JP4074646B2 - 衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法 - Google Patents
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Description
また、このような衝突装置においては、衝突時における乗員の安全性を確保する観点からダミー人形を載せて衝突試験を行う衝突試験装置も知られている(例えば、特許文献2参照)。
そして、道路には、常に危険が付きまとい、交通事故が起こる可能性が高く危険であり、道路利用者は、実際に交通事故に遭った場合、自動車、歩行者及び自転車がどのようになるか予め模擬体験して知っておき、常に、交通事故を起こさない、起こさせないという交通安全の意識を持つことが大切である。
このため、道路を利用する者の交通安全への意識をさらに高揚させて、交通事故の発生件数を低減させることが望まれる。
衝突体験台車は、自動車が衝突したことにより、衝突体験台車及び体験者が前方へ押し出される慣性力を受ける。このとき、衝突体験台車は、車台に前端部にある突出体が走行路の路面に当たることによって、衝突体験台車が前方に転倒することが阻止される。
このような構成にすれば、破壊用部材は、木材で形成することによって、車両が衝突したときに、その木材が受けた衝撃力や破壊力の大きさの程度によって破壊する凄さが変わるため、その木材の破壊した程度によって衝撃の凄さを表すことができる。
まず、図1〜図6を参照して、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「左右」は車幅方向側とする。
図1は、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す平面図である。図2は、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す正面図である。図3は、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す側面図である。図4は、図2のA部拡大断面図である。図5は、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を示す図で、移動手段の構造を示すブロック図である。
車体2aの前面部2fには、バンパガード部材2gと被包体2hとからなるガード部材2dが設置されている。
バンパガード部材2gは、例えば、角筒状の鉄製パイプなどからなり、バンパ2eの前面の上下に沿って設置されている。
被包体2hは、例えば、弾性を有するように張設された金属製の金網やネットなどからなり、車体2aの前面のボンネットやフロントガラスを包むように配置されている。この被包体2hは、ダミー人形3が衝突したときに、弾き飛ばせるような弾性及び強度を備えている。被包体2hは、枠体や骨格体などに張るようにして設けたものでもよい。
なお、自動車2は、特許請求の範囲に記載の「車両」に相当する。また、この自動車2は、電車やケーブルカーのように走行路4に設けた起動レール上を所定の車速で走行する車両であってもよく、自動車2を走行させるための手段や車体2aの形式は、特に限定されない。
紐3bの上端には、掛止具5cに掛止するための係止部3cを有し、ダミー人形3の足が走行路4上に着いた状態で真直ぐに立って歩行できるように掛止具5cに係止されている。この係止部3cは、ダミー人形3に自動車2の衝突力が負荷されると、自動的に外れるか、または掛止具5cから分離されるように形成されている。
なお、ダミー人形3は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。また、紐3bは、ダミー人形3を吊るすことができるものであればよく、ロープやワイヤや鎖などであってもよい。
ローラ部材5a1,5a2は、ローラ取り付け座5a3,5a4をそれぞれレール部材5dの内側天井面5a5に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材5a1,5a2及びローラ取り付け座5a3,5a4は、金属または合成樹脂によって形成されている。
取り付け金具5a6及び連結金具5a7は、例えば、スチールなどの金属によってU字型に形成されている。
台座5fは、支柱5b,5bを安定した状態に支えるために比較的重い板状の部材によって形成され、移動手段5eのコントロールボックス5hが設置されている。なお、台座5fの自動車2が走行して来る側の端部には、体験者C及び講師Dからダミー人形3が見えないようにするための壁や塀に模した板材を設置して、走行路4を見通しの悪い道路に模してもよい。
レール保持部材5g,5gは、レール部材5dの両端部をそれぞれ挿入して、支柱5b,5bの上端に保持させるための部材であり、例えば、断面が四角形で底付きの筒状の金属によって形成されている。レール保持部材5g,5gは、レール部材5dが挿着される開口部(図示せず)を走行路4側に向け、走行路4に対して水平に溶接手段などによって固着されている。レール保持部材5g,5gと支柱5b,5bには、両者を直角に維持して固定するための補強部材5iがそれぞれ溶接手段によって設けられている。コントロールボックス5h側の補強部材5iには、牽引ロープ5jを支持するロープガイド5uが設置されている。
なお、移動手段5eは、手動的に牽引ロープ5jを引っ張るようにしてもよい。
図6は、本発明の第1実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。
体験者Cは、自動車2の前方を見ていたことにより、ダミー人形3が衝突する瞬間の様子や、ダミー人形3がガード部材2dなどの車体2aに衝突する様子や、ダミー人形3が衝突して飛んで行く様子や、ダミー人形3の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、ダミー人形3が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。
次に、図7〜図12を参照して、本発明の第2実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第2実施の形態は、被衝突物が二輪車である場合の衝突事故を模した衝突事故模擬装置である。なお、前記第1実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。
ガード部材12dは、例えば、車体12aの前面を囲むように柵状に形成された鋼材からなり、横方向の長さが車体12aの車幅と略同じ長さで、高さが座席12bの高さと略同じ高さに形成されている。
また、自動車12は、特許請求の範囲に記載の「車両」に相当する。この自動車12は、電車やケーブルカーのように走行路4に設けた起動レール上を所定の車速で走行する車両であってもよく、自動車12を走行させるための手段や車体12aの形式は、特に限定されない。
また、二輪車16は、図8に示すように、この二輪車16を人間が運転しているときのように立った状態で走行させるために、被衝突物移動装置15の吊設部材15aに設けられた掛止具15cに掛止するための紐16h,16iが二輪車16の前後のハンドル16c及び荷台16jに結ばれている。二輪車16は、その被衝突物移動装置15によって二輪車16が走行路4を横断して走行するように構成されている。
なお、二輪車16は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。
また、二輪車16は、重量があるため、被衝突物移動装置15や走行路4の路面状況により、二輪車16を後方から手で押して移動させてもよい。
図10に示す破壊用部材16fは、木材によって形成された角材からなり、二輪車16が自動車12と衝突したときの衝撃力によって破壊することによって、衝突時の衝撃の強さを表すための部材でもある。破壊用部材16fは、例えば、中央部がサドル16kに固定され、上端部がダミー人形13の胴体に固定され、下端部がブラケット16gを介して車体フレーム16nに固定されている。
なお、破壊用部材16fは、上端部をダミー人形13の胴体に固定し、下端部を前輪16dの車軸に固定するようにして、ハンドル16c及び前輪16dを前進方向に固定するためのハンドル固定部材16eを兼ねるようにしてもよい。
ブラケット16gは、例えば、破壊用部材16fを車体フレーム16nにねじ止め手段などによって固定する部材であり、例えば、金属製の板材から形成されている。
なお、紐16h,16iは、二輪車16を立って地面に接触した状態で吊るすことができるものであればよく、ロープやワイヤや鎖などであってもよい。
なお、被衝突物移動装置15の支柱15b,15bは、第1実施の形態の支柱5b,5b(図2参照)と同一構造をしている。
図11に示すように、吊設部材15aには、断面が四角形の筒状でなる開口内にレール部材15dの下面を転動するローラ部材15a1,15a2と、レール部材15dの上面を転動するローラ部材15a4,15a4とが設けられて、レール部材15dをスムーズに移動できるように設置されている。吊設部材15aの下面には、延長ロープ15c1を取り付けるための取り付け金具15a7,15a7が溶接手段などによって設けられている。
ローラ部材15a1,15a1は、ローラ取り付け座15a2,15a2をそれぞれレール部材15dの内底面15a3の左右端部に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材15a4,15a4のローラ取り付け座15a5,15a5は、それぞれレール部材15dの内側側壁15a6に溶接手段またはねじ止め手段などによって取り付けられている。ローラ部材15a1,15a4及びローラ取り付け座15a2,15a5は、金属または合成樹脂によって形成されている。
吊設部材15a内の電動モータMは、図8及び図11に示すように、コード15uを介してコントロールボックス15h内の制御装置15pに電気的に接続されている。
なお、前記移動手段15eは、吊設部材15aに牽引ロープ5j(図2参照)を結んで、手動的に引っ張るようにしてもよい。
コントロールボックス15hは、台座15fに載設され、図11に示すように制御装置15p、コントロールスイッチ15q、電源スイッチ15r及び電源15sを備えている。
図12は、本発明の第2実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。
体験者Cは、自動車12の前方を見ていたことにより、二輪車16及びダミー人形13が衝突する瞬間の様子や、二輪車16及びダミー人形13が衝突して飛んで行く様子や、ボンネットなどの車体12aに衝突する様子や、二輪車16が壊れる様子や、ダミー人形13の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、二輪車16及びダミー人形13が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。
次に、図13〜図16を参照して、本発明の第3実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第3実施の形態は、前記した第2実施の形態の二輪車16(図8参照)を被衝突物走行用車両によって走行させて正面衝突させる衝突事故模擬装置である。なお、前記第1及び第2実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。
なお、被衝突物走行用車両25は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物移動装置」に相当する。
図16は、本発明の第3実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。
体験者Cは、自動車12の前方を見ていたことにより、二輪車16及びダミー人形13が衝突する瞬間の様子や、二輪車16及びダミー人形13が衝突して飛んで行く様子や、ボンネットなどの車体12aに衝突する様子や、二輪車16が壊れる様子や、ダミー人形13の胴体、手足、首、関節などが折れ曲がる様子や、二輪車16及びダミー人形13が地面に落ちる様子などを衝突音と共に視認することができる。
次に、図17〜図21を参照して、本発明の第4実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第4実施の形態は、低速走行する自動車に正面衝突する被衝突物を、模擬衝突事故を体験する体験者が乗車する衝突体験台車とした衝突事故模擬装置である。なお、前記第1〜第3実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。
なお、衝突体験台車36は、電動モータやエンジンなどを取り付けて自走できるようにしたものでもよい。
状態または低速で走行して自動車12に軽衝突する車両である。自動車12は、例えば、8km/hの車速で走行路4を衝突体験台車36に向かって走行させて正面衝突させる車両である。
なお、衝突体験台車36は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。
図21は、本発明の第4実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法の作動を示すフローチャートである。
次に、前記第2及び第3実施の形態のダミー人形13(図10参照)の二体を衝突体験台車36の座席36aに着座させてシートベルト36bを未装着の状態でそれぞれ乗せる(ステップS31)。
講師Iは、一般的な自動車12による交通事故が時速40km/h以上で起きているため、実際の正面衝突ではさらに衝撃力や破壊力がある旨を体験者Jに説明する。
体験者Jは、自動車12の衝突によって衝撃を受けると共に、前方に押し出されるように移動するが、シートベルト36bを装着していることにより、座席36aに拘束された状態が維持されている。これにより、体験者Jは、自動車12の車速が低速であったとしても、正面衝突時には強い衝撃力を受けることや交通事故の恐ろしいことを体感することができる(終了)。
次に、図22〜図24を参照して、本発明の第5実施の形態に係る衝突事故模擬装置及び衝突事故模擬方法を説明する。第5実施の形態は、前記した第4実施の形態における衝突体験台車に、模擬衝突事故を体験する体験者が立った状態で乗車して、低速走行する自動車に正面衝突する衝突事故模擬装置である。なお、前記第4実施の形態と同一のものは、図面に同一の符号を付記してその説明を省略する。
なお、衝突体験台車46は、特許請求の範囲に記載の「被衝突物」に相当する。
フロアパネル46aは、骨格状の車台46d上の中央前端部に載設された鋼板などの金属製板材からなり、車台46dに溶接手段などによって固定されている。
縦部材46iは、図23に示すように、体験者Jの胸の左右が当接する程度の幅間隔で設置され、衝突体験台車46が自動車12に衝突したときに、体験者Jの両肩を抑えて衝撃を緩衝する前記クッション46k(図22参照)を有する。
まず、図22に示すように、体験者Jを、衝突体験台車46のフロアパネル46a上に乗せて、シートベルト46bを装着させる。講師Dは、自動車12に乗車して、シートベルト(図示せず)を装着する。
このとき、衝突体験台車46は、車台46dに前端部にある突出体46fが走行路4の路面に当たることによって、衝突体験台車46が前方に転倒することが阻止される。
体験者Jは、自動車12の衝突によって衝撃を受けると共に、前方に押し出されるように移動するが、クッション46kによってその衝撃が緩衝されると共に、シートベルト46bを装着していることにより、フロアパネル46a上に拘束された状態が維持されている。これにより、体験者Jは、自動車12の車速が低速であったとしても、正面衝突時には強い衝撃力を受けることや交通事故の恐ろしいことを体感することができる。
このように構成することにより、ダミー人形3(図2参照),13(図10参照)は、衝撃力を受けたときに、人間が骨折したときのように、芯材が折曲して、実際に歩行者や二輪車に乗った乗員が交通事故にあったときのように再現させることができる。
2,12 自動車(車両)
2a,12a 車体
2b,12b,36a 座席
2d,12d ガード部材
2f,12f 前面部
3 ダミー人形(被衝突物)
4 走行路
5 被衝突物移動装置
5a,15a 吊設部材
5b,15b 支柱
5e,15e 移動手段
5d,15d レール部材
13 ダミー人形
16,56 二輪車(被衝突物)
16a 補助輪
16f 破壊用部材
25 被衝突物走行用車両(被衝突物移動装置)
36,46 衝突体験台車(被衝突物)
36b,46b シートベルト
36c,46c 車輪
36d,46d 車台
C,J 体験者
Claims (3)
- 所定の走行路を走行する車両と、
当該車両の走行する方向に移動して、前記車両に衝突する衝突体験台車と、を衝突させる衝突事故模擬装置であって、
前記衝突体験台車は、前記車両に衝突される模擬衝突事故を体験する体験者が立った状態で乗るフロアパネルと、
前記立った状態の体験者を拘束するためのシートベルトと、
前記フロアパネルの前端部に立設されて前記立った状態の体験者を前面から保護すると共に、前記立った状態の体験者がつかまるための乗員保護体と、
前記フロアパネル及び前記乗員保護体を載置した車台と、
前記車台の下部に設置された複数の車輪と、
前記車台の左右端部から前方に向けて配設されて、前記衝突体験台車が前記車両に衝突した際に、当該衝突体験台車が前方側に倒れるのを防止するための突出体と、
を備えていることを特徴とする衝突事故模擬装置。 - 前記乗員保護体は、縦部材と横部材とを略梯子状に組み立ててなると共に、前記シートベルトと、前記体験者の両肩を抑えて衝突時の衝撃を緩衝するためのクッションと、を有することを特徴とする請求項1に記載の衝突事故模擬装置。
- 請求項1または請求項2に記載の衝突事故模擬装置を使用して所定の走行路を走行する車両に衝突体験台車を衝突させる模擬事故を模擬する衝突事故模擬方法であって、
前記衝突体験台車に模擬衝突事故を体験する体験者を立った状態で乗車させて、前記車両と前記衝突体験台車とを衝突させることを特徴とする衝突事故模擬方法。
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