KR20110052722A - 부상방지 액세서리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 새시나 본체에 설치되는 수직 힌지, 및 상기 힌지에 연결된 하나 이상의 수평 실드를 구비하여, 차량 양쪽에 배치되는 IPA를 포함하고; 열린 상태에서는 상기 IPA의 일단부가 차량의 본체에서 벌어져 라이더가 하차할 수 있고, 닫힌 상태에서는 IPA의 양단부가 차량의 본체에 결합되어 라이더의 부상을 방지하는 차량용 부상방지 액세서리에 관한 것이다.

Description

부상방지 액세서리{AN INJURY PROTECTION ACCESSORY}

본 발명은 2륜차나 3륜차와 같은 차량용의 부상방지 액세서리 분야에 관한 것이다.

여기서 말하는 차량이란 모터사이클, 자전거, 트라이시클(3륜자전거) 등을 포함한 탈것을 의미한다.

차량을 운전하는 라이더들은 4륜자동차의 운전자보다 사고나 미끄럼으로 인한 부상의 위협을 더 받고있다. 이 문제에 대한 기존의 해결책은 Henry Rice의 미국특허 6,758,484에 소개된 것과 같은 크래쉬바(crash bar)이다. 크래쉬바는 라이더의 발이 미끄러지는 것을 방지하고 모터사이클이 전복되었을 때 부상을 방지하도록 구성되었다. 크래쉬바는 스틸로 이루어진 관 모양이고, 첫번째 발바닥 지지면 역할을 하는 C형 부분을 갖지만, 상단 부재가 두번째 발바닥 지지면을 제공한다. 구형의 크롬 받침대가 크래쉬바에 용접되고, 이런 받침대에 라이더의 발을 얹어놓아, 탑승하고 있는 동안 발이 미끄러지지 않게 한다.

그러나, 크래쉬바는 라이더의 측면으로부터의 충격을 방지하지는 못한다. 예를 들어, 자동차가 라이더의 옆쪽에서 부딪치면 라이더와 자동차 사이에 아무런 보호방벽도 없는 셈이다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전술한 문제점을 극복하는 해결책을 제시하는 것이다.

발명의 요약

본 발명은 차량의 새시나 본체에 설치되는 수직 힌지, 및 상기 힌지에 연결된 하나 이상의 수평 실드를 구비하여, 차량 양쪽에 배치되는 IPA를 포함하고; 열린 상태에서는 상기 IPA의 일단부가 차량의 본체에서 벌어져 라이더가 하차할 수 있고, 닫힌 상태에서는 IPA의 양단부가 차량의 본체에 결합되어 라이더의 부상을 방지하는 차량용 부상방지 액세서리에 관한 것이다.

이 액세서리는 IPA를 차량의 본체나 새시에 고정하기 위한 고정기구를 더 포함할 수 있다.

이 액세서리는 IPA를 열린상태에서 닫힌상태로 자동으로 복귀시키는 자동복귀 기구를 더 포함할 수 있다(도 5~6 참조).

본 발명에 의하면, 이런 자동복귀 기구는

- 차량의 본체에 연결되고, 상기 실드에 부착된 격벽(14)에 의해 내부공간이 2개 격실(40,41)로 구획된 용기(예; 힌지(12));

- 한쪽 격실(40)에서 다른쪽 격실(41)로 단위시간당 제1 양으로 물질(예; 유체, 공기)을 통과시키도록 상기 격벽(14)에 배치된 일방향 밸브(32);

- 상기 제1 양보다 작은 단위시간당 제2 양으로 상기 물질을 (격실(41)에서 격실(40)로) 되돌리도록 상기 격벽(14)에 배치된 노즐; 및

- 상기 실드를 되돌리기 위해 상기 격벽(14)에 힘을 가하는 수단;을 포함할 수 있다.

격벽에 힘을 가하는 수단이 스프링(30)일 수 있다.

또, 전술한 내부공간은 힌지의 내부의 일부분일 수 있다.

또, 이런 자동복귀 기구는 대부분 기계식, 유압식 또는 공압식이고, 기계식일 경우 닫힌 상태에서는 차량을 향해 실드를 당기고 열린상태에서는 실드를 닫힌 상태로 당기는 스프링이 적합하다.

또, 고정기구로는 후크나 자석클립 등이 바람직하다.

또, 실드의 길이나 곡률을 조정할 수 있는데, 구체적으로는 여러가지 길이/곡률로 된 여러구간들을 결합하면 이런 특징을 구현할 수 있다.

또, IPA의 재료로는 스틸, 티타늄, 알루미늄, 플라스틱 또는 금속이 바람직하다.

본 발명이 적용되는 차량으로는 2륜차나 3륜차가 바람직하다.

한편, 본 발명에 따른 액세서리는 차량이 감속되었을 때 차량을 똑바로 세워두기 위한 WPA(wheeled peg assembly)와, 상기 WPA의 페그를 승강시키기 위한 승강기구를 더 포함할 수 있다.

이런 WPA는 2개 이상의 페그(34)를 더 포함하고, 페그는 각각 차량의 좌우 양쪽에 배치되어 차량을 양쪽에서 지지한다.

또, WPA가 페그를 하강시키는 페달(36)과, 페달을 놓았을 때 페그를 상승시키는 스프링(도시 안됨)을 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 승강기구는 컨트롤러를 더 포함할 수 있는데, 이 컨트롤러는 차량이 정지할 것인지 가속할 것인지를 분석하여 가속할 때는 페그를 상승시키고 정지할 때는 페그를 하강시킨다. 이때의 분석은 차량의 속도와 가속도와 감속도를 기반으로 이루어진다.

이하, 첨부 도면들을 참조하여 본 발명에 대해 자세히 설명한다.

도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따라 IPA가 열려있는 모터사이클의 사시도이다.
도 1b는 본 발명에 따른 IPA의 사시도이다.
도 2는 도 1a의 IPA가 닫혀있는 모터사이클의 사시도이다.
도 3과 4는 각각 도 1의 모터사이클(2)의 IPA(4)가 닫힌 상태와 열린 상태의 평면도이다.
도 5와 6은 본 발명에 따른 IPA의 유압 개폐기의 2가지 상태를 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 IPA가 달린 모터사이클의 사시도이다.
도 8~9는 도 7의 WPA의 작동상태를 자세히 보여주는 측면도이다.
도 10은 본 발명에 따라 WPA를 하강시키는 자동 메커니즘의 블록도이다.
도 11~13은 본 발명에 따른 또다른 WPA의 페그를 하강시키는 단계를 보여주는 모터사이클의 정면도이다.
도 14는 도 11~12의 측면도이고, 도 15는 도 13의 측면도이다.

부상방지 액세서리(IPA)란 모터사이클과 같은 2륜차나 3륜차의 라이더의 부상을 방지하는 액세서리를 말한다.

도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따라 IPA가 열려있는 모터사이클의 사시도이다.

도 1b는 본 발명에 따른 IPA의 사시도이다.

도 2는 도 1a의 IPA가 닫혀있는 모터사이클의 사시도이다.

모터사이클(2)의 좌측과 우측에 각각 IPA(4)를 하나씩 설치한다. IPA(4)는 3개의 아치형 실드(10)로 이루어진 방패 형태를 취하고, 모터사이클의 새시에 부착된 힌지(12)를 중심으로 회전할 수 있다.

실드(10)는 사고로 인한 충격에 견딜 수 있는 스틸과 같은 견고한 재료로 이루어지고, 가급적 비중이 낮은 티타늄이나 플라스틱과 같은 재료가 바람직하다.

IPA(4)는 2가지 상태인 "닫힌" 상태와 "열린" 상태를 갖는데, 닫힌 상태는 모터사이클이 주행중일 때 적용되고, 열린 상태는 사용자가 모터사이클에서 내리려고 할 때 적용된다. 닫힌 상태에서 IPA(4)의 힌지(12) 반대쪽 단부(6)가 모터사이클(2)의 본체로부터 벌어지고, 열린상태에서 IPA(4)의 단부는 모터사이클(2)의 본체에 고정되거나 최소한 근접한다.

도 3과 4는 각각 도 1의 모터사이클(2)의 IPA(4)가 닫힌 상태와 열린 상태의 평면도이다.

도 5와 6은 본 발명에 따른 IPA의 유압 개폐기의 2가지 상태를 보여주는 도면이다. 이런 개폐기에 의해, IPA는 열린상태에서 닫힌상태로 자동으로 복귀한다.

도 5~6에 의하면, 길이 10㎝ 정도의 힌지(12)의 내부공간이 2개의 격벽(14,16)에 의해 4개의 격실(40~43)로 나누어진다. 도면에서 보면, 격벽(14)은 수직으로 도시되어 "수직" 격벽이라 하고, 격벽(14)은 수평으로 도시되어 "수평" 격벽이라 한다. 수직격벽(14)은 모터사이클(2)의 새시에 연결되고, 수평격벽(16)은 IPA의 실드(10)에 연결된다.

격실(40,41)은 오일과 같은 유체가 들어있는 폐공간이다. 실드(10)가 도 6의 화살표 방향(즉, 닫힌 상태에서 열린 상태로)으로 회전하면, 격실(40)의 내부공간이 감소되고 격실(41)의 내부공간은 증가한다. 이때, 일방향 밸브(32)를 통해 격실(40)에서 격실(41)을 향해 유체가 흐른다(도 6 참조).

이때 IPA(4)는 스프링(30)에 의해 열린상태에서 닫힌상태로 복귀하도록 힘을 받는다. 즉, 라이더가 IPA(4)를 나가면 스프링(30)이 힘에 의해 IPA는 원래위치로 회전한다.

2개의 격실(40,41)은 노즐(26)을 통해 연결된다. 노즐(26)의 목적은 유체가 천천히 노즐을 통과하도록 하는데 있다.

사용자가 IPA(4)를 닫힌상태에서 열린상태로 돌리면, 유체는 주로 일방향밸브(32)를 통해 격실(40)에서 격실(41)로 들어간다. 그러나, 사용자가 IPA를 떠나면, 스프링(30)에 의해 IPA가 닫힌상태로 복귀한다. 이런 복귀는 노즐을 통해 유체가 격실(41)에서 격실(40)로 이동하는 것에 의해 "천천히" 진행된다.

따라서, 이런 개폐기에 의해 IPA(4)가 열린상태에서 닫힌상태로 자동으로 "천천히" 회전하고, 이때문에 라이더에게 충격을 가하지 않는다.

모터사이클이 정지하면, 라이더는 IPA를 밀어서 열고 발로 땅을 디디면 된다. 그러나, 이때 라이더가 실드에 힘을주고 밀어내거나 실드를 모터사이클에 고정한 클립을 열어야 하기 때문에, 도 7과 같은 다른 해결책이 있어야 한다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 IPA가 달린 모터사이클의 사시도이다.

이 실시예의 IPA는 모터사이클을 파킹할 때 똑바로 유지하기 위한 풋페그(foot peg) 역할을 하는 휠페그 어셈블리(WPA; Wheeled Peg Assembly)를 채택한다.

도 7의 WPA는 모터사이클 양쪽에 하나씩 2개 이상의 지지용 페그(34)를 포함하고, 지지페그의 단부에는 휠(38)이 달려있다. 페그(34)는 페달(36)에 연결된다. 모터사이클의 속도가 줄어들면서 정지해 라이더가 페달(36)을 밀면, 페그가 하강하여 지면에 닿는다. 이 상태로 모터사이클이 정지하면 똑바로 서있게 된다. 도 7의 WPA의 작동은 페달(36)을 밟아 이루어진다.

도 10의 다른 실시예에서는, WPA의 하강이 자동으로 이루어지는데, 예를 들면 모터사이클의 속도와 감속 정도를 분석하여 모터서이클이 정지할 시기를 감지하여 이루어진다.

페그를 복귀시키는데는 스프링을 이용한다. 예를 들어, 페달(36)을 놓으면 스프링(도시 안됨)이 페그를 원위치로 밀거나 당긴다.

도 8~9는 도 7의 WPA의 작동상태를 자세히 보여주는 측면도이다.

도 8에서는 WPA가 하강되어 있다. 도면의 화살표 방향으로 페달(36)을 누르면 WPA가 도면의 위치로 하강한다. 도 9의 WPA는 상승한 상태이다. 페달(36)이 화살표 방향으로 움직이면 WPA가 도면 상태로 돌아간다. 페달을 돌리는 힘은 스프링(도시 안됨)에 의하거나, IPA를 열린상태에서 닫힌상태로 복귀시키는 개폐기와 같은 유압기구에 의해 생길 수 있다.

도 10은 본 발명에 따라 WPA를 하강시키는 자동 메커니즘의 블록도이다.

이 메커니즘의 컨트롤러는 모터사이클의 속도와 감속도를 분석해 모터사이클이 정지하는 과정을 제어한다. 모터사이클의 속도계에서 속도를 구하고, 가속도와 감속도는 단위시간(예; 0.01초)당 현재속도와 다음 단위시간의 속도를 비교하여 구할 수 있다. 소정의 속도(예; 시속 3㎞)와 감속도를 감지하여 라이더가 모터사이클을 정지시키려고 한다고 판단되면, 컨트롤러는 WPA를 하강시키는 전동기를 가동시킨다.

모터사이클이 소정의 저속(예; 시속 3㎞ 미만)으로 주행하되 감속하고 있음이 감지되면, 모터사이클이 정지하고 있다는 표시이고, 이때 WPA를 하강할 수 있다. 반대로, 모터사이클이 소정의 저속(시속 3㎞ 미만)으로 주행하되 가속하고 있음이 감지되면, 모터사이클이 속도를 높이고 있다는 표시이고, 이때는 WPA를 상승시킨다.

도 11~13은 본 발명에 따른 또다른 WPA의 페그를 하강시키는 단계를 보여주는 모터사이클의 정면도이다.

도 14는 도 11~12의 측면도이고, 도 15는 도 13의 측면도이다.

도 11~15에 의하면, WPA를 내릴 때 WPA의 휠이 모터사이클 본체에서 멀어지기 때문에, 도 7~9의 WPA보다 안정성이 강화된다.

도 11의 WPA의 휠은 상승된 상태로서, 페그(34)는 수평으로 있다. 도 12는 휠을 내리는 첫번째 단계로서, 휠이 먼저 모터사이클로부터 수평으로 벌어진다. 도 13은 휠을 내리는 최종 단계로서, 페그(34)가 힌지(18)을 중심으로 회전하면서 휠이 하강한다.

모터사이클이 좌회전할 때, 좌측 IPA에 관성력이 작용해 IPA가 닫힌상태에서 열린상태로 또는 그 반대로 회전할 수 있다. 이처럼 IPA가 부적절하게 닫힌상태에서 열린상태로 회전하는 것을 막기 위해, 고정기구를 사용한다. 예컨대, IPA를 클립(도시 안됨)으로 모터사이클 본체에 고정할 수 있다. 이런 클립은 기계요소(예; 후크), 자석, 전자석, 유압, 공압 등을 기반으로 한다. 예를 들어, 유압식 힌지(12)의 스프링(30)에 가해진 힘이 모터사이클의 급회전과 같은 극한 상황에서 예상되는 관성력보다 크게 하여 IPA를 닫힌상태로 유지하도록 할 수 있다. 물론, 동일한 메커니즘을 IPA를 열린상태로 유지하는데에도 응용할 수 있다.

본 발명에 따른 IPA는 라이더의 선호도에 맞게 설계될 수 있다. 예를 들어, 어떤 라이더는 부드러운 아치형을 좋아하고, 다른 라이더는 덜 부드러운 아치형을 좋아하며, 또 어떤 라이더는 실드가 3개인 IPA를 선호하는 반면, 다른 라이더는 실드의 갯수가 다른 IPA를 선호할 수 있다. 덜 부드러운 아치형 IPA의 경우, 라이더가 자기 모터사이클이 정지했을 때 발을 땅에 댈 수 있을 것이다.

또, IPA의 만곡도를 조절할 수도 있다. 예컨대, 실드를 신축형으로 하여 각 구간을 조절하여 IPA의 만곡도를 조절할 수 있다.

IPA와 WPA는 라이더나 정비공을 위해 구조적으로 단순한 것이 좋지만, 모터사이클 생산라인에 맞게 설계될 수도 있다.

힌지(12)는 모터사이클의 새시에 설치되는 것이 좋지만, 새시가 아닌 본체에 설치될 수도 있다.

본 발명에 대한 이상의 설명은 예를 든 것일 뿐이고, 본 발명이 이상의 설명에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 범위는 어디까지나 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (21)

1. 차량의 새시나 본체에 설치되는 수직 힌지, 및 상기 힌지에 연결된 하나 이상의 수평 실드를 구비하여, 차량 양쪽에 배치되는 IPA를 포함하고;
   열린 상태에서는 상기 IPA의 일단부가 차량의 본체에서 벌어져 라이더가 하차할 수 있고, 닫힌 상태에서는 IPA의 양단부가 차량의 본체에 결합되어 라이더의 부상을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
2. 제1항에 있어서, 상기 IPA를 차량의 본체나 새시에 고정하기 위한 고정기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
3. 제1항에 있어서, 상기 IPA를 열린상태에서 닫힌상태로 자동으로 복귀시키는 자동복귀 기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
4. 제3항에 있어서, 상기 자동복귀 기구가
   - 차량의 본체에 연결되고, 상기 실드에 부착된 격벽에 의해 내부공간이 2개 격실로 구획된 용기;
   - 한쪽 격실에서 다른쪽 격실로 단위시간당 제1 양으로 물질을 통과시키도록 상기 격벽에 배치된 일방향 밸브;
   - 상기 제1 양보다 작은 단위시간당 제2 양으로 상기 물질을 되돌리도록 상기 격벽에 배치된 노즐; 및
   - 상기 실드를 되돌리기 위해 상기 격벽에 힘을 가하는 수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
5. 제4항에 있어서, 상기 수단이 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
6. 제4항에 있어서, 상기 내부공간이 힌지의 내부의 일부분인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
7. 제4항에 있어서, 상기 물질이 유체인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
8. 제4항에 있어서, 상기 물질이 기체인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
9. 제4항에 있어서, 상기 자동복귀 기구가 기계식, 유압식 또는 공압식인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
10. 제2항에 있어서, 상기 고정기구가 후크를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
11. 제2항에 있어서, 상기 고정기구가 자석클립을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
12. 제1항에 있어서, 상기 실드의 길이를 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
13. 제1항에 있어서, 상기 실드의 곡률을 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
14. 제1항에 있어서, 상기 IPA의 재료가 스틸, 티타늄, 알루미늄, 플라스틱 또는 금속인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
15. 제1항에 있어서, 상기 실드의 곡률을 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
16. 제1항에 있어서, 상기 차량이 2륜차나 3륜차인 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
17. 제1항에 있어서, 차량이 감속되었을 때 차량을 똑바로 세워두기 위한 WPA(wheeled peg assembly)와, 상기 WPA의 페그를 승강시키기 위한 승강기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
18. 제17항에 있어서, 상기 WPA가 2개 이상의 페그를 더 포함하고, 상기 페그는 각각 차량의 양쪽에 배치되어 차량을 양쪽에서 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
19. 제17항에 있어서, 상기 WPA가 페그를 하강시키는 페달과, 페달을 놓았을 때 페그를 상승시키는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
20. 제17항에 있어서, 상기 승강기구가 컨트롤러를 더 포함하고, 상기 컨트롤러는 차량이 정지할 것인지 가속할 것인지를 분석하여 가속할 때는 페그를 상승시키고 정지할 때는 페그를 하강시키는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
21. 제17항에 있어서, 상기 분석이 차량의 속도와 가속도와 감속도를 기반으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 부상방지 액세서리.
    

Images