。

図１７は、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。図１８は、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。図１９は、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する自動車の拡大正面図である。図２０は、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する衝突体験台車の拡大正面図である。

図１７〜図２０に示すように、衝突事故模擬装置３０は、走行路４を低速走行する自動車１２と、模擬衝突事故を体験する体験者Ｊが乗車した衝突体験台車３６とが正面衝突する交通事故を模擬する装置である。この衝突事故模擬装置３０は、所定の走行路４を走行する自動車１２と、この自動車１２の走行する方向に対して逆方向に低速走行または停止した状態で自動車１２に軽衝突する衝突体験台車３６とを備えている。

衝突体験台車３６は、自動車１２に衝突される模擬衝突事故を体験する体験者Ｊが着座するための座席３６ａと、体験者Ｊを座席３６ａに拘束するためのシートベルト３６ｂと、座席３６ａ及びシートベルト３６ｂを搭載すると共に、下部に複数の車輪３６ｃを設けた車台３６ｄと、この車台３６ｄの前面に設けられた緩衝部材３６ｅとを備えている。衝突体験台車３６は、体験者Ｊを座席３６ａに着座させて走行路４を低速で直進走行させることが可能な車両であり、例えば、人間の手で押すことによって低速走行できるように構成されている。

車台３６ｄは、バンパ１２ｅの高さと略同じ高さに設置されている。そして、座席３６ａは、体験者Ｊの目線が低くなるような低い位置に設置して、体験者Ｊが自動車１２の衝突するときの瞬間を目視できるように設置されている。座席３６ａは、着座した体験者Ｊの膝から約１５ｃｍ〜約２０ｃｍの位置に自動車１２が衝突するように配置して、体験者Ｊの近傍で衝突体験台車３６と自動車１２とが衝突するように構成されている。車台３６ｄには、体験者Ｊが手で握るような把手部材や、体験者Ｊを保護するシートベルト３６ｂ以外の保護部材が設置されていない。
なお、衝突体験台車３６は、電動モータやエンジンなどを取り付けて自走できるようにしたものでもよい。

衝突体験台車３６は、体験者Ｊを乗せて、走行路４上に停止させた状態で放置させた
状態または低速で走行して自動車１２に軽衝突する車両である。自動車１２は、例えば、８ｋｍ／ｈの車速で走行路４を衝突体験台車３６に向かって走行させて正面衝突させる車両である。
なお、衝突体験台車３６は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。

次に、主に図２１を用いて適宜に他の図を参照しながら第４実施の形態における衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作用について説明する。
図２１は、本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。

まず、講師Ｄが体験者Ｊを衝突体験台車３６に乗せずに、自動車１２と衝突体験台車３６との正面衝突について説明する（スタート）。
次に、前記第２及び第３実施の形態のダミー人形１３（図１０参照）の二体を衝突体験台車３６の座席３６ａに着座させてシートベルト３６ｂを未装着の状態でそれぞれ乗せる（ステップＳ３１）。

そして、その衝突体験台車３６を時速２０〜３０ｋｍ／ｈで走行させて（ステップＳ３２）、停止している自動車１２に正面衝突させる（ステップＳ３３）。このとき、ダミー人形１３は、衝突した瞬間に座席３６ａから跳ね上がり、自動車１２側に投げ出されて、車体１２ａに当たって地面に落下する。体験者Ｊは、衝突したときにダミー人形１３が飛んでゆく様子や、車体１２ａに当たる様子や、地面に落下する様子などを視認することができる（ステップＳ３４）。
講師Ｉは、一般的な自動車１２による交通事故が時速４０ｋｍ／ｈ以上で起きているため、実際の正面衝突ではさらに衝撃力や破壊力がある旨を体験者Ｊに説明する。

続いて、二人の体験者Ｊを、衝突体験台車３６の座席３６ａに着座させて、それぞれシートベルト３６ｂを装着させる（ステップＳ３５）。講師Ｄは、自動車１２に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する（ステップＳ３６）。

次に、自動車１２を所定の低速度（例えば、時速８ｋｍ／ｈ）で走行路４を走行させて（ステップＳ３７）、停止している衝突体験台車３６に正面衝突させる（ステップＳ３８）。講師（運転者）Ｄは、衝突後、瞬時にブレーキをして自動車１２を急停車させる（ステップＳ３９）。

衝突体験台車３６は、自動車１２が衝突したことにより、衝撃を受けると共に、自動車１２に押されて後方に後退する。
体験者Ｊは、自動車１２の衝突によって衝撃を受けると共に、前方に押し出されるように移動するが、シートベルト３６ｂを装着していることにより、座席３６ａに拘束された状態が維持されている。これにより、体験者Ｊは、自動車１２の車速が低速であったとしても、正面衝突時には強い衝撃力を受けることや交通事故の恐ろしいことを体感することができる（終了）。

講師Ｄは、この衝突事故模擬方法による自動車１２の車速が時速８ｋｍ／ｈの低速であって、一般の道路を走行している通常の自動車１２が時速４０ｋｍ／ｈで５倍の速度で起きていることを説明する。そして、実際の交通事故は、車速がさらに速いため、衝撃力や損傷が大きいことやシートベルト３６ｂの装着の重要性を体験者Ｊに理解して貰う。

なお、前記第４実施の形態における自動車１２は、広い場所で講習するとき、約５０ｍ先の地点から加速し、急に減速するようにして衝突体験台車３６に衝突させてもよい。また、狭い場所で講習するときは、オートマチック車からなる自動車１２をＤ（ドライブ）レンジにして約１０ｍ先からノーアアクセル・ノーブレーキのアイドリング（クリープ現象）状態で衝突させるようにしてもよい。

[第５実施の形態]
次に、図２２〜図２４を参照して、本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第５実施の形態は、前記した第４実施の形態における衝突体験台車に、模擬衝突事故を体験する体験者が立った状態で乗車して、低速走行する自動車に正面衝突する衝突事故模擬装置である。なお、前記第４実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。

図２２は、本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部側面図である。図２３は、本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。図２４は、本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する平面図である。

図２２〜図２４に示すように、衝突事故模擬装置４０は、走行路４を低速走行する自動車１２と、模擬衝突事故を体験する体験者Ｊが立った状態で乗車する衝突体験台車４６とが正面衝突する交通事故を模擬する装置である。この衝突事故模擬装置４０は、所定の走行路４を走行する自動車１２と、この自動車１２の走行する方向に対して逆方向に低速走行または停止した状態で自動車１２に軽衝突する衝突体験台車４６とを備えている。

衝突体験台車４６は、体験者Ｊをフロアパネル４６ａ上に立った状態で乗せて走行路４を低速で直進走行させることが可能な車両であり、例えば、人間の手で押すことによって低速走行できるように構成されている。衝突体験台車４６は、体験者Ｊを乗せて、走行路４上に停止させた状態で放置させた状態または低速で走行して、自動車１２に軽衝突する車両である。衝突体験台車４６は、自動車１２に衝突される模擬衝突事故を体験する体験者Ｊが立った状態で乗るフロアパネル４６ａと、体験者Ｊを拘束するためのシートベルト４６ｂと、フロアパネル４６ａに前端部に立設されて体験者Ｊを前面から保護すると共に、体験者Ｊがつかまるための乗員保護体４６ｅと、フロアパネル４６ａ及び乗員保護体４６ｅを載置した車台４６ｄと、車台４６ｄの下部に設置された４つの車輪４６ｃと、車台４６ｄの左右端部から前方に向けて配設された突出体４６ｆとを備えている。
なお、衝突体験台車４６は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。

車台４６ｄは、例えば、断面がコ字状の溝形鋼などからなる鋼材を溶接手段によって組み立ててなる。その車台４６ｄは、図２４に示すように、前後方向に向けて配置されると共に、フロアパネル４６ａを載置したサイドフレーム４６ｇと、このサイドフレーム４６ｇに対して車幅方向に向けて配設されたクロスフレーム４６ｈとから構成されている。
フロアパネル４６ａは、骨格状の車台４６ｄ上の中央前端部に載設された鋼板などの金属製板材からなり、車台４６ｄに溶接手段などによって固定されている。

乗員保護体４６ｅは、例えば、断面がコ字状の溝形鋼などからなる鋼材を溶接手段によって、図２３に示すように、縦部材４６ｉと横部材４６ｊとを略梯子状に固定して組み立てられている。その乗員保護体４６ｅは、車台４６ｄの中央前端部に垂設され、高さが体験者Ｊよりやや低く、車幅方向の幅が体験者Ｊの幅より長く形成されている。その乗員保護体４６ｅには、図２２に示すように、衝突体験台車４６が自動車１２に衝突したときに、体験者Ｊが自動車１２側に移動することを阻止するための部材としての役目、体験者Ｊが手で握るため把手部材としての役目、シートベルト４６ｂを設置するための部材としての役目及びクッション４６ｋを設置するための部材の役目をそれぞれ備えている。
縦部材４６ｉは、図２３に示すように、体験者Ｊの胸の左右が当接する程度の幅間隔で設置され、衝突体験台車４６が自動車１２に衝突したときに、体験者Ｊの両肩を抑えて衝撃を緩衝する前記クッション４６ｋ（図２２参照）を有する。

突出体４６ｆは、衝突体験台車４６が自動車１２に衝突したときに、衝突体験台車４６が前方側に倒れることを阻止するための棒状部材であり、図２４に示すように、自動車１２の車幅よりも十分に広い間隔で左右平行に車台４６ｄに設置されている。

次に、図２２〜図２４を参照して第５実施の形態における衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作用について説明する。
まず、図２２に示すように、体験者Ｊを、衝突体験台車４６のフロアパネル４６ａ上に乗せて、シートベルト４６ｂを装着させる。講師Ｄは、自動車１２に乗車して、シートベルト（図示せず）を装着する。

次に、自動車１２を所定の低速度（例えば、時速８ｋｍ／ｈ）で走行路４を走行させて、停止している衝突体験台車４６に正面衝突させる。講師（運転者）Ｄは、衝突後、瞬時にブレーキをして自動車１２を急停車させる。

衝突体験台車４６は、自動車１２が衝突したことにより、ガード部材１２ｄが乗員保護体４６ｅに衝突すると共に、衝突体験台車４６及び体験者Ｊが前方へ押し出される慣性力を受ける。
このとき、衝突体験台車４６は、車台４６ｄに前端部にある突出体４６ｆが走行路４の路面に当たることによって、衝突体験台車４６が前方に転倒することが阻止される。
体験者Ｊは、自動車１２の衝突によって衝撃を受けると共に、前方に押し出されるように移動するが、クッション４６ｋによってその衝撃が緩衝されると共に、シートベルト４６ｂを装着していることにより、フロアパネル４６ａ上に拘束された状態が維持されている。これにより、体験者Ｊは、自動車１２の車速が低速であったとしても、正面衝突時には強い衝撃力を受けることや交通事故の恐ろしいことを体感することができる。

以上のように、本発明の第１〜第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法は、歩行者や二輪車などの交通弱者を模した衝突事故を模擬すると共に、体験者に模擬交通事故を体験させることによって，交通事故の凄まじさや恐ろしさを直に体感して貰い、体験者に「交通事故に遭いたくない」という気持ちを強く持たせると共に、交通安全に対する意識を高揚させて、交通事故の減少に寄与させることができる。

なお、本発明に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法は、前記第１〜第５実施の形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

図２５は、本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。図２６は、本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。図２７は、本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す拡大正面図である。

例えば、第２実施の形態における二輪車１６（図８及び図１４参照）は、図２５〜図２７に示すように、電動自転車からなる二輪車５６を電動モータ（図示せず）で自走させるものや、一般的な自転車からなる二輪車５６を人間が手で押して走行させ走行路４に押し出し、側面衝突させるように模擬してもよい。

また、図１０に示す破壊用部材１６ｆは、木材に限定されるものではなく、例えば、発砲スチロールなどのように比較的弱い衝撃力で破壊または分断する棒状部材であってもよい。

ダミー人形３（図２参照），１３（図１０参照）には、前記破壊用部材１６ｆ（図１０参照）と同じ材料である木材や発砲スチロールなどの衝撃力によって比較的破壊し易い部材または分断し易い部材を芯材または骨格部材として内設してもよい。
このように構成することにより、ダミー人形３（図２参照），１３（図１０参照）は、衝撃力を受けたときに、人間が骨折したときのように、芯材が折曲して、実際に歩行者や二輪車に乗った乗員が交通事故にあったときのように再現させることができる。

本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。 本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。 本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。 図２のＡ部拡大断面図である。 本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、移動手段の構造を示すブロック図である。 本発明の第１実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、二輪車の拡大側面図である。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、移動手段の構造を示すブロック図である。 本発明の第２実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。 本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。 本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部平面図である。 本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部側面図である。 本発明の第３実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。 本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。 本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。 本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する自動車の拡大正面図である。 本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する衝突体験台車の拡大正面図である。 本発明の第４実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。 本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す要部側面図である。 本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。 本発明の第５実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法に使用する平面図である。 本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。 本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。 本発明の他の実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す拡大正面図である。

符号の説明

１，１０，２０，３０，４０ 衝突事故模擬装置
２，１２ 自動車（車両）
２ａ，１２ａ 車体
２ｂ，１２ｂ，３６ａ 座席
２ｄ，１２ｄ ガード部材
２ｆ，１２ｆ 前面部
３ ダミー人形（被衝突物）
４ 走行路
５ 被衝突物移動装置
５ａ，１５ａ 吊設部材
５ｂ，１５ｂ 支柱
５ｅ，１５ｅ 移動手段
５ｄ，１５ｄ レール部材
１３ ダミー人形
１６，５６ 二輪車（被衝突物）
１６ａ 補助輪
１６ｆ 破壊用部材
２５ 被衝突物走行用車両（被衝突物移動装置）
３６，４６ 衝撃体験台車（被衝突物）
３６ｂ，４６ｂ シートベルト
３６ｃ，４６ｃ 車輪
３６ｄ，４６ｄ 車台
Ｃ，Ｊ 体験者

Claims (8)

1. 所定の走行路を走行する車両と、
   当該車両の走行する方向に対して交差する方向に移動して、前記車両に衝突する被衝突物と、
   から構成されることを特徴とする衝突事故模擬装置。
2. 前記走行路の道路脇には、前記被衝突物を移動させる被衝突物移動装置が設けられ、
   当該被衝突物移動装置には、前記走行路の道路脇に立設された支柱と、
   当該支柱の前記車両より高い位置に、前記走行路に対して直交して設けられたレール部材と、
   当該レール部材に前記被衝突物を吊すための吊設部材と、
   当該吊設部材を前記走行路に対して横断する方向に移動させる移動手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の衝突事故模擬装置。
3. 前記被衝突物は、ダミー人形からなり、
   前記ダミー人形は、前記移動手段によって前記走行路の道路脇側から中央部側に移動することを特徴とする請求項２に記載の衝突事故模擬装置。
4. 前記車両は、車体の前面部に、当該車体を保護するためのガード部材を備え、
   前記被衝突物は、前記ガード部材が衝突する高さの位置に、前記車両が衝突したときの衝撃の強さを表す破壊用部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の衝突事故模擬装置。
5. 前記被衝突物は、車体の左右に補助輪を設けた二輪車からなることを特徴とする請求項１に記載の衝突事故模擬装置。
6. 前記被衝突物は、前記車両に衝突される模擬衝突事故を体験する体験者が着座するための座席と、
   前記体験者を拘束するためのシートベルトと、
   前記座席及び前記シートベルトを搭載すると共に、下部に複数の車輪を設けた車台と、
   を備えた衝撃体験台車からなることを特徴とする請求項１に記載の衝突事故模擬装置。
7. 前記車両には、前記被衝突物に衝突する模擬衝突事故を体験する体験者が着座する座席が設置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の衝突事故模擬装置。
8. 所定の走行路を走行する車両に被衝突物を衝突させる模擬衝突事故を模擬する衝突事故模擬方法であって、
   前記車両または前記被衝突物に模擬衝突事故を体験する体験者を乗車させて、前記車両と前記被衝突物とを衝突させることを特徴とする衝突事故模擬方法。

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