JP2012501896A - ケガ防止アクセサリー - Google Patents

Abstract

本発明は 車両のシャーシや本体に設けられる垂直ヒンジ（１２）、および前記ヒンジに連結された１つ以上の水平シールド（１０）を備え、車両の両側に配置されるＩＰＡを含み；開かれた状態では前記ＩＰＡの一端部が車両の本体から広げられてライダーが下車することができ、閉じられた状態ではＩＰＡの両端部が車両の本体に結合されてライダーのケガを防止する（オートバイなどの）車両用ケガ防止アクセサリーに関する。
【選択図】図７

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、２００８年９月８日提出米国仮出願第６１／０９４，９８３号に基づいた恩恵を主張し、本明細書で参照として組み込む。

本発明は、２輪車や３輪車のような車両用のケガ防止アクセサリー分野に関する。

ここでいう車両とは、オートバイ、自転車、トライサイクル（３輪自転車）等を含む乗り物を意味する。

車両を運転するライダーは４輪自動車の運転者より事故や滑りによるケガの危険により多くさらされている。この問題に対する既存の解決策はＨｅｎｒｙ Ｒｉｃｅの米国特許第６，７５８，４８４号に紹介されたようなクラッシュバー（ｃｒａｓｈ ｂａｒ）である。クラッシュバーは、ライダーの足が滑ることを防止し、オートバイが転覆した時にケガを防止するように構成されている。クラッシュバーはスチールからなる管状であり、第１足裏支持面の役割をするＣ型部分を有するが、上段部材が第２足裏支持面を提供する。球形のクロム受け台がクラッシュバーに溶接され、このような受け台にライダーの足を乗せて、乗っている間に足が滑り落ちないようにする。

しかし、クラッシュバーはライダーの側面からの衝撃を防止することができない。例えば、自動車がライダーの横側からぶつかれば、ライダーと自動車との間に何の保護手段がないものである。

Ｈｅｎｒｙ Ｒｉｃｅ米国特許第６，７５８，４８４号

本発明は従来のこのような問題点を考慮して導き出されたものであり、前述した問題点を克服する解決策を提示することを目的とする。

本発明の他の目的および利点は以下の説明で明らかになる。

本発明は 車両のシャーシや本体に設けられる垂直ヒンジ１２、および前記ヒンジに連結された１つ以上の水平シールド１０を備え、車両の両側に配置されるＩＰＡを含み；開かれた状態では前記ＩＰＡの一端部が車両の本体から広げられてライダーが下車することができ、閉じられた状態ではＩＰＡの両端部が車両の本体に結合されてライダーのケガを防止する車両用ケガ防止アクセサリーに関する。
このアクセサリーはＩＰＡを車両の本体やシャーシに固定するための固定機構をさらに含む。
このアクセサリーはＩＰＡを開かれた状態から閉じられた状態に自動で復帰させる自動復帰機構をさらに含む。(図５〜６参照)
本発明によるとこのような自動復帰機構は、
−車両の本体に連結され、前記シールド１０に付着された隔壁１４によって内部空間が２個の隔室４０、４１に区切られた容器(例；ヒンジ１２)と；
−一方の隔室４０から他方の隔室４１に単位時間当たり第１量で物質(例；流体、空気)を通過させるように前記隔壁１４に配置された一方向バルブ３２と；
−単位時間当たり―前記第１量より小さい―第２量で前記物質を(隔室４１から隔室４０に)戻すように前記隔壁１４に配置されたノズル；および
−前記シールド１０を戻すために前記隔壁１４に力を加える手段；を含む。
本発明の一態様によると隔壁に力を加える手段はスプリング３０である。

本発明の一態様によると前記内部空間はヒンジ１２の内部の一部分である。
また、前記自動復帰機構はほとんど機械式、油圧式または空圧式であり、機械式の場合、閉じられた状態では車両に向かってシールド１０を引き、開かれた状態ではシールド１０を閉じられた状態に引くスプリングが適合である。
また、固定機構はフック又は磁石クリップが好ましい。
本発明の一態様によると、シールドの長さや曲率を調整でき、具体的には色んな長さや曲率の区間を結合するとこのような特徴を具現できる。
また、ＩＰＡの材料はスチール、チタニウム、アルミニウム、プラスチックまたは金属が好ましい。
本発明が適用される車両は２輪車や３輪車が好ましい。
本発明の一態様によると、本発明によるアクセサリーは車両が減速された時、車両を真っすぐ立たせるためのＷＰＡ（ｗｈｅｅｌｅｄ ｐｅｇ ａｓｓｅｍｂｌｙ）と、前記ＷＰＡのペグを昇降させるための上昇機構とをさらに含む。
本発明の一態様によると、このようなＷＰＡは２個以上のペグ３４をさらに含み、前記ペグは各々車両の両側に配置されて車両を両側で支持する。
また、前記ＷＰＡがペグを下降させるペダル３６と、ペダルをリリースした時、ペグを上昇させるスプリング(図示せず)とを含む。
本発明の一態様によると前記上昇機構はコントローラをさらに含み、前記コントローラは、車両が停止するか或いは加速するかを分析し、加速する時にはペグを上昇させ、停止する時にはペグを下降させる。この時の分析は車両の速度と加速度と減速度に基づいてなされる。
車両が停止しようとしているか或いは加速しようとしているかの分析は、車両の加速／減速の速度の分析に基づいてもよい。
以下の実施形態をシステムおよび方法とともに詳しく説明するがこれは、単に例示を目的としており非限定的である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明の実施形態および特徴について詳しく説明する。
本発明の一実施形態によるＩＰＡが開かれているオートバイの概略斜視図である。 本発明の一実施形態によるＩＰＡの概略斜視図である。 本発明の一実施形態による図１ａのＩＰＡが閉じられているオートバイの斜視図である。 図１ａのオートバイ２のＩＰＡ（４）が閉じられた状態の概略平面図である。 図１ａのオートバイ２のＩＰＡ（４）が開かれた状態の概略平面図である。 本発明に係るＩＰＡの油圧開閉器の状態を示す概略図である。 本発明に係るＩＰＡの油圧開閉器の状態を示す概略図である。 本発明の他の実施形態によるＩＰＡが取り付けられたオートバイの概略斜視図である。 図７のＷＰＡの作動状態を詳しく示す側面図である。 図７のＷＰＡの作動状態を詳しく示す側面図である。 本発明の一実施形態によるＷＰＡを下降させる自動メカニズムの概略ブロック図である。 本発明の他の実施形態によるまた他のＷＰＡのペグを下降させるステップを示すオートバイの概略正面図である。 本発明の他の実施形態によるまた他のＷＰＡのペグを下降させるステップを示すオートバイの概略正面図である。 本発明の他の実施形態によるまた他のＷＰＡのペグを下降させるステップを示すオートバイの概略正面図である。 図１１および１２の側面図である。 図１３の側面図である。なお、図面は必ずしも原寸大ではないことを理解されたい。

本発明は、単に例示目的であり非限定的な好ましい実施形態の以下の説明によって理解されるであろう。明確さのため、いくつかの周知の特徴、方法、システム、手順、要素、回路等は詳細には説明されない。

ケガ防止アクセサリー（ＩＰＡ）とは、オートバイのような２輪車や３輪車のライダーのケガを防止するアクセサリーのことをいう。

図１ａは、本発明の一実施形態により、ＩＰＡが開かれているオートバイの斜視図である。

図１ｂは、本発明によるＩＰＡの斜視図である。

図２は、図１ａのＩＰＡが閉じられているオートバイの斜視図である。

オートバイ２の左側と右側に各々ＩＰＡ（４）を１つずつ設置する。
本発明のこの実施形態によれば、ＩＰＡ（４）は、３個の円弧型シールド１０からなる盾形態を取り、オートバイのシャーシに付着されたヒンジ１２を中心に回転することができる。

シールド１０は事故による衝撃に耐えられるスチールのような堅固な材料からなり、比重の低いチタニウムやプラスチックのような材料が好ましい。

本発明のこの実施形態によれば、ＩＰＡ（４）は２つの状態である「閉じられた」状態と「開かれた」状態を有するが、閉じられた状態はオートバイが走行中である時に適用され、開かれた状態は使用者がオートバイを降りようとする時に適用される。閉じられた状態では、ＩＰＡ（４）のヒンジ１２の反対側端部６がオートバイ２の本体から広げられ、開かれた状態では、ＩＰＡ（４）の端部がオートバイ２の本体に固定されるか或いは最小限に近接する。

図３と図４は、各々、図１のオートバイ２のＩＰＡ（４）が閉じられた状態と開かれた状態の平面図である。

図５と図６は、本発明に係るＩＰＡの油圧開閉器の２つの状態を示す図である。このような開閉器により、ＩＰＡは開かれた状態から閉じられた状態に自動で復帰する。

図５〜６によれば、長さ１０ｃｍ程度のヒンジ１２の内部空間が２個の隔壁（１４，１６）によって４個の隔室（４０〜４３）に分けられる。図面に示すように、隔壁１４は垂直に示されるので「垂直」隔壁といい、隔壁１６は水平に示されるので「水平」隔壁という。垂直隔壁１４はオートバイ２のシャーシに連結され、水平隔壁１６はＩＰＡのシールド１０に連結される。

隔室（４０，４１）はオイルのような流体が入っている閉空間である。シールド１０が図６の矢印方向（すなわち、閉じられた状態から開かれた状態に）に回転すれば、隔室４０の内部空間は減少し、隔室４１の内部空間は増加する。この時、一方向バルブ３２を通して隔室４０から隔室４１に向かって流体が流れる（図６参照）。

この時、ＩＰＡ（４）はスプリング３０によって開かれた状態から閉じられた状態に復帰するように力を受ける。すなわち、ライダーがＩＰＡ（４）から出て行けば、スプリング３０の力によってＩＰＡが本来の位置に回転する。

２個の隔室（４０，４１）はノズル２６を介して連結される。ノズル２６の目的は流体が徐々にノズルを通過するようにすることにある。

使用者がＩＰＡ（４）のシールド１０を閉じられた状態から開かれた状態にすれば、流体は主に一方向バルブ３２を通して隔室４０から隔室４１に入る。しかし、使用者がＩＰＡから離れれば、スプリング３０によってＩＰＡが閉じられた状態に復帰する。このような復帰は、ノズル２６を通して流体が隔室４１から隔室４０に移動することによって「徐々に」進行される。

したがって、このような開閉器によってＩＰＡ（４）が開かれた状態から閉じられた状態に自動で「徐々に」回転し、このためにライダーに衝撃を与えない。

オートバイが停止すれば、ライダーはＩＰＡを押して開き、足で地面を踏めば良い。しかし、この時、ライダーがシールドに力を与えて押すか、シールドをオートバイに固定したクリップを開かなければならないため、図７のような他の解決策があるべきである。

図７は、本発明の他の実施形態によるＩＰＡが取り付けられたオートバイの斜視図である。

この実施形態のＩＰＡは、オートバイをパーキングする時、真っすぐ立った状態を維持するためのフットペグ（ｆｏｏｔ ｐｅｇ）の役割をするホイールペグアセンブリー（ＷＰＡ；Ｗｈｅｅｌｅｄ Ｐｅｇ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を採択する。

図７のＷＰＡはオートバイの両側に１つずつ２個以上の支持用ペグ３４を含み、支持ペグの端部にはホイール３８が取り付けられている。ペグ３４はペダル３６に連結される。オートバイを減速させながら停止し、ライダーがペダル３６を押せば、ペグが下降して地面に接する。この状態でオートバイが停止すれば、真っすぐ立つようになる。
本発明の実施形態によれば、図７のＷＰＡの作動はペダル３６を踏んでなされる。

図１０の他の実施形態においては、ＷＰＡの下降が自動でなされるが、例えば、オートバイの速度と減速の程度を分析して、オートバイの停止する時期を検知してなされる。

ペグを復帰させるにはスプリングを利用する。例えば、ペダル３６をリリースすれば、スプリング（図示せず）がペグを元の位置に押すまたは引く。

図８〜９は、図７のＷＰＡの作動状態を詳しく示す側面図である。

図８ではＷＰＡが下降している。図面の矢印方向にペダル３６を押せば、ＷＰＡが図面の位置に下降する。
図９のＷＰＡは上昇した状態である。ペダル３６が矢印方向に動けば、ＷＰＡが図面の状態に戻る。ペダルを回す力は、スプリング（図示せず）によるか、ＩＰＡを開かれた状態から閉じられた状態に復帰させる開閉器のような油圧機構によって生じ得る。

図１０は、本発明により、ＷＰＡを下降させる自動メカニズムのブロック図である。

このメカニズムのコントローラはオートバイの速度と減速度を分析してオートバイが停止する過程を検出する。
オートバイの速度計で速度を求め、加速度と減速度は、単位時間（例；０．０１秒）当たり現在速度と次の単位時間の速度とを比較して求める。所定の速度（例；時速３ｋｍ）と減速度を検知してライダーがオートバイを停止しようとすると判断すれば、コントローラはＷＰＡを下降させる電動機を稼動する。

オートバイが所定の低速（例；時速３ｋｍ未満）で走行するものの減速していることを検知すれば、オートバイが停止しようとするという表示であり、この時はＷＰＡを下降することができる。その逆に、オートバイが所定の低速（時速３ｋｍ未満）で走行するものの加速していることを検知すれば、オートバイが速度を上げているという表示であり、この時はＷＰＡを上昇させる。

図１１〜１３は、本発明によるまた他のＷＰＡのペグを下降させるステップを示すオートバイの正面図である。

図１４は図１１〜１２の側面図であり、図１５は図１３の側面図である。

図１１〜１５によれば、ＷＰＡを下降させる時、ＷＰＡのホイールがオートバイの本体から遠くなるため、図７〜９のＷＰＡより安定性が強化する。

図１１のＷＰＡのホイールは上昇した状態であり、ペグ３４は水平である。
図１２はホイールを下降させる第１ステップであり、ホイールが先にオートバイから水平に広げられる。
図１３はホイールを下降させる最終ステップであり、ペグ３４がヒンジ１８を中心に回転しながらホイールが下降する。

オートバイが左折する時、左側ＩＰＡに慣性力が作用して、ＩＰＡが閉じられた状態から開かれた状態に又はその逆に回転することができる。このようにＩＰＡが不適切に閉じられた状態から開かれた状態に回転することを防止するために、固定機構を使用する。例えば、本発明の一実施形態によれば、ＩＰＡをクリップ（図示せず）でオートバイの本体に固定することができる。このようなクリップは機械要素（例；フック）、磁石、電磁石、油圧、空圧などに基づく。例えば、油圧式ヒンジ１２のスプリング３０に加えられた力をオートバイの急回転のような極限状況で予想される慣性力より大きくして、ＩＰＡを閉じられた状態に維持するようにできる。勿論、同一のメカニズムを、ＩＰＡを開かれた状態に維持するのにも応用することができる。

本発明の一実施形態によれば、ＩＰＡはライダーの好みに合わせて設計することができる。例えば、あるライダーは穏やかな円弧型を好み、あるライダーはあまり穏やかではない円弧型を好み、あるライダーはシールドが３個であるＩＰＡを好む反面、あるライダーはシールドの個数が異なるＩＰＡを好む場合がある。あまり穏やかではない円弧型ＩＰＡの場合、ライダーは自分のオートバイが停止した時に足を地面に当てるはずである。

本発明の一実施形態によれば、ＩＰＡの湾曲度を調節することもできる。例えば、シールドを伸縮型にして各区間を調節し、ＩＰＡの湾曲度を調節することができる。

ＩＰＡとＷＰＡはライダーや整備士のために構造的に単純であることが良いが、オートバイ生産ラインに合わせて設計することもできる。

ヒンジ１２はオートバイのシャーシに設けられることが好ましいが、本発明の他の実施形態によれば、シャーシではない本体に設けられても良い。

本発明に対する以上の説明は例示したものに過ぎず、本発明が以上の説明に限定されるものではない。本発明の範囲はあくまでも添付した特許請求の範囲によって定めなければならない。

１２ オートバイ
４ ＩＰＡ
６ ＩＰＡの側面
８ オートバイの車輪
１０ ＩＰＡの円弧
１２ ＩＰＡのヒンジ
１４ ヒンジ内部空間の隔壁
１６ ヒンジ内部空間の隔壁
１８ ＷＰＡのヒンジ
２０ 閉鎖部
２２ オートバイの下面
２４ シャーシまたはオートバイ本体にＩＰＡを取り付ける設備
２６ ノズル
２８ ＷＰＡのヒンジ
３０ スプリング
３２ 一方向バルブ
３４ ＷＰＡのペグ
３６ ＷＰＡのペダル
３８ ＷＰＡの車輪
４０，４１，４２，４３ 隔室

Claims (21)

1. 車両のシャーシや本体に設けられる垂直ヒンジ、および前記ヒンジに連結された１つ以上の水平シールドを備え、車両の両側に配置されるＩＰＡを含み；
   開かれた状態では前記ＩＰＡの一端部が車両の本体から広げられてライダーが下車することができ、閉じられた状態ではＩＰＡの両端部が車両の本体に結合されてライダーのケガを防止することを特徴とする車両用ケガ防止アクセサリー。
2. 前記ＩＰＡを車両の本体やシャーシに固定するための固定機構をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
3. 前記ＩＰＡを開かれた状態から閉じられた状態に自動で復帰させる自動復帰機構をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
4. 前記自動復帰機構が、
   −車両の本体に連結され、前記シールドに付着された隔壁によって内部空間が２個の隔室に区切られた容器と；
   −一方の隔室から他方の隔室に単位時間当たり第１量で物質を通過させるように前記隔壁に配置された一方向バルブと；
   −単位時間当たり前記第１量より小さい第２量で前記物質を戻すように前記隔壁に配置されたノズル；および
   −前記シールドを戻すために前記隔壁に力を加える手段；を含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
5. 前記隔壁に力を加える手段がスプリングであることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
6. 前記内部空間がヒンジの内部の一部分であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
7. 前記物質が流体であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
8. 前記物質が気体であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
9. 前記自動復帰機構が機械式、油圧式または空圧式であることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
10. 前記固定機構がフックを含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
11. 前記固定機構が磁石クリップを含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
12. 前記シールドの長さを調整できることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
13. 前記シールドの曲率を調整できることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
14. 前記ＩＰＡの材料がスチール、チタニウム、アルミニウム、プラスチックまたは金属からなる群のうちのいずれかであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
15. 前記シールドの曲率を調整できることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
16. 前記車両が２輪車または３輪車であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
17. 車両が減速された時、車両を真っすぐ立たせるためのＷＰＡ（ｗｈｅｅｌｅｄ ｐｅｇ ａｓｓｅｍｂｌｙ）と、前記ＷＰＡのペグを昇降させるための上昇機構とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
18. 前記ＷＰＡが２個以上のペグをさらに含み、前記ペグは各々車両の両側に配置されて車両を両側で支持することを特徴とする、請求項１７に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
19. 前記ＷＰＡがペグを下降させるペダルと、ペダルをリリースした時、ペグを上昇させるスプリングとを含むことを特徴とする、請求項１７に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
20. 前記上昇機構がコントローラをさらに含み、前記コントローラは、車両が停止するか或いは加速するかを分析し、加速する時にはペグを上昇させ、停止する時にはペグを下降させることを特徴とする、請求項１７に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。
21. 車両が停止しようとしているか或いは加速しようとしているかの前記分析が車両の速度と加速度／減速度に基づいてなされることを特徴とする、請求項１７に記載の車両用ケガ防止アクセサリー。

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