CN205168280U - 用于精密仪器的主机载车 - Google Patents

Abstract

一种用于精密仪器的主机载车，包含有具有牵引车头（1）和半挂车车体（2）并且半挂车车体（2）包含有减震气囊（8）的空气悬挂系统的主机载车本体、设置在半挂车车体（2）上并且包含有减震气囊（8）的减震平台（3）、设置在牵引车头（1）和半挂车车体（2）之间牵引部位并且包含有减震气囊（8）的牵引销板装置（7），通过减震平台（3）、牵引销板装置（7）和主机载车本体中的减震气囊（8）进行三级防震处理，保证了主机载车本体行驶过程产生的震动能量被减震气囊（8）吸收和释放，不再直接使用机动车辆运输精密仪器，因此提高了主机载车本体的运动平稳性能，保证了精密仪器的使用精度。

Description

用于精密仪器的主机载车

一、技术领域

本实用新型涉及一种主机载车，尤其是一种用于精密仪器的主机载车。

二、背景技术

主机载车包含有牵引车头和半挂车作为一种运输工具被广泛地应用，精密仪器也需要运输以适应野外作业需要，因此用于精密仪器的主机载车是一种重要的运输装置，在现有的用于精密仪器的主机载车中，还没有一种用于精密仪器的主机载车，以适应在运输过程中对精密仪器产生最小的震动。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于精密仪器的主机载车，因此提高了主机载车本体的运动平稳性能，保证了精密仪器的使用精度。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有牵引车头和半挂车车体并且半挂车车体包含有减震气囊的空气悬挂系统的主机载车本体、设置在半挂车车体上并且包含有减震气囊的减震平台、设置在牵引车头和半挂车车体之间牵引部位并且包含有减震气囊的牵引销板装置。

由于设计了减震平台、牵引销板装置和主机载车本体，通过减震平台、牵引销板装置和主机载车本体中的减震气囊进行三级防震处理，保证了主机载车本体行驶过程产生的震动能量被减震气囊吸收和释放，不再直接使用机动车辆运输精密仪器，因此提高了主机载车本体的运动平稳性能，保证了精密仪器的使用精度。

本实用新型设计了，按照使用三级减震气囊的方式把减震平台和牵引销板装置与主机载车本体联接。

本实用新型设计了，主机载车本体设置为还包含有后方舱、前方舱和驱动装置，

半挂车车体设置为通过牵引销板装置与牵引车头联接并且在半挂车车体的上端端面部的前侧设置有减震平台，在半挂车车体的上端端面部的后侧设置有后方舱并且前方舱设置为罩装在后方舱上，在前方舱与后方舱之间设置有驱动装置，前方舱设置为与减震平台接触式罩装联接。

本实用新型设计了，半挂车车体设置为包含有空气悬挂系统和电动调平支撑腿并且空气悬挂系统设置在半挂车车体的车轴和半挂车车体的车架之间、电动调平支撑腿分别设置在半挂车车体的车架的下端端面部的角部。

本实用新型设计了，减震平台设置为包含有底座、盖板、托盘、高度阀、竖梁、推拉杆、导轨、滚轮、减震气囊和减震拉杆，

底座设置为与半挂车车体的车架联接并且盖板设置在底座的上端端面，在底座和盖板之间设置有减震气囊和减震拉杆并且减震气囊分别设置在盖板的角部、减震拉杆设置在盖板的中间部位，在底座的两个侧面分别设置有竖梁并且竖梁设置为沿半挂车车体的车架的竖向方向延伸分布，托盘设置为与盖板联接并且在托盘的侧面部设置有滚轮，在竖梁上设置有导轨并且滚轮设置为与导轨接触式滚动联接，在竖梁上设置有高度阀并且高度阀的控制杆设置为与托盘联接，在竖梁和精密仪器座之间设置有推拉杆并且推拉杆设置为沿精密仪器座周边分布，高度阀的输出端口设置为与减震气囊的充气源的控制器输入端口连接。

本实用新型设计了，推拉杆设置为具有左右螺纹的拉紧装置并且减震拉杆设置为具有弹簧的空气式减震器。

本实用新型设计了，后方舱设置为矩形箱体并且在后方舱设置有水罐体和操纵台。

本实用新型设计了，前方舱设置为与后方舱滑动式联接并且前方舱设置为通过驱动装置与减震平台罩装方式分布。

本实用新型设计了，驱动装置设置为包含有减速器、丝母、丝杠、导轨、转轮、支架、电机和万向传动轴，

导轨设置在后方舱的外侧面部和半挂车车体的车架上并且转轮设置在前方舱的内侧面部、转轮设置为与导轨转动式联接，在后方舱的上端端面部设置有支架并且电机和减速器设置在支架上，电机的输出端部设置为通过万向传动轴与减速器的输入端部联接，减速器的输出端部设置为与丝母并且丝母设置为与丝杠螺纹式联接，丝杠的两端端部分别设置在前方舱的内侧面部上。

本实用新型设计了，减速器、丝母和丝杠设置为两组并且两组减速器、丝母和丝杠分别设置在前方舱的内侧面部上并且导轨和转轮设置为两组并且两组导轨和转轮分别设置在后方舱的外侧面部和半挂车车体的车架上，两组减速器分别设置为通过万向传动轴与电机联接。

本实用新型设计了，牵引销板装置设置为包含有受力梁、压板、牵引销总成、贯通轴、衬套、标识高度阀、减震气囊和减震拉杆，

受力梁设置在半挂车车体的车架的纵梁的下端端面上并且受力梁的前端端部设置为通过贯通轴与半挂车车体的车架的纵梁联接，在贯通轴与半挂车车体的车架的纵梁之间设置有衬套并且在受力梁与半挂车车体的车架的纵梁之间设置有减震拉杆，在半挂车车体的车架的纵梁的上端端面部设置有压板并且在压板与受力梁的后端端部之间设置有减震气囊，受力梁设置为通过牵引销总成与牵引车头联接，标识高度阀设置在压板上并且标识高度阀的控制杆设置为与受力梁联接，标识高度阀的输出端口设置为与减震气囊的充气源的控制器输入端口连接。

本实用新型的技术效果在于：包含有用于承载仪器设备的车架、通过转轴及横梁与车架连接且具有减震作用的牵引销板、用于承载及连接、固定精密重要仪器设备具有减震作用的托盘、用于载车减震的空气悬挂系统、用于操作的固定式方舱、用于防护且具有电动推拉功能的活动方舱、设置在车架上用于调平载车的电动调平支撑腿、机械推拉杆。通过电机丝杠带动活动方舱将仪器覆盖在里面从而实现载车在非工作状态的对精密重要仪器的防护作用，一键式操作方便快捷，防护作用安全可靠。通过空气悬挂、具有减震作用的牵引销板及具有减震作用的托盘实现载车在运输行驶过程中对精密重要仪器的减震保护，利用气囊来实现减震，相比其他半挂车钢板弹簧减震效果更好更柔和。为防止设备在运输过程中（刹车及转向时）晃动，在仪器四周设置多根机械推拉杆，配合托盘气囊减震对仪器实现更好的减震防护；前车架纵梁，螺栓固定在前车架纵梁上的前车架减震器横梁，用螺栓固定在车架纵梁上的牵引销气囊横梁、牵引销座板、减震气囊、牵引车鞍座、50#牵引销、牵引销座、连接前车架减震器横梁与牵引销座板的减震拉杆、焊接固定在牵引销座板上的减震拉杆支架、设置在牵引销气囊横梁上的高度阀、设置在纵梁上的钢套、设置在纵梁钢套内的牵引销座板轴。用螺栓将牵引销气囊横梁、前车架减震器横梁固定到前车架纵梁上，将牵引销座板通过钢套及牵引销座板轴固定在前车架横梁腹板开孔内(保证钢套及牵引销座板轴同轴度）,把减震拉杆支架按照设定尺寸位置焊接到牵引销座板上，用减震拉杆将前车架减震器横梁与减震拉杆支架连接起来，从而起到减震缓冲作用。气囊上部用螺栓跟牵引销气囊横梁连接固定，下部用螺栓跟牵引销座板连接。50#牵引销与牵引销座一起用螺栓固定到牵引销座板上；将固定在牵引销气囊横梁上的高度阀调到设置高度。当载车经过颠簸路面时，牵引车鞍座带动牵引销及牵引销座板上下运动，此时固定在牵引销气囊横梁上的高度阀高度变化，气路根据高度阀的变化对气囊进行气体控制，高度阀下降对气囊充气，高度阀上升时不充气。减震拉杆辅助气囊对牵引销座板进行减震控制，当牵引销座板位置急速变化减震拉杆刚度变大，从而在短时间内拉住及支撑牵引销座板，再配合气囊从而保证牵引销座板的稳定性，进而达到最好的减震效果；将中车架横梁、中车架纵梁、气囊安装三角形梁、中部加强梁按照设计尺寸焊接到一起，再把缓冲块支架按照设计尺寸焊接到中部加强梁及气囊安装三角形梁上。将减震气囊下部用螺栓连接到气囊安装三角形梁上，把气囊上部螺柱用螺母固定到气囊上盖板上，再把气囊上盖板用螺栓连接到托盘上，限位滚轮及支架的限位支架焊接到托盘上，缓冲垫板用螺栓固定到中车架横梁上，仪器用螺栓固定到托盘上，高度阀立杆固定在托盘上，阀体及横杆固定到立柱上，并调节到设计高度，推拉杆一端用螺栓固定到立柱上，一端通过吊环与仪器连接；启动时，牵引车先给气囊充气到达高度阀设计高度后不再充气，此时，将推拉杆连接到仪器上设置的吊环内（只用于固定推拉杆），调整到合适长度。运输过程中，通过高度阀的高度升降来控制气囊的充气量多少（仪器下部设置四个减震气囊，四个高度阀，每个气囊都由单独的高度阀控制，四个高度阀的设定水平高度一致），从而使仪器始终控制在一个相对的高度上。当车辆在转弯以及加速、刹车时，仪器会出现左右及前后摇摆，此时借助推拉杆及固定在托盘上的限位滚轮及支架共同限制仪器的摇摆。底部的减震气囊配合上部的推拉杆及限位滚轮共同保证仪器在运输过程中的稳定性及安全性。把固定舱安装固定到车架上，再把减速机支架用螺栓连接到固定舱上部，把电机减速机通过减速机减震器用螺栓固定到减速机支架上，中间用万向传动轴将两个减速机连接起来，从而保证滑动舱两端同步行进。将导轨用螺栓固定固定舱上，将滚轮固定到活动舱上，活动舱通过滚轮安装到导轨上，将丝母固定到减速机输出轴上，把丝杆固定到滑动舱上，保证丝母与丝杆的同轴度。滑动舱由电控箱按键控制，前后安装行程限位开关，到位后自动停止，电动控制既能实现连续运动也能实现点动。按下开始键，电动通过减速机带动丝母运转，丝母固定，带动丝杆前后运动，丝杠与滑动舱固定在一起，从而实现滑动舱的运动。

在本技术方案中，减震气囊设置为以高压气体为减震介质的柱状囊体。。

在本技术方案中，使用三级减震气囊的减震平台、牵引销板装置和主机载车本体为重要技术特征，在用于精密仪器的主机载车的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图：

图2为减震平台3的结构示意图：

图3为后方舱4、前方舱5和驱动装置6的连接示意图：

图4为图3的右视图：

图5为牵引销板装置7的结构示意图：

图6为图5的俯视图。

五、具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有牵引车头1、半挂车车体2、减震平台3、后方舱4、前方舱5、驱动装置6和牵引销板装置7，

半挂车车体2设置为通过牵引销板装置7与牵引车头1联接并且在半挂车车体2的上端端面部的前侧设置有减震平台3，在半挂车车体2的上端端面部的后侧设置有后方舱4并且前方舱5设置为罩装在后方舱4上，在前方舱5与后方舱4之间设置有驱动装置6，前方舱5设置为与减震平台3接触式罩装联接。

在本实施例中，半挂车车体2设置为包含有空气悬挂系统和电动调平支撑腿并且空气悬挂系统设置在半挂车车体2的车轴和半挂车车体2的车架之间、电动调平支撑腿分别设置在半挂车车体2的车架的下端端面部的角部。

在本实施例中，减震平台3设置为包含有底座31、盖板32、托盘33、高度阀34、竖梁35、推拉杆36、导轨37、滚轮38、减震气囊8和减震拉杆9，

底座31设置为与半挂车车体2的车架联接并且盖板32设置在底座31的上端端面，在底座31和盖板32之间设置有减震气囊8和减震拉杆9并且减震气囊8分别设置在盖板32的角部、减震拉杆9设置在盖板32的中间部位，在底座31的两个侧面分别设置有竖梁35并且竖梁35设置为沿半挂车车体2的车架的竖向方向延伸分布，托盘33设置为与盖板32联接并且在托盘33的侧面部设置有滚轮38，在竖梁35上设置有导轨37并且滚轮38设置为与导轨37接触式滚动联接，在竖梁35上设置有高度阀34并且高度阀34的控制杆设置为与托盘33联接，在竖梁35和精密仪器座之间设置有推拉杆36并且推拉杆36设置为沿精密仪器座周边分布，高度阀34的输出端口设置为与减震气囊8的充气源的控制器输入端口连接。

在本实施例中，推拉杆36设置为具有左右螺纹的拉紧装置并且减震拉杆9设置为具有弹簧的空气式减震器。

在本实施例中，后方舱4设置为矩形箱体并且在后方舱4设置有水罐体和操纵台。

在本实施例中，前方舱5设置为与后方舱4滑动式联接并且前方舱5设置为通过驱动装置6与减震平台3罩装方式分布。

在本实施例中，驱动装置6设置为包含有减速器61、丝母62、丝杠63、导轨64、转轮65、支架66、电机67和万向传动轴68，

导轨64设置在后方舱4的外侧面部和半挂车车体2的车架上并且转轮65设置在前方舱5的内侧面部、转轮65设置为与导轨64转动式联接，在后方舱4的上端端面部设置有支架66并且电机67和减速器61设置在支架66上，电机67的输出端部设置为通过万向传动轴68与减速器61的输入端部联接，减速器61的输出端部设置为与丝母62并且丝母62设置为与丝杠63螺纹式联接，丝杠63的两端端部分别设置在前方舱5的内侧面部上。

在本实施例中，减速器61、丝母62和丝杠63设置为两组并且两组减速器61、丝母62和丝杠63分别设置在前方舱5的内侧面部上并且导轨64和转轮65设置为两组并且两组导轨64和转轮65分别设置在后方舱4的外侧面部和半挂车车体2的车架上，两组减速器61分别设置为通过万向传动轴68与电机67联接。

在本实施例中，牵引销板装置7设置为包含有受力梁71、压板72、牵引销总成73、贯通轴74、衬套75、标识高度阀76、减震气囊8和减震拉杆9，

受力梁71设置在半挂车车体2的车架的纵梁的下端端面上并且受力梁71的前端端部设置为通过贯通轴74与半挂车车体2的车架的纵梁联接，在贯通轴74与半挂车车体2的车架的纵梁之间设置有衬套75并且在受力梁71与半挂车车体2的车架的纵梁之间设置有减震拉杆9，在半挂车车体2的车架的纵梁的上端端面部设置有压板72并且在压板72与受力梁71的后端端部之间设置有减震气囊8，受力梁71设置为通过牵引销总成73与牵引车头1联接，标识高度阀76设置在压板72上并且标识高度阀76的控制杆设置为与受力梁71联接，标识高度阀76的输出端口设置为与减震气囊8的充气源的控制器输入端口连接。

在本实施例中，精密仪器是指经纬仪并且校标杆设置在牵引车头1上。

把精密仪器放到减震平台3上，当牵引车头1牵引半挂车车体2行驶时，通过半挂车车体2中的空气悬挂系统进行第一次减震处理，通过牵引销板装置7进行第二次减震处理，通过减震平台3进行第三次减震处理，由前方舱5对精密仪器进行防护。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了减震平台3、牵引销板装置7和主机载车本体，通过减震平台3、牵引销板装置7和主机载车本体中的减震气囊8进行三级防震处理，保证了主机载车本体行驶过程产生的震动能量被减震气囊8吸收和释放，不再直接使用机动车辆运输精密仪器，因此提高了主机载车本体的运动平稳性能，保证了精密仪器的使用精度。

2、由于设计了后方舱4、前方舱5和驱动装置6，对减震平台3上的精密仪器进行了环境要求保护，当使用精密仪器时，用过驱动装置6把前方舱5与后方舱4叠加。

3、由于设计了底座31、盖板32、托盘33、高度阀34、竖梁35、推拉杆36、导轨37、滚轮38、减震气囊8和减震拉杆9，通过减震气囊8和减震拉杆9对竖向方向进行振动处理，通过推拉杆36和滚轮38对主机载车本体转弯产生的横向震动能量处理。

4、由于设计了受力梁71、压板72、牵引销总成73、贯通轴74、衬套75、标识高度阀76、减震气囊8和减震拉杆9，对牵引车头1和半挂车车体2铰接部位易产生震动能量进行了防震处理，防止了震动能量的传输。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与使用三级减震气囊8的减震平台3、牵引销板装置7和主机载车本体联接的其它技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于精密仪器的主机载车技术领域内，凡是包含有具有牵引车头1和半挂车车体2并且半挂车车体2包含有减震气囊8的空气悬挂系统的主机载车本体、设置在半挂车车体2上并且包含有减震气囊8的减震平台3、设置在牵引车头1和半挂车车体2之间牵引部位并且包含有减震气囊8的牵引销板装置7的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于精密仪器的主机载车，其特征是：包含有具有牵引车头（1）和半挂车车体（2）并且半挂车车体（2）包含有减震气囊（8）的空气悬挂系统的主机载车本体、设置在半挂车车体（2）上并且包含有减震气囊（8）的减震平台（3）、设置在牵引车头（1）和半挂车车体（2）之间牵引部位并且包含有减震气囊（8）的牵引销板装置（7）。

2.根据权利要求1所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：按照使用三级减震气囊（8）的方式把减震平台（3）和牵引销板装置（7）与主机载车本体联接。

3.根据权利要求1所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：主机载车本体设置为还包含有后方舱（4）、前方舱（5）和驱动装置（6），半挂车车体（2）设置为通过牵引销板装置（7）与牵引车头（1）联接并且在半挂车车体（2）的上端端面部的前侧设置有减震平台（3），在半挂车车体（2）的上端端面部的后侧设置有后方舱（4）并且前方舱（5）设置为罩装在后方舱（4）上，在前方舱（5）与后方舱（4）之间设置有驱动装置（6），前方舱（5）设置为与减震平台（3）接触式罩装联接。

4.根据权利要求3所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：半挂车车体（2）设置为包含有空气悬挂系统和电动调平支撑腿并且空气悬挂系统设置在半挂车车体（2）的车轴和半挂车车体（2）的车架之间、电动调平支撑腿分别设置在半挂车车体（2）的车架的下端端面部的角部。

5.根据权利要求3所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：减震平台（3）设置为包含有底座（31）、盖板（32）、托盘（33）、高度阀（34）、竖梁（35）、推拉杆（36）、导轨（37）、滚轮（38）、减震气囊（8）和减震拉杆（9），底座（31）设置为与半挂车车体（2）的车架联接并且盖板（32）设置在底座（31）的上端端面，在底座（31）和盖板（32）之间设置有减震气囊（8）和减震拉杆（9）并且减震气囊（8）分别设置在盖板（32）的角部、减震拉杆（9）设置在盖板（32）的中间部位，在底座（31）的两个侧面分别设置有竖梁（35）并且竖梁（35）设置为沿半挂车车体（2）的车架的竖向方向延伸分布，托盘（33）设置为与盖板（32）联接并且在托盘（33）的侧面部设置有滚轮（38），在竖梁（35）上设置有导轨（37）并且滚轮（38）设置为与导轨（37）接触式滚动联接，在竖梁（35）上设置有高度阀（34）并且高度阀（34）的控制杆设置为与托盘（33）联接，在竖梁（35）和精密仪器座之间设置有推拉杆（36）并且推拉杆（36）设置为沿精密仪器座周边分布，高度阀（34）的输出端口设置为与减震气囊（8）的充气源的控制器输入端口连接。

6.根据权利要求5所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：推拉杆（36）设置为具有左右螺纹的拉紧装置并且减震拉杆（9）设置为具有弹簧的空气式减震器。

7.根据权利要求3所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：后方舱（4）设置为矩形箱体并且在后方舱（4）设置有水罐体和操纵台；

前方舱（5）设置为与后方舱（4）滑动式联接并且前方舱（5）设置为通过驱动装置（6）与减震平台（3）罩装方式分布。

8.根据权利要求3所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：驱动装置（6）设置为包含有减速器（61）、丝母（62）、丝杠（63）、导轨（64）、转轮（65）、支架（66）、电机（67）和万向传动轴（68），导轨（64）设置在后方舱（4）的外侧面部和半挂车车体（2）的车架上并且转轮（65）设置在前方舱（5）的内侧面部、转轮（65）设置为与导轨（64）转动式联接，在后方舱（4）的上端端面部设置有支架（66）并且电机（67）和减速器（61）设置在支架（66）上，电机（67）的输出端部设置为通过万向传动轴（68）与减速器（61）的输入端部联接，减速器（61）的输出端部设置为与丝母（62）并且丝母（62）设置为与丝杠（63）螺纹式联接，丝杠（63）的两端端部分别设置在前方舱（5）的内侧面部上。

9.根据权利要求8所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：减速器（61）、丝母（62）和丝杠（63）设置为两组并且两组减速器（61）、丝母（62）和丝杠（63）分别设置在前方舱（5）的内侧面部上并且导轨（64）和转轮（65）设置为两组并且两组导轨（64）和转轮（65）分别设置在后方舱（4）的外侧面部和半挂车车体（2）的车架上，两组减速器（61）分别设置为通过万向传动轴（68）与电机（67）联接。

10.根据权利要求3所述的用于精密仪器的主机载车，其特征是：牵引销板装置（7）设置为包含有受力梁（71）、压板（72）、牵引销总成（73）、贯通轴（74）、衬套（75）、标识高度阀（76）、减震气囊（8）和减震拉杆（9），受力梁（71）设置在半挂车车体（2）的车架的纵梁的下端端面上并且受力梁（71）的前端端部设置为通过贯通轴（74）与半挂车车体（2）的车架的纵梁联接，在贯通轴（74）与半挂车车体（2）的车架的纵梁之间设置有衬套（75）并且在受力梁（71）与半挂车车体（2）的车架的纵梁之间设置有减震拉杆（9），在半挂车车体（2）的车架的纵梁的上端端面部设置有压板（72）并且在压板（72）与受力梁（71）的后端端部之间设置有减震气囊（8），受力梁（71）设置为通过牵引销总成（73）与牵引车头（1）联接，标识高度阀（76）设置在压板（72）上并且标识高度阀（76）的控制杆设置为与受力梁（71）联接，标识高度阀（76）的输出端口设置为与减震气囊（8）的充气源的控制器输入端口连接。