JP2005199824A - 車両用ドア近傍照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に乗降する際に乗員の足元近傍を照らすと共に、前記車両に対する解錠操作が行われたことを昼夜を問わず確実に視認することができる。
【解決手段】車両１２のフロントドア１４においてミラー装置１６を保持するミラーステー１８の内部に照明装置１０が設けられ、前記車両１２に乗員６８ａ、６８ｂが乗降する際に、照明装置１０の本体部に装着されたバルブから出射される発光光が、車両１２の上方に向かって傾斜した表示部から外部へと照射されることにより、車両１２の施錠又は解錠状態が視認されると共に、同時に、発光光が車両１２の下方に向かって傾斜した第１突出部から下方に向かって照射されることによって、乗員６８ａ、６８ｂが乗降する際の足元近傍の路面７８上を照らしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、乗員が車両に乗降する際に該乗員の足元近傍を照らすことが可能な車両用ドア近傍照明装置に関する。

従来から、自動車等の車両のフロントドアに設けられたドアミラー装置に、前記車両外を照明する照明装置が設けられている。

特許文献１には、ドアミラー本体あるいはドアミラーステーに照明装置が設けられ、ドアを開いたときにドア近傍下方部を照明する車両用ドア近傍照明装置が開示されている。

また、特許文献２には、ドアミラー本体に設けられ、乗員が車両に乗車する際に、前記車両の後方を広範囲に照明して自動車の外側の安全に配慮した自動車の外側の安全灯が開示されている。

特開平１１−１０５６２１号公報 特開平９−４８２８４号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に係る従来技術においては、夜間、車両に乗降する乗員の足元等の照明を行うことはできるが、日中における車両用ドアの解錠操作又は開閉操作を認識しにくいという問題がある。

本発明は、前記の問題を考慮してなされたものであり、乗員が車両に乗降する際の足元近傍を照らすことができると共に、昼夜を問わず前記乗員が車両用ドアの解錠操作又は開閉操作が行われたことを確実に視認することが可能な車両用ドア近傍照明装置を提供することを目的とする。

また、本発明の他の目的は、車両におけるドアミラー装置の商品性を向上させることにある。

前記の目的を達成するために、本発明は、ライトを点灯させて車両外のドア近傍を照明する車両用ドア近傍照明装置において、
前記ライトは、ドアミラーをフロントドアに取り付けるドアミラーステーに内蔵され、
前記ドアミラーステーには、下方に向けられレンズが装着された第１開口部と、側方又は上方に向けられレンズが装着された第２開口部とが形成されており、車両用ドアの解錠、又は開閉操作に応じて前記ライトを所定時間点灯させることを特徴とする（請求項１記載の発明）。

本発明によれば、乗員が車両における車両用ドアの解錠操作、又は前記車両用ドアの開閉操作を行った際に、ミラーステーに内蔵されたライトが所定時間点灯することにより第２開口部に装着されたレンズを介して前記ライトからの光が側方又は上方に向かって照射される。これにより、乗員が車両用ドアの解錠操作を行った際に、夜間のみならず日中においても前記乗員がレンズからの光を介して前記操作が行われたことを確実に視認することができる。また、ライトが所定時間だけ連続点灯しているため、ライトが点滅する、いわゆるアンサーバックによる技術のように車両用ドアの解錠操作等が行われたことを見落とすことがなく、確実に視認することができる。

また、乗員が車両における車両用ドアの解錠操作、又は前記車両用ドアの開閉操作を行った際に、同時に、前記ライトが所定時間点灯することにより第１開口部に装着されたレンズを介してライトからの光が下方に向かって照射される。これにより、車両のフロントドア近傍の路面を照らすことにより、夜間等に乗員が車両に乗降する際の利便性を向上させている。

さらに、前記ドアミラーステーには、車両の前後方向に沿って延在した延出部が形成され、
前記延出部には、前記第１及び第２開口部が形成されると共に、前記第１開口部と第２開口部の内、少なくとも１つの開口部の前記車両の前後方向に沿った長さ寸法が、前記車両の高さ方向に沿った高さ寸法より大きく形成されることを特徴とする（請求項２記載の発明）。

これにより、ミラーステーに、車両の前後方向に沿って延在させた延出部を形成すると共に、前記延出部に形成される第１及び第２開口部をそれぞれ車両の前後方向に沿って長く形成することにより、前記延出部に内蔵されるライトによって車両の前後方向に沿って設けられるフロントドア近傍の路面を広範に照らすことができる。そのため、車両用ドアから車両に乗降する乗員の足元近傍を照らすことができ、夜間等において乗員が車両に乗降する際の利便性を向上させることが可能となる。

さらにまた、前記第２開口部に装着されたレンズには、前記ライトの透過光により視認可能となるシンボルが描かれていることを特徴とする（請求項３記載の発明）。これにより、ライトが点灯した際にレンズが点灯するのみでなく、前記レンズに描かれたシンボルが、前記ライトからの透過光によって前記レンズから浮かび上がるように見える点灯状態となり、前記シンボルが描かれたドアミラー装置の商品性を向上させることができる。シンボルとしては、文字、絵文字、数字等がある。

またさらに、前記レンズは、前記シンボルが描かれたシンボル部と、前記シンボル部以外の背景部とからなり、
前記シンボル部の色と前記背景部の色とが、互いに補色関係を有する色とされていることを特徴とする（請求項４記載の発明）。従って、シンボルが描かれたシンボル部の色と、レンズにおけるシンボル部以外の部位からなる背景部の色とを補色関係の色とすることにより、ランプを点灯させた際に前記シンボル部と背景部との明暗又は濃淡をより一層明確にすることができる。このため、前記シンボル部を外部からより一層確実に視認することができると共に、それに伴って、商品性を向上させることができる。

また、前記ライトは、光源と、前記光源と前記レンズの間に設けられ前記光源からの光を集光して前記レンズに照射する集光レンズを備えることを特徴とする（請求項５記載の発明）。従って、光源からの光を集光レンズによって集光した後、レンズから外部へと照射することにより、前記光源から光をレンズを介して外部へと効率的に照射することができるため、前記光源の容量を小さくした場合においても十分な照度が得られ、それに伴って省電力化を図ることが可能となる。

さらに、前記ライトは、光源と、前記光源からの光を後方下側に配光するリフレクターを備えることを特徴とする（請求項６記載の発明）。

従って、リフレクターを設けることにより光源からの光をレンズを介して後方下側へと配光することができるため、前記レンズに向かって直接的に入射する光に加え、前記リフレクターによってレンズへと入射するように配光された光とによって前記レンズから外部へと照射される光の光量を増大させることができる。そのため、光源からの光によって乗員の足元近傍を好適に照らすことができ、前記乗員が夜間等に車両に乗降する際における利便性を向上させることができる。

さらにまた、前記集光レンズは、前記第１開口部に装着されたレンズに対向する第１レンズ部と、前記第２開口部に装着されたレンズに対向する第２レンズ部とを備え、
前記第１レンズ部には、前記光源と対向する面に、前記光源からの光を前記車両の前方に向かって配光する第１配光部と、前記第１配光部と隣接し、前記光源からの光を前記車両の下方に向かって配光する第２配光部と、前記光源からの光を前記車両の後方に向かって配光する第３配光部と、
を備えることを特徴とする（請求項７記載の発明）。

従って、光源からの光を車両用ドア近傍の路面へと照射する第１レンズ部に、車両におけるフロントドア近傍に照射される光の照射範囲が異なる発光第１〜第３配光部を設けることにより、前記光を確実且つ効率的に車両用ドア近傍の路面における所望の範囲へと照射することができる。これにより、車両に乗降する乗員の足元近傍を確実に照らすことが可能となり、夜間等に乗員が車両に乗降する際の利便性を向上させることができる。

またさらに、前記第１レンズ部には、前記光源と対向する面と反対側の面に、前記光源からの光を前記車両用ドアに接近する方向に所定角度傾斜して配光する第４配光部と、
前記第４配光部と略平行に設けられ、前記光源からの光を前記車両用ドアから離間する方向に所定角度傾斜させて配光する第５配光部と、
を備え、
前記第５配光部が、前記第１レンズ部において前記第４配光部より車両側に形成されることを特徴とする（請求項８記載の発明）。

これにより、第２レンズ部における車両側に形成された第５配光部を介して配光される光源の光が、前記車両の前記車両用ドアに接近する方向に所定角度傾斜するように配光されているため、前記車両用ドア近傍の路面に向かって照射される際に該車両用ドアによって遮断されることなく、光源から第１レンズ部を介して車両における車両用ドア近傍の路面へと好適に照射することができる。また、前記第５配光部とは反対に車両用ドアに接近する方向に所定角度傾斜させて配光している第４配光部を介して、前記第５配光部で照射できない車両用ドア近傍の路面を照らすことができる。

そのため、光源からの光を、第４及び第５配光部を介して路面へと交差状に配光することにより、車両用ドア近傍の路面を確実に照らすことができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、乗員が車両における車両用ドアの解錠操作、又は前記車両用ドアの開閉操作を行った際に、ミラーステーに内蔵されたライトが所定時間点灯することにより第２開口部に装着されたレンズを介して前記ライトからの光が側方又は上方に向かって照射され、夜間のみならず日中においても前記乗員がレンズからの光を介して前記操作が行われたことを確実に視認することができる。

同時に、前記ライトが所定時間点灯することにより第１開口部に装着されたレンズを介してライトからの光が下方に向かって照射され、車両のフロントドア近傍の路面を照らすことにより、夜間等に乗員が車両に乗降する際の利便性を向上させている。

また、レンズにシンボルを描くことにより、ライトが点灯した際にシンボルが該ライトからの透過光によって好適に点灯した状態となり、前記シンボルが描かれたドアミラー装置の商品性を向上させることができる。

本発明に係る車両用ドア近傍照明装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置を示す。なお、ここでは、車両用ドア近傍照明装置１０が、車両１２（例えば、自動車）の運転席側のフロントドア及び助手席側のフロントドアの近傍にそれぞれ設けられた場合について説明する。

この車両用ドア近傍照明装置１０（以下、単に照明装置１０という）は、車両１２の後方を視認するための一組のミラー装置（ドアミラー装置）１６を保持し、前記車両１２におけるフロントドア１４に装着される一組のミラーステー（ドアミラーステー）１８の内部に設けられている。なお、一組の照明装置１０は、それぞれ同一の構成要素からなるため、運転席側のフロントドア１４に設けられる一方の照明装置１０について以下に説明し、助手席側のフロントドア１４に設けられる他方の照明装置についてはその詳細な説明を省略する。

照明装置１０は、図３及び図４に示されるように、車両１２におけるフロントドア１４の外壁面に装着される本体部２０（図５参照）と、前記本体部２０の内部に装着され、点灯可能なバルブ（光源）２２（図３参照）を有するライトユニット２４と、前記本体部２０とライトユニット２４との間に設けられるリフレクター２６と、前記本体部２０に装着され、前記バルブ２２からの発光光を所望の位置へと配光する第１及び第２レンズ部（集光レンズ）２８、３０を含むインナカバー３２（図５参照）と、前記インナカバー３２の外側に装着され、前記本体部２０との間にインナカバー３２を囲繞するアウタカバー３４とからなる。

ミラーステー１８は、図１に示されるように、車両１２のフロントドア１４の上端部に設けられ、前記車両１２の前後方向に所定長だけ延在するように形成されている（図３参照）。そして、ミラーステー１８の一端部は、図３に示されるように、ミラー装置１６を回動自在に保持し、他端部には、車両１２の後方に向かって所定長だけ延在した延出部３６が形成されている。この延出部３６の略中央部は、図５に示されるように、フロントドア１４から離間する方向に突出した断面略Ｖ字状に形成され、前記延出部３６の内部に照明装置１０が内装されている。

また、ミラーステー１８の延出部３６には、図３に示されるように、車両１２の下方側に向かって傾斜した一側面に略長方形状に開口した第１開口部３８が形成されると共に、前記車両１２の上方側に向かって傾斜した他側面に略長方形状に開口した第２開口部４０が形成されている。そして、ミラーステー１８の内部に照明装置１０が装着された際、前記第１開口部３８に、アウタカバー３４の第１突出部（レンズ）１００（後述する）が挿入され、前記第２開口部４０に、前記アウタカバー３４の第２突出部（レンズ）１０２（後述する）が挿入される。

照明装置１０の本体部２０は、図７に示されるように、略矩形状に形成され、その側面から複数の取付部４２が突出するように形成され、前記取付部４２を介して本体部２０がフロントドア１４の外壁面にボルト４４で固定されている（図４参照）。

本体部２０には、インナカバー３２が装着される内側面側に断面略三角状の一組の壁部４６ａ、４６ｂが形成され、前記壁部４６ａ、４６ｂは、本体部２０が装着された際にその一方が車両１２の前方側に形成され、他方が車両１２の後方側となるように所定間隔離間して略平行に形成されている。

また、図６に示されるように、一方の壁部４６ｂを貫通するように本体部２０の側部に貫通孔４８が形成され、前記貫通孔４８の内部にはライトユニット２４が挿入されている。そして、前記ライトユニット２４のバルブ２２が貫通孔４８に挿入された際に、前記本体部２０の略中央部に位置するように配設されている。

さらに、本体部２０には、フロントドア１４に装着される外側面と、インナカバー３２が装着される内側面とを連通する小径の空気抜き孔５０が形成されている。空気抜き孔５０は、本体部２０の外側面側に形成された筒部５２の内部と連通し、前記筒部５２には、弾性材料からなるシール部材５４が内装されたキャップ部材５６が着脱自在に装着されている（図８参照）。

すなわち、筒部５２の端部にキャップ部材５６を装着して閉塞することにより、前記キャップ部材５６及びシール部材５４によって空気抜き孔５０の連通状態が遮断され、本体部２０に対してインナカバー３２とアウタカバー３４を一体的に装着した際に、前記本体部２０とアウタカバー３４との間に形成される空間５８内の気密が保持される。

また、キャップ部材５６を筒部５２から離脱させることにより、前記空間５８の内部と外気とを連通状態とし、前記空間５８の内部の換気を行うことができる。これにより、空間５８内の気体に含まれた水分が、気温変化等の影響下に液化してインナカバー３２やアウタカバー３４等に付着した場合においても、キャップ部材５６の着脱作用下に空間５８の内部から好適に除去することができる。

ライトユニット２４は、図６及び図８に示されるように、図示しない電源（例えば、バッテリ）から電流が供給されることにより点灯可能なバルブ２２と、前記バルブ２２を保持すると共に、リード線６０を介して前記バルブ２２へと電流を供給する端子６２（図８参照）を有するソケット部６４とからなる。

また、ライトユニット２４は、図８に示されるように、本体部２０に対して弾性材料（例えば、ゴム製材料）から形成される環状のシール部材７０をソケット部６４に挿通させて、貫通孔４８へと挿入することにより該本体部２０に一体的に固定されている。すなわち、ライトユニット２４のソケット部６４と本体部２０との間にシール部材７０を挟持することにより、前記シール部材７０によって貫通孔４８を介して本体部２０の内部に水分等が浸入することを防止することができると共に、本体部２０とアウタカバー３４との間に形成される空間５８（図６参照）の内部の気密を保持することができる。

ライトユニット２４におけるバルブ２２と本体部２０の内側面との間には、図６に示されるように、プレート状のリフレクター２６が設けられている。リフレクター２６は、バルブ２２から出射された発光光を反射可能な材料によって形成されると共に、前記バルブ２２から出射された発光光を、インナカバー３２側に向かって効率的に反射させることが可能なように所定量だけ湾曲若しくは傾斜して形成されている。

そして、ライトユニット２４は、図示しない電源に接続されたリード線６０（図４参照）がソケット部６４の端子６２へと接続され、乗員６８ａ、６８ｂ（図２参照）が車両１２に乗降する際に行うフロントドア１４又はリアドア６６（図２参照）の少なくとも一方の開閉動作が図示しない検出機構によって検出された場合、若しくは、前記乗員６８ａ、６８ｂが車両１２のフロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方を施錠若しくは解錠したことが検出された場合に、その検出信号がコントローラへと出力される。そして、前記コントローラからの制御信号に基づいて電源からソケット部６４を介してバルブ２２へと電流が供給され、該バルブ２２を点灯させている。

インナカバー３２は、図５及び図７に示されるように、透過性を有する樹脂製材料から略Ｖ字状に形成され、前記本体部２０の壁部４６ａ、４６ｂの内側となるように配設されている。この際、インナカバー３２のＶ字形状と、本体部２０の壁部４６ａ、４６ｂの略三角形状とが略一致するように形成されている。なお、インナカバー３２の材質は、透明な樹脂製材料に限定されるものではなく、透過性を有する材料（例えば、ガラス材料）であればよい。

また、インナカバー３２は、図５に示されるように、本体部２０に装着されたバルブ２２からの発光光をアウタカバー３４の表示部１０６（図７参照）に対して略直交するように照射する第１レンズ部２８と、前記バルブ２２から出射された発光光を車両１２の下方へと照射する第２レンズ部３０とからなる。

そして、本体部２０が車両１２のフロントドア１４に装着された際、前記本体部２０に対して第１レンズ部２８が前記フロントドア１４における上方側、前記第２レンズ部３０が前記フロントドア１４における下方側となるようにそれぞれ所定角度傾斜するように装着されている。なお、インナカバー３２に一体的に設けられる第１レンズ部２８と第２レンズ部３０とを別体構造とし、それぞれを本体部２０とアウタカバー３４との間に配設するようにしてもよい。

第１レンズ部２８は、図９に示されるように、アウタカバー３４の第２突出部１０２に向かって所定長だけ突出して略長方形状に形成されると共に、本体部２０と対向する第１レンズ部２８の内表面には、車両１２の前後方向（図１及び図９中、矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿って略平行な複数の溝からなるレンズ７６が形成されている（図５参照）。すなわち、バルブ２２より出射された発光光が、複数の溝を有するレンズ７６を透過することにより、前記第１レンズ部２８と対向するように設けられるアウタカバー３４の第２突出部１０２の外表面に対して発光光を略直交するように照射させることができる。

第２レンズ部３０は、インナカバー３２が本体部２０に装着された状態で該本体部２０側に窪むように略長方形状に形成されている（図９参照）。この窪んだ第２レンズ部３０は、第１レンズ部２８側に形成され、車両１２が停車している路面７８（図１参照）と略対向するように所定角度傾斜した第１傾斜面８０と、前記第１傾斜面８０と隣接する第２傾斜面８２と、前記第１傾斜面８０の側部と第２傾斜面８２の側部とにそれぞれ隣接する第３及び第４傾斜面８６とからなる。なお、第３傾斜面８４が、車両１２の前方側（図２中、矢印Ｘ１方向）となるように形成されると共に、第４傾斜面８６が車両１２の後方側（図２中、矢印Ｘ２方向）となるように形成されている。

第１傾斜面８０には、図９に示されるように、ライトユニット２４のバルブ２２と対向する内壁面８８に複数の溝から凹凸状に形成された第１フレネルレンズ部（第１配光部）９０と、前記第１フレネルレンズ部９０と隣接し、前記第１傾斜面８０の略中央部に形成される第２フレネルレンズ部（第２配光部）９２と、前記第２フレネルレンズ部９２に隣接する第３フレネルレンズ部（第３配光部）９４とが形成されている。前記第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４は、フロントドア１４の外壁面と略直交する車両１２の幅方向（図５中、矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に沿った複数の溝から凹凸状に形成されている。

そして、第１フレネルレンズ部９０は、図９に示されるように、照明装置１０が車両１２のフロントドア１４に装着された際、前記車両１２の前方側（矢印Ｘ１方向）となるように所定範囲Ｃ内に配設され、第３フレネルレンズ部９４が車両１２の後方側（矢印Ｘ２方向）となるように所定範囲Ｅ内に配設されると共に、前記第１フレネルレンズ部９０と第３フレネルレンズ部９４との間の所定範囲Ｄ内に第２フレネルレンズ部９２が配設されている。

また、照明装置１０が車両１２のフロントドア１４に装着された際に、第１フレネルレンズ部９０は、バルブ２２からの発光光を、車両１２の前方側（矢印Ｘ１方向）に向かって所定角度傾斜して照射することが可能なレンズ特性を有し、第２フレネルレンズ部９２は、前記発光光を車両１２の下方近傍の路面７８に向かって略直交するように照射することが可能なレンズ特性を有している。さらに、第３フレネルレンズ部９４は、前記バルブ２２から出射された発光光が車両１２の後方側（矢印Ｘ２方向）に向かって所定角度傾斜して拡散するように配光され、その発光光の後端を、該車両１２のフロントドア１４とリアドア６６との境界部位近傍の路面７８を照射することが可能なレンズ特性を有するように形成されている。

これにより、図１０に示されるように、第１フレネルレンズ部９０及び第２フレネルレンズ部９２を透過した発光光が、第２レンズ部３０から車両１２（図１参照）の下方に向かって拡散するように路面７８へと照射されることにより該路面７８の所定範囲Ｆを照らし、第３フレネルレンズ部９４を透過した発光光が、車両１２の下方より若干該車両１２の後方側（矢印Ｘ２方向）へと傾斜して照射されることにより路面７８上の所定範囲Ｇを照らしている。

一方、第１傾斜面８０の内壁面８８と反対側の外壁面９６は、路面７８と略対向するように形成され、図５及び図９に示されるように、車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）と略平行な複数の溝が凹凸状に形成された第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９が形成されている。

第４フレネルレンズ部（第４配光部）９７は、図５に示されるように、第１傾斜面８０の外壁面９６の略中央部を境として第１レンズ部２８側に形成されると共に、第５フレネルレンズ部（第５配光部）９９は、第２傾斜面８２側に形成されている。すなわち、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９が、第１傾斜面８０の外壁面９６にそれぞれ略平行に形成されている。

そして、照明装置１０が車両１２のフロントドア１４に装着された際に、第４フレネルレンズ部９７は、バルブ２２からの発光光をフロントドア１４の外壁面近傍の路面７８に向かって所定角度傾斜して照射することが可能なレンズ特性を有し、第５フレネルレンズ部９９は、前記発光光を前記フロントドア１４の外壁面より所定間隔離間した位置の路面７８に向かって照射することが可能なレンズ特性を有するように形成されている。

すなわち、第１傾斜面８０の第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９から照射される発光光は、照明装置１０と路面７８との間において互いに交差するように照射され、第４フレネルレンズ部９７によってフロントドア１４の外壁面と略平行に路面７８が照らされると共に、第５フレネルレンズ部９９によって前記フロントドア１４の外壁面から略平行に離間した位置の路面７８が照らされる。

換言すると、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９から照射される発光光を、互いに所定角度傾斜させることなく、該第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９のそれぞれ下方近傍の路面７８に向かって直線的に照射した場合には、前記第５フレネルレンズ部９９が、フロントドア１４の外壁面と近接する位置に形成されているため、第５フレネルレンズ部９９から拡散するように照射された発光光の一部が、外側に向かって湾曲状に張り出したフロントドア１４の外壁面に照射されることとなる。これにより、路面７８上を照射するためのバルブ２２からの発光光の一部が、フロントドア１４によって所定量だけ遮断された状態となる。

そのため、第５フレネルレンズ部９９からの発光光が、フロントドア１４に照射されることを回避するように、該フロントドア１４の外壁面から離間する方向（矢印Ｙ１方向）に所定角度傾斜させて配光し（矢印Ａ参照）、反対に、フロントドア１４より離間した位置に形成される第４フレネルレンズ部９７からの発光光を、フロントドア１４側（矢印Ｙ２方向）に向かって所定角度傾斜させるように配光する（矢印Ｂ方向）ことにより、バルブ２２から出射される発光光によって車両１２のフロントドア１４近傍の路面７８上を好適に照らすことができる。

すなわち、バルブ２２から出射された発光光が、第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４によって車両１２の側方における車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿った所定範囲内に配光されると共に、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９によって車両１２の側方より該車両１２の幅方向（矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に離間した所定範囲内に配光される。

これにより、第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４を透過して配光された発光光と、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９を透過して配光された発光光とによって、車両１２のフロントドア１４及びリアドア６６の側方における所定範囲内の路面７８が好適に照らされる。

アウタカバー３４は、図５に示されるように、インナカバー３２と同様に透明な樹脂製材料から断面略Ｖ字状に形成され、その周面を囲繞するようにフランジ部９８（図７参照）が形成されている。アウタカバー３４の断面形状は、インナカバー３２の断面Ｖ字形状、本体部２０の壁部４６ａ、４６ｂの断面略三角形状と略同一の断面形状となるように形成されている。

そして、アウタカバー３４は、インナカバー３２が内装された本体部２０の壁部４６ａ、４６ｂにフランジ部９８を介して一体的に装着されている。そのため、インナカバー３２の全体が、本体部２０とアウタカバー３４とによって完全に囲繞される。

詳細には、アウタカバー３４のフランジ部９８の端面と、本体部２０の壁部４６ａ、４６ｂの端面を当接させた状態で、例えば、振動溶着等を施すことにより前記アウタカバー３４と本体部２０とをインナカバー３２が内装された状態で密着させて装着している。これにより、アウタカバー３４と本体部２０との間に形成される空間５８内の気密が保持されると共に、前記空間５８の内部へ外部から水分等が浸入することがない。

アウタカバー３４には、前記インナカバー３２の第２レンズ部３０と対向する位置に略長方形状の第１突出部１００が形成され、アウタカバー３４を本体部２０に装着した際、前記第１突出部１００の内部に第２レンズ部３０が挿入されて当接している。

また、アウタカバー３４には、前記インナカバー３２の第１レンズ部２８と対向する位置に、該第１レンズ部２８より離間する方向に突出した第２突出部１０２が形成され、前記第２突出部１０２の内部には、前記アウタカバー３４を本体部２０に装着した際に第１レンズ部２８が挿入される。

なお、第１突出部１００及び第２突出部１０２は、図３に示されるように、第１レンズ部２８及び第２レンズ部３０と同様に車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿った長さが、該車両１２の高さ方向（矢印Ｚ１、Ｚ２方向）に沿った長さより長く形成された略長方形状に形成されている。

一方、図７に示されるように、アウタカバー３４には、本体部２０と対向する内側面と反対側の外側面に塗料（例えば、黒色）等によって被覆された被覆層１０４が形成されている。そして、アウタカバー３４の第２突出部１０２の外側面に複数の文字、絵文字、数字等のシンボルからなる表示部（シンボル部）１０６と、第１突出部１００の外側面全体とを被覆している被覆層１０４のみにエッチング処理を施すことにより、前記第２突出部１０２における表示部１０６及び第１突出部１００の外側面全体の被覆層１０４を除去している。

その結果、アウタカバー３４は透明な樹脂製材料から形成されているため、エッチング処理を施すことにより第２突出部１０２の表示部１０６、第１突出部１００の外側面全体のみを、前記アウタカバー３４の内部に設けられたバルブ２２からの発光光を外部へと照射可能な透過状とすることができる。また、前記アウタカバー３４における表示部１０６、第１突出部１００以外の部位は、被覆層１０４によってバルブ２２からの発光光の外部への照射が遮断された背景部１０７として機能している。

すなわち、本体部２０に設けられたバルブ２２が発光した際、前記発光光がインナカバー３２を透過してアウタカバー３４の表示部１０６のみを透過して外部へと照射されると同時に、前記アウタカバー３４の第１突出部１００の外側面全体を透過して外部へと照射される。その際、インナカバー３２を透過したバルブ２２からの発光光は、被覆層１０４によってアウタカバー３４における第２突出部１０２における背景部１０７、第１突出部１００以外の部位から外部へと照射されることが阻止される。

これにより、車両１２に照明装置１０が装着された状態で、前記発光光が照射された表示部１０６における文字、絵文字、数字等のシンボルを外部から明確に視認することができる。なお、表示部１０６は、単一の文字、数字等によって形成するようにしてもよい。

また、表示部１０６におけるシンボルは、透過性を有し、前記被覆層１０４とは異なる色で着色されている。その際、アウタカバー３４を被覆している被覆層１０４の色と、着色された表示部１０６の色とを互いに色相が相対する補色（例えば、紫色と黄色）の関係の色とすることにより、本体部２０に設けられたバルブ２２を点灯させた際に、前記表示部１０６は被覆層１０４が形成された第２突出部１０２における背景部１０７に対して明暗又は濃淡を明確にさせることができる。

なお、この背景部１０７は、被覆層１０４によって完全に遮光された場合に限定されるものではなく、前記背景部１０７に被覆層１０４を形成する代わりに前記表示部１０６と補色関係の透過性を有する色で着色するようにしてもよい。

これにより、外部から表示部１０６のシンボルをより一層容易且つ確実に視認することが可能となると共に、前記シンボルが描かれた表示部１０６から照射される透過光による透過照明によって高級感が得られ、照明装置１０が設けられるミラー装置１６の商品性を向上させることができる。

そして、図４に示されるように、アウタカバー３４を含む照明装置１０がフロントドア１４に装着された後、前記照明装置１０の全体を覆うようにミラーステー１８を装着する（図３参照）。その際、照明装置１０におけるアウタカバー３４の第２突出部１０２を、ミラーステー１８の第２開口部４０の内部に挿入し、第１突出部１００を、ミラーステー１８の第１開口部３８の内部に挿入する。なお、第２突出部１０２の外形形状と第２開口部４０の開口部形状とは、図３に示されるように、車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿った長さが、該車両１２の高さ方向（矢印Ｚ１、Ｚ２方向）に沿った長さより長く形成された略同一の長方形状に形成されると共に、第１突出部１００の外形形状と第１開口部３８の開口部形状とも同様に、略同一の長方形状に形成されている。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、図１に示されるように、車両１２の側面に設けられた直線状のガイドレール１０８に沿って前記車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）へと変位することにより開閉するスライド式のリアドア６６を有する自動車（例えば、ミニバン）に照明装置１０が適用された場合について説明する。

最初に、車両１２に乗車している乗員６８ａ、６８ｂ（図２参照）が、該車両１２から降車する場合について説明する。

先ず、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２から降車するにあたって該車両１２のフロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方のドアを開くことにより、前記フロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方のドアの開動作が図示しない検出機構によって検出され、その検出信号に基づいて図示しないコントローラから電源を介してライトユニット２４に電流が供給される。そして、ソケット部６４の端子６２へと供給された電流によってバルブ２２が点灯する。

そして、バルブ２２からの発光光が、インナカバー３２における第２レンズ部３０の第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４によって車両１２におけるフロントドア１４の前方から該フロントドア１４とリアドア６６との境界部位近傍までにわたった路面７８上に照射され（図１参照）、且つ、前記発光光が、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９によって車両１２におけるフロントドア１４及びリアドア６６の側方の路面７８上の所定範囲内に照射される。

これにより、フロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方のドアから乗員６８ａ、６８ｂが車両１２が停車している路面７８上へと降りる際に、前記乗員６８ａ、６８ｂの足元近傍がバルブ２２からの発光光によって好適に照らされているため、夜間等の暗所においても前記乗員６８ａ、６８ｂが足元を確認しながら降車することが可能となる（図２参照）。

この際、車両１２の後部座席に乗車していた乗員６８ｂがリアドア６６から降車する際においても、フロントドア１４とリアドア６６との境界部位近傍まで発光光によって照射されているため、前記乗員６８ｂも運転席及び助手席に乗車していた乗員６８ａと同様に、足元を確認しながら降車することができる。

また、同時に、バルブ２２から出射された発光光が、インナカバー３２の第１レンズ部２８を透過することにより、該第１レンズ部２８のレンズ７６によって発光光がアウタカバー３４の第２突出部１０２の外側面と略直交するように配光され、被覆層１０４が除去された第２突出部１０２の表示部１０６のみから外部へと照射される。そのため、文字、絵文字、数字等からなる表示部１０６のシンボルのみが点灯した状態となり、車両１２から降車した乗員６８ａ、６８ｂが表示部１０６を視認することにより、前記車両１２のフロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方のドアの開状態を確認することも可能である。

次に、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２より降車した後、例えば、前記乗員６８ａ、６８ｂが車両１２に対する施錠・解錠操作を赤外線等を利用した図示しないドア施解錠装置（例えば、キーレスエントリー）によって遠隔操作を行い、前記車両１２の施錠操作を行う場合について説明する。

先ず、乗員６８ａ、６８ｂが、ドア施解錠装置を利用して車両１２に信号を送信することにより、前記信号が車両１２側で受信され、前記車両１２において施錠動作が行われる。その際に、ドア施解錠装置からの信号に基づいて車両１２が施錠されたことが確認され、図示しないコントローラから電源を介してライトユニット２４に再び電流が供給されてバルブ２２が点灯する。

そして、バルブ２２から出射された発光光が、インナカバー３２の第１レンズ部２８を透過することにより、該第１レンズ部２８のレンズ７６によって発光光が、アウタカバー３４の第２突出部１０２の外側面と略直交するように配光され、被覆層１０４が除去された第２突出部１０２の表示部１０６のみから外部へと照射される。これにより、文字、絵文字、数字等からなる表示部１０６のシンボルのみが点灯した状態となるため、夜間はもちろんのこと日中においても、車両１２から降車した乗員６８ａ、６８ｂが該車両１２から所定距離離間した状態において表示部１０６を好適に視認することができ、前記車両１２が施錠されたことを確認することができる。

その際、表示部１０６のシンボルの色を、アウタカバー３４を被覆している被覆層１０４の色と色相が相対する補色の関係とすることにより、本体部２０に設けられたバルブ２２を点灯させた際に前記表示部１０６をより一層明瞭に視認することが可能となる。

また、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２の施錠操作を行った際に、表示部１０６が所定時間だけ点灯したままの状態で保持されるため、前記乗員６８ａ、６８ｂが表示部１０６の点灯状態を見落とすことなく、車両１２が施錠された状態であることを確実に確認することができる。

そして、バルブ２２からの発光光によって乗員６８ａ、６８ｂが降車する際に足元近傍が照らされ且つ、表示部１０６が所定時間だけ点灯した後、図示しないコントローラに設けられたタイマー機能によってバルブ２２への電流の供給が停止され、前記バルブ２２が自動的に消灯する。

次に、施錠されて停車している車両１２に乗員６８ａ、６８ｂが乗車する場合について説明する。

先ず、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２に対して所定距離まで接近した状態で、ドア施解錠装置（図示せず）を利用して前記車両１２に信号を送信することにより、前記信号が車両１２側で受信され、前記車両１２において解錠動作が行われる。その際、ドア施解錠装置からの信号に基づいて車両１２の施錠状態が解除されたことが確認され、図示しないコントローラから電源を介してライトユニット２４に電流が供給されてバルブ２２が点灯する。

そして、バルブ２２から出射された発光光が、インナカバー３２の第１レンズ部２８のレンズを透過し、第２突出部１０２の表示部１０６のみから外部へと照射される。これにより、表示部１０６における文字、絵文字、数字等からなるシンボルのみが点灯した状態となるため、夜間はもちろんのこと日中においても、乗員６８ａ、６８ｂが該車両１２から所定距離離間した状態において表示部１０６を好適に視認することが可能となり、前記車両１２の施錠状態が解除された解錠状態であることを確認することができる。

また、表示部１０６が点灯すると同時に、バルブ２２から出射された発光光が、インナカバー３２における第２レンズ部３０の第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４を透過することにより、車両１２におけるフロントドア１４の前方から該フロントドア１４とリアドア６６との境界部位近傍までの路面７８に照射され（図１参照）、且つ、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９によって車両１２におけるフロントドア１４及びリアドア６６の側方から所定範囲内に照射される（図２参照）。

これにより、乗員６８ａ、６８ｂがフロントドア１４又はリアドア６６の少なくとも一方のドアから車両１２に乗車する際に、該乗員６８ａ、６８ｂの足元近傍がバルブ２２からの発光光によって好適に照らされているため、夜間等の暗所においても前記乗員６８ａ、６８ｂが足元を確認しながら車両１２に乗車することが可能となる。

この際、車両１２の後部座席に乗員６８ｂがリアドア６６から乗車する際においても、第２レンズ部３０を透過したバルブ２２からの発光光が、リアドア６６の近傍まで照射されているため、前記乗員６８ｂもフロントドア１４から運転席及び助手席に乗車する乗員６８ａと同様に、足元を確認しながら乗車することができる。

そして、バルブ２２からの発光光によって乗員６８ａ、６８ｂが乗車する際の足元近傍が照らされ、且つ、表示部１０６が所定時間だけ点灯した後、図示しないコントローラに設けられたタイマー機能によってバルブ２２への電流の供給が停止され、前記バルブ２２が自動的に消灯する。

なお、上記において、車両１２の施錠・解錠操作を乗員６８ａ、６８ｂが赤外線等を利用したドア施解錠装置（図示せず）によって行う場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、車両１２のフロントドア１４、又は、リアドア６６におけるドアノブ近傍に設けられたキー孔（図示せず）に乗員６８ａ、６８ｂがキーを挿入して回転させることにより、前記車両１２の施錠・解錠操作を行う場合についても、同様に、照明装置１０によって乗員６８ａ、６８ｂの足元近傍が好適に照らされると共に、表示部１０６の点灯によって施錠・解錠操作の確認を行うことが可能である。

以上のように、第１の実施の形態では、照明装置１０をミラー装置１６を保持するミラーステー１８の内部に設け、前記照明装置１０の本体部２０に設けられたライトユニット２４のバルブ２２によってアウタカバー３４の第２突出部１０２と、第１突出部１００に対して発光光を照射している。これにより、照明装置１０における単一の光源であるバルブ２２によって、車両１２の施錠・解錠操作が完了した際に、第２突出部１０２の表示部１０６へと発光光を照射することにより、昼夜を問わず乗員６８ａ、６８ｂが車両１２から所定距離だけ離間した位置からでも操作状態を確実且つ容易に確認することができると共に、第１突出部１００へと発光光を照射して車両１２のフロントドア１４及びリアドア６６近傍の路面７８を広範囲にわたって照らすことにより、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２に乗降する際の利便性を向上させることができる。

また、前記照明装置１０におけるバルブ２２からの発光光が照射される第１及び第２突出部１００、１０２が、ミラーステー１８の延出部３６に形成される第１及び第２開口部３８、４０に挿入されている。そして、第１及び第２開口部３８、４０は、それぞれ車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿った長さが、車両１２の高さ方向（矢印Ｚ１、Ｚ２方向）に沿った長さに対して長尺な略長方形状に形成されているため、車両１２のリアドア６６近傍の路面７８に発光光を好適に照射することが可能となる。

これにより、車両１２のフロントドア１４より乗降する乗員６８ａの足元近傍を好適に照らすことができると共に、同時に、延出部３６の第１及び第２開口部３８、４０に装着された照明装置１０の第１突出部１００によってリアドア６６近傍の路面７８を照らすことにより、リアドア６６から乗降する乗員６８ｂの足元近傍を好適に照らすことができる。その結果、リアドア６６から乗降する乗員６８ｂの足元近傍の路面７８上を照らすことにより、夜間等の暗所において前記乗員６８ｂが車両１２に乗降する際の利便性を向上させることができる。

なお、リアドア６６が、図２に示されるような車両１２のガイドレール１０８に沿って該車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に開閉するスライド式のドアの場合には、前記リアドア６６の開時において該リアドア６６によって照明装置１０からの照明が遮られることがなく好適である。

さらに、本体部２０とアウタカバー３４との間に透明状のインナカバー３２を設け、前記インナカバー３２における路面７８と略対向する第１傾斜面８０の内壁面８８に第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４を形成している。これにより、第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４をそれぞれバルブ２２から出射される発光光が透過し、前記発光光を、第１フレネルレンズ部９０によってフロントドア１４の側方及び車両１２におけるフロントドア１４の前方側の路面７８に照射させ、第２フレネルレンズ部９２によってフロントドア１４の側方の路面７８に照射させると共に、第３フレネルレンズ部９４によってフロントドア１４の側方及び車両１２におけるフロントドア１４とリアドア６６との境界部位近傍の路面７８までにも照射させることができる。

これにより、バルブ２２から出射された発光光が、第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４によって車両１２の側方における車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿った所定範囲内に広範囲にわたって配光されると共に、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９によって車両１２の側方より該車両１２の幅方向（矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に離間した所定範囲内に配光される。

その結果、第１〜第３フレネルレンズ部９０、９２、９４を透過して配光された発光光と、第４及び第５フレネルレンズ部９７、９９を透過して配光された発光光とによって、車両１２のフロントドア１４及びリアドア６６近傍の路面７８が広範囲にわたって好適に照らされる。

さらにまた、近年、乗員６８ａ、６８ｂが赤外線等を利用したドア施解錠装置によって車両１２の施錠・解錠操作を行った際、前記車両１２には乗員６８ａ、６８ｂが該車両１２から所定距離離間した状態においても前記操作を確認することができるように、その操作に応じて車両１２の方向指示器を複数回点滅させる施錠・解錠確認機構が採用されているものがある。

しかしながら、車両１２の方向指示器が複数回点滅した際、乗員６８ａ、６８ｂが方向指示器の点滅した瞬間を見逃してしまい、前記車両１２の施錠・解錠操作を確認することができないことがある。

このような場合においても、本発明では、車両１２の施錠・解錠操作を行った際に表示部１０６が所定時間だけ点灯した状態で維持されるため、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２の施錠・解錠操作が完了したことを見落とすことがなく、乗員６８ａ、６８ｂが表示部１０６を介して確実に確認することができる。

またさらに、インナカバー３２の第２突出部１０２は、複数の文字、絵文字、数字等からなる表示部１０６のシンボルのみがエッチング処理によって被覆層１０４が除去された透過状に形成されているため、本体部２０に設けられたバルブ２２から発光光が出射された際、シンボルが発光光によって表示部１０６から浮き上がるように見えるため、乗員６８ａ、６８ｂが前記表示部１０６を確実且つ容易に視認することが可能となると共に、前記シンボルが描かれた表示部１０６から照射される透過光による透過照明によって高級感が得られ、照明装置１０が設けられるミラー装置１６の商品性を向上させることができる。

そのため、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２の施錠・解錠操作を行った際に、前記乗員６８ａ、６８ｂが、車両１２から所定距離だけ離間した位置からでも日中又は夜間において、車両１２の施錠・解錠操作を表示部１０６を介して確実に確認することができる。

さらに、インナカバー３２に施された被覆層１０４の色と、表示部１０６に透過状に着色された色とを互いに色相が相対する補色の関係とすることにより、被覆層１０４が形成された第２突出部１０２の表面に対して表示部１０６における文字、絵文字、数字等のシンボルと背景部１０７との明暗又は濃淡を一層明確にすることができるため、乗員６８ａ、６８ｂが昼夜を問わず表示部１０６をより一層容易且つ確実に視認することが可能となる。

また、ミラーステー１８に対して照明装置１０における第２突出部１０２の表示部１０６が、車両１２の上方に向かって所定角度だけ傾斜して設けられているため、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２の施錠・解錠操作を確認する際に好適に視認することができると共に、前記照明装置１０における第１突出部１００が、車両１２の下方に向かって所定角度だけ傾斜して設けられているため、乗員６８ａ、６８ｂが車両１２に乗降する際に該乗員６８ａ、６８ｂの足元近傍を好適に照らすことが可能となる。

さらに、ライトユニット２４のバルブ２２と本体部２０との間には、該バルブ２２からの発光光を反射可能なリフレクター２６が設けられているため、前記バルブ２２から本体部２０の方向に向かって出射された発光光を、インナカバー３２の方向に向かって好適に反射させることができる。そのため、バルブ２２から出射される発光光を、効率的にインナカバー３２を介してアウタカバー３４から外部へと照射することができ、リフレクター２６を設けていない場合と比較してバルブ２２の容量の小さくして省電力化を図ることが可能となる。

さらにまた、照明装置１０が、ミラーステー１８の車両１２の後方に向かって所定長だけ延在するように形成された延出部３６の内部に設けられているため、車両１２のリアドア６６近傍の路面７８に発光光を照射することが容易となると共に、従来の照明装置をミラー装置１６の内部に設ける場合と比較して、照明装置１０を設置する際の設置スペースの制約が少ないため、設計の自由度を増大させることができる。

なお、上述の説明においては、照明装置１０が、図１に示されるように、車両１２の側面のガイドレール１０８に沿って該車両１２の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に直線上に変位して開閉するスライド式のリアドア６６を有する車両１２（自動車）に適用された場合について説明したが、これに限定されるものではなく、図１２に示されるように、ボディ（図示せず）に軸支された部位を支点として傾動変位するリアドア１１０を有する車両１１２（例えば、セダンタイプの自動車）に適用するようにしてもよい。

この場合、スライド式のリアドア６６を有する車両１２は、後部座席に乗降する乗員６８ｂ（図２参照）が、リアドア６６におけるフロントドア１４の後端近傍から乗降するのに対し、ボディに対して傾動変位するリアドア１１０を有する車両１１２においては、前記リアドア１１０の開閉構造の違いにより該リアドア１１０の後部側近傍から乗員６８ｂ（図２参照）が乗降する構造となっている。

そのため、図１に示される車両１２におけるリアドア６６近傍の路面７８を照らすように発光光を配光しているインナカバー３２の第３フレネルレンズ部９４のレンズ特性を変更し、より車両１２の後方を照射可能な形状へと変更することにより、ボディ（図示せず）に対して傾動変位するリアドア１１０を有する車両１１２においても、その後部座席に乗降する乗員６８ｂ（図２参照）の足元近傍を好適に照らすことができる。

次に、第２の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置１５０を図１３及び図１４に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置１５０（以下、単に照明装置１５０という）では、フロントドア１４の外壁面に装着され、ミラー装置１５２を保持するミラーステー１５４の側面に表示部１５６が設けられると共に、前記ミラーステー１５４に設けられた表示部１５６より所定角度だけ車両１２の下方へ向かって傾斜して照明部１５８が設けられている点で、第１の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置１０と相違している。

この照明装置１５０は、ミラーステー１５４の内部に設けられ、図示しないバルブからの発光光が照射される表示部１５６が、車両１２の側方に向かって開口したミラーステー１５４の第１開口部１６０に挿入され、前記バルブからの発光光が照射される照明部１５８が、車両１２の下方に向かって開口したミラーステー１５４の第２開口部１６２の内部に挿入されている。

そして、照明装置１５０の内部に設けられた図示しないバルブが発光することにより、前記バルブからの発光光がレンズ（図示せず）を介して表示部１５６より車両１２（図１参照）の側方へと照射される。なお、この際、表示部１５６に外表面に複数の文字、絵文字、数字等からなるシンボルを形成することにより、前記表示部１５６を介して照射された発光光によって乗員６８ａ、６８ｂ（図２参照）が表示部１５６を確実且つ容易に視認することができる。

また、同時に、バルブから発光された発光光が、前記レンズを介して照明部１５８から車両１２の下方側の路面７８（図１参照）上に照射される。そのため、車両１２に前記乗員６８ａ、６８ｂが乗降する際に、該乗員６８ａ、６８ｂの足元近傍を好適に照らすことができ、夜間等の暗所において前記乗員６８ａ、６８ｂが車両１２に乗降する際の利便性を向上させることができる。

このような構成とすることにより、従来から採用されているミラーステー１５４の外観形状を変更することなく、該ミラーステー１５４の内部に照明装置１５０を内装することができるため、前記照明装置１５０の部品点数の増大を抑制することができると共に、製造コストを低減することが可能となる。

一方、図１３に設けられる車両用ドア近傍照明装置１５０の照明部１５８をミラーステー１５４の側面に車両１２の下方に向かって傾斜して設ける代わりに、図１４に示されるように、前記ミラーステー１５４の側面に路面７８（図１参照）と略対向する平面１６８を有する切欠部１７０を設け、前記切欠部１７０の平面１６８に形成された開口部１７２に照明部１６６を設けるようにしてもよい。

このような構成とすることにより、ミラーステー１５４の切欠部１７０に形成された平面１６８が、照明部１６６によって発光光が照らされる路面７８と略平行となるため、前記平面１６８に設けられた照明部１６６から路面７８へと発光光を一層確実且つ好適に路面７８へと照射することができると共に、前記路面７８を一層明るく照らすことができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア近傍照明装置が適用された車両の側面図である。 図１の車両におけるフロントドア及びリアドアに対して乗員が乗降する状態を示す一部省略斜視図である。 図１のミラーステー及び照明装置近傍の拡大側面図である。 図３の照明装置をフロントドアの外壁面に装着した状態を示す拡大側面図である。 図１の車両のフロントドアに装着された照明装置の縦断面図である。 図１の照明装置の横断面図である。 図１の照明装置の分解斜視図である。 図７の照明装置を他の方向から見た分解斜視図である。 インナカバーの第１傾斜面に形成された第１〜第３フレネルレンズ部の断面形状が示されたインナカバーの一部断面正面図である。 インナカバーの第１レンズ部から照射された発光光の路面に対する照射範囲を示す概略説明図である。 図１の照明装置におけるアウタカバーの第２突出部に形成される表示部を示す平面図である。 図１の照明装置が適用されたセダンタイプの車両の側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る照明装置が適用された車両のミラー装置及びミラーステー近傍の拡大斜視図である。 図１３の照明装置の変形例を示す車両のミラー装置及びミラーステー近傍の拡大斜視図である。

符号の説明

１０、１５０、１６４…車両用ドア近傍照明装置
１２、１１０…車両 １４…フロントドア
１６…ミラー装置 １８、１５４…ミラーステー
２０…本体部 ２２…バルブ
２４…ライトユニット ２６…リフレクター
２８…第１レンズ部 ３０…第２レンズ部
３２…インナカバー ３４…アウタカバー
３６…延出部 ３８、１６０…第１開口部
４０、１６２…第２開口部 ５８…空間
６６、１１０…リアドア ６８ａ、６８ｂ…乗員
７８…路面 ８０…第１傾斜面
８２…第２傾斜面 ９０…第１フレネルレンズ部
９２…第２フレネルレンズ部 ９４…第３フレネルレンズ部
１００…第１突出部 １０２…第２突出部
１０４…被覆層 １０６、１５６…表示部
１０７…背景部 １５８、１６６…照明部

Claims (8)

1. ライトを点灯させて車両外のドア近傍を照明する車両用ドア近傍照明装置において、
   前記ライトは、ドアミラーをフロントドアに取り付けるドアミラーステーに内蔵され、
   前記ドアミラーステーには、下方に向けられレンズが装着された第１開口部と、側方又は上方に向けられレンズが装着された第２開口部とが形成されており、車両用ドアの解錠、又は開閉操作に応じて前記ライトを所定時間点灯させることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
2. 請求項１記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記ドアミラーステーには、車両の前後方向に沿って延在した延出部が形成され、
   前記延出部には、前記第１及び第２開口部が形成されると共に、前記第１開口部と第２開口部の内、少なくとも１つの開口部の前記車両の前後方向に沿った長さ寸法が、前記車両の高さ方向に沿った高さ寸法より大きく形成されることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
3. 請求項１記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記第２開口部に装着されたレンズには、前記ライトの透過光により視認可能となるシンボルが描かれていることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
4. 請求項３記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記レンズは、前記シンボルが描かれたシンボル部と、前記シンボル部以外の背景部とからなり、
   前記シンボル部の色と前記背景部の色とが、互いに補色関係を有する色とされていることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記ライトは、光源と、前記光源と前記レンズの間に設けられ前記光源からの光を集光して前記レンズに照射する集光レンズを備えることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記ライトは、光源と、前記光源からの光を後方下側に配光するリフレクターを備えることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
7. 請求項５記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記集光レンズは、前記第１開口部に装着されたレンズに対向する第１レンズ部と、前記第２開口部に装着されたレンズに対向する第２レンズ部とを備え、
   前記第１レンズ部には、前記光源と対向する面に、前記光源からの光を前記車両の前方に向かって配光する第１配光部と、前記第１配光部と隣接し、前記光源からの光を前記車両の下方に向かって配光する第２配光部と、前記光源からの光を前記車両の後方に向かって配光する第３配光部と、
   を備えることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
8. 請求項７記載の車両用ドア近傍照明装置において、
   前記第１レンズ部には、前記光源と対向する面と反対側の面に、前記光源からの光を前記車両用ドアに接近する方向に所定角度傾斜して配光する第４配光部と、
   前記第４配光部と略平行に設けられ、前記光源からの光を前記車両用ドアから離間する方向に所定角度傾斜させて配光する第５配光部と、
   を備え、
   前記第５配光部が、前記第１レンズ部において前記第４配光部より車両側に形成されることを特徴とする車両用ドア近傍照明装置。
   
   

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