CN207225470U - 一种适合越野的拖挂车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适合越野的拖挂车底盘，具有底框，所述底框包括多条横梁（1）和纵梁（2），所述底框两侧分别设有向上隆起的、并与所述纵梁平行的悬挂梁（3），所述悬挂梁下方设有与纵梁垂直的用以固定轮胎轴的轴承套管（4），所述轴承套管通过摆臂与横梁铰接，所述轴承套管与悬挂梁之间设有缓冲的气囊（6），所述气囊上设有电动充放气阀门,气囊高度可以调节；与现有技术相比，本实用新型越野能力强，乘坐舒适，驻车时车辆平稳，用户体验度好，同时存在结构优化、造价低廉的优点。

Description

一种适合越野的拖挂车底盘

技术领域

本实用新型涉及拖挂车，尤其涉及一种适合越野的拖挂车底盘。

背景技术

当前人们崇尚自驾游，喜欢带着家人约上朋友去郊野游玩。当携带物品较多时，会在机动车辆的后面挂上拖车。但现有的拖挂车横排的两个轮子采用非独立悬挂系统，在进行越野行驶时颠簸较为严重；同时到到达营地驻车休息时，车辆一直架在悬挂系统上，车身不是很稳定。

因此，如何设计一款越野能力强、驻车平稳的拖挂车底盘是业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提出一种越野能力强、驻车平稳的拖挂车底盘。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是设计一种适合越野的拖挂车底盘，具有底框，所述底框包括多条横梁和纵梁，所述底框两侧分别设有向上隆起的、并与所述纵梁平行的悬挂梁，所述悬挂梁下方设有与纵梁垂直的用以固定轮胎轴的轴承套管，所述轴承套管通过摆臂与横梁铰接，所述轴承套管与悬挂梁之间设有缓冲的气囊，所述气囊上设有电动充放气阀门, 气囊高度可以调节。

所述气囊与轴承套管的顶面之间设有气囊底座，气囊底座的下端与轴承套管铰接，气囊底座的上端通过连杆与所述横梁铰接，所述横梁、连杆、气囊底座、摆臂构成一个四边形结构，以保持气囊竖直。

所述轴承套管的侧面与悬挂梁之间设有一条液压阻尼杆。

所述连杆、气囊、气囊底座、液压阻尼杆，处在同一纵向的平面内。

所述摆臂包括内摆臂和外摆臂，内摆臂铰接在轴承套管内侧的一端与横梁之间，外摆臂铰接在轴承套管外侧的一端与横梁之间。

所述内摆臂和外摆臂之间连接一条支撑梁，所述悬挂梁向着支撑梁垂下一条支撑柱；在气囊充满空气时，支撑柱底面与支撑梁顶面之间留有空间；在气囊排完空气时，支撑柱底面抵住支撑梁顶面。

所述内摆臂和外摆臂分别通过偏心调节机构与所述横梁铰接，所述的偏心调节机构具有焊接在横梁上的固定座，固定座的两个侧壁之间可容纳固定连接内摆臂或外摆臂端部的轴套，固定座两个侧壁上皆开设长条形状的螺栓孔，固定座侧壁的外表面固定“C”字体形的固定槽，固定槽内卡接一个偏心轴，该偏心轴的外侧面固定一个扳手，偏心轴和扳手内开设一个偏离中心的螺孔，螺栓穿过所述扳手、偏心轴、固定座侧壁、轴套将所述内摆臂或外摆臂与所述横梁铰接在一起。

所述轴套与螺栓之间设有管状的橡胶套。

所述底框的前端设有向前突出的三角形的牵引连杆，牵引连杆的顶端设有拖挂机构。

与现有技术相比，本实用新型越野能力强，乘坐舒适，驻车时车辆平稳，用户体验度好，同时存在结构优化、造价低廉的优点。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是较佳实施例的俯视图；

图2是较佳实施例的立体视图；

图3是较佳实施例去掉一个轮子的立体视图；

图4是较佳实施例的仰视图；

图5是较佳实施例仰视方向对偏心调节机构的剖视图；

图6是对偏心调节机构放大的剖视图；

图7是较佳实施例悬挂机构的分解视图；

图8是较佳实施例中固定座的立体视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型揭示了一种适合越野的拖挂车底盘，参看图1和图2示出的俯视图和立体视图，其具有底框，所述底框由多条横梁1和纵梁2焊接而成。为避让悬挂机构，同时也使底盘降低重心，在底框两侧分别设有向上隆起的悬挂梁3，该悬挂梁3从相邻的两条横梁之间隆起，并与所述纵梁平行。在悬挂梁下方设有与纵梁垂直的轴承套管4，该轴承套管内可安装固定轮胎轴。所述轴承套管通过摆臂与横梁铰接，所述轴承套管与悬挂梁之间设有缓冲的气囊6。悬挂梁3、气囊6、摆臂构成一个三角形结构，在行驶时，气囊6起到缓冲的作用。拖挂车左右两个轮胎23是独立悬挂的，在遇到崎岖路面时能尽量保持拖挂车的平稳。所述气囊上设有电动充放气阀门, 通过遥控器操作，可以调节气囊的高度。气囊高度较低时，拖挂车的重心低，适合行驶高速路；气囊高度较高时，底盘离地面的高度就高，适合行驶高低不平的崎岖道路。在较佳实施例中，气囊的高度范围为0至170mm。

参看图3示出的拿掉轮的立体视图和图7示出的悬挂机构的分解视图，所述气囊6与轴承套管4的顶面之间设有气囊底座7，气囊底座的下端与轴承套管铰接，气囊底座的上端通过连杆8与所述横梁1铰接，所述横梁、连杆、气囊底座、摆臂构成一个四边形结构。行驶在崎岖不平的道路上时，四边形结构能保持气囊底座竖直，从而保证气囊竖直，使气囊发挥最佳避震效果。

由于气囊内部是空气，压缩和舒张反应速度快，为增加拖挂车的稳定性，在所述轴承套管4的侧面与悬挂梁3之间设有一条液压阻尼杆9。该液压阻尼杆9对轴承套管于悬挂梁3之间的距离变化起到阻尼作用。

在较佳实施例中，所述连杆8、气囊6、气囊底座7、液压阻尼杆9，处在同一纵向的平面内。拖挂车行车时扭转应力小，容易保持行车的稳定。

参看图4示出的较佳实施例的仰视图，为增加摆臂的强度，提高对轴承套管4的支撑力，保证轴承套管4与行车方向垂直，所述摆臂包括内摆臂5a和外摆臂5b，内摆臂铰接在轴承套管4内侧的一端与横梁1之间，外摆臂铰接在轴承套管4外侧的一端与横梁1之间。

当拖挂车到达营地时，车辆不再行驶，人员在拖挂车中起居进出，此时挂车是搁置中气囊上的，故此在较佳实施例中，所述内摆臂5a和外摆臂5b之间连接一条支撑梁5c，所述悬挂梁3向着支撑梁5c垂下一条支撑柱10。到达驻地后，气囊排完空气，支撑柱底面抵住支撑梁顶面，气囊不在起作用，拖挂车平稳，用户体验度得到提高。当需要行驶时，向气囊6内充满空气时，悬挂梁3被顶起，支撑柱底面与支撑梁顶面之间形成空间，气囊在行驶时又起到缓冲的作用。

在行驶中，由于震动和磨损，左右两个轮胎容易产生内八字或外八字，使车辆行驶不平稳，轮胎磨损加剧。在较佳实施例中，所述内摆臂5a和外摆臂5b分别通过偏心调节机构与所述横梁1铰接。调整偏心调节机构能使两个轮胎与行车方向平行。

图5示出了仰视方向对偏心调节机构的剖视图，图6示出了偏心调节机构放大的剖视图，图7示出了悬挂机构的分解视图，所述的偏心调节机构具有焊接在横梁上的固定座11，固定座的两个侧壁13之间可容纳固定连接内摆臂5a或外摆臂5b端部的轴套12，固定座两个侧壁上皆开设长条形状的螺栓孔14，固定座侧壁的外表面固定“C”字体形的固定槽15，固定槽内卡接一个偏心轴16，该偏心轴的外侧面固定一个扳手17，偏心轴和扳手内开设一个偏离中心的螺孔19，螺栓18穿过所述扳手、偏心轴、固定座侧壁、轴套将所述内摆臂5a或外摆臂5b与所述横梁1铰接在一起。用工具板动扳手17，可调节螺孔19的位置，从而调整轮胎转轴的位置，保证两个轮胎与行车方向平行。图中图标21所指为螺母，图标22所指为刹车轮毂。

参看图6示出的较佳实施例的剖视图，所述轴套12与螺栓18之间设有管状的橡胶套20。橡胶套20起到缓冲作用，同时橡胶套能轻微变形，在偏心轴调节时，螺栓18也会随之产生轻微的位移，橡胶套始终能与螺栓18良好配合。

参看图8示出的固定座的立体视图，固定座的两个侧壁13上皆开设长条形状的螺栓孔14，两个螺栓孔的长轴方向相互垂直，便于偏心调教。

所述底框的前端设有向前突出的三角形的牵引连杆30，牵引连杆的顶端设有拖挂机构24。拖挂机构是方便拖挂车与前方动力车辆连接的装置，三角形的牵引连杆是为保证前方车辆与后方拖挂车之间有个合适的间距。

以上实施例仅为举例说明，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适合越野的拖挂车底盘，具有底框，所述底框包括多条横梁（1）和纵梁（2），其特征在于：所述底框两侧分别设有向上隆起的、并与所述纵梁平行的悬挂梁（3），所述悬挂梁下方设有与纵梁垂直的用以固定轮胎轴的轴承套管（4），所述轴承套管通过摆臂与横梁铰接，所述轴承套管与悬挂梁之间设有缓冲的气囊（6）, 所述气囊上设有电动充放气阀门,气囊高度可以调节。

2.如权利要求1所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述气囊（6）与轴承套管（4）的顶面之间设有气囊底座（7），气囊底座的下端与轴承套管铰接，气囊底座的上端通过连杆（8）与所述横梁（1）铰接，所述横梁、连杆、气囊底座、摆臂构成一个四边形结构，以保持气囊竖直。

3.如权利要求2所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述轴承套管（4）的侧面与悬挂梁（3）之间设有一条液压阻尼杆（9）。

4.如权利要求3所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述连杆（8）、气囊（6）、气囊底座（7）、液压阻尼杆（9），处在同一纵向的平面内。

5.如权利要求4所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述摆臂包括内摆臂（5a）和外摆臂（5b），内摆臂铰接在轴承套管（4）内侧的一端与横梁（1）之间，外摆臂铰接在轴承套管（4）外侧的一端与横梁（1）之间。

6.如权利要求5所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述内摆臂（5a）和外摆臂（5b）之间连接一条支撑梁（5c），所述悬挂梁（3）向着支撑梁（5c）垂下一条支撑柱（10）；在气囊（6）充满空气时，支撑柱底面与支撑梁顶面之间留有空间；在气囊排完空气时，支撑柱底面抵住支撑梁顶面。

7.如权利要求6所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述内摆臂（5a）和外摆臂（5b）分别通过偏心调节机构与所述横梁（1）铰接，所述的偏心调节机构具有焊接在横梁上的固定座（11），固定座的两个侧壁（13）之间可容纳固定连接内摆臂（5a）或外摆臂（5b）端部的轴套（12），固定座两个侧壁上皆开设长条形状的螺栓孔（14），固定座侧壁的外表面固定“C”字体形的固定槽（15），固定槽内卡接一个偏心轴（16），该偏心轴的外侧面固定一个扳手（17），偏心轴和扳手内开设一个偏离中心的螺孔（19），螺栓（18）穿过所述扳手、偏心轴、固定座侧壁、轴套将所述内摆臂（5a）或外摆臂（5b）与所述横梁（1）铰接在一起。

8.如权利要求7所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述轴套（12）与螺栓（18）之间设有管状的橡胶套（20）。

9.如权利要求8所述的适合越野的拖挂车底盘，其特征在于：所述底框的前端设有向前突出的三角形的牵引连杆（30），牵引连杆的顶端设有拖挂机构（24）。