CN100475606C - 车辆用门附近照明装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用门附近照明装置，当乘车人(68a、68b)相对于车辆(12)上下车时，从安装于照明装置(10)的主体部(20)上的光源(22)发出的光源光从朝向上述车辆(12)的上方倾斜的符号部(106)朝向外部照射。由此，能够在辨认上述车辆(12)的加锁或解锁状态的同时，使光源光从朝向车辆(12)的下方倾斜的第1外部透镜(100)向下方照射，从而照射乘车人(68a、68b)乘车时其脚部附近的路面(78)上。

Description

车辆用门附近照明装置

技术领域

本发明涉及车辆用门附近照明装置，例如在乘车人上下车时，该照明装置能够照亮该乘车人的脚附近。

背景技术

以往，在设置于汽车等车辆的前门上的汽车门镜装置中设置有照明车辆外的照明装置。

在日本专利公开特开平11-105621号公报中，公开了以下车辆用门附近照明装置，即，该车辆用门附近照明装置设置于汽车门镜主体或汽车门镜安装部，在开门时照明门附近下方部。

另外，在日本专利公开特开平9-48284号公报中，公开了以下汽车外侧的安全灯，即，在乘车人上车时，该汽车外侧的安全灯对上述车辆的后方进行大范围地照明，从而能够照顾到汽车外侧的安全。

然而，在关于日本专利公开特开平11-105621号公报以及日本专利公开特开平9-48284号公报的现有技术中，所涉及的照明装置虽然能够在夜间对上下车的乘车人的脚附近等进行照明，但却存在着在白天难于确认车门的开锁操作或开关操作状况的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用门附近照明装置，该照明装置能够在乘车人上下车时照亮脚附近，并且无论昼夜、上述乘车人都能切实地确认进行车门的开锁操作或开关操作状况。

另外，本发明的其他目的在于，提高车辆用门门镜装置的商品性能。

从与附图相配的对优选实施方式的例子的下述说明中，应该能够更加明白本发明的上述目的及其他目的、特征以及其优点。

附图说明

图1是使用本发明第1实施方式的车辆用门附近照明装置的车辆的侧视图。

图2为局部主体图，表示乘车人由图1的车辆的前车门及后车门上下车时的状态。

图3为图1的汽车门镜支承体及照明装置附近的放大侧视图。

图4为表示将图3的照明装置安装于前门的外壁面上的状态的放大侧视图。

图5是安装于图1的车辆的前车门上的照明装置的纵剖视图。

图6为图1的照明装置的横剖视图。

图7为图1的照明装置的分解立体图。

图8为从其他方向看图7的照明装置的分解立体图。

图9为内部盖的一部分的截面主视图，表示了形成于内部盖的第1倾斜面上的第1～第3配光部的截面形状。

图10为表示从内部盖的第1透镜部射出的光源光对路面的照射范围的简要说明图。

图11为表示形成于第2外部透镜上的符号部分之平面图，其中所述第2外部透镜是图1中照明装置的外部盖的一个组成部分。

图12为使用图1的照明装置的轿车型车辆的侧视图。

图13为使用本发明的第2实施方式的照明装置的车辆的汽车门镜及汽车门镜支承体附近的放大立体图。

图14为表示图13的照明装置的改型例的车辆的汽车门镜及汽车门镜支承体附近的放大立体图。

具体实施方式

在图1中，符号10表示本发明的第1实施方式的车辆用门附近照明装置。其中，在这里，对在车辆12(例如汽车)的驾驶席侧的前车门、及副驾驶席侧的前车门附近分别设置车辆用门附近照明装置10的情况进行说明。

该车辆用门附近照明装置10(以下仅称之为照明装置10)设置于一组汽车门镜支承体18的内部，该汽车门镜支承体18安装在上述车辆12的前车门14上，并保持着用于观察车辆12的后方的一组汽车门镜16。其中，由于一组照明装置10分别由同一构成要素构成，所以以下对设置于驾驶席侧的前车门14上的一侧的照明装置10进行说明，而省略对设置于副驾驶席侧的前车门14上的另一侧的照明装置的详细说明。

如图3及图4所示，照明装置10包括：主体部20(参照图5)，该主体部20安装于车辆12的前门14的外壁面上；灯部件24，该灯部件24安装于上述主体部20的内部并具有可点亮的光源22(参照图)；反射镜26，该反射镜26设置于上述主体部20与灯部件24之间；内部盖32(参照图5)，该内部盖32包括第1及第2透镜部28、30，该第1及第2透镜部28、30使来自上述光源22的光照射到所期望的位置上；外部盖34，该外部盖34安装于上述内部盖32的外侧，并将内部盖32收容于它与上述主体部20之间。作为上述光源22，例如可以采用灯泡。

如图1所示，汽车门镜支承体18设置于车辆12的前车门14的上端部，并被形成为沿上述车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)延长一定长度(参照图3)之结构。而且，如图3所示，汽车门镜支承体18的一端部保持汽车门镜16并使其可自由旋转，其另一端部上形成伸出部36，该伸出部36向车辆12的后方延伸一定长度。如图5所示，该伸出部36的大致中央部被形成为向离开前车门14的方向突出的截面大致呈V字状的形状，在上述伸出部36的内部内置有照明装置10。

另外，如图3所示，在伸出部36上，在其向车辆12的下方侧倾斜的一侧面上形成大致呈长方形开口的第1开口部38，而在其向上述车辆12的上方侧倾斜的另一侧面上形成大致呈长方形开口的第2开口部40。这样，当在汽车门镜支承体18的内部安装照明装置10时，外部盖34的第1外部透镜(第1透镜)100(在下文有叙述)嵌于上述第1开口部38中，上述外部盖34的第2外部透镜(第2透镜)102(在下文有叙述)嵌于上述第2开口部40中。

如图7所示，照明装置10的主体部20大致形成为矩形状，从其侧面突出有多个安装部42，经由上述安装部42，用螺栓44将其固定在前车门14的外壁面上(参照图4)。

在主体部20上，在安装内部盖32的内侧面侧形成截面大致呈三角状的一组壁部46a、46b，在主体部20被安装后，上述壁部46a、46b隔开一定间隔而呈大致平行状，其一方位于车辆12的前方侧，而另一方位于车辆12的后方侧。

另外，如图6所示，贯通一方的壁部46b而在主体部20的侧部形成通孔48，在上述通孔48的内部插入灯部件24。而且，当上述灯部件24的光源22穿过通孔48后，要将上述光源22配设成使之位于上述主体部20的大致中央部。

此外，在主体部20上形成有小直径的空气排出孔50，该空气排出孔50连通安装在前车门14上的主体部20之外侧面和安装有内部盖32的主体部20之内侧面。空气排出孔50与形成于主体部20的外侧面侧的筒部52的内部连通，在上述筒部52中安装有帽部件56，该帽部件56可相对于上述筒部52自由装卸、并内装有密封部件54，其中该密封部件54由弹性材料制成(参照图8)。

即，通过在筒部52的端部安装帽部件56来封闭筒部52，从而由上述帽部件56及封闭部件54来隔断空气排出孔50的连通状态，将内部盖32和外部盖34安装到主体部20而成一体时，上述主体部20与外部盖34之间的空间58内的气密性得以保持。

另外，通过使帽部件56从筒部52上脱离，来使上述空间58的内部与外部气体成为连通状态，从而能够进行上述空间58的内部的换气。由此，即使在以下场合，即，在空间58内的气体中含有的水分在气温变化等的影响下液化而附着在内部盖32或外部盖34等上的场合，也能在帽部件56的装卸作用下使之从空间58的内部确实地被除去。

如图6及图8所示，灯部件24包括：光源22(例如灯泡)，该光源22通过由未图示的电源(例如电池)供给电流而能够点亮；插口部64，该插口部64保持上述光源22、并具有接头62(参照图8)，该接头62通过导线60向上述光源22供给电流。

另外，如图8所示，灯部件24通过以下方式而一体地固定到该主体部20上，即，使插口部64穿过由弹性材料(例如橡胶制材料)形成的环状的密封部件70以及主体部20，而插入通孔48。即，通过在灯部件24的插口部64与主体部20之间夹持密封部件70，能够由上述密封部件70来防止经由通孔48进入主体部20内部的水分等。另外，同时还能够保持形成于主体部20与外部盖34之间的空间58(参照图6)的内部的气密性。

如图6所示，在灯部件24的光源22与主体部20的内侧面之间设置有板状的反射镜26。反射镜26由可反射从光源22发出的光源光的材料形成，并被形成为弯曲或倾斜一定量，使得该反射镜26能够有效地将从光源22发出的光源光向内部盖32侧反射。

另外，在灯部件24上，与未图示的电源相连的导线60(参照图4)连接到插口部64的接头62上。并且，在乘车人68a、68b(参照图2)上下车辆12时所进行开关前车门14或后车门66(参照图2)的至少一方的动作被未图示的检测机构检测出来的情况下、或在乘车人68a、68b对车辆12的前车门14或后车门66的至少一方进行上锁或开锁的动作被检测出来的情况下，其检测信号向控制器输出。根据来自该控制器的控制信号，从电源经由插口部64向光源22供给电流，从而使该光源22点亮。

如图5及图7所示，内部盖32由具有透光性的树脂制材料形成为大致V字状，并被配设在上述主体部20的壁部46a、46b的内侧。此时，内部盖32的V字形状与主体部20的壁部46a、46b的大致三角形状被形成为大致一致状。其中，内部盖32的材质并不限定于透明的树脂制材料，只要是具有透光性的材料(例如玻璃材料)即可。

另外，如图5所示，内部盖32包括：第1透镜部28，该第1透镜部28使得从安装于主体部20上的光源22发出的光源光相对于外部盖34的符号部106(参照图7)呈大致正交状照射；第2透镜部30，该第2透镜部30使得从上述光源22发出的光源光向车辆12的下方照射。

而且，在将主体部20安装到车辆12的前车门14上时，相对于上述主体部20，将第1透镜部28安装为位于上述前车门14的上方侧，将上述第2透镜部30安装为位于上述前车门14的下方侧，并使之分别倾斜一定角度。其中，也可以使一体地设置于内部盖32上的第1透镜部28与第2透镜部30为分体构造，并分别配设于主体部20与外部盖34之间。

如图9所示，第1透镜部28被形成为：朝向外部盖34的第2外部透镜102突出一定长度且大致呈长方形状。另外，在与主体部20相对的第1透镜部28的内表面上形成有透镜76，该透镜76由沿车辆12的前后方向(在图1及图9中为箭头X1、X2方向)大致平行的多个槽构成(参照图5)。即，通过使从光源22发出的光源光经过具有多个槽的透镜76，可使光源光相对于与上述第1透镜部28相向设置的外部盖34的第2外部透镜102的外表面大致正交地照射。

第2透镜部30形成为：在内部盖32安装于主体部20上的状态下，向该主体部20侧凹下的大致长方形状(参照图9)。该凹下的第2透镜部30包括：第1倾斜面80，该第1倾斜面80形成于第1透镜部28侧、并倾斜了一定角度，从而与车辆12所停在的路面78(参照图1)大致相对；第2倾斜面82，该第2倾斜面82与上述第1倾斜面80邻接；第3及第4倾斜面84、86，该第3及第4倾斜面84、86分别与上述第1倾斜面80的侧部与第2倾斜面82的侧部邻接。其中，第3倾斜面84形成于车辆12的前方侧(在图2中为箭头X1方向)，并且第4倾斜面86形成于车辆12的后方侧(在图2中为箭头X2方向)。

如图9所示，在第1倾斜面80中形成有：第1配光部90，该第1配光部90在与灯部件24的光源22相对的内壁面88上由多个槽形成凸凹状；第2配光部92，该第2配光部92与上述第1配光部邻接、并形成于上述第1倾斜面80的大致中央部；第3配光部94，该第3配光部94与上述第2配光部92邻接。上述第1～第3配光部90、92、94分别由菲涅耳透镜形成，并沿与前车门14的外壁面大致正交的车辆12的宽度方向(在图5中为箭头Y1、Y2方向)由多个槽形成凸凹状。

于是，如图9所示，在将照明装置10安装到车辆12的前车门14上时，第1配光部90配设于规定范围C内，而位于上述车辆12的前方侧(箭头X1方向)，第3配光部94配设于规定范围E内，而位于车辆12的后方侧(箭头X2方向)，而且在上述第1配光部90和第3配光部94之间的规定范围D内配设第2配光部92。

另外，在将照明装置10安装于车辆12的前车门14上时，第1配光部90具有以下透镜特性：即，能够使从光源22发出的光源光朝向车辆12的前方侧(箭头X1方向)倾斜一定角度而进行照射，第2配光部92具有以下透镜特性：即，能够使上述光源光朝向车辆12的下方附近的路面78、与之大致正交地照射。此外，第3配光部94具有以下透镜特性：即，能够进行配光以使从上述光源22发出的光源光朝向车辆12的后方侧(箭头X2方向)倾斜一定角度而扩散，从而使其光源光的后端能够照射该车辆12的前车门14和后车门66的交界部位附近的路面78。

由此，如图10所示，通过使通过第1配光部90及第2配光部92的光源光从第2透镜部30向车辆12(参照图1)的下方扩散而照射路面78，以使得上述光源光照射路面78的规定范围F。另外，与此同时，通过使通过第3配光部94的光源光由向车辆12的下方向该车辆12的后方侧(箭头X2方向)倾斜若干而进行照射，以使得该光源光照射路面78上的规定范围G。

另一方面，处于与第1倾斜面80的内壁面88相反侧的外壁面96形成为大致与路面78相对，如图5及图9所示，在外壁面96上形成有第4及第5配光部97、99，该第4及第5配光部97、99由与车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)大致平行的多个槽形成为凸凹状。其中，上述第4及第5配光部由菲涅耳透镜形成。

如图5所示，以第1倾斜面80的外壁面96的大致中央部为界，则第4配光部97形成于靠第1透镜部28一侧，而第5配光部99形成于第2倾斜面82侧。即，第4及第5配光部97、99在第1倾斜面80的外壁面96上分别形成为大致平行状。

在将照明装置10安装到车辆12的前车门14上时，第4配光部97具有以下透镜特性(向图5中箭头B方向)：即，能够使从光源22发出的光源光朝向前车门14的外壁面附近的路面78倾斜规定角度而进行照射的特性。另一方面，第5配光部99具有以下透镜特性(向图5中箭头A方向)：即，能够使上述光源光朝向与上述前车门14的外壁面隔开规定间隔的位置的路面78照射的特性。

即，当从第1倾斜面80的第4及第5配光部97、99中射出的光源光照射时，光源光在照明装置10与路面78之间呈交叉状，通过第4配光部97，可与前车门14的外壁面大致平行地照射路面78，通过第5配光部99，可照射与前车门14的外壁面大致平行地离开一段距离的位置的路面78。

换言之，当不使从第4及第5配光部97、99射出的光源光相互倾斜一定角度时，而是朝向该第4及第5配光部97、99各自下方附近的路面78直线照射时，上述第5配光部99形成于与前车门14的外壁面临近的位置上。因此，从第5配光部99呈扩散状照射的光源光的一部分照射到朝向外侧伸出呈弯曲状的前车门14的外壁面上。由此，用于照射路面78的来自光源22的光源光的一部分成为被前车门14挡住一定量的状态。

由此，要对来自第5配光部的光源光进行配光，使其朝向从该前车门14的外壁面离开的方向(箭头Y1方向)倾斜规定角度，以避免该光源光照射到前车门14上，而与之相反地，对来自形成于离开前车门14一段距离的位置上的第4配光部97的光源光进行配光，使其朝向前车门14侧(箭头Y2方向)倾斜一定角度。由此，能够由从光源22射出的光源光有效地照射车辆12的前车门14附近的路面78。

即，从光源22发出的光源光由第1～第3配光部90、92、94向沿车辆12侧方的车辆12前后方向(箭头X1、X2方向)的规定范围内配光，而且由第4及第5配光部97、99朝向从车辆12侧方向沿该车辆12的宽度方向(箭头Y1、Y2方向)离开车体的规定范围内配光。

这样，由透过第1～第3配光部90、92、94而被配光的光源光、和透过第4及第5配光部97、99而被配光的光源光，能够有效地照射车辆12的前车门14及后车门66侧方的规定范围内的路面78。

如图5所示，外部盖34与内部盖32同样地由透明的树脂制材料形成为截面大致呈V字形状，环绕其周面还形成有凸缘部98(参照图7)。外部盖34的截面形状被形成为大致三角形状，该形状与内部盖32的截面V字形状、主体部20的壁部46a、46b的截面形状大致相同。

而且，外部盖34通过凸缘部98安装到内装有内部盖32的主体部20的壁部46a、46b上并与之成为一体。因此，内部盖32的整体完全由主体部20和外部盖34围绕。

具体而言，在使外部盖34的凸缘部98的端面和主体部20的壁部46a、46b的端面抵接的状态下，例如通过进行振动熔敷等，在内装有内部盖32的状态下将上述外部盖34与主体部20密合并装配。由此，保持了形成于外部盖34与主体部20之间的空间58内的气密性，而且也不会有水分等从外部进入上述空间58内部。

在外部盖34中，在与上述内部盖32的第2透镜部30相对的位置上形成有突出为大致呈长方形状的第1外部透镜100，在将外部盖34安装于主体部20上时，在上述第1外部透镜100的内部嵌入并抵接有第2透镜部30。

另外，在外部盖34上，在与上述内部盖32的第1透镜部28相对的位置上形成有第2外部透镜102，该第2外部透镜102向从离开该第1透镜部28的方向突出，当将上述外部盖34安装于主体部20上时，在上述第2外部透镜102的内部嵌入第1透镜部28。

其中，如图3所示，第1外部透镜100及第2外部透镜102被形成为大致长方形状，与第1透镜部28及第2透镜部30同样，其沿车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)的长度被形成为比沿该车辆12的高度方向(箭头Z1、Z2方向)的长度长。

另一方面，如图7所示，在外部盖34上，在与主体部20相对的内侧面以及相反侧的外侧面上形成有由涂料(例如黑色)等覆盖的覆盖层104。而且，只对覆盖外部盖34的第2外部透镜102外侧面上的由多个文字、图形、数字等构成的符号部106、和第1外部透镜100的外侧面整体的覆盖层104进行蚀化处理，以此来除去上述第2外部透镜102的符号部106及第1外部透镜100的外侧面整体的覆盖层104。

其结果为，由于外部盖34由透明的树脂制材料形成，所以来自设于上述外部盖34内部的光源22的光源光仅能够透过经蚀化处理过的第2外部透镜102的符号部106、第1外部透镜100的整个外侧面而照射到外部。另外，除符号部106、第1外部透镜100以外的上述外部盖34的其它部位因覆盖层104阻止了来自光源22的光源光照射到外部，而作为背景部107发挥作用。

即，在设置于主体部20上的光源22发光时，在上述光源光透过内部盖32后，光源光只透过外部盖34的符号部106而向外部照射，同时，也透过上述外部盖34的第1外部透镜100的整个外侧面而向外部照射。此时，透过内部盖32的来自光源22的光源光从外部盖34的第2外部透镜102的背景部107、除了第1外部透镜100以外的部位向外部的照射被覆盖层104阻止。

由此，在照明装置10安装于车辆12上的状态下，能够从外部明确地辨认出被上述光源光所照射的符号部106的文字、图形、数字等符号。其中，符号部106也可以由单一的文字、数字等构成。

另外，符号部106的符号具有透光性、并以与上述覆盖层104不同的颜色来着色。此时，通过对覆盖外部盖34的覆盖层104的颜色、和被着色的符号部106的颜色采用互为色调相对的互补色(例如紫色和黄色)关系的颜色，在将设置于主体部20上的光源22点亮时，能够使上述符号部106相对于形成有覆盖层104的第2外部透镜102的背景部107、清楚地呈现其明暗或色彩浓淡对比。

其中，该背景部107并不限于完全被覆盖层104遮光的场合，也可以在上述背景部107上由使用具有透光性的与上述符号部106互为互补色关系的颜色着色来代替覆盖层104。

由此，可使从外部更加容易且切实地辨认符号部106的符号，而且由从绘制有上述符号的符号部106射出的透过光形成的透光照明可带来高级感，从而能够提高设置有照明装置10的汽车门镜16的商品性。

而且，如图4所示，在将包括外部盖34的照明装置10安装于前车门14上后，安装汽车门镜18、使得其覆盖上述照明装置10的整体(参照图3)。此时，将照明装置10的外部盖34的第2外部透镜102嵌入汽车门镜支承体18的第2开口部40的内部，并且第1外部透镜100嵌入汽车门镜支承体18的第1开口部38的内部。其中，如图3所示，第2外部透镜102的外形形状与第2开口部40的开口部形状被形成为大致相同的长方形状，使得沿车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)的长度比沿该车辆12的高度方向(箭头Z1、Z2方向)的长度长。另外，第1外部透镜100的外形形状与第1开口部38的开口部形状也同样形成为大致相同的长方形状。

本发明的第1实施方式的车辆用门附近照明装置10基本上为如上构成，接下来对其动作及作用效果进行说明。在这里，对在具有如下后车门66的汽车(例如小型面包车)上使用照明装置10的情况进行说明，如图1所示，该后车门66为滑动式后车门，通过沿设置于车辆12的侧面上的直线状的导轨108向上述车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)位移来开关。

首先，对在车辆12中乘车的乘车人68a、68b(参照图2)从该车辆12中下车的情况进行说明。

首先，当乘车人68a、68b从车辆12中下车时，随着将该车辆12的前车门14或后车门66至少一方的门打开，上述前车门14或后车门66至少一方的门打开的动作被未图示的检测机构检测出，根据其检测信号，从未图示的控制器通过电源向灯部件24供给电流。于是，由向插口部64的接头62供给的电流将光源22点亮。

然后，通过内部盖32的第2透镜部30的第1～第3配光部90、92、94，来自光源22的光源光照射到从车辆12的前车门14的前方到该前车门14与后车门66的交界部位附近的路面78上(参照图1)。同时，上述光源光通过第4及第5配光部97、99照射到车辆12的前车门14及后车门66侧方的路面78上的规定范围内。

由此，当乘车人68a、68b从前车门14或后车门66至少一方的门下车到车辆12所停的路面上78上时，上述乘车人68a、68b的脚部附近被来自光源22的光源光有效地照明。由此，即使在夜间等暗的地方，上述乘车人68a、68b也能一边确认脚部周围的情况一边下车(参照图2)。

此时，即使在车辆12的后部坐席上乘车的乘车人68b从后门66下车时，也由于有光源光照射到前车门14与后车门66的交界部位附近，所以，与在驾驶席及副驾驶席上乘车的乘车人68a同样，上述乘车人68b也能够一边确认脚部周围的情况一边下车。

另外，与此同时，通过使从光源22发出的光源光透过内部盖32的第1透镜部28，由该第1透镜部28的透镜76对光源光进行配光，使得该光源光与外部盖34的第2外部透镜102的外侧面大致正交，并且该光源光只从覆盖层104被除去的第2外部透镜102的符号部106向外部照射。由此，使只有由文字、图形、数字等构成的符号部106的符号成为点亮状态，从车辆12下车的乘车人68a、68b辨认符号部106，这样，乘车人不仅可以在其脚部周围被照亮的状态下下车，而且还能够确认上述车辆12的前车门14或后车门66至少一方的门的打开状态。

接下来，对进行以下车辆12的上锁操作的情况进行说明，即，在乘车人68a、68b从车辆12下车之后，例如上述乘车人68a、68b通过使用红外线等的未图示的上锁、开锁装置(例如无钥匙开启车门装置)进行遥控操作，从而进行上述车辆12的上锁操作。

首先，随着乘车人68a、68b使用门上锁·开锁装置向车辆12发送信号，上述信号在车辆12侧被接收，在上述车辆12中进行上锁操作。此时，根据来自门上锁·开锁装置的信号确认车辆12已被上锁，未图示的控制器使电源再次向灯部件24供给电流，从而点亮光源22。

然后，通过使从光源22发出的光源光透过内部盖32的第1透镜部28，由该第1透镜部28的透镜76对光源光进行配光，以使得该光源光与外部盖34的第2外部透镜102的外侧面大致正交。上述光源光只从覆盖层104被除去的第2外部透镜102的符号部106向外部照射。由此，由于只有由文字、图形、数字等构成的符号部106的符号成为点亮状态，所以，在夜间自不必说，即使在白天也能使得从车辆12下车的乘车人68a、68b在与该车辆12离开一定距离的状态下有效地辨认符号部106，从而能够确认上述车辆12是否已上锁。

此时，通过使符号部106的符号的颜色与覆盖外部盖34的覆盖层104的颜色为色彩相对的互补色，能够在使设置于主体部20上的光源22点亮时更加清楚地辨认上述符号部106。

另外，当乘车人68a、68b进行车辆12的上锁操作时，由于符号部106在规定时间内保持点亮的状态，所以上述乘车人68a、68b不会看错符号部106的点亮状态，能够切实地确认车辆12上锁的状态。

然后，当乘车人68a、68b下车时，其脚部周围由来自光源22的光源光照亮，而且，在符号部106点亮规定时间之后，由未图示的控制器中设置的定时器功能来停止向光源22供给电流，上述光源22自动熄灭。

接下来，对乘车人68a、68b向上锁而停车中的车辆12上车时的情况进行说明。

首先，在乘车人68a、68b相对于车辆12接近到规定距离的状态下，通过使用门上锁开锁装置(未图示)来向上述车辆12发送信号，上述信号在车辆12侧被接收，在上述车辆12中进行开锁操作。此时，根据来自门上·开锁装置的信号确认车辆12已被开锁，未图示的控制器通过电源向灯部件24供给电流，从而点亮光源22。

然后，从光源22发出的光源光透过内部盖32的第1透镜部28的透镜，而只从第2外部透镜102的符号部106向外部照射。由此，由于只有符号部106的由文字、图形、数字等构成的符号成为点亮状态，所以在夜间自不必说，即使在白天也能使得乘车人68a、68b在与该车辆12离开一定距离的状态下有效地辨认符号部106，从而能够确认上述车辆12是否已解除上锁状态。

另外，在符号部106点亮的同时，通过使从光源22发出的光源光通过内部盖32的第2透镜部30的第1～第3配光部90、92、94，来使其照射到从车辆12的前车门14的前方到该前车门14与后车门66的交界部位附近为止的路面78上(参照图1)。同时，该光源光通过第4及第5配光部97、99，从车辆12的前车门14及后车门66侧方照射到规定范围内(参照图2)。

由此，由于当乘车人68a、68b从前车门14或后车门66至少一方的门向车辆12上车时，该乘车人68a、68b的脚部附近被来自光源22的光源光有效地照明，所以即使在夜间等暗的地方，上述乘车人68a、68b也能一边确认脚部周围的情况一边向车辆12上车。

此时，即使在乘车人68b从后门66上车到车辆12的后部坐席上时，也由于有透过第2透镜部30的来自光源22光源光一直照射到后车门66附近，所以，与从前车门14向驾驶席及副驾驶席上车的乘车68a同样，上述乘车人68b也能一边确认脚部周围的情况一边上车。

然后，当乘车人68a、68b上车时，其脚部周围由来自光源22的光源光照亮，而且，在符号部106点亮规定时间之后，由未图示的控制器中设置的定时器功能来停止向光源22供给电流，上述光源22自动熄灭。

其中，在上述内容中，对乘车人68a、68b通过使用红外线等的门上、开锁装置(未图示)来进行车辆12的上锁、开锁操作的情况进行说明，但并不限定于此。例如，对乘车人68a、68b通过向设置于车辆12的前车门14、或后车门66的门把手附近的钥匙孔(未图示)中插入钥匙并使其旋转、从而进行上述车辆12的上锁·开锁操作的情况，同样也能由照明装置10来有效地照亮乘车人68a、68b的脚部附近，而且通过符号部106的点亮来进行上锁·开锁操作的确认。

如上所述，在第1实施方式中，将照明装置10设置于保持汽车门镜16的汽车门镜支承体18的内部，由设置于上述照明装置10的主体部20上的灯部件24的光源22来使光源光对外部盖34的第2外部透镜102和第1外部透镜100进行照射。由此，通过在车辆12的上锁·加锁操作结束时，由照明装置10单一的光源22来向第2外部透镜102的符号部106照射光源光，能够不分昼夜地在乘车人68a、68b距离车辆12规定距离的位置确实且容易地确认锁的操作状态。另外，同时，通过向第1外部透镜100照射光源光而在车辆12的前车门14及后车门66附近的路面78广范围地照明，从而能够提高乘车人68a、68b上下车辆12时的便利性。

另外，被来自上述照明装置10的光源22的光源光照射的第1及第2外部透镜100、102嵌入形成于汽车门镜18的伸出部36上的第1及第2开口部38、40。而且，由于第1及第2开口部38、40被形成为其分别沿车辆12的前后方向(箭头X1、X 2方向)的长度比沿车辆12的高度方向(箭头Z1、Z2方向)的长度长的大致长方形状，所以能够将光源光有效地照射到车辆12的后车门66附近的路面78上。

由此，能够有效地照亮从车辆12的前车门14上下车的乘车人68a的脚部附近，并且通过由安装于伸出部36的第1及第2开口部38、40上的照明装置10的第1外部透镜100来照射后车门66附近的路面78，能够有效地照射从后车门上下车的乘车人68b的脚部附近。其结果为，通过照亮从后车门66上下车的68b的脚部附近的路面78，即使在夜间等暗处也能提高上述乘车人68b上下车辆12时的便利性。

在后车门66沿如图2所示那样的车辆12的导轨108而向该车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)开关的滑动式门的情况下，在上述后车门66开门时，不会因该后车门66挡住来自照明装置10的照明，从而比较有效。

此外，在主体部20与外部盖34之间设置透明状的内部盖32，在上述内部盖32的与路面78大致相对的第1倾斜面80的内壁面88上形成第1～第3配光部90、92、94。由此，从光源22发出的光源光分别透过第1～第3配光部90、92、94，并由第1配光部90照射到前车门14的侧方及车辆12的前车门14的前方侧的路面78上。而且，上述光源光由第2配光部92，照射到前车门14的侧方的路面78上，并由第3配光部94照射到前车门14的侧方及车辆12的前车门14与后车门66的交界部位附近的路面78上。

由此，从光源22发出的光源光由第1～第3配光部90、92、94向沿车辆12的侧方的车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)的规定范围内广范围地配光。另外，同时，由第4及第5配光部97、99向规定范围内配光，其中上述规定范围为从车辆12的侧方沿该车辆12的宽度方向(箭头Y1、Y2方向)离开车体的规定范围。

结果由透过第1～第3配光部90、92、94而被配光的光源光、和透过第4及第5配光部97、99而被配光的光源光，能够广范围地照射车辆12的前车门14及后车门66附近的路面78。

进而，近年来，有采用如下上锁·开锁操作确认机构的情况，即，在乘车人68a、68b通过使用红外线等的门上锁、开锁装置来进行车辆12的上锁·开锁操作时，响应于该操作，车辆12的方向指示器多次亮灭，以使得上述乘车人68a、68b即使在距离上述车辆12有规定距离的状态下也能确认上述上锁·开锁操作。

然而，在车辆12的方向指示器多次亮灭时，有时乘车人68a、68b漏看了方向指示器亮灭的瞬间，因而无法确认上述车辆12的上锁·开锁操作。

即使在这种情况下，由于在本发明中，在进行车辆12的上锁·开锁操作时，符号部106的点亮状态能够维持规定时间，所以乘车人68a、68b不会漏看已完成的车辆12的上锁·开锁操作，从而能够使上述乘车人68a、68b通过符号部106切实地确认上锁·开锁操作情况。

进而，在内部盖32的第2外部透镜102上，只有由多个文字、图形、数字等形成的符号部106的符号经蚀化处理而形成为覆盖层被除去的透过状。由此，在从设置于主体部20上的光源22发出光源光时，符号通过光源光而从符号部106上浮现，从而使乘车人68a、68b能够切实且容易地辨认上述符号部106。此外，由从绘制有上述符号的符号部106射出的透过光形成的透光照明可带来高级感，从而能够提高设置有照明装置10的汽车门镜16的商品性。

由此，在乘车人68a、68b进行车辆12的上锁·开锁操作时，上述乘车人68a、68b无论在白天还是夜间，即使在从车辆12离开规定距离的位置也能通过符号部106切实地确认车辆12的上锁·开锁操作。

此外，在内部盖32上使用的覆盖层104的颜色、与在符号部106上呈透光状着色的颜色互为色彩相对的互补色关系。由此，能够相对于形成有覆盖层104的第2外部透镜102的表面，使上述符号部106的文字、图形、数字等符号与背景部107的明暗或色彩浓淡更加明确，所以能够使乘车人68a、68b不论昼夜都能更加容易且切实地辨认符号部106。

另外，由于照明装置10的第2外部透镜102的符号部106相对于汽车门镜支承体18、呈朝向车辆12的上方倾斜一定角度设置，所以乘车人68a、68b能够在确认车辆12的上锁·开锁操作时有效地辨认符号部106。同时，由于上述照明装置10的第1外部透镜100呈朝向车辆12的下方倾斜一定角度状设置，所以在乘车人68a、68b相对于车辆12上下车时，第1外部透镜能够有效地照亮该乘车人68a、68b的脚部附近。

此外，由于在灯部件24的光源与主体部20之间设置有能够反射来自该光源22的光源光的反射镜26，所以能够将从上述光源22朝向主体部20的方向射出的光源光有效地朝向内部盖32的方向反射。由此，能够将从光源22发出的光源光有效地通过内部盖32从外部盖34向外部照射，从而与没有设置反射镜26的情况相比较、能够谋求减小光源22的容量和省电化。

进而，由于照明装置10设置于呈朝向汽车门镜支承体18的车辆12的后方延伸规定长度状形成的伸出部36的内部，所以光源光能够容易地照射到车辆12的后车门66附近的路面78上。另外，与将照明装置设置于汽车门镜16的内部的现有技术的相比较，由于减少了在设置照明装置10时的设置空间上的制约，所以能够提高设计的自由性。

其中，在上述说明中，对在具有如下后车门66的车辆12(汽车)上使用照明装置10的情况进行了说明，即，如图1所示，该后车门66为滑动式的后车门，它沿车辆12侧面的导轨108向该车辆12的前后方向(箭头X1、X2方向)直线位移来开关，但使用本发明的车辆并不限于此。例如，也可以在具有如下后车门110的车辆112(例如，轿车型汽车)上使用照明装置10，即，如图12所示，该后车门110为以枢支于车身(未图示)上的部位为支点进行回转而位移的后车门。

在具有滑动式后车门66的车辆12中，后部坐席上下车的乘车人68b(参照图2)从后车门66的位于前车门14后端附近处上下车，而在具有相对于车身回转而进行位移的后车门110的车辆112中，由于上述后车门110的开关构造的差异，乘车人68b(参照图2)从该后车门110的后部侧附近上下车。

为此，在具有上述后车门110的车辆112中，变更对光源光进行配光的内部盖32的第3配光部94的透镜特性、使其成为能够照射到车辆12的更后方的形状，从而使得光源光能够照射到如图1所示的车辆12的后车门66附近的路面78上。由此，即使是对于具有相对于车体(未图示)回转运动而进行位移的后车门110的车辆112而言，也能够有效地照射相对于后部坐席上下车的乘车人68b(参照图2)的脚部附近。

图13及图14表示了第2实施方式的车辆用门附近照明装置150。其中，对与上述第1实施方式的车辆用门附近照明装置10同样的构成要素赋以同样的参照符号，而省略其详细说明。

对于该第2实施方式的车辆用门附近照明装置150(以下仅称照明装置150)而言，其与第1实施方式的车辆用门附近照明装置10的不同在于：符号部156设置于保持镜装置152的镜支承体154的侧面上，比设置于上述镜支承体154上的符号部156朝向车辆12的下方倾斜一定角度而设置照明部158。其中，与第1实施例相同，镜支承体154安装于前车门14的外壁上。

在该照明装置150中，符号部156被嵌入朝向车辆12的侧方开口的镜支承体154的第1开口部160中，其中，该符号部156被光源光照射，该光源光来自设置于镜支承体154的内部而未图示的灯泡等光源。而且，被来自上述光源的光源光照射的照明部158嵌入朝向车辆12的下方开口的镜支承体154的第2开口部162的内部。

于是，通过设置于照明装置150内部的未图示的光源发光，来自上述光源的光源光通过透镜(未图示)，由符号部156向车辆12(参照图1)的侧方照射。此时，通过在符号部156的外表面形成由多个文字、图形、数字等构成的符号，乘车人68a、68b(参照图2)能够切实且容易地辨认符号部156。

另外同时，从光源发出的光源光通过上述透镜从照明部158照射到车辆12的下方侧的路面78上(参照图1)。由此，在上述乘车人68a、68b向车辆12上下车时，能够有效地照射该乘车人68a、68b的脚部附近，在夜间等暗处能够提高上述乘车人68a、68b向车辆12上下车时的便利性。

通过以这种结构，能够不改变现有技术采用的镜支承体154的外观形状，而将照明装置150内装于该镜支承体154内部。由此，能够抑制上述照明装置150部件数的增大，而且能够降低制造成本。

另一方面，也可以如图14所示，在上述镜支承体154的侧面上设置缺部170，该缺部170具有与路面78(参照图1)大致相对的平面168，在形成于上述缺部170的平面168上的开口部172上设置照明部166，从而来代替在镜支承体154的侧面上设置如图13中所设的车辆用门附近照明装置150的照明部158、并使其朝向下方倾斜。

通过以这种结构，形成于镜支承体154的缺口部170上的平面168与由照明部166照射有光源光的路面78大致平行。由此，能够使光源光从设置于上述平面168上的照明部166更加切实且有效地照射到路面78上，而且能够将上述路面78照射得更加明亮。

Claims (14)

1.一种车辆用门附近照明装置，使其灯部件(24)点亮后照明车辆外的车门附近，其特征在于，

上述灯部件(24)安装于汽车门镜支承体(18)内，该汽车门镜支承体(18)将汽车门镜(16)安装于前车门(14)上，

在上述汽车门镜支承体(18)上形成有：第1开口部(38)，该第1开口部(38)朝向下方、并安装有第1外部透镜(100)；第2开口部(40)，该第2开口部(40)朝向侧方或上方、并安装有第2外部透镜(102)，

响应车辆用门的解锁或开关操作，使上述灯部件(24)点亮规定时间。

2.如权利要求1所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

在上述汽车门镜支承体(18)上形成有伸出部(36)，该伸出部(36)沿车辆(12)的前后方向延伸，

在上述伸出部(36)上形成有上述第1及第2开口部(38、40)，并且在上述第1开口部(38)与第2开口部(40)之中，至少有1个开口部其沿上述车辆(12)的前后方向(X1、X2)的长度尺寸比沿上述车辆(12)的高度方向(Z1、Z2)的高度尺寸大。

3.如权利要求1所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

在安装于上述第2开口部(40)中的第2外部透镜(102)上绘制有符号，该符号可以通过上述灯部件(24)的透过光进行辨认。

4.如权利要求3所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述第2外部透镜(102)包括绘制有上述符号的符号部(106)和除了上述符号部(106)以外的背景部(107)，

上述符号部(106)的颜色与上述背景部(107)的颜色具有互为互补色的关系。

5.如权利要求1所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和聚光透镜，该聚光透镜设置于上述光源(22)与上述第1及第2外部透镜(100、102)之间，用于将来自上述光源(22)的光聚光后照射到上述第1及第2外部透镜(100、102)上。

6.如权利要求2所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和聚光透镜，该聚光透镜设置于上述光源(22)与上述第1及第2外部透镜(100、102)之间，用于将来自上述光源(22)的光聚光后照射到上述第1及第2外部透镜(100、102)上。

7.如权利要求3所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和聚光透镜，该聚光透镜设置于上述光源(22)与上述第1及第2外部透镜(100、102)之间，用于将来自上述光源(22)的光聚光后照射到上述第1及第2外部透镜(100、102)上。

8.如权利要求4所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和聚光透镜，该聚光透镜设置于上述光源(22)与上述第1及第2外部透镜(100、102)之间，用于将来自上述光源(22)的光聚光后照射到上述第1及第2外部透镜(100、102)上。

9.如权利要求1所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和反射镜(26)，该反射镜(26)将来自上述光源(22)的光向后下方配光。

10.如权利要求2所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和反射镜(26)，该反射镜(26)将来自上述光源(22)的光向后下方配光。

11.如权利要求3所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和反射镜(26)，该反射镜(26)将来自上述光源(22)的光向后下方配光。

12.如权利要求4所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述灯部件(24)具有光源(22)和反射镜(26)，该反射镜(26)将来自上述光源(22)的光向后下方配光。

13.如权利要求5所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

上述聚光透镜具有：第2透镜部(30)，该第2透镜部(30)与安装于上述第1开口部(38)上的第1外部透镜(100)相对；第1透镜部(28)，该第1透镜部(28)与安装于上述第2开口部(40)上的第2外部透镜(102)相对，

在上述第2透镜部(30)的与上述光源(22)相对的面上具有：第1配光部(90)，该第1配光部(90)将来自上述光源(22)的光朝向上述车辆(12)的前方配光；第2配光部(92)，该第2配光部(92)与上述第1配光部(90)相邻、并将来自上述光源(22)的光朝向下方配光；第3配光部(94)，该第3配光部(94)将来自上述光源(22)的光朝向上述车辆(12)的后方配光。

14.如权利要求13所述的车辆用门附近照明装置，其特征在于，

在上述第2透镜部(30)的与上述光源(22)相对的面处于相反侧的面上具有：第4配光部(97)，该第4配光部(97)对来自上述光源(22)的光进行配光，使该来自上述光源(22)的光朝向上述车辆用门侧倾斜规定角度；

第5配光部(99)，该第5配光部(99)被设置为与上述第4配光部(97)大致平行，并对来自上述光源(22)的光进行配光，使该来自上述光源(22)的光朝向沿离开上述车辆用门方向倾斜规定角度，

在上述第2透镜部(30)上，上述第5配光部(99)比上述第4配光部(97)更靠近车辆侧。

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