CN110907196B - 一种假人悬挂辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆安全碰撞测试技术领域，具体涉及一种假人悬挂辅助装置。它解决了现有碰撞试验中假人无法处于无外力约束状态下被汽车碰撞等技术问题。本假人悬挂辅助装置，包括电磁铁、限位板和假人吊线，所述限位板上开设有通孔，所述限位板吸合在电磁铁上，通孔与电磁铁之间形成穿线缝隙，所述假人吊线穿过缝隙，所述假人吊线上设有能防止假人吊线脱出穿过缝隙的防脱件。本发明使假人在被撞击时处于无外力约束的状态。

Description

一种假人悬挂辅助装置

技术领域

本发明属于车辆安全碰撞测试技术领域，具体涉及一种假人悬挂辅助装置。

背景技术

在汽车新旧更替，飞速发展的今天，汽车安全也会有更高的要求，因此，需要探索研制更加优质的汽车安全试验用具，为汽车安全的改进和判定提供更加科学的试验依据。目前，国内外汽车均采用假人碰撞试验来评价汽车安全性。

目前，对于弱势道路使用者碰撞研究中，通常将假人的某个部位进行固定，通过撞击。例如我国专利申请文献(公布号：CN105445038A)中公开了一种汽车碰撞试验用Q6儿童假人头部标定，该方案将头部单独固定进行冲撞试验；例如我国专利申请文献(公布号：CN104833525 A)中公开了一种汽车碰撞试验假人膝部标定设备及标定方法，该专利将假人的膝部单独固定进行碰撞试验；例如我国专利申请文献(公布号：CN 109211579 A)中公开了一种柔性腿碰撞试验方法及碰撞用夹具，该专利用于单独测试汽车对行人碰撞时，小腿处的撞击数据。

但是，随着对行人碰撞的研究提升，需要对完整假人在碰撞试验中的撞击状态进行计量。需要测试完整假人在行走状态下被碰撞，则需要在假人被撞击的时候处于无外力约束，不能被固定。且假人本身也不应该被完全固定，例如我国专利申请文献(公布号：CN104792545 A)中公开了一种用于汽车碰撞试验的可调规格假人，该专利中固定假人如果需要进行站立状态撞击的试验，需要将关节进行固定或者通过支架进行固定在地面上将假人呈现站立的状态，这种固定方式会使假人在被撞击时无法模拟出人体在被撞击时无外力约束的状态，会严重影响撞击试验数据的准确性。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种假人悬挂辅助装置，本发明所要解决的技术问题是：如何使假人在被撞击时处于无外力约束的状态。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种假人悬挂辅助装置，包括电磁铁、限位板和假人吊线，所述限位板上开设有通孔，所述限位板吸合在电磁铁上，通孔与电磁铁之间形成穿线缝隙，所述假人吊线穿过缝隙，所述假人吊线上设有能防止假人吊线脱出穿过缝隙的防脱件。

假人吊线上的防脱件从下往上穿过限位板上的通孔，直至防脱件位完全位于限位板的上方，限位板吸合在电磁铁上后，电磁铁对限位板上的通孔进行遮蔽并且形成仅能够使假人吊线通过的缝隙，将防脱件限制在了限位板的上方。假人通过假人吊线进行悬挂使假人保持一个站立或行走的状态，当汽车即将撞到假人时，电磁铁断电能够瞬间消除对限位板的吸合，响应速度快延时短，防脱件穿过通孔得到释放，假人也随之处于无外力约束的状态，模拟出人在行走时的状态。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述限位板与电磁铁吸合形成至少两条位于电磁铁两侧的缝隙，假人吊线的两端均设有防脱件，所述假人吊线的两端分别位于两条缝隙内。假人吊线的两端都设有防脱件，使假人吊线与限位板之间存在两个限位点，使假人的悬挂更为稳定，当假人悬挂在假人吊线上时，假人吊线呈V字状，由于假人的重量导致两端的防脱件均具有朝假人方向的牵引力，所以当电磁铁在断电后，防脱件能够快速的脱离电磁铁与限位块的约束，是使假人在被撞击的瞬间处于站立状态且没有外力约束。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述假人吊线的一端设有防脱件，另一端设有悬挂吊环。假人吊线上的悬挂吊环与假人连接，在假人的作用下，假人吊线具有垂直向下的作用力对防脱件进行拉扯，当电磁铁断电后，防脱件能够迅速的穿过限位板，将释放作用在假人上的力，使假人处于无外力约束的状态。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述限位板为长方体状，所述通孔沿其长度方向设置于限位板的顶面上，所述防脱件位于电磁铁的两侧且与限位板长度方向两端的顶面抵靠。将假人吊线的两端通过限位件固定在限位板长度方向的两端，在假人吊线上悬挂上假人后，假人吊线会自定心至限位板的下方中部，形成左右对称的状态，使假人在被切换到没有外力约束的时候，保持稳定，不摇晃。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述通孔呈腰圆孔状，所述通孔两端的内壁与电磁铁的外壁之间形成能够防止防脱件穿过限位板的缝隙。腰圆孔两端的内壁与电磁铁的外壁之间形成的缝隙使防脱件无法通过，使假人吊线能够悬置在电磁铁下方。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述限位板呈圆柱状，所述通孔为圆孔，所述电磁铁呈立方体状，所述电磁铁与限位板吸合形成四条防止防脱件脱落的缝隙，所述缝隙沿限位板周向间隔设置。由于立方体状的电磁铁与限位板之间的形成了四条沿限位板周向间隔设置的缝隙，促使假人吊线与限位板之间具有四个固定点，使假人在悬挂过程中更为稳定，避免电磁铁与限位板的倾斜，释放时，两个防脱件能够同时脱落。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述限位板与电磁铁之间连接有防掉绳。防掉绳能够避免当电磁铁对限位板的吸合作用丧失后的掉落砸到被测汽车和假人，影响测试结果。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述电磁铁上连接有能够感应汽车位置并控制电磁铁是否工作的开关。当开关感应到汽车的位置后，切断对电磁铁的电力的供应，使电磁铁释放对限位板的吸合力，使假人处于无外力约束的状态。

在上述的假人悬挂辅助装置，所述防脱件呈球形.球形的防脱件使电磁铁在断电后，防脱件能够更顺利的穿过通孔，减少假人是否有外力约束状态切换的延时，实现防脱件及假人吊线快速脱出限位板。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、假人在被汽车撞击的瞬间处于无外力约束，且处于站立的状态。

2、对假人外力悬挂约束实现快速释放，不存在提前释放和滞后释放的情况。

附图说明

图1是本假人悬挂辅助装置的结构示意图。

图2是假人吊线的结构示意图。

图3是实施例一中限位板的剖视图。

图4是实施例一中限位板的俯视图。

图5是实施例一中假人悬挂辅助装置的俯视图。

图6是实施例二中假人悬挂辅助装置的俯视图。

图中，1、电磁铁；2、限位板；3、假人吊线；4、通孔；5、缝隙；6、防脱件；7、防掉绳；8、开关。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1至图5所示，本假人悬挂辅助装置悬挂在行车的电葫芦挂钩上，通过电葫芦调整悬挂辅助装置的高度位置，本假人悬挂辅助装置包括电磁铁1、限位板2和假人吊线3，假人吊线3的两端上设有防脱件6；限位板2的顶面上开设有腰圆孔状的通孔4，限位板2的顶面与电磁铁1的底面相吸合，电磁铁1将通孔4进行遮蔽形成尺寸小于防脱件6的缝隙5，使防脱件6抵靠在限位板2的顶面上，防止防脱件6的掉落。

如图1至图5所示，防脱件6呈球形，使假人吊线3与限位板2之间存在两个限位点，使假人的悬挂更为稳定，球形的防脱件6使电磁铁1在断电后，防脱件6能够更顺利的穿过通孔4，减少假人是否有外力约束状态切换的延时，当假人悬挂在假人吊线3上时，假人吊线3呈尖角状，由于假人的重量导致两端的防脱件6均具有朝假人方向的牵引力，所以当电磁铁1在断电后，防脱件6能够快速的脱离电磁铁1与限位块的约束，是使假人在被撞击的瞬间处于站立状态且没有外力约束。

如图3至图5所示，腰圆孔沿限位板2的长度防线设置，腰圆孔两端的内壁与电磁铁1的外壁之间形成上述的缝隙5，上述缝隙5的尺寸小于球形防脱件6的直径，使防脱件6无法通过，使假人吊线3的悬挂段7能够进悬置在电磁铁1下方，将假人挂在悬挂段7上。

如图1至图5所示，上述的电磁铁1、限位板2和假人吊线3，均为对称设计，能够使假人的悬挂中心与假人悬挂辅助装置保持一致，使假人悬挂辅助装置不倾斜不摇晃，释放时，两个防脱件6能够同时脱落。

如图1和图5所示，限位板2与电磁铁1之间设有防掉绳7，避免当电磁铁1对限位板2的吸合作用丧失后的掉落砸到被测汽车和假人，影响测试结果。

如图1所示，电磁铁1上连接了能够感应汽车位置来控制电磁铁1是否通电工作的开关8，上述开关8为条形开关8设置在汽车行径的路面上，根据被测汽车的时速等数据，开关8放置的位置，汽车的轮胎碾压到开关8时，电磁铁1断电，释放对限位板2的吸合。

如图1所示，在电磁贴的顶部还设有与其他部件连接的挂钩。

如图1和图5所示，本假人悬挂辅助装置的使用过程如下，将假人吊线3上的防脱件6穿过限位板2上的通孔4直至防脱件6完全位于限位板2的上方，将限位板2的顶面与电磁铁1的底面贴合，调整好位置，通过电磁铁1对限位板2上的通孔4进行遮蔽，形成防脱件6无法通过的缝隙5。然后将电磁铁1通电，将限位板2吸合，再将假人悬挂在假人吊线3上。当汽车的轮胎碾压到开关8时，电磁铁1断电，释放对限位板2的吸合，然后假人随之处于无外力约束的站立状态。

实施例二：

本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于：

如图6所示，限位板2呈圆柱状，通孔4为圆孔，电磁铁1呈立方体状，电磁铁1与限位板2吸合后形成四条防止防脱件6脱落的缝隙5，缝隙5沿限位板2的周向间隔设置。假人吊线3呈十字形交叉布置，假人吊线的每一个端部均设有防脱件6。假人吊线3与限位板2之间具有四个固定点，使假人在悬挂过程中更为稳定，避免电磁铁1与限位板2的倾斜，释放时，四个防脱件6能够同时脱落。

实施例三：

本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于：假人吊线的一端设有防脱件，另一端设有悬挂吊环。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电磁铁、限位板、假人吊线、通孔、缝隙、防脱件、防掉绳、开关等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种假人悬挂辅助装置，其特征在于，包括电磁铁(1)、限位板(2)和假人吊线(3)，所述限位板(2)上开设有通孔(4)，所述限位板(2)吸合在电磁铁(1)上，通孔(4)与电磁铁(1)之间形成穿线缝隙(5)，所述假人吊线(3)穿过缝隙(5)，所述假人吊线(3)上设有能防止假人吊线(3)脱出穿过缝隙(5)的防脱件(6)。

2.根据权利要求1所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述限位板(2)与电磁铁(1)吸合形成至少两条位于电磁铁(1)两侧的缝隙(5)，假人吊线(3)的两端均设有防脱件(6)，所述假人吊线(3)的两端分别位于两条缝隙(5)内。

3.根据权利要求1所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述假人吊线(3)的一端设有防脱件(6)，另一端设有悬挂吊环。

4.根据权利要求1或2所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述限位板(2)为长方体状，所述通孔(4)沿其长度方向设置于限位板(2)的顶面上，所述防脱件(6)位于电磁铁(1)的两侧且与限位板(2)长度方向两端的顶面抵靠。

5.根据权利要求4所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述通孔(4)呈腰圆孔状，所述通孔(4)两端的内壁与电磁铁(1)的外壁之间形成能够防止防脱件(6)穿过限位板(2)的缝隙(5)。

6.根据权利要求1所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述限位板(2)呈圆柱状，所述通孔(4)为圆孔，所述电磁铁(1)呈立方体状，所述电磁铁(1)与限位板(2)吸合形成四条防止防脱件(6)脱落的缝隙(5)，所述缝隙(5)沿限位板(2)周向间隔设置。

7.根据权利要求1或2或3所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述限位板(2)与电磁铁(1)之间连接有防掉绳(7)。

8.根据权利要求1或2或3所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述电磁铁(1)上连接有能够感应汽车位置并控制电磁铁(1)是否工作的开关(8)。

9.根据权利要求1或2或3所述的假人悬挂辅助装置，其特征在于，所述防脱件(6)呈球形。

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