CN203888897U - 一种气囊减震驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及救援消防车领域，具体涉及一种气囊减震驾驶室，包括驾驶室骨架，其特征在于，所述驾驶室骨架前端下方设有前上安装梁和双向平衡转轴，所述前上安装梁与驾驶室骨架固定联接，所述双向平衡转轴通过前转动销轴铰接在前上安装梁下方。保证驾驶员及乘员在驾驶室中乘坐时的舒适性，特别是汽车在制动、加速、转弯以及颠簸路况行驶时，各种加速度给人带来的震动、倾斜等不适感会大大减弱。
Description
技术领域
本实用新型涉及救援消防车领域，具体涉及一种消防车上的气囊减震驾驶室。
背景技术
消防车在制动、加速、转弯以及颠簸路况行驶时，各种加速度会给人带来的震动、倾斜等不适感。并且对于消防救援过程中突发的紧急制动、紧急转弯的情况下，更需要提升对驾驶室内的乘员的安全级别，以保证驾驶员及乘员在驾驶室中乘坐时的舒适性。
另一方面，为了便于对发动机、变速箱及其它部件进行检修、维护及保养，驾驶室后支座必须能够在液压举升缸的作用下，实现车头翻转，又必须考虑到行驶时驾驶室后端不能跳离底盘，以保证驾驶室平稳、安全和舒适。现有技术中缺乏一种能够实现车头翻转又可以在行驶时保证驾驶室不跳离底盘且平稳舒适安全的驾驶室。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，提供一种能够实现车头翻转又可以在行驶时保证驾驶室不跳离底盘且平稳舒适安全的气囊减震驾驶室。
本实用新型采用的技术方案为：
一种气囊减震驾驶室，包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架前端下方设有前上安装梁和双向平衡转轴，所述前上安装梁与驾驶室骨架固定连接，所述双向平衡转轴通过前转动销轴铰接在前上安装梁下方；
还包括两个固定在车架上的驾驶室前支座，双向平衡转轴的两端头做铰接轴分别插入两个驾驶室前支座构成转动副；另外，还包括两个前气囊减震器，所述两个前气囊减震器上端分别与前上安装梁两端铰接，所述两个前气囊减震器下端分别与所述两个驾驶室前支座固定连接；
还包括两个上安装座，分别固定在驾驶室骨架后端下方左右两侧，每个上安装座固定连接有液压锁杆，还包括与两个上安装座对应的两个液压锁，每个液压锁上都设有与液压锁杆配合的凹槽，所述凹槽上方设有锁住液压锁杆的锁舌；另外还包括与两个液压锁对应的两个摆动连接块，每个液压锁上固定连接有锁销，每个摆动连接块上设有供所述锁销插入的长孔，所述锁销可沿所述长孔滑动；
还包括位于驾驶室骨架后端下方左右两侧的两个驾驶室后支座和两个后气囊减震器，每个摆动连接块一端（靠驾驶室骨架外侧）与对应的一个后气囊减震器上端铰接，每个摆动连接块另一端（靠驾驶室骨架内侧）与对应的一个驾驶室后支座上端铰接，每个后气囊减震器下端与对应的一个驾驶室后支座固定连接，每个驾驶室后支座与车架固定连接。
作为本实用新型的优选实施方式，所述两个驾驶室前支座固定连接在消防车车架纵梁上，所述两个驾驶室后支座也固定连接在消防车车架纵梁上。
作为本实用新型的优选实施方式，每个液压锁上设有两个锁销，相应的，每个摆动连接块上设有两个长孔。
作为本实用新型的优选实施方式，所述锁舌可伸缩，以锁住或解锁液压锁杆。
作为本实用新型的优选实施方式，还包括一个闭环控制单元，所述闭环控制单元包括气囊气压控制单元、供气及储气单元、水平位置传感器、气压传感器和气压调节阀，所述前气囊减震器与后气囊减震器均通过管路与供气及储气单元连接，在前气囊减震器以及后气囊减震器与供气及储气单元连接的管路上设有气压传感器和气压调节阀，所述气压传感器与气压调节阀均与气囊气压控制单元连接；所述气囊控制单元根据气压传感器传来的气囊压力值与水平位置传感器所得到的位置参数进行校验运算，再与标准值对比，然后通过气压调节阀对前气囊减震器和后气囊减震器的气囊气压进行实时调节。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、保证驾驶员及乘员在驾驶室中乘坐时的舒适性，特别是汽车在制动、加速、转弯以及颠簸路况行驶时，各种加速度给人带来的震动、倾斜等不适感会大大减弱。并且对于突发的紧急制动、紧急转弯的情况下，乘员的安全级别将进一步提升。
2、借助液压锁对液压锁杆锁定，使驾驶室后端不能跳离底盘，又可以满足驾驶室能够在液压举升缸的作用及液压锁顶开的情况下，实现车头翻转，以便于对发动机、变速箱及其它部件进行检修、维护及保养。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是液压锁杆以及液压锁放大图
图3是摆动连接块长孔处放大图
图中标记：1、驾驶室骨架，2、上安装座，3、摆动连接块，4、后气囊减震器，5、驾驶室后支座，6、前上安装梁，7、前气囊减震器，8、驾驶室前支座，9、双向平衡转轴，10、气压传感器，11、气囊气压控制单元，12、供气及储气单元，13、前转动销轴，14、液压锁杆，15、气压调节阀，16-液压锁体，17-液压锁销，18-液压锁液压管路，19-长孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示一种气囊减震驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1前端下方设有前上安装梁6和双向平衡转轴9，所述前上安装梁6与驾驶室骨架1固定连接，所述双向平衡转轴9通过前转动销轴13铰接在前上安装梁6下方；
还包括两个固定在车架上的驾驶室前支座8，双向平衡转轴9的两端头做铰接轴分别插入两个驾驶室前支座8构成转动副；另外，还包括两个前气囊减震器7，所述两个前气囊减震器7上端分别与前上安装梁6两端铰接，所述两个前气囊减震器7下端分别与所述两个驾驶室前支座8固定连接；
还包括两个上安装座2，分别固定在驾驶室骨架1后端下方左右两侧，结合图2所示，每个上安装座2固定连接有液压锁杆14，还包括与两个上安装座2对应的两个液压锁体16，每个液压锁体16上都设有与液压锁杆14配合的凹槽，所述凹槽上方设有锁住液压锁杆14的锁舌；另外还包括与两个液压锁体16对应的两个摆动连接块，每个液压锁体16上固定连接有液压锁销17，结合图2所示，每个摆动连接块3上设有供所述液压锁销17插入的长孔19，所述液压锁销17可沿所述长孔19滑动；
还包括位于驾驶室骨架1后端下方左右两侧的两个驾驶室后支座5和两个后气囊减震器4，每个摆动连接块3一端（靠驾驶室骨架外侧）与对应的一个后气囊减震器4上端铰接，每个摆动连接块3的另一端（靠驾驶室骨架内侧）与对应的一个驾驶室后支座5上端铰接，每个后气囊减震器4下端与对应的一个驾驶室后支座5固定连接，每个驾驶室后支座5与车架固定连接。
与左右各一个上安装座2固定连接的左右各一个液压锁杆14，通过左右各一个液压锁体16将其锁定为与各自液压锁体之间的铰接，各自的液压锁体通过两个液压锁销与各自摆动连接块3上的两个长孔19装配，各自的两个液压锁销可以沿两长孔滑动，这样使左右的两个液压锁杆的距离随驾驶室上下震动时可以增大或减小。
当驾驶室放下，处于水平状态时，由于驾驶室的自身重力，与驾驶室上安装座固联的液压锁杆被压入液压锁内，由于杠杆原理，液压锁体的锁舌随即将液压锁杆锁定，这时液压锁体16可以绕液压锁杆14转动，同时通过其上的液压锁销在摆动连接块3的长孔19内的滑动，这样既能对驾驶室锁止限位又能使驾驶室在一定范围内柔性波动。
所述两个驾驶室前支座固定连接在消防车车架纵梁上，所述两个驾驶室后支座也固定连接在消防车车架纵梁上。图1中仅示意出车架纵梁，未示意出车架横梁。每个液压锁体16上设有两个锁销，相应的，每个摆动连接块3上设有两个长孔19。所述锁舌可伸缩，以便锁住或解锁液压锁体16杆。
如图1所示，还包括一个闭环控制单元，所述闭环控制单元包括气囊气压控制单元11、供气及储气单元12、水平位置传感器、气压传感器10和气压调节阀15，所述前气囊减震器与后气囊减震器均通过管路与供气及储气单元12连接，在前气囊减震器以及后气囊减震器与供气及储气单元12连接的管路上设有气压传感器10和气压调节阀15，所述气压传感器与气压调节阀均与气囊气压控制单元连接；所述气囊控制单元根据气压传感器传来的气囊压力值与水平位置传感器所得到的位置参数进行校验运算，再与标准值对比，然后通过气压调节阀对前气囊减震器和后气囊减震器的气囊气压进行实时调节。整个单循环过程是实时进行的，仅需0.001s，所以依靠整个控制单元及相关传感器的智能控制，使乘员乘坐的舒适感达到无阶、无滞后的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种气囊减震驾驶室，包括驾驶室骨架，其特征在于，所述驾驶室骨架前端下方设有前上安装梁和双向平衡转轴，所述前上安装梁与驾驶室骨架固定连接，所述双向平衡转轴通过前转动销轴铰接在前上安装梁下方；
还包括两个固定在车架上的驾驶室前支座，双向平衡转轴的两端头做铰接轴分别插入两个驾驶室前支座构成转动副；另外，还包括两个前气囊减震器，所述两个前气囊减震器上端分别与前上安装梁两端铰接，所述两个前气囊减震器下端分别与所述两个驾驶室前支座固定连接；
还包括两个上安装座，分别固定在驾驶室骨架后端下方左右两侧，每个上安装座固定连接有液压锁杆，还包括与两个上安装座对应的两个液压锁，每个液压锁上都设有与液压锁杆配合的凹槽，所述凹槽上方设有锁住液压锁杆的锁舌；另外还包括与两个液压锁对应的两个摆动连接块，每个液压锁上固定连接有锁销，每个摆动连接块上设有供所述锁销插入的长孔，所述锁销可沿所述长孔滑动；
还包括位于驾驶室骨架后端下方左右两侧的两个驾驶室后支座和两个后气囊减震器，每个摆动连接块一端与对应的一个后气囊减震器上端铰接，每个摆动连接块另一端与对应的一个驾驶室后支座上端铰接，每个后气囊减震器下端与对应的一个驾驶室后支座固定连接，每个驾驶室后支座与车架固定连接。
2.根据权利要求1所述的气囊减震驾驶室，其特征在于，所述两个驾驶室前支座固定连接在消防车车架纵梁上，所述两个驾驶室后支座也固定连接在消防车车架纵梁上。
3.根据权利要求1所述的气囊减震驾驶室，其特征在于，每个液压锁上设有两个所述锁销，相应的，每个摆动连接块上设有两个长孔。
4.根据权利要求1、2或3所述的气囊减震驾驶室，其特征在于，所述锁舌可伸缩。
5.根据权利要求1、2或3所述的气囊减震驾驶室，其特征在于，还包括一个闭环控制单元，所述闭环控制单元包括气囊气压控制单元、供气及储气单元、水平位置传感器、气压传感器和气压调节阀，所述前气囊减震器与后气囊减震器均通过管路与供气及储气单元连接，在前气囊减震器以及后气囊减震器与供气及储气单元连接的管路上设有气压传感器和气压调节阀，所述气压传感器与气压调节阀均与气囊气压控制单元连接；所述气囊控制单元根据气压传感器传来的气囊压力值与水平位置传感器所得到的位置参数进行校验运算，再与标准值对比，然后通过气压调节阀对前气囊减震器和后气囊减震器的气囊气压进行实时调节。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420221128.6U CN203888897U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种气囊减震驾驶室 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420221128.6U CN203888897U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种气囊减震驾驶室 |
Publications (1)
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| CN203888897U true CN203888897U (zh) | 2014-10-22 |
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ID=51715334
Family Applications (1)
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| CN201420221128.6U Withdrawn - After Issue CN203888897U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种气囊减震驾驶室 |
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| CN (1) | CN203888897U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103921851B (zh) * | 2014-04-30 | 2015-12-09 | 四川森田消防装备制造有限公司 | 一种气囊减震驾驶室 |
-
2014
- 2014-04-30 CN CN201420221128.6U patent/CN203888897U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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