FR3050701A1 - Dispositif lumineux pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

Un dispositif lumineux est prévu, pour un véhicule automobile, avec au moins un module d'éclairage (2). Le module d'éclairage, comportant au moins une source lumineuse et un système optique de projection, est intégré, de manière fixe ou mobile, dans un montant latéral (4) du véhicule, pour projeter un faisceau lumineux ciblé tourné vers l'habitacle et/ou tourné vers l'extérieur du véhicule.

Description

DISPOSITIF LUMINEUX POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif lumineux pour véhicule automobile.
Les dispositifs d’éclairage intérieur visent à éclairer l’espace à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, tandis que les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation extérieur permettent d’illuminer les zones adjacentes audit véhicule.
Actuellement les dispositifs d’éclairage intérieur intégrés dans l’habitacle d’un véhicule automobile présentent des fonctionnalités limitées. L’activation de ces dispositifs peut être automatique ou manuelle. De manière générale le feu plafonnier s'allume au déverrouillage de la fermeture centralisée ou à l’arrêt du moteur et il s'éteint lorsque le moteur démarre ou au verrouillage du véhicule. Le bloc plafonnier peut également être équipé d’un éclairage directionnel de type liseuse. Celui-ci s’allume et s’éteint par pression d’un commutateur associé au bloc plafonnier. Par ailleurs, lorsque le moteur tourne et que l’éclairage d’habitacle est éteint, d’autres sources lumineuses peuvent être activées pour créer un éclairage d’ambiance de faible intensité. Cet éclairage permet, par exemple, de mettre en valeur des détails à l’intérieur du véhicule. Au verrouillage du véhicule, l’extinction de l’éclairage d’ambiance s’effectue peu après celui de l’éclairage de l’habitacle. L’invention a pour objectif de remédier aux inconvénients précités en améliorant l’éclairage et/ou la signalisation des espaces intérieurs et extérieurs d’un véhicule à moteur ainsi que la sécurité et le confort des occupants. L’invention a pour objet un dispositif lumineux pour un véhicule automobile, dans lequel au moins un module d’éclairage, comportant au moins une source lumineuse, est intégré, de manière fixe ou mobile, dans un montant latéral du véhicule, notamment pour projeter un faisceau lumineux ciblé tourné vers l’habitacle et/ou tourné vers l’extérieur du véhicule. Le module d’éclairage pourra comporter en outre un système optique de projection, et il pourra être intégré de manière fixe ou mobile dans le montant latéral.
Par montant latéral, on entend notamment les montants de baie avant, qui délimitent latéralement la baie de pare-brise, les montants de milieu de caisse, également appelés pieds milieux, qui sont agencés entre l’ouverture de porte avant et l’ouverture de porte arrière du véhicule, ou encore les montants de baie arrière, qui délimitent latéralement la vitre arrière.
Le module d’éclairage peut être agencé dans le montant latéral correspondant de manière à être dégagé de la structure de la porte aussi bien lorsque celle-ci est en position ouverte qu’en position fermée, de sorte que le faisceau lumineux que le module participe à projeter ne soit pas masquée par la porte lorsque celle-ci est fermée.
Selon une caractéristique de l’invention, le module d’éclairage est apte à émettre selon au moins une première et une deuxième configuration, la première configuration d’émission consistant en une projection d’un faisceau ciblé dans une première zone cible tandis que la deuxième configuration d’émission consiste en une projection d’un faisceau ciblé dans une deuxième zone cible.
Selon différents modes d’application, on pourra prévoir que la première configuration d’émission consiste en une projection d’un faisceau ciblé dans l’habitacle du véhicule tandis que la deuxième configuration d’émission consiste en une projection d’un faisceau ciblé vers l’extérieur du véhicule, ou bien que la première configuration consiste en une projection d’un faisceau ciblé dans l’habitacle dans une première zone de l’habitacle tandis que la deuxième configuration consiste en une projection d’un faisceau ciblé dans l’habitacle dans une deuxième zone de l’habitacle distincte de la première zone.
Selon une caractéristique de l’invention, le module d’éclairage peut au moins en partie être monté mobile dans le montant latéral associé, de manière à pouvoir projeter alternativement un premier faisceau lumineux dans la première zone cible ou un deuxième faisceau lumineux dans la deuxième zone cible. Notamment dans le cas où le module d’éclairage comporte une source lumineuse et un système optique de projection, celui-ci peut plus particulièrement être monté mobile.
En alternative, le module d’éclairage peut comporter au moins une première source et un premier système optique de projection orienté vers la première zone cible et une deuxième source et un deuxième système optique projection orienté vers la deuxième zone cible, la première configuration consistant en la mise en œuvre de la première source et la deuxième configuration consistant en la mise en œuvre de la deuxième source.
Le dispositif peut comporter au moins un système de détection d’une situation de conduite et/ou d’un état de l’habitacle du véhicule, ainsi qu’une unité de commande reliée au système de détection et apte à piloter les éléments du module d’éclairage en fonction du signal transmis par le système de détection.
Suite à ce qui précède, l’unité de commande pourra notamment piloter le déplacement du système optique de projection pour orienter le faisceau émis en fonction du signal transmis par le système de détection.
Le système de détection peut comporter un capteur de présence d’un occupant du véhicule et/ou un capteur d’ouverture de porte du véhicule. L’unité de commande pilote la fonction d’éclairage et/ou de signalisation et notamment la direction du faisceau d’éclairage émis, en fonction des informations reçues par le ou les capteurs. A titre d’exemple, l’unité de commande peut commander la projection d’un premier faisceau en direction d’un siège et/ou en direction d’un coffre de rangement intérieur, et la projection d’un deuxième faisceau en direction de la chaussée au seuil d’une portière lorsqu’il est détecté que cette porte est ouverte.
Le système de détection pourra comporter également ou alternativement un capteur de mouvement et/ou de détection de lumière et/ou de détection de collision et/ou de détection de température.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif lumineux comprend une unité de commande apte à piloter non seulement l’activation des moyens lumineux, mais également, si nécessaire, l’orientation du faisceau émis par le module d’éclairage en direction d’un siège et/ou d’une partie du système de sécurité comprenant la ceinture et le bloc de verrouillage associé et/ou de la chaussée, de préférence au seuil d’au moins une portière et/ou d’un module de rangement de l’habitacle du véhicule et/ou des vitres avant et/ou arrière du véhicule et/ou d’une zone intérieure du véhicule pour un éclairage d’ambiance. On pourra également prévoir, à titre d’exemple non exhaustif, que le dispositif lumineux participe à l’éclairage de l’appui-tête du conducteur, de préférence l’éclairage de la zone supérieure du corps du conducteur, et plus particulièrement l’éclairage des yeux du conducteur, notamment lors du passage du véhicule dans un tunnel sombre afin d’éviter l’éblouissement du conducteur à la sortie du tunnel.
Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le système optique de projection du module d’éclairage comporte au moins une lentille et/ou un réflecteur ; notamment l’un des composants du système optique de projection, à titre d’exemple le réflecteur, est mobile pour dévier les rayons émis par la source lumineuse en regard duquel il s’étend ; - le module d’éclairage est disposé derrière un écran de protection fermant un logement de réception du module d’éclairage dans le montant latéral ; notamment, cet écran de protection peut être translucide ou transparent lorsque le module d’éclairage est activé, et on peut prévoir que l’écran de protection soit agencé pour rester translucide ou transparent lorsque le module d’éclairage est désactivé : en premier exemple non limitatif, on peut prévoir que l’écran de protection est réalisé dans un matériau translucide ou transparent ; alternativement, on peut prévoir un écran de protection agencé pour présenter un aspect opaque lorsque le module d’éclairage est désactivé, notamment en réalisation l’écran de protection dans un film thermoformé ; - l’écran de protection est affleurant avec la paroi du montant latéral ; - l’écran de protection consiste en un film plastique obtenu par surmoulage du montant latéral qui le contient ; - le film plastique présente une épaisseur variable, de sorte qu’il laisse passer plus ou moins de lumière selon la zone que traverse les rayons émis par la source lumineuse ; le film plastique est notamment plus épais du côté tourné vers l’intérieur du véhicule que du côté tourné vers l’extérieur du véhicule, de sorte qu’un faisceau lumineux projeté à l’intérieur du véhicule est moins intense, plus doux, qu’un faisceau lumineux projeté vers les abords du véhicule.
La source lumineuse du module d’éclairage peut comporter au moins une diode électroluminescente fixée sur une plaque de circuit imprimé, et un collimateur peut être agencé en sortie de la source lumineuse pour permettre la concentration du faisceau émis par le module d’éclairage.
Le dispositif lumineux selon l’invention peut également contenir un élément de masquage, comportant au moins un volet mobile permettant de réaliser une coupure du faisceau lumineux. Ledit volet est de préférence monté pivotant autour d’un axe vertical fixe par rapport au module d’éclairage.
Le montant latéral du véhicule peut être un montant de baie avant. On pourra, de façon alternative ou complémentaire, prévoir de disposer un module d’éclairage dans un autre montant latéral du véhicule, comme un des montants centraux ou un montant de baie arrière et/ou de disposer un module d’éclairage dans le montant de baie avant côté passager ou conducteur. Le module de commande pourra être configuré pour communiquer avec chacun des modules d’éclairage agencés dans les montants latéraux, étant entendu qu’une pluralité de modules d’éclairage pourra être agencée dans le même montant de baie, de manière à commander leur allumage, et le cas échéant l’orientation de l’éclairage correspondant, simultanément ou indépendamment en fonction des conditions détectées.
Il est intéressant que son agencement dans le montant latéral permette au dispositif lumineux de réaliser un éclairage aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur, pour s’adapter aux situations détectées.
Tel que cela a pu être précisé précédemment, ces caractéristiques d’un dispositif lumineux peuvent être prises séparément ou en combinaison.
Selon différents cas d’application, qui peuvent être pris seuls ou en combinaison le cas échéant, on pourra prévoir que : - Tunité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau de type liseuse par le module d’éclairage à la réception d’une commande émise par un utilisateur du véhicule, par exemple en appuyant sur un bouton de commande ; l’émission de ce type de faisceau, concentré et à titre d’exemple de couleur blanche, pourra être sur l’intérieur d’un coffre de rangement, à réception d’une information d’ouverture de ce coffre de rangement, notamment pour faciliter la recherche d’objets par le passager dans ce coffre ou encore pourra être sur un siège du véhicule, notamment pour faciliter la lecture d’un livre ou le visionnage d’un film par le passager assis sur ce siège; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un système d’accrochage d’une ceinture de sécurité du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cette ceinture de sécurité ; le capteur associé peut consister en un capteur de pression logé dans l'assise du siège, en un capteur de tension de l’enrouleur de ceinture, ou tout capteur susceptible de témoigner du démarrage imminent du véhicule alors que la ceinture de sécurité n’est pas attachée ; le faisceau émis en conséquence est un faisceau, avantageusement de couleur pour faciliter son identification par l’occupant du véhicule, ciblé sur la boucle ou sur le pêne de ceinture pour faciliter la préhension de celle-ci par l’occupant ; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur la chaussée au seuil d’une portière du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cette portière ; le capteur associé peut notamment consister en un capteur de détection d’ouverture d’une portière, combiné le cas échéant à un capteur de pression logé dans l’assise du siège : on détermine de la sorte une volonté de l’occupant de sortir du véhicule et on cible un faisceau, à forte intensité lumineuse, au moins en partie vers l’extérieur du véhicule, sur le seuil de la portière ; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un angle mort du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cet angle mort ; le capteur peut consister en un capteur de type radar ou lidar, orienté vers l’extérieur du véhicule, sur un côté de celui-ci, et le faisceau projeté est à titre d’exemple ciblé sur le montant latéral avant, proche du rétroviseur latéral dans lequel un véhicule tiers devrait apparaître ; ce faisceau peut être de couleur et/ou intermittent, afin d’attirer rapidement l’attention du conducteur sur cette situation de danger ; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un pare-brise du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à ce pare-brise ou aux balais d’essuie-glace de ce pare-brise ; notamment, le capteur peut consister en un capteur de température, ou en une caméra orientée vers une des surfaces vitrées du véhicule, de manière à fournir une information relative à la présence de gel sur la surface vitrée ; et le faisceau émis par le dispositif peut consister en une émission de rayons infra-rouge pour participer au réchauffement de la surface et au dégivrage de celle-ci ; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau présentant une couleur, une distribution lumineuse, une fréquence ou un motif d’allumage dans l’habitacle du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur du véhicule ; - l’unité de commande est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur le conducteur du véhicule à la réception d’une commande issue d’un capteur de luminosité ; une valeur de luminosité inférieure à une valeur seuil déterminée peut témoigner du passage du véhicule dans un tunnel, et un faisceau est émis en direction du conducteur, plus précisément vers les yeux du conducteur, afin d’éviter son éblouissement lorsque le véhicule sort de ce tunnel. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de trois quart avant d’un véhicule automobile rendant visibles des montants latéraux dans au moins desquels est logé un module lumineux d’un dispositif lumineux selon l’invention ; - la figure 2 est une vue en coupe, selon le plan de coupe II-II de la figure 1, d’un logement formé dans un montant latéral du véhicule ; - la figure 3 est un organigramme illustrant le fonctionnement d’un dispositif selon l’invention ; - la figure 4 est une illustration d’un premier mode d’application d’un dispositif lumineux selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans lequel un faisceau lumineux est projeté à l’intérieur de l’habitacle pour une fonction de liseuse pour le passager avant du véhicule ; - la figure 5 est une illustration d’un deuxième mode d’application d’un dispositif lumineux selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans lequel un faisceau lumineux est projeté à l’extérieur de l’habitacle pour une fonction d’éclairage des abords du véhicule au moment de la sortie ou de l’entrée d’un passager dans le véhicule ; et - la figure 6 est une illustration d’un premier mode d’application d’un dispositif lumineux selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans lequel un faisceau lumineux est projeté à l’intérieur de l’habitacle pour une fonction d’assistance au bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur.
Un dispositif lumineux 1 consiste selon l’invention notamment en l’application, dans un véhicule automobile, d’un module d’éclairage 2 logé dans un montant latéral 4,6,8,10 du véhicule.
Ce montant latéral peut être l’un et/ou l’autre des montants latéraux illustré sur la figure 1 et s’étendant sensiblement verticalement entre le soubassement du véhicule et la structure du pavillon, et il peut plus particulièrement être prévu que le ou les modules d’éclairage sont agencés dans la partie supérieure de ces montants latéraux, c’est-à-dire la partie proche du pavillon.
Ce montant latéral pourra notamment être un montant de baie avant 4, ou montant de pare-brise, et aussi bien le montant de baie avant côté conducteur que celui côté passager. Les montants de baie avant sont situés de chaque côté du pare-brise du véhicule, et sont également connus sous la dénomination anglaise « A-pillar ». On comprend que l’intégration d’un module lumineux dans un tel montant de baie avant permet d’éclairer facilement les zones du véhicule spécifiques au conducteur et au passager avant.
Le montant latéral peut également, de façon alternative ou complémentaire, consister en un montant latéral de milieu de caisse 6, également appelé pied milieu ou connu sous la dénomination anglaise « B-pillar », situé entre les portes avant et arriére du véhicule.
On comprend que le dispositif lumineux peut également être incorporé dans un montant latéral arrière 8, situé derrière la porte arrière du véhicule, et connu sous la dénomination anglais « C-pillar » et/ou dans un montant de baie arrière 10, situé le plus en arrière du véhicule et connu sous la dénomination anglaise « D-pillar ».
On a illustré sur la figure 2 un mode de réalisation d’un dispositif lumineux 1, dans lequel on a rendu visible par une coupe transversale un module d’éclairage 2 dans un logement 12 formé à l’intérieur d’un montant latéral, ici un pied milieu 6.
Le logement 12 est creusé dans le volume du montant latéral et il est fermé par un écran de protection 14 lequel constitue ici une partie intégrante, fixe, du montant. L’écran est notamment formé par un film plastique, transparent ou translucide de manière à laisser passage à la lumière émise par le module d’éclairage disposé dans le logement, qui peut être rapporté et fixé sur le montant latéral ou qui peut être obtenu par surmoulage en étant disposé dans le moule d’obtention du montant latéral. En fonction du degré de transparence attendu et de la quantité de lumière que l’on souhaite laisser passer, l’épaisseur de l’écran peut être variable. A titre d'exemple, le film plastique peut être plus épais du côté tourné vers l’intérieur du véhicule que du côté tourné vers l’extérieur du véhicule, de manière à ce que la lumière soit plus intense vers l’extérieur du véhicule lorsque l’on souhaite, tel que cela sera décrit ci-après, éclairer les abords du véhicule pour faciliter la montée ou la descente d’un passager du véhicule. La surface de l’écran peut être lisse ou bien traitée de manière à influer sur la direction, l’orientation et l’intensité du faisceau lumineux qui le traverse. A titre d’exemple non limitatif, l’écran peut être strié ou recouvert d’un élément filtrant.
Le module d’éclairage 2 est logé entre une paroi de fond 16 et l’écran 14, et il comporte au moins une source lumineuse 18 et un système optique de projection 20, qui rassemblent, conditionnent et dirigent les rayons lumineux afin de produire un faisceau de lumière en sortie du module d’éclairage. Dans le cas illustré, le système optique de projection 20 consiste en un miroir réfléchissant mobile en rotation autour d’un axe 22 porté par des parois délimitant le logement 12. Le système optique de projection pourra consister en des moyens fixes ou mobiles, selon notamment le nombre de modules d’éclairage prévu pour un montant latéral donné, et il pourra comporter une ou plusieurs lentilles, ainsi qu’une ou plusieurs réflecteurs.
La source lumineuse 18 du module d’éclairage, émettrice de rayons lumineux, peut être constituée d’une ou plusieurs diodes électroluminescentes 19 (LED), fixées et positionnées sur une plaque de circuits imprimés 21. Selon la fonction à un instant donné du module d’éclairage, on pourra prévoir que l’intensité lumineuse et la couleur des diodes peuvent varier. Lorsque la source lumineuse 18 est allumée, elle émet des rayons lumineux en direction du système optique de projection 20, et dans le cas particulier illustré, en direction du miroir réfléchissant. Le réflecteur renvoie le flux lumineux, à travers l’écran 14, vers la zone cible à éclairer et/ou à signaliser. Par mouvement du miroir réfléchissant, l’orientation du faisceau lumineux projeté peut alors varier vers au moins une zone cible intérieure et/ou extérieure au véhicule pour remplir une première ou une deuxième fonction d’éclairage et/ou de signalisation.
On comprend que dans des variantes de réalisation d’un module d’éclairage 2 mobile pour prendre au moins deux positions d’éclairage différentes, on pourra prévoir que, au lieu d’avoir un système optique de projection 20 mobile, ce soit la source lumineuse 18 qui soit mobile dans le module d’éclairage 2, ou bien que le module d’éclairage peut être disposé à l’intérieur d’un boitier monté de manière mobile, c’est-à-dire apte à pivoter, dans un montant latéral et l’écran est alors partie intégrante du boitier.
Tel que cela a été décrit précédemment, le système optique constituant le module d’éclairage 2 peut comporter une source lumineuse 18 fixe et un système optique de projection 20 fixe. Dans ce mode de réalisation, il convient de prévoir une pluralité de modules d’éclairage à proximité et d’agencer les éléments optiques de ces modules de sorte qu’ils soient pré-orientés en fonction de la ou les zones cibles à éclairer et/ou signaliser.
Des éléments supplémentaires peuvent être insérés dans le dispositif lumineux 1 selon l’invention. Ainsi le système optique du module d’éclairage 2 peut comporter un concentrateur, ou collimateur, du faisceau lumineux, qui est disposé en sortie de la source lumineuse 18 et qui est apte à réfléchir, vers l’intérieur du module d’éclairage 2, les rayons lumineux émis par la source lumineuse 18.
Le dispositif lumineux 1 peut également contenir un élément de masquage, comportant au moins un volet mobile permettant de réaliser une coupure du faisceau lumineux émis par au moins un module d’éclairage. Ledit volet est de préférence monté pivotant autour d’un axe vertical fixe par rapport au module d’éclairage.
Le boîtier loge en outre des moyens d’alimentation électrique 24 de la source lumineuse, connectée à la plaque de circuits imprimés pour permettre l’allumage du module d’éclairage dès que nécessaire, ainsi que des moyens de communication 26 configurés pour au moins recevoir des instructions de commande, en provenance d’une unité de commande 28 disposé par ailleurs dans le véhicule, et les transmettre à la source lumineuse via la plaque de circuits imprimés.
Sur la figure 3, on a illustré le fonctionnement d’un dispositif lumineux dans un mode d’application particulier avec trois modules d’éclairage 2 pilotés par une unité de commande centrale 28, étant entendu qu’un même montant latéral peut former support aux trois modules d’éclairage ou bien que ces trois modules d’éclairage peuvent être implantés respectivement un à un dans l’un des montants latéraux. Bien entendu, le dispositif selon l’invention pourra comporter un nombre distinct de modules d’éclairage, et à titre d’exemple un unique module lumineux agencé dans un unique montant latéral, dés lors que le module d’éclairage est configuré pour émettre un faisceau lumineux ciblé dans l’habitacle et/ou vers l’extérieur du véhicule, le module pouvant émettre selon des orientations différentes, en fonction des conditions détectées.
Tel que cela a pu être décrit précédemment, chaque module d’éclairage 2 comporte des moyens de communication 26 configurés pour d’une part communiquer avec, ou tout au moins recevoir des instructions de l’unité de commande 28, et pour d’autre part relayer les instructions de commande de fonctionnement à la source lumineuse 18 et au système de projection 20 de chaque module.
Le dispositif lumineux 1 comporte en outre au moins un capteur 30 d’un système de détection 32, configuré pour communiquer les données détectées à l’unité de commande 28 qui compile ces données pour définir une instruction de commande à transmettre aux modules d’éclairage. L’unité de commande 28 du dispositif lumineux 1 selon l’invention est reliée à au moins un capteur 30 dudit dispositif L’unité de commande est apte à recevoir des signaux émis par ledit capteur et à transmettre des consignes aux éléments d’au moins un module d’éclairage 2 en fonction de la nature dudit signal. L’unité de commande est non seulement apte à piloter l’allumage ou l’extinction d’au moins une source lumineuse 18 d’au moins un module d’éclairage 2 mais est également apte à piloter la fonction directionnelle d’au moins un élément du module d’éclairage 2, que ce soit par l’intermédiaire de la source lumineuse associée 18 ou du système de projection 20. Dans le cas précédemment décrit où le module d’éclairage comporte un masque amovible, celui-ci sera piloté en déplacement en fonction des données détectées par les capteurs et de la synthèse qui en est faite par l’unité de commande.
Le capteur 30 peut consister, à titre d’exemple non limitatif, en un capteur de présence d’au moins un occupant du véhicule, et/ou un capteur d’ouverture de porte, et/ou un capteur de luminosité extérieur au véhicule, et/ou un capteur de présence d’un véhicule dans l’angle mort du véhicule.
En fonction des différentes valeurs des données reçues par l’unité de commande, une ou plusieurs instructions de commande sont envoyées aux modules d’éclairage pour réaliser ou non l’émission d’un faisceau lumineux, et dans le cas où l’émission d’un faisceau est décidée, pour déterminer si un premier ou un deuxième faisceau doit être émis, c’est-à-dire si un faisceau doit être émis dans une première configuration du module d’éclairage ou dans une deuxième configuration du même module d’éclairage.
On distingue la première et la deuxième configuration de chaque module d’éclairage en ce que dans la première configuration, le module est configuré pour émettre un faisceau ciblé dans l’habitacle du véhicule tandis que dans la deuxième configuration, le module est configuré pour émettre un faisceau ciblé au moins partiellement vers l’extérieur du véhicule.
Sur les figures 4 et 5, on a illustré un mode de réalisation dans lequel un module d’éclairage 2 est disposé dans un montant de baie avant, le module d’éclairage étant représenté dans une première configuration d’émission ciblée dans l’habitacle (figure 4) et dans une deuxième configuration d’émission ciblée au moins partiellement vers l’extérieur du véhicule, aux abords de celui-ci dans l’ouverture de la porte (figure 5).
Le module d’éclairage du présent mode de réalisation est déclenché lorsqu’un capteur 30 détecte une donnée autorisant l’allumage. Cette donnée pourra consister en l’appui sur un bouton de commande, illustrant la volonté du passager de mettre en œuvre une fonction de liseuse, ou bien consister en la détection d’une ouverture d’un coffre de rangement ce qui déclenchera un faisceau ciblé sur l’intérieur du coffre pour faciliter la recherche d’objets par le passager dans ce coffre.
On peut par ailleurs prévoir un capteur de présence, par exemple par un capteur de pression logé dans l'assise du siège et apte à envoyer un signal à l’unité de commande dès lors qu’une valeur seuil est dépassée. L’unité de commande 28 peut alors piloter la source lumineuse 18 du module d’éclairage pour émettre un premier faisceau ciblé 34 selon une première configuration, c’est à dire orienté dans l’habitacle, et ce jusqu’à un signal de fin, correspondant par exemple au signal de démarrage du moteur du véhicule, ou à la détection que le passager quitte son siège.
Le module d’éclairage du présent mode de réalisation peut par ailleurs être déclenché lorsqu’un deuxième capteur, par exemple un capteur de détection d’ouverture d’une portière, communique une donnée relative à une telle ouverture à l’unité de commande 28. L’orientation d’émission du module d’éclairage est alors modifiée de manière à ce que puisse être émis un deuxième faisceau ciblé 36 dans une deuxième configuration, c’est-à-dire un faisceau ciblé au moins partiellement vers l’extérieur du véhicule. En éclairant au moins partiellement la chaussée, de préférence localisée au seuil d’une portière, on facilite ainsi l’entrée ou la sortie du passager du véhicule.
Sur la figure 6, on a illustré un deuxième mode de réalisation, dans lequel le module d’éclairage est apte à émettre dans sa première configuration d’émission un premier faisceau ciblé 34 sur une partie du système d’accrochage de la ceinture de sécurité. Là encore, le capteur associé peut consister en un capteur de pression logé dans l'assise du siège. L’unité de commande 28 peut alors piloter la source lumineuse 18 du module d’éclairage pour émettre un premier faisceau ciblé selon une première configuration, c’est à dire orienté dans l’habitacle et plus précisément sur la boucle ou sur le pêne de ceinture pour faciliter la préhension de celle-ci par l’occupant, ou bien tout simplement pour lui faire penser à accrocher sa ceinture, et ce jusqu’à un signal de fin, correspondant par exemple au signal de démarrage du moteur du véhicule, ou à la détection que le passager a correctement bouclé sa ceinture.
En combinaison ou distinctement de modes d’application qui précèdent, on pourra prévoir que la première ou la deuxième configuration d’émission peuvent consister en des applications qui suivent, dans une liste non exhaustive.
Un capteur 30 du système de détection optique peut consister en un capteur de détection d’un véhicule dans l’angle mort, et par exemple un capteur de type LIDAR, également connu sous la dénomination « Light Détection And Ranging » en anglais. Ee capteur est orienté pour balayer les zones extérieures latérales du véhicule dans le but de détecter un véhicule non visible, ou difficilement visible, dans les rétroviseurs du véhicule équipé du dispositif selon l’invention. Le capteur est apte à émettre un signal à l’unité de commande 28 dès détection d’un danger, et l’unité de commande pilote la source lumineuse 18 d’au moins un module d’éclairage 2, de préférence localisé dans le montant de baie avant situé du côté où le danger a été détecté. Le module d’éclairage est alors mis en œuvre pour prendre une deuxième configuration d’émission d’un deuxième faisceau ciblé vers l’extérieur du véhicule, et plus spécifiquement ciblé sur la vitre avant ou sur le rétroviseur latéral. Dans ce mode de réalisation, la fonction de signalisation améliore la sécurité au sein du véhicule.
Un capteur 30 du système de détection optique peut consister en un capteur de luminosité, configuré pour fournir une information relative à l'intensité de la lumière dans l'habitacle et par exemple une information relative à des brusques modifications d’intensité lumineuse, qui peuvent être la conséquence d’un passage du véhicule dans un tunnel. L’information est transmise à l’unité de commande 28 qui pilote la source lumineuse 18 d’un module d’éclairage pour émettre, selon une première configuration, un premier faisceau ciblé dans l’habitacle, orienté en direction de l’appui-tête du conducteur, et plus précisément vers les yeux du conducteur, afin de stimuler la perception visuelle du conducteur et d’éviter son éblouissement lorsque l’intensité lumineuse dans l’habitacle reprend sa valeur d’origine, par exemple à la sortie d’un tunnel. Dans ce mode de réalisation, la fonction du dispositif lumineux est d’améliorer l’accommodation des yeux du conducteur et donc la sécurité.
Un capteur 30 du système de détection optique peut consister en un capteur de température, ou en une caméra orientée vers une des surfaces vitrées du véhicule, de manière à fournir une information relative à la présence de gel sur la surface vitrée. L’information est transmise à l’unité de commande 28 qui pilote la source lumineuse 18, de type diode à émission infra-rouge, d’un module d’éclairage pour émettre, selon une deuxième configuration, un deuxième faisceau ciblé vers l’extérieur du véhicule l’habitacle, et plus précisément ciblé sur la surface de vitre associée pour participer au réchauffement de la surface et au dégivrage de celle-ci.
En fonction des signaux émis par un ou plusieurs capteurs 30 et des ordres transmis par l’unité de commande 28, les modules d’éclairage 2 du véhicule peuvent être activés isolément ou simultanément. Un module d’éclairage, qu’il comporte au moins un élément directionnel, c’est-à-dire mobile en rotation et/ou en translation, ou bien qu’il soit monté dans un montant latéral par l’intermédiaire d’un boîtier mobile en rotation et/ou en translation, peut présenter plusieurs orientations d’éclairage différentes. Pour une même surface de sortie de lumière peuvent correspondre plusieurs axes de sortie selon une condition d’entrée identifiée par l’unité de commande.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif lumineux (1) pour un véhicule automobile, dans lequel au moins un module d’éclairage (2), comportant au moins une source lumineuse (18) est intégré dans un montant latéral (4,6,8,10) du véhicule pour projeter un faisceau lumineux ciblé tourné vers l’habitacle et/ou tourné vers l’extérieur du véhicule.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est apte à émettre selon au moins une première et une deuxième configuration, la première configuration d’émission consistant en une projection d’un faisceau ciblé dans une première zone cible tandis que la deuxième configuration d’émission consiste en une projection d’un faisceau ciblé dans une deuxième zone cible.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est apte à émettre selon au moins une première et une deuxième configuration, la première configuration d’émission consistant en une projection d’un faisceau ciblé dans l’habitacle du véhicule tandis que la deuxième configuration d’émission consiste en une projection d’un faisceau ciblé vers l’extérieur du véhicule.
  4. 4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un système de détection (32) d’une situation de conduite et/ou d’un état de l’habitacle du véhicule, ainsi qu’une unité de commande (28) reliée au système de détection et apte à piloter les éléments du module d’éclairage (2) en fonction du signal transmis par le système de détection.
  5. 5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est monté, au moins en partie, mobile dans le montant latéral associé, de manière à pouvoir projeter alternativement un premier faisceau lumineux ciblé dans une première zone cible ou un deuxième faisceau lumineux ciblé dans une deuxième zone cible.
  6. 6. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que Tunité de commande (28) est apte à piloter le déplacement du module d’éclairage (2) pour orienter le faisceau émis en fonction du signal transmis par le système de détection (32).
  7. 7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est disposé derrière un écran de protection (14) fermant un logement de réception du module d’éclairage dans le montant latéral (4,6,8,10).
  8. 8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le montant latéral du véhicule est un montant de baie avant (4).
  9. 9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau de type liseuse par le module d’éclairage à la réception d’une commande émise par un utilisateur du véhicule.
  10. 10. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un système d’accrochage d’une ceinture de sécurité du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cette ceinture de sécurité.
  11. 11. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur la chaussée au seuil d’une portière du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cette portière.
  12. 12. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un angle mort du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à cet angle mort.
  13. 13. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur un pare-brise du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur associé à ce pare-brise ou aux balais d’essuie-glace de ce pare-brise.
  14. 14. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau présentant une couleur, une distribution lumineuse, une fréquence ou un motif d’allumage dans l’habitacle du véhicule par le module d’éclairage à la réception d’une commande issue d’un capteur du véhicule.
  15. 15. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande (28) est configurée pour commander l’émission d’un faisceau ciblé sur le conducteur du véhicule à la réception d’une commande issue d’un capteur de luminosité.
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