JP2005186659A - 始業点検補助装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 灯火類やタイヤ空気圧の始業点検を容易にする始業点検補助装置を提供する。
【解決手段】 点灯装置本体１００は、監視装置本体３が接続する入力インタフェース１０１と、入力インタフェース１０１から入力された信号に基づき点灯指令信号を生成する点灯信号生成部１０２と、ヘッドランプ５や、各ターンランプ６，７，８、ブレーキランプ９１等の灯火類が接続する出力インタフェース１０３とから構成されている。リモートコントローラ１１０からランプ点検信号Ｓｌが送信されると、点灯信号生成部１０２では、ランプ点検信号Ｓｌの入力により、車両１の前部から後部に向けて灯火類を順次点灯させる点灯指令信号が生成され、この点灯指令信号が出力インタフェース１０３から各灯火類に向けて出力される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され、灯火類やタイヤ空気圧の始業点検を容易にする始業点検補助装置に関する。

自動車には、ヘッドランプやテールランプ、ブレーキランプ等、種々の外装灯火装置（以下、灯火類と記す）が備えられている。これら灯火類の多くは、発光時に蒸発を伴うタングステンフィラメントを発光体としているため、長期間の使用によるフィラメントの断線（いわゆる、玉切れ）が避けられない。そこで、運転者には、始業点検時に各灯火類を点灯させ、断線しているものがないことを確認することが求められている。

ところで、ブレーキランプは、自車の制動を後続車両等に知らせる重要な役割を担うが、他の灯火類とは異なり、運転者がその断線の有無を確認することが困難であった。すなわち、運転者は、ブレーキランプを点灯させるために運転席に座してブレーキペダルを踏んでいる必要があり、その態勢で車体後部に設置されたブレーキランプを目視することができない。そこで、運転者が運転席にいながらブレーキランプの断線を確認可能とする装置として、ブレーキランプの負荷電流が正常時のものより減少した場合に断線が生じたと判定し、インストルメントパネルに設置された警告インジケータ（警告灯）を点灯させる断線検出装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

一方、自動車の操縦安定性は、懸架装置や操舵装置の構造等の他に、路面との接点であるタイヤの空気室の内圧（タイヤ空気圧）に大きく依存する。例えば、タイヤ空気圧が低下したタイヤでは、剛性の低下や接地面積、接地長の増大が避けられないため、操舵に対する追従性が著しく低下する。また、タイヤ空気圧の低下は、高速走行時におけるタイヤの温度上昇やスタンディングウェーブの原因となる他、走行燃費が悪化する要因ともなるため、安定性や経済性の面からも厳に防止する必要がある。

そこで、走行中等にタイヤ空気圧の低下を監視すべく、歪ゲージや送信機、バッテリ等からなる空気圧センサを各ホイールに取り付け、この空気圧センサから出力された電波信号を車両側の受信アンテナで受信してタイヤ空気圧や空気温度を検出する、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−１５０６６９号公報（段落０００９〜００１１、図１） 特開２００３−２９１６１５号公報（段落００１１〜００１４、第1図）

特許文献１に記載された断線検出装置は、負荷電流に基づいて断線を検出する構成であるため、判定回路や信号処理回路の失陥時等に誤判定を行う虞がある等、実際のブレーキランプの点灯状態を目視することに較べて確実性に劣ることが否めなかった。また、全灯火類の断線検出にこの断線検出装置を採用する場合、単一の警告インジケータでは断線したランプの種類や部位を特定することができず、全灯火類に対応した個数の警告インジケータではインストルメントへの設置が困難になる等の問題が生じる。

一方、特許文献２に記載されたタイヤ空気圧監視システムは、運転者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをオン状態にすることで起動するため、始業点検時に（乗車前に）車外からタイヤ空気圧の確認を行うことができず、タイヤ空気圧が低下した状態で走行が行われてしまう虞があった。特に、近年主流となっているラジアルタイヤは、タイヤ空気圧の変化に伴う形状変化が少なく、目視によってタイヤ空気圧の低下を認識することが難しいため、車外からタイヤ空気圧の確認を容易に行える装置が望まれていた。
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、灯火類やタイヤ空気圧の始業点検を容易にする始業点検補助装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明に係る始業点検補助装置は、車両に備えられた始業点検補助装置であって、車外のリモートコントローラから発信されてくる電波を受信する受信手段と、当該受信手段の受信結果に基づき、車体に設けられた複数の外装灯火装置を順次点灯させる灯火点灯制御手段とを備えたことを特徴とする。
請求項１の始業点検補助装置では、例えば、運転者が操作する車外のリモートコントローラから送信された始業点検開始信号を受信手段が受信すると、灯火点灯制御手段が車両の前方から後方に向けて短時間ずつ外装灯火装置を順次点灯させる。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載された始業点検補助装置において、前記車両がタイヤ空気圧監視システムを備え、前記受信手段が当該タイヤ空気圧監視システムの受信アンテナであることを特徴とする。
請求項２の始業点検補助装置では、例えば、運転者が操作する車外のリモートコントローラから送信された始業点検開始信号は、ドアミラーやホイールハウス等に設置された受信アンテナにより受信され、灯火点灯制御手段に送られる。

また、請求項３の発明は、請求項２に記載された始業点検補助装置において、前記灯火点灯制御手段は、前記タイヤ空気圧監視システムの監視結果に基づき、前記車両におけるタイヤ空気圧の状態を前記外装灯火装置の点灯態様により報知することを特徴とする。
請求項３の始業点検補助装置では、例えば、あるホイールのタイヤ空気圧が所定値より低下していることをタイヤ空気圧監視システムが検知した場合、灯火点灯制御手段がそのホイールの近傍に設置されたターンシグナルランプを点滅させる。

また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の始業点検補助装置において、前記車両がキーレスエントリーシステムを備え、前記リモートコントローラが当該キーレスエントリーシステムのリモートコントローラであることを特徴とする。
請求項４の始業点検補助装置では、例えば、運転者がリモートコントローラに設けられた始業点検スイッチやタイヤ空気圧監視スイッチを押すと、始業点検開始信号やタイヤ空気圧監視信号が車両の受信手段に発信される。

また、請求項５の発明は、請求項４に記載の始業点検補助装置において、前記タイヤ空気圧監視システムが前記タイヤ空気圧に係る情報を前記リモートコントローラに送信する送信手段を備える一方、当該リモートコントローラが当該タイヤ空気圧に係る情報を表示する表示手段を備えたことを特徴とする。
請求項５の始業点検補助装置では、例えば、あるホイールのタイヤ空気圧が所定値より低下していることをタイヤ空気圧監視システムが検知した場合、リモートコントローラの表示手段にその旨の表示が行われる。

請求項１の始業点検補助装置によれば、運転者は、リモートコントローラを操作するだけで、車外から灯火類の断線の有無を確実かつ容易に確認することができるようになる。また、請求項２の始業点検補助装置によれば、タイヤ空気圧センサが一般に装備されるようになれば、専用の電波受信手段を車両に設ける必要がなくなる。また、請求項３の始業点検補助装置によれば、タイヤ空気圧の低下を車外から容易に認識できるようになる。また、請求項４の始業点検補助装置によれば、新たなリモートコントローラを設ける必要がなくなり、コストダウン等を図ることができる。また、請求項５の始業点検補助装置によれば、タイヤ空気圧の状態を車外から容易に認識できるようになる。

以下、本発明に係る始業点検補助装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、車両に設けられたタイヤ空気圧監視装置が、キーレスエントリーシステムのリモートコントローラから発せられた電波を受信すると、その信号が灯火点灯制御装置に伝達される。すると、灯火点灯制御装置は、車体に設置された灯火類を車両の前方から後方に向けて短時間ずつ順次点灯させ、運転者に断線の有無を容易かつ確実に認識させる。また、タイヤ空気圧監視装置は、タイヤ空気圧の低下したホイールが存在した場合、灯火点灯制御装置を介してそのホイールの近傍に設置されたターンシグナルランプを点滅させる。

図１は実施形態に係る車両の装置構成を示す平面図であり、図２は空気圧センサの回路構成図であり、図３はタイヤ空気圧監視装置本体および灯火点灯制御装置本体の構成を示すブロック図であり、図４はリモートコントローラを示す正面図であり、図５は実施形態の作用を説明するための概念図である。

≪車両の装置構成≫
まず、図１を参照して、車両の装置構成について説明する。説明にあたり、４本のホイールおよびそれらに対応して配置された部材、すなわち、タイヤおよび空気圧センサユニットについては、それぞれ数字の符号によって総称するとともに、個々の部材については、配設位置に応じて、ｆｌ（左前）、ｆｒ（右前）、ｒｌ（左後）ｒｒ（右後）の添字を用いることによって識別する。また、総称するときは、例えば、「ホイール２」と記し、個々の部材を示すときは、例えば、「ホイール２ｆｒ」と記す。一方、車両の左右にそれぞれ設置された灯火類等、すなわち、ヘッドランプ、各ターンシグナルランプ、ブレーキランプ、車体側アンテナ等についても、それぞれ数字の符号によって総称するとともに、個々の部材については、配設位置に応じて、Ｒ（左）、Ｌ（右）の添字を用いることによって識別する。また、総称するときは、例えば、「ヘッドランプ５」と記し、個々の部材を示すときは、例えば、「ヘッドランプ５Ｌ」と記す。

図１に示すように、車両（本実施形態では乗用車）１はタイヤ２１が装着された４本のホイール２を備えており、各ホイール２にはタイヤ空気圧およびタイヤ内温度を測定するタイヤ空気圧監視システムの空気圧センサユニット３１が装着されている。車両１には、左右のドアミラー１１内にそれぞれタイヤ空気圧監視システムの車体側アンテナ（受信手段）３２が設置され、車室内に車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４や空気圧警告灯３７が設置されている。また、車両１には、車載バッテリ１２の他、２灯式のヘッドランプ５、フロントターンシグナルランプ（以下、Ｆターンランプと記す）６、サイドターンシグナルランプ（以下、Ｓターンランプと記す）７、リヤターンシグナルランプ（以下、Ｒターンランプと記す）８、リヤコンビネーションランプ（以下、リヤコンビランプと記す）９等の灯火類が設置されている。リヤコンビランプ９には、ブレーキランプ９１の他、テールランプ９２とリバースランプ（バックアップランプ）９３とが組み込まれている。

車載ＥＣＵ４は、図示しないマイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されており、通信回線（本実施形態では、ＣＡＮ（Controller Area Network））を介して車体側アンテナ３２と接続され、ワイアリングハーネスを介して車載バッテリ１２や、ヘッドランプ５、各ターンランプ６，７，８、リヤコンビランプ９と接続されている。

図２に示すように、空気圧センサユニット３１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１ａと、タイヤ空気圧に応じた出力を生成する圧力センサ３１ｂと、タイヤ内温度に応じた出力を生成する温度センサ３１ｃとを備えている。圧力センサ３１ｂおよび温度センサ３１ｃの出力は、Ａ／Ｄ（Analog/Digital）変換回路（図示せず）を介してデジタル値に変換され、ＣＰＵ３１ａに入力される。

空気圧センサユニット３１には電源（リチウム電池等）３１ｄが内装されており、この電源３１ｄがＣＰＵ３１ａ等の作動源として機能する。また、空気圧センサユニット３１は送受信機能を有するセンサ側アンテナ３１ｅを備えており、このセンサ側アンテナ３１ｅを介して、車体側アンテナ３２（図１参照）から送信された起動信号および制御信号を受信する一方、圧力センサ３１ｂおよび温度センサ３１ｃの検出結果（圧力情報および温度情報）を車体側アンテナ３２（図１参照）に送信する。

空気圧センサユニット３１のセンサ側アンテナ３１ｅからは、例えば、３１５ＭＨｚのＰＣＭ（Pulse Code Modulation）デジタル電波信号が送信される。また、図示は省略するが、電源３１ｄとＣＰＵ３１ａとの間の電源回路には電圧センサが設けられ、電源３１ｄの出力電圧に応じた信号を出力する。電圧センサの出力もＡ／Ｄ変換され、ＣＰＵ３１ａに入力される。

≪タイヤ空気圧監視装置本体および灯火点灯制御装置本体の構成≫
次に、図３を参照して、車載ＥＣＵ４に内装されたタイヤ空気圧監視装置本体および灯火点灯制御装置本体の構成について説明する。
タイヤ空気圧監視装置本体（以下、監視装置本体と略称する）３は、車体側アンテナ３２や車載バッテリ１２が接続する入力インタフェース３３と、入力インタフェース３３から入力された信号に基づき空気圧判定を行う空気圧判定部３４と、空気圧判定部３４の判定結果に基づき表示指令信号を生成する表示指令信号生成部３５と、空気圧警告灯３７や灯火点灯制御装置本体（以下、点灯装置本体と略称する）１００、車体側アンテナ３２が接続する出力インタフェース３６とから構成されている。車体側アンテナ３２には、空気圧センサユニット３１からの空気圧信号の他、リモートコントローラ１１０からのランプ点検信号Ｓｌや空気圧点検信号Ｓａが入力される。監視装置本体３には、入力インタフェース３３を介して、車体側アンテナ３２からの空気圧信号や車載バッテリ１２からの電圧値Ｖｂ、バッテリ電圧点検信号Ｓｂ、ランプ点検信号Ｓｌ、空気圧点検信号Ｓａ等が入力される。また、空気圧警告灯３７や車体側アンテナ３２には、出力インタフェース３６を介して、表示指令信号生成部３５からの表示指令信号Ｓｄやセンサ起動信号等が出力される。また、点灯装置本体１００には、出力インタフェース３６を介して、表示指令信号生成部３５からの表示指令信号Ｓｄやランプ点検信号Ｓｌが出力される。

一方、点灯装置本体１００は、監視装置本体３が接続する入力インタフェース１０１と、入力インタフェース１０１から入力された信号に基づき点灯指令信号を生成する点灯信号生成部１０２と、ヘッドランプ５や、各ターンランプ６，７，８、ブレーキランプ９１等の灯火類が接続する出力インタフェース１０３とから構成されている。監視装置本体３から点灯装置本体１００には、入力インタフェース１０１を介して、表示指令信号や始業点検信号が入力される。また、点灯信号生成部１０２から各灯火類には、出力インタフェース１０３を介して、点灯指令信号が出力される。

リモートコントローラ１１０は、図示しないマイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、送受信アンテナ等から構成されており、図４（ａ），（ｂ）に示すように、いずれも押しボタン式のドアロックスイッチ１１１と、エアチェックスイッチ１１２と、ランプチェックスイッチ１１３と、バッテリチェックスイッチ１１４とを備えている。これらスイッチのうち、エアチェックスイッチ１１２およびランプチェックスイッチ１１３は、カラー液晶を用いたディスプレイとしての機能を備えている。

エアチェックスイッチ１１２には、図４（ａ）に示す空気圧点検モードで、各ホイールのタイヤ空気圧が図形（自動車の平面図）中のタイヤの点滅とタイヤ空気圧（ＫＰａ）の数値（緑色）とで表示され、図４（ｂ）に示すバッテリ電圧点検モードで、バッテリ電圧（ボルト）が数値（緑色）で表示される。また、ランプチェックスイッチ１１３には、断線点検が行われているランプの位置が図形（自動車の平面図）中のランプの点滅で表示される。尚、エアチェックスイッチ１１２は、運転者に注意を促すべく、空気圧点検モードにおいて、タイヤ空気圧が所定値（例えば、１４０ＫＰａ）以下となった場合に数値を赤色で表示する一方、バッテリ電圧点検モードにおいて、バッテリ電圧が所定値（例えば、１２．５ボルト）以下になった場合には数値を黄色で表示し、バッテリ電圧が（例えば、所定値１０．５ボルト以下）になった場合には数値を赤色で表示する。

リモートコントローラ１１０が発する電波（以下、リモコン電波と記す）は比較的長波長（１００ＭＨｚ帯）の電波である。本実施形態の場合、図３に示す車体側アンテナ３２がリモコン電波を受信する際の受信周波数は、リモートコントローラ１１０が発するリモコン電波の周波数と整合しており、車載ＥＣＵ４と送受信する際の送受信周波数と異なっているが、車載ＥＣＵ４と送受信する際の送受信周波数と同一の周波数を用いるようにしてもよい。

≪実施形態の作用≫
以下、図１〜図５を適宜参照して、本実施形態の作用を説明する。
運転者は、自動車で走行を開始するにあたり、始業点検を行うことが求められている。始業点検の項目としては、操舵装置や制動装置、懸架装置等の重要保安部品の目視および操作（がた付き）点検の他、車載バッテリの電圧点検、灯火類の断線やタイヤ空気圧の目視点検等が挙げられる。

図５に示すように、運転者１２１は、車両１に乗り込む前に、前回の降車時に折り畳んでおいたドアミラー１１（図５では右側のドアミラー１１Ｒ）を引き起こし、リモートコントローラ１１０を車両１のドアミラー１１に向けて、例えば、バッテリチェックスイッチ１１４を押す。すると、リモートコントローラ１１０は、ドアミラー１１Ｒに内装された車体側アンテナ３２Ｒに対し、リモコン電波（バッテリ電圧点検信号Ｓｂ）を発信する。尚、本実施形態の場合、車体側アンテナ３２Ｒは、ドアミラー１１が折り畳まれている場合には機能せず、ドアミラー１１が引き起こされることで待ち受け状態となる。これにより、長期間に亘る駐車時において車載バッテリ１２の消耗（電圧降下）が防止される。

バッテリ電圧点検信号Ｓｂは、監視装置本体３内で、入力インタフェース３３を介して、表示指令信号生成部３５に入力される。表示指令信号生成部３５では、バッテリ電圧点検信号Ｓｂの入力により、車載バッテリ１２から入力された電圧値Ｖｂからバッテリ電圧の表示指令が生成され、この表示指令が出力インタフェース１０３から車体側アンテナ３２に向けて出力される。

バッテリ電圧の表示指令は、車体側アンテナ３２からリモートコントローラ１１０に送信され、バッテリ電圧の表示指令を受けたリモートコントローラ１１０では、図４（ｂ）に示すように、エアチェックスイッチ１１２に例えば「バッテリ電圧 １３．８ボルト」の表示が行われる。尚、前記のように、バッテリ電圧が所定値（例えば、１２．５ボルト）以下になった場合には数値が黄色で表示され、バッテリ電圧が（例えば、所定値１０．５ボルト以下）になった場合には数値が赤色で表示される。これにより、運転者１２１は、バッテリ電圧の数値が黄色で表示された場合には、車載バッテリ１２の消耗を抑えるべく、電力消費が大きい灯火類の断線点検を中止することができる。

一方、運転者１２１は、車載バッテリの電圧点検を終えた後、リモートコントローラ１１０を車両１のドアミラー１１に向けて、エアチェックスイッチ１１２とランプチェックスイッチ１１３とのいずれか一方を押す。すると、リモートコントローラ１１０は、ドアミラー１１Ｒに内装された車体側アンテナ３２Ｒに対してリモコン電波を発信する。

運転者１２１がランプチェックスイッチ１１３を押した場合、ドアミラー１１Ｒ内の車体側アンテナ３２Ｒにリモートコントローラ１１０からランプ点検信号Ｓｌが送信される。図３に示すように、車体側アンテナ３２Ｒに送信されたランプ点検信号Ｓｌは、監視装置本体３の入力インタフェース３３および出力インタフェース３６を経由して、点灯装置本体１００に出力される。

ランプ点検信号Ｓｌは、点灯装置本体１００内で、入力インタフェース１０１を介して、点灯信号生成部１０２に入力される。点灯信号生成部１０２では、ランプ点検信号Ｓｌの入力により、車両１の前部から後部に向けて灯火類を順次点灯させる点灯指令信号が生成され、この点灯指令信号が出力インタフェース１０３から各灯火類と車体側アンテナ３２とに向けて出力される。これにより、ヘッドランプ５、Ｆターンランプ６、Ｓターンランプ７、Ｒターンランプ８、リヤコンビネーションランプ９（ブレーキランプ９１、テールランプ９２およびリバースランプ９３）が、順に短時間（例えば、２秒ずつ）点灯する。また、これと同時に、リモートコントローラ１１０のランプチェックスイッチ１１３では、図４（ａ）に示すように、断線点検が行われているランプの位置が図形（自動車の平面図）中のランプの点滅で表示される。したがって、運転者１２１は、車両１の前部から後部に移動しながら各灯火類の断線有無を目視により確認し、断線していたものがあった場合（ランプチェックスイッチ１１３中で点滅しているにも拘わらず、実際のランプが点灯していない場合）にはバルブ交換等を行うことができる。尚、本実施形態で挙げた以外の灯火類（コーナリングランプやフォグランプ等）が設置されていた場合、それらも始業点検時に点灯させることが望ましい。

一方、運転者１２１がエアチェックスイッチ１１２を押した場合、ドアミラー１１Ｒ内の車体側アンテナ３２Ｒにリモートコントローラ１１０から空気圧点検信号Ｓａが送信される。図３に示すように、車体側アンテナ３２Ｒに送信された空気圧点検信号Ｓａは、監視装置本体３に出力される。

空気圧点検信号Ｓａは、監視装置本体３内で、入力インタフェース３３を介して、空気圧判定部３４に入力される。空気圧判定部３４では、空気圧点検信号Ｓａの入力により、両車体側アンテナ３２Ｌ，Ｒから入力された各空気圧センサユニット３１の検出結果（圧力情報および温度情報）から各ホイール２のタイヤ空気圧を算出するとともに、これらタイヤ空気圧が所定の低下判定閾値（例えば、１４０ＫＰａ）を下回っているか否かを判定する。尚、空気圧判定部３４では、空気圧センサユニット３１が起動していない場合、車体側アンテナ３２を介して各空気圧センサユニット３１にセンサ起動信号を出力する。

空気圧判定部３４の算出結果と判定結果とは表示指令信号生成部３５に出力され、表示指令信号生成部３５ではこれらに基づき表示指令信号が生成される。本実施形態の場合、表示指令信号は、空気圧警告灯３７に対するものと、点灯装置本体１００に対するものと、車体側アンテナ３２を介してリモートコントローラ１１０に対するものとが存在し、それぞれ出力インタフェース３６を介して対象となる装置に出力される。

空気圧警告灯３７に対する表示指令信号は、タイヤ空気圧の低下したホイール２が存在した場合、空気圧警告灯３７に該当するタイヤ２１の位置を示すランプを点滅させる。これにより、運転者１２１は、運転席に着座していた場合、タイヤ空気圧がどのホイール２で低下しているかを認識できる。

また、点灯装置本体１００に対する表示指令信号は、タイヤ空気圧の低下したホイール２が存在した場合、そのホイール２の近傍のターンランプ６，７，８を点滅させる。例えば、右前側のホイール２ｆｒのタイヤ空気圧が低下していた場合、右のＦターンランプ６ＲとＳターンランプ７Ｒとを点滅させ、左後側のホイール２ｒｌのタイヤ空気圧が低下していた場合、左のＲターンランプ８Ｌを点滅させる。これにより、運転者１２１は、車外にいながら、タイヤ空気圧がどのホイール２で低下しているかを容易かつ確実に認識できる。

また、リモートコントローラ１１０に対する表示指令信号は、図４（ａ）に示すように、各ホイール２のタイヤ空気圧をエアチェックスイッチ１１２の図形（ホイール２の位置）と数値（ＫＰａ）とで表示させる。この表示は、所定間隔（例えば、２秒間隔）で各ホイール２に対して行う。そして、タイヤ空気圧が許容範囲内にある場合には数値を緑色で表示し、所定値（例えば、１４０ＫＰａ）以下となった場合には数値を赤色で表示する。これにより、運転者１２１は、各ホイール２のタイヤ空気圧の低下を容易に認識できるとともに、高速走行を行う場合等にはタイヤ空気圧の適正値（例えば、２４０ＫＰａ）への調整を促される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、前記実施形態では監視装置本体３や点灯装置本体１００をキーレスエントリーシステムのリモートコントローラ１１０により起動するようにしたが、携帯電話や専用のリモートコントローラ等の携帯端末により起動するようにしてもよい。また、携帯端末から発信されてくる電波を受信する受信手段としては、空気圧センサユニット３１のセンサ側アンテナ３１ｅを用いるようにしてもよいし、ホイールハウスやドアハンドル、室内に設置されたタイヤ空気圧監視装置の車体側アンテナであってもよいし、ＥＴＣ装置のアンテナや専用のアンテナ等を用いるようにしてもよい。また、前記実施形態は本発明を乗用車に適用したものであるが、自動２輪車や貨物自動車等に適用してもよい。また、前記実施形態は、灯火類とタイヤ空気圧との始業点検を補助するものとしたが、灯火類の始業点検のみを補助するものとしてもよい。その他、監視装置本体３や点灯装置本体１００の具体的構成等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。

実施形態に係る車両の装置構成を示す平面図である。 空気圧センサユニットの回路構成図である。 空気圧監視装置本体および灯火点灯制御装置本体の構成を示すブロック図である。 リモートコントローラの正面図であり、図４（ａ）は空気圧点検モード時の状態を示し、図４（ｂ）はバッテリ電圧点検モード時の状態を示している。 実施形態の作用を説明するための概念図である。

符号の説明

１ 車両
２ ホイール
３ タイヤ空気圧監視装置本体（タイヤ空気圧監視システム）
４ 車載ＥＣＵ
５ ヘッドランプ（外装灯火装置）
６ フロントターンシグナルランプ（外装灯火装置）
７ サイドターンシグナルランプ（外装灯火装置）
８ リヤターンシグナルランプ（外装灯火装置）
１２ 車載バッテリ
３２ 車体側アンテナ（受信手段、送信手段：受信アンテナ）
９１ ブレーキランプ（外装灯火装置）
９２ テールランプ（外装灯火装置）
９３ リバースランプ（外装灯火装置）
１００ 灯火点灯制御装置本体（灯火点灯制御手段）
１１０ リモートコントローラ（携帯端末）
１１２ エアチェックスイッチ
１１３ ランプチェックスイッチ（表示手段）
１１４ バッテリチェックスイッチ

Claims (5)

1. 車両に備えられた始業点検補助装置であって、
   車外の携帯端末から発信されてくる電波を受信する受信手段と、
   当該受信手段の受信結果に基づき、車体に設けられた複数の外装灯火装置を順次点灯させる灯火点灯制御手段と
   を備えたことを特徴とする始業点検補助装置。
2. 前記車両がタイヤ空気圧監視システムを備え、
   前記受信手段が当該タイヤ空気圧監視システムの受信アンテナであることを特徴とする、請求項１に記載の始業点検補助装置。
3. 前記灯火点灯制御手段は、前記タイヤ空気圧監視システムの監視結果に基づき、前記車両におけるタイヤ空気圧の状態を前記外装灯火装置の点灯態様により報知することを特徴とする、請求項２に記載の始業点検補助装置。
4. 前記車両がキーレスエントリーシステムを備え、
   前記携帯端末が当該キーレスエントリーシステムのリモートコントローラであることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の始業点検補助装置。
5. 前記タイヤ空気圧監視システムが前記タイヤ空気圧に係る情報を前記リモートコントローラに送信する送信手段を備える一方、
   当該リモートコントローラが当該タイヤ空気圧に係る情報を表示する表示手段を備えた
   ことを特徴とする、請求項４に記載の始業点検補助装置。

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