JP2003341318A - タイヤ空気圧監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユーザが空気圧が不足したタイヤに空気を充
填するときの作業を容易にするタイヤ空気圧監視装置を
提供する。 【解決手段】 車両に装着された４個のタイヤの空気圧
を示す出力を生じる圧力センサの出力を所定値と比較し
てタイヤの空気圧が適正か否か判定する監視ユニット２
０と、イグニション・スイッチ５８を介してそのインデ
ィケータ４６に動作電源を供給する車載バッテリ電源５
６を備えたタイヤ空気圧監視装置において、車載バッテ
リ電源５６と別に設けられた第２のバッテリ電源６０
と、車室内に配置され、ユーザの操作によって第２のバ
ッテリ電源６０をインディケータ４６に接続して動作電
源を供給する操作スイッチ６４を設け、ユーザが作業中
にタイヤを確認しようとするとき、イグニション・スイ
ッチ５８をオンすることなく、操作スイッチ６４を操作
するのみでインディケータ４６を表示動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ空気圧監
視装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）のユーザにとって、始業
点検の際、エンジンオイルやラジエータ冷却液の残量な
どは目視によって外部から容易に確認することができる
が、タイヤの空気圧が適正か否かは外部から確認するこ
とが困難である。

【０００３】その意図から特公昭４３−１７７６６号公
報において、車両のタイヤに圧力応動電気スイッチと、
送信アンテナを含む小型発振器などからなるセンサユニ
ットを取りつけ、タイヤ空気圧が所定値以下に低下した
場合に発振器を作動させて出力を送信させると共に、運
転席付近に受信アンテナを含む監視ユニットを設けて前
記出力を受信するようにしたタイヤ空気圧監視装置が提
案されている。

【０００４】また、タイヤ空気圧検出手法としては、上
記の他、特開２０００─１４２０４３号で提案されるよ
うに圧力センサを用いてタイヤ空気圧を直接的に検出す
る手法や、特開平６−９２１１４号公報で提案されるよ
うにＡＢＳ（Antilock BrakeSystem) 用の車輪速センサ
の出力から推定することも良く知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術によ
ってタイヤ空気圧の低下が確認された場合、その事実は
運転席ダッシュボードのインディケータなどに表示され
る。従って、ユーザは車から降りて空気圧が低下したタ
イヤの空気を充填することになるが、そのとき、作業前
に充填が必要なタイヤを確認するには、イグニション・
スイッチを再度オンしてインディケータを表示動作させ
る必要があった。

【０００６】従って、この発明は上記した不都合を解消
し、ユーザが空気圧が不足したタイヤに空気を充填する
ときの作業を容易にするようにしたタイヤ空気圧監視装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、請求項１項において、車両に装着さ
れた複数個のタイヤのそれぞれに配置され、タイヤ空気
圧を示す出力を生じる圧力センサと前記圧力センサの出
力を送信する送信アンテナとを少なくとも含むセンサユ
ニットと、前記車両に搭載され、前記センサユニットか
ら送信される出力を受信アンテナを介して受信して所定
値と比較して前記タイヤの空気圧が適正か否か判定し、
判定結果を報知部に表示する監視ユニットと、前記車両
に搭載され、イグニション・スイッチを介して前記報知
部に動作電源を供給する車載バッテリ電源とを備えたタ
イヤ空気圧監視装置において、前記車載バッテリ電源と
別に設けられた第２のバッテリ電源と、前記車両の室内
に配置され、ユーザの操作によって前記第２のバッテリ
電源を前記報知部に接続して動作電源を供給する操作ス
イッチとを備える如く構成した。

【０００８】車載バッテリ電源と別に設けられた第２の
バッテリ電源と、車両の室内に配置され、ユーザの操作
によって第２のバッテリ電源を報知部に接続して動作電
源を供給する操作スイッチとを備える如く構成したの
で、ユーザが車から降りて空気圧が低下したタイヤの空
気を充填する場合、イグニション・スイッチをオンする
ことなく、車室内の操作スイッチを操作するだけで、イ
ンディケータを表示動作させて充填が必要なタイヤを確
認することができるので、空気充填作業が容易となる。

【０００９】請求項２項にあっては、車両に装着された
複数個のタイヤのそれぞれに配置され、タイヤ空気圧を
示す出力を生じる圧力センサと前記圧力センサの出力を
送信する第１の送信アンテナとを少なくとも含むセンサ
ユニットと、前記車両に搭載され、前記センサユニット
から送信される出力を第１の受信アンテナを介して受信
して所定値と比較して前記タイヤの空気圧が適正か否か
判定し、判定結果を第１の報知部に表示する監視ユニッ
トとを備えたタイヤ空気圧監視装置において、前記監視
ユニットに配置される第２の送信アンテナと、前記車両
の外部でユーザによって所持される携帯端末器と、前記
携帯端末器に配置される第２の受信アンテナと、前記携
帯端末器に設けられる第２の報知部とを備えると共に、
前記監視ユニットは、前記ユーザの指示に従って前記第
２の送信アンテナと第２の受信アンテナを介して前記判
定結果を前記タイヤの空気圧の状態を含めて前記第２の
報知部に表示させる如く構成した。

【００１０】車両の外部でユーザによって所持される携
帯端末器に設けられる第２の報知部を備えると共に、監
視ユニットがユーザの指示に従って第２の送信アンテナ
と第２の受信アンテナを介して判定結果をタイヤの空気
圧の状態を含めてその第２の報知部に表示させる如く構
成したので、ユーザが車から降りて空気圧が低下したタ
イヤの空気を充填する場合、同様にイグニション・スイ
ッチをオンすることなく、ユーザが指示するだけで携帯
端末器の報知部に判定結果が表示されるので、空気充填
作業が容易となる。

【００１１】また、携帯端末器の報知部には判定結果が
タイヤの空気圧の状態を含めて表示されるので、ユーザ
は報知部の表示によってタイヤ空気圧の過不足状態を認
識して調整することができるため、空気充填作業が一層
容易となる。

【００１２】請求項３項にあっては、前記監視ユニット
は、前記判定の結果が、前記タイヤの空気圧が適正では
ないことを示すとき、前記空気圧の調整方向も表示させ
る如く構成した。

【００１３】監視ユニットは、判定の結果がタイヤの空
気圧が適正ではないことを示すとき、空気圧の調整方
向、即ち、空気を充填すべきか、抜くべきかも表示させ
る如く構成したので、空気充填作業がより一層容易とな
る。

【００１４】請求項４項にあっては、前記携帯端末器
が、リモートキーレスエントリ、携帯電話器およびＰＨ
Ｓ電話器の中のいずれかである如く構成した。

【００１５】携帯端末器が、リモートキーレスエント
リ、携帯電話器およびＰＨＳ電話器の中のいずれかであ
るように構成したので、ユーザはリモートキーレスエン
トリなどを手元に置いて空気充填作業を行うことができ
るため、作業が一層容易となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１７】図１はその一つの実施の形態に係るタイヤ
空気圧監視装置を全体的に示す概略説明図である。

【００１８】符号１０はそのタイヤ空気圧監視装置を示
し、タイヤ空気圧監視装置１０は、車両１２に装着され
た符号１４で総称する４個（複数個）のタイヤのそれぞ
れに配置された、符号１６で総称する４個のセンサユニ
ットと、車両１２の室内の適宜位置に搭載される１個の
監視ユニット２０を備える。尚、４個のタイヤ１４およ
びそれに対応するセンサユニットは：具体的には、図示
の如く、前右側ＦＲを１４ＦＲあるいは１６ＦＲ、後右
側ＲＲを１４ＲＲあるいは１６ＲＲ、前左側ＦＬを１４
ＦＬあるいは１６ＦＬ、後左側ＲＬを１４ＲＬあるいは
１６ＲＬで示す。

【００１９】図２はセンサユニット１６の構造を示す説
明断面図である。

【００２０】図示の如く、センサユニット１６は、金属
製のホイールディスク（リム）１４ａに装着された空気
注入用のバルブ１４ｂと一体的に構成される。ホイール
ディスク１４ａとバルブ１４ｂの間にはグロメット（ブ
ッシュ）１４ｂ１が介挿され、バルブ１４ｂのステム１
４ｂ２の外周に突出して形成されるフランジ部１４ｂ３
と、ナット１４ｂ４（およびワッシャ１４ｂ５）でグロ
メット１４ｂ１を挟持することにより、バルブ１４ｂは
図示位置に固定される。バルブ１４ｂは、ホイールディ
スク１４ａの内部側において拡大され、そこにセンサユ
ニット１６の本体１６ａが接続される。尚、符号１４ｂ
６はキャップを、１４ｂ７は空気充填用のバルブコアを
示す。

【００２１】図３は、センサユニット１６の本体１６ａ
の構成を詳細に示すブロック図である。

【００２２】センサユニット１６の本体１６ａは、ＣＰ
Ｕ２２と、ホイールディスク１４ａの内部の空気圧、即
ち、タイヤ空気圧を示す出力を生じる圧力センサ２４
と、その部位の温度を示す出力を生じる温度センサ２６
を備える。センサ２４，２６の出力は、Ａ／Ｄ変換回路
（図示せず）を介してデジタル値に変換され、ＣＰＵ２
２に入力される。尚、ＣＰＵ２２および圧力センサ２４
などの構成部品は、１枚の回路基板２８の上に一体的に
搭載されてワンチップ化される。

【００２３】また、本体１６ａには、電源（リチウム電
池。バッテリ電源）３０が配置されてＣＰＵ２２の動作
電源として機能する。また、本体１６ａには送信アンテ
ナ３２と受信アンテナ３４が設けられて圧力センサ２４
と温度センサ２６の出力を監視ユニット２０に送信する
一方、監視ユニット２０からの送信を受信する。

【００２４】図示は省略するが、電源３０とＣＰＵ２２
の間の電源回路の適宜位置には電圧センサが設けられ、
電源３０の出力電圧に応じた信号を出力する。電圧セン
サの出力もＡ／Ｄ変換され、ＣＰＵ２２に入力される。

【００２５】図１の説明に戻ると、監視ユニット２０
は、車室内の適宜位置に配置されてハウジング２０ａ内
に収容された本体２０ｂ（図１で図示省略）と、タイヤ
１４のそれぞれの付近に配置された、符号４０で総称す
る４個の受信アンテナと、符号４２で総称する４個の送
信アンテナを備える。即ち、監視ユニット２０は、タイ
ヤ１４ＦＲから１４ＲＬに対応して配置された送信アン
テナ４０ＦＲから４０ＲＬと、受信アンテナ４２ＦＲか
ら４２ＲＬを備える。受信アンテナ４０と送信アンテナ
４２は、同軸ケーブル４４を介してハウジング２０ａ内
の本体２０ｂに接続される。

【００２６】さらに、監視ユニット２０は、車両１２の
運転席のダッシュボードに配置されたインディケータ
（第１の報知部）４６を備える。インディケータ４６と
監視ユニット２０のハウジング２０ａ内の本体２０ｂ
は、ハーネス４８を介して接続される。

【００２７】符号５０は、車両１２の外部で図示のユー
ザによって所持される携帯端末器、具体的にはリモート
キーレスエントリ、携帯電話器およびＰＨＳ電話器の中
のいずれか、より具体的には、車両１２のドアのロック
信号およびアンロック信号を送信する送信アンテナを内
蔵するリモートキーレスエントリを示す。尚、携帯端末
器は、ユーザによって車両１２の外部で所持可能なもの
であれば、上記に限られるものではない。

【００２８】図４は、監視ユニット２０の本体２０ｂな
どの構成を詳細に示す説明ブロック図である。

【００２９】図示の如く、監視ユニット２０の本体２０
ｂは、ＣＰＵ５２を備える。ＣＰＵ５２も、センサユニ
ット１６の本体１６ａと同様、１枚の回路基板５４の上
に搭載されてワンチップ化される。ＣＰＵ５２は、前記
した受信アンテナ４０を介してセンサユニット１４から
のデータを受信すると共に、送信アンテナ４２を介して
後述するようにデータを送信する。

【００３０】インディケータ４６は、第１、第２の警告
灯４６ａ，４６ｂと、５個の表示パネル４６ｃ，４６
ｄ，４６ｅ，４６ｆ，４６ｇを備える。インディケータ
４６は、前記したように、本体２０ｂに接続、より詳し
くはそのＣＰＵ５２に接続される。

【００３１】図５は、監視ユニット２０、より正確には
その本体２０ｂのＣＰＵ５２の動作を機能的に示す説明
ブロック図である。

【００３２】ＣＰＵ５２は、センサユニット１６から送
信アンテナ３２を介して送信された、４個のタイヤ１４
についての空気圧を示す信号を受信アンテナ４０を介し
て入力し、空気圧比較ブロック５２ａで入力値を第１の
所定値と比較する。第１の所定値としては、推奨値（Re
commended Cold Pressure 。車両１２が放置されてタイ
ヤ１４が冷却しきったときの値で、車種により予め設定
される値）を１．３倍して得た値を使用する。

【００３３】ＣＰＵ５２は、空気圧比較ブロック５２ａ
において４個のタイヤの１つまたは２以上に関する入力
値が第１の所定値以上と判断されるとき、そのタイヤが
過剰空気圧と判定し、点灯指示信号（報知指示信号）を
インディケータ４６に出力し、第１の警告灯４６ａを点
灯させると共に、アンテナ４２，３４を介してセンサユ
ニット１６に送信周期切り換え信号（後述）を出力す
る。

【００３４】尚、ＣＰＵ５２は点灯指示信号を出力して
第１の警告灯４６ａを点灯させるとき、パネル４６ｃに
図示される車両図形の４個のタイヤ部分図の中の対応す
るものを表示させる。尚、報知手段として視覚的に報知
するインディケータ４６を用いたが、音声で表示するス
ピーカ、ブザーなどを用いても良く、さらには両者を用
いても良い。

【００３５】ＣＰＵ５２は、空気圧比較ブロック５２ａ
で入力値（検出タイヤ空気圧）が第１の所定値未満と判
断されるときは警報判定ブロック５２ｂに進み、そこで
入力値を第２の所定値と比較する。第２の所定値として
は、推奨値を０．８倍して得た値を使用する。

【００３６】ＣＰＵ５２は、警報判定ブロック５２ｂで
入力値が第２の所定値未満と判定されるとき、同様に点
灯指示信号を出力し、第１の警告灯４６ａを点灯させる
と共に、アンテナ４２，３４を介してセンサユニット１
６に送信周期切り換え信号を出力する。

【００３７】他方、ＣＰＵ５２は、入力値が第２の所定
値以上と判定されるとき、消灯指示信号を出力して第１
の警告灯４６ａを消灯させる。これは、空気圧比較ブロ
ック５２ａで入力値が第１の所定値未満と判定された場
合も同様である。

【００３８】さらに、ＣＰＵ５２は、センサユニット１
６からアンテナ３２，４０を介して送信された、４個の
タイヤ１４についてのホイールディスク１４ａ内の温
度、即ち、タイヤ温度を示す温度センサ２６の出力を入
力し、温度比較ブロック５２ｃで入力値を所定温度（例
えば８０℃）と比較する。

【００３９】ＣＰＵ５２は、温度比較ブロック５２ｃに
おいて４個のタイヤの１つまたは２以上に関する入力値
が所定温度以上と判断されるときは点灯指示信号を出力
し、第１の警告灯４６ａを点灯させると共に、入力値が
所定温度未満と判断されるときは消灯信号を出力し、第
１の警告灯４６ａを消灯させる。

【００４０】さらに、ＣＰＵ５２は、センサユニット１
４からアンテナ３２，４０を介して送信された電源３０
の出力電圧を示す電圧センサの出力を入力し、電圧比較
ブロック５２ｄで入力値を所定電圧（例えば１．８Ｖ）
と比較する。

【００４１】ＣＰＵ５２は、電圧比較ブロック５２ｄに
おいて入力値が所定電圧未満と判断されるときは点灯指
示信号を出力し、第２の警告灯４６ｂを点灯させると共
に、入力値が所定電圧以上と判断されるときは消灯指示
信号を出力し、第２の警告灯４６ｂを消灯させる。

【００４２】ここで、動作電源について説明すると、図
４に示す如く、監視ユニット２０において、インディケ
ータ４６は車両１２に搭載された車載バッテリ電源５６
にイグニション・スイッチ５８を介して接続され、ユー
ザがイグニション・スイッチ５８をオンしたとき、通電
されて動作（表示）電源を供給される。

【００４３】それに対し、監視ユニット２０において、
ＣＰＵ５２は、車載バッテリ電源５６と独立に設けられ
た第２のバッテリ電源６０に定電源回路６２を介して接
続される。前記したように、センサユニット１６の電源
３０はリチウム電池であることから、センサユニット１
６はタイヤ空気圧などを示す出力を、イグニション・ス
イッチ５８がオフ、即ち、車両１２のエンジン（図示せ
ず）が停止されるときも検出（測定）して送信すると共
に、監視ユニット２０も常時その送信を受信して後述す
るようにタイヤ空気圧などが適正か否か判定する。

【００４４】また、第２のバッテリ電源６０とインディ
ケータ４６の間の電源回路には操作スイッチ６４が介挿
され、操作スイッチ６４がオンされると、第２のバッテ
リ電源６０をインディケータ４６に接続してその動作電
源を供給するように構成される。操作スイッチ６４は、
図１に示す如く、車両１２の室内、即ち、運転席のダッ
シュボードに配置されたインディケータ４６に隣接して
配置され、ユーザが操作できるように配置される。

【００４５】さらに、インディケータ４６は、ＣＰＵ５
２から第１、第２の警告灯４６ａ，４６ｂやパネル４６
ｃなどの点灯指示信号が出力されたときは、その出力は
信号線４８１を介してスイッチング回路６６に送られて
スイッチング回路６６をオンして車載バッテリ電源５６
から動作電源を供給される。即ち、インディケータ４６
は、ＣＰＵ５２においてタイヤ空気圧などが適正でない
と判定されたときは、イグニッション・スイッチ５８の
オン・オフの如何に関わらず点灯されるため、ユーザは
容易に始業点検を行なうことができる。尚、インディケ
ータ４６に動作電源が供給されると、その信号が信号線
４８２（および図示しない遅延回路）を介してＣＰＵ５
２に入力され、ＣＰＵ５２は遅延時間後にインディケー
タ４６の起動を認識する。

【００４６】図６は、ＣＰＵ５２のタイヤ空気圧などの
検出・送信動作を示すタイム・チャートである。

【００４７】同図（ａ）は、タイヤの空気圧が適正な状
態、即ち、少なくともタイヤ空気圧が第１の所定値未満
で第２の所定値以上の状態にある場合のタイム・チャー
トである。尚、タイヤ空気圧が適正な状態にあることに
加え、タイヤ温度が所定温度未満である場合を、タイヤ
空気圧が適正な状態とみなしても良い。

【００４８】そのような適正な場合にあっては、センサ
ユニット１６においてＣＰＵ２２は測定周期（例えば７
ｓｅｃ）ごとにセンサ出力をＡ／Ｄ変換して入力する
（読み込む）と共に、送信周期（例えば４．０ｍｉｎか
ら８．０ｍｉｎ）ごとに入力値（検出値）を監視ユニッ
ト２０に送信する。尚、送信周期は４個のセンサユニッ
ト１６ごとに僅かずつずらされる。

【００４９】尚、センサユニット１６の送信アンテナ３
２から監視ユニット２０の受信アンテナ４０を介しての
データ送信は、周波数は３１５ＭＨｚで行われる。ま
た、後述するように、監視ユニット２０の送信アンテナ
４２からセンサユニット１６の受信アンテナ３４を介し
てのデータ送信も、同一の周波数で行われる。

【００５０】また、センサユニット１６からの送信デー
タは、図７に示すように、ＩＤパルス列（後述）、およ
びその他の圧力センサ出力（デジタル変換値）、温度セ
ンサ出力（デジタル変換値）および電圧センサ出力（デ
ジタル変換値）を示すパルス列の順で結合された、例え
ば５６ビットの信号（ＩＤパルス列が３２ビット、圧力
センサ出力、温度センサ出力および電圧センサ出力を示
すパルス列がそれぞれ８ビット）を１単位として構成さ
れる。

【００５１】ＩＤパルス列は同図の下部に示すように、
４個のセンサユニット１６が対応する、１セット分（４
個）のタイヤ１４のそれぞれに個別に添付されるバーコ
ードからなる。即ち、バーコードは、車両１２を工場か
ら出荷するとき、前記した１４ＦＬなどの４個のタイヤ
ごとに別々に付与されると共に、車両１２が異なるとき
は別々に付与される。従って、１つのバーコード（ＩＤ
パルス列）は、対象となる車両群の中のある一つのタイ
ヤを特定する。

【００５２】前記した如く、監視ユニット２０にあって
ＣＰＵ５２は、４個のタイヤ１４のいずれかの入力値
（検出タイヤ空気圧）が第１の所定値以上あるいは第２
の所定値未満と判断されるとき、インディケータ４６の
第１の警告灯４６ａなどを点灯すると共に、送信アンテ
ナ４２および受信アンテナ３４を介してセンサユニット
１６に送信周期切り換え信号を出力するが、ＣＰＵ５２
は、そのとき、前記したＩＤパルス列を付して送信す
る。

【００５３】従って、そのＩＤパルス列で特定されるセ
ンサユニット１６ａから１６ｄのいずれかにおいて、該
当するＣＰＵ２２は送信周期切り換え信号が自己宛ての
指令であることを認識し、送信周期を切り換える。

【００５４】さらに、ユーザが車両１２を購入した後、
タイヤ１４のローテーションを実施することもあり得る
ことから、監視ユニット２０においてＣＰＵ５２は、セ
ンサユニット１６の送信アンテナ３２から送信され、監
視ユニット２０の受信アンテナ４０で受信される４個の
送信データの中、受信強度（電波強度）が最も高いもの
を、対応するタイヤのセンサユニット１６からの送信デ
ータと判別する。

【００５５】受信アンテナ４０ＦＲを例にとって具体的
に説明する。今、前述の図１に示す如く、受信アンテナ
４０ＦＲに最も近いタイヤが１４ＦＲである場合、送信
間隔ごとに順次送信される４個のタイヤについての送信
データの中、受信アンテナ４０ＦＲの受信強度が最も高
いのはセンサユニット１６ＦＲからの信号であるから、
ＣＰＵ５２は、センサユニット１６ＦＲからの送信デー
タを車両の右前輪ＦＲの情報と判別する。他方、タイヤ
１４のローテーションを実施した結果、受信アンテナ４
０ＦＲに最も近いタイヤが１４ＲＬとなり、よって受信
アンテナ４０ＦＲに最も近いセンサユニットが１６ＲＬ
になったとすると、受信アンテナ４０ＦＲは、センサユ
ニット１６ＲＬからの送信データの受信強度が最も高く
なる。ＣＰＵ５２は、その最も受信強度が高いセンサユ
ニット１６ＲＬからの送信データを車両の右前輪の情報
と判別し、ＣＰＵ５２に書き込まれている車両の右前輪
を示すＩＤパルスを、センサユニット１６ＦＲのものか
らセンサユニット１６ＲＬのものに置き換える。

【００５６】図６の説明に戻ると、同図（ｂ）は上記し
た適正な状態にない場合、即ち、タイヤ空気圧が第１の
所定値以上あるいは第２の所定値未満である場合のタイ
ム・チャートである。

【００５７】その場合にあっては、監視ユニット２０
は、前記したように、送信周期切り換え信号を出力す
る。従って、センサユニット１６は同一の測定周期（例
えば７ｓｅｃ）ごとにセンサ出力をＡ／Ｄ変換して読み
込むと共に、送信周期切り換え信号に応じて送信周期を
短縮、例えば７．０ｓｅｃとする。

【００５８】これは、センサユニット１６の電源３０の
蓄電容量が限られていることから、タイヤ空気圧などが
適正な状態にある限り、送信周期を長くして電源電圧の
消耗を可能な限り回避すると共に、タイヤ空気圧が適正
な状態にないと判断されたときは、監視頻度を上げて速
やかに報知することが望ましいためである。

【００５９】この実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装
置にあっては上記の如く、車両１２に装着された４個
（複数個）のタイヤ１４のそれぞれに配置され、タイヤ
空気圧を示す出力を生じる圧力センサ２４と圧力センサ
２４の出力を送信する送信アンテナ３２とを少なくとも
含むセンサユニット１６と、車両１２に搭載され、セン
サユニット１６から送信される出力を受信アンテナ４０
を介して受信して所定値と比較して前記タイヤの空気圧
が適正か否か判定し、より正確には圧力センサ２４の出
力を第１の所定値と第２の所定値と比較し、第１の所定
値未満で第２の所定値以上のタイヤ空気圧が適正な状態
にあるか否か判定し、判定結果をインディケータ（報知
部）４６に表示する監視ユニット２０と、車両１２に搭
載され、イグニション・スイッチ５８を介してインディ
ケータ（報知部）４６に動作電源を供給する車載バッテ
リ電源５６とを備えたタイヤ空気圧監視装置１０におい
て、車載バッテリ電源５６と別に設けられた第２のバッ
テリ電源６０と、車両１２の室内に配置され、ユーザの
操作によって第２のバッテリ電源６０をインディケータ
（報知部）４６に接続して動作電源を供給する操作スイ
ッチ６４とを備える如く構成した。

【００６０】これにより、ユーザが車両１２から降りて
空気圧が低下したタイヤ１４の空気を充填する場合、イ
グニション・スイッチ５８をオンすることなく、車室内
の操作スイッチ６４を操作するだけで、インディケータ
４６を表示動作させて充填が必要なタイヤを確認するこ
とができるので、空気充填作業が容易となる。

【００６１】また、監視ユニット２０は、送信周期切り
換え信号を出力するとき、送信データに空気圧が適正で
はないと判定されたタイヤ１４を特定するＩＤパルス列
（識別信号）を付加して出力する如く構成したので、４
個全てのセンサユニット１６ではなく、空気圧などが適
正ではないと判定されたタイヤ１４に装着されたセンサ
ユニット１６のみの送信周期を短くすることができるた
め、電源３０の消費量を低減することができる。

【００６２】図８はこの発明に係るタイヤ空気圧監視装
置の第２の実施の形態を示す、図４と同様の説明ブロッ
ク図である。

【００６３】第１の実施の形態と相違する点に焦点をお
いて説明すると、第２の実施の形態に係るタイヤ空気圧
監視装置においては、リモートキーレスエントリ（携帯
端末器）５０に第３の受信アンテナ５０ａを配置すると
共に、第２のインディケータ（報知部）５０ｂを設け、
よってユーザの指示に従って第２の送信アンテナ４２と
第３の受信アンテナ５０ａを介して前記した判定結果を
インディケータ５０ｂに表示させるように構成した。

【００６４】即ち、リモートキーレスエントリ５０は、
操作ボタン５０ｃを介して車両１２のドアのロック信号
とアンロック信号を送信する送信アンテナ５０ｄを本来
的に内蔵するが、それに加えて受信アンテナ５０ａを配
置すると共に、図示のようなインディケータ５０ｂと第
２の操作ボタン５０ｅを設けるようにした。第２の操作
ボタン５０ｅはユーザの指示を入力するためのものであ
る。

【００６５】尚、前記したように、監視ユニット２０と
センサユニット１６の間の送信周波数は３１５ＭＨｚで
あるが、リモートキーレスエントリ５０も一般に同様の
周波数を送信に使用するので、受信アンテナ５０ａなど
を追加しても、回路の変更は僅少で足る。

【００６６】これにより、監視ユニット２０は、第２の
操作ボタン５０ｅを押すことで行われるユーザの指示が
送信アンテナ５０ｄ、受信アンテナ４０を介してＣＰＵ
５２に伝達されると、送信アンテナ４２と受信アンテナ
５０ａを介して前記判定結果をインディケータ５０ｂに
表示させることができる。尚、残余の構成は第１の実施
の形態と異ならない。

【００６７】インディケータ５０ｂに表示されるパター
ン（図形）は、インディケータ４６のパネル４６ｃと同
様である。尚、符号５０ｆ，５０ｇは、インディケータ
４６の第１、第２の警告灯４６ａ，４６ｂと同様な警告
灯を示す。

【００６８】尚、インディケータ５０ｂに表示されるパ
ターンは図示のものに限られるものではなく、図９に示
すようなパターンを用いてタイヤごとに空気圧の状態を
示しても良い。図９において、前後左側ＦＬ，ＲＬの斜
線交差ハッチングはタイヤ空気圧が正常、前右側ＦＲの
縦線ハッチングはタイヤ空気圧が不足、後右側ＲＲの斜
線ハッチングはタイヤ空気圧が過剰であることを示す。
実際には、ハッチングの相違は色彩で示される。例え
ば、タイヤ空気圧が正常なときは青色で、タイヤ空気圧
が不足のときは黄色で、タイヤ空気圧が過剰なときは赤
色で示される。

【００６９】さらには、図１０に示すようなパターンを
用いても良い。図１０においては、前記したハッチング
によるタイヤ空気圧の状態表示に加え、空気圧の調整方
向（増減方向）を矢印で示すようにした。前後左側Ｆ
Ｌ，ＲＬのタイヤは正常であることから矢印は無地とす
ると共に、前右側ＦＲについては不足していることか
ら、上方向の矢印に空気圧不足を示す同様のハッチング
を施すと共に、後右側ＲＲも下方向の矢印に空気圧過剰
を示す同様のハッチングを施すようにした。

【００７０】さらには、図１１に示すような円グラフ状
のパターンを用いてタイヤごとに空気圧の状態を示して
も良く、さらには図１２に示すように、調整方向も示す
ようにしても良い。図１２において、右上のタイヤは空
気圧が不足していることから、不足を示すハッチングを
下側に施すと共に、右下のタイヤは空気圧が過剰である
ことから、過剰を示すハッチングを上側に施すようにし
た。即ち、ハッチングが下側に施された場合は空気圧の
増方向への調整が必要なことを示し、ハッチングが上側
に施された場合は空気圧の減方向への調整が必要なこと
を示す。図１１および図１２に示すパターンは、図９お
よび図１０のそれに比較すると、使用スペースが少ない
利点がある。

【００７１】第２の実施の形態は上記の如く、車両１２
に装着された４個（複数個）のタイヤ１４の空気圧を示
す出力を生じるセンサ（圧力センサ２４）の出力を所定
値、より正確には空気圧過剰を示す第１の所定値と空気
圧不足を示す第２の所定値と比較して前記タイヤの空気
圧が適正か否か判定する監視ユニット２０を備えたタイ
ヤ空気圧監視装置１０において、車両１２の外部でユー
ザによって所持されるリモートキーレスエントリ（携帯
端末器）５０に前記した判定の結果をユーザに報知する
報知部（インディケータ５０ｂ）を設ける如く構成した
ので、ユーザは乗車前の始業点検などにおいてタイヤ空
気圧を車両の外部から簡単に確認することができる。
尚、インディケータ５０ｂをユーザに対して視覚的に報
知するものとしたが、音声的に報知するものでも良く、
さらにはその双方であっても良い。

【００７２】より正確には、車両１２に装着された４個
（複数個）のタイヤ１４のそれぞれに配置され、タイヤ
空気圧を示す出力を生じる圧力センサ２４と前記圧力セ
ンサの出力を送信する第１の送信アンテナ３２とを少な
くとも含むセンサユニット１６と、車両１２に搭載さ
れ、センサユニット１６から送信される出力を第１の受
信アンテナ４０を介して受信して所定値と比較してタイ
ヤ１４の空気圧が適正か否か判定し、より正確にはセン
サ出力を空気圧不足を示す第１の所定値と空気圧過剰を
示す第２の所定値と比較してタイヤ１４の空気圧が適正
範囲にあるか否か判定し、判定結果をインディケータ
（第１の報知部）４６に表示する監視ユニット２０とを
備えたタイヤ空気圧監視装置１０において、監視ユニッ
ト２０に配置される第２の送信アンテナ４２と、車両１
２の外部でユーザによって所持されるリモートキーレス
エントリ（携帯端末器）５０と、リモートキーレスエン
トリ５０に配置される第２の受信アンテナ５０ａ（第２
の受信アンテナ）と、リモートキーレスエントリ５０に
設けられるインディケータ（第２の報知部）５０ｂとを
備えると共に、監視ユニット２０は、ユーザの指示に従
って、即ち、第２の操作ボタン５０ｅの操作によって入
力されるユーザの指示に従って第２の送信アンテナ４２
と第３の受信アンテナ５０ａを介して前記した判定結果
をインディケータ５０ｂに表示させる如く構成した。

【００７３】これによって、ユーザは乗車前の始業点検
などにおいてタイヤ空気圧をタイヤ１４の外部から簡単
に確認することができる。尚、インディケータ４６，５
０ｂが視覚的に報知するものとしたが、音声的に報知す
るものでも良く、さらにはその双方であっても良いこと
も前記と同様である。

【００７４】また、上記したように、携帯端末器をリモ
ートキーレスエントリ５０としたが、携帯電話器および
ＰＨＳ電話器のいずれかであっても良い。尚、リモート
キーレスエントリ５０は前記したように送信周波数が図
示のタイヤ空気圧監視装置１０の送信周波数と同一なの
で、リモートキーレスエントリ５０が望ましいが、携帯
電話器などでタイヤ空気圧監視装置の送信周波数と異な
るときは、適宜な逓倍回路などを追加すれば良い。

【００７５】いずれにしても、かかる携帯端末器を用い
ることで、ユーザは乗車前の始業点検などにおいてタイ
ヤ空気圧を車両の外部から簡単かつ迅速に確認すること
ができる。

【００７６】また、リモートキーレスエントリ５０のイ
ンディケータ５０ｂには判定結果がタイヤの空気圧の状
態を含めて表示されるので、所定値として不足側の値を
示す第１の所定値と過剰側の値を示す第２の所定値を用
いれば、ユーザは報知部の表示によってタイヤ空気圧の
過不足状態を認識して調整することができるため、空気
充填作業が一層容易となる。

【００７７】また、監視ユニット２０は、前記した判定
の結果が、４個のタイヤの１個または２個以上の空気圧
が適正ではないことを示すとき、図１０および図１２に
示す如く、空気圧の調整方向も表示させる如く構成し
た。これにより、空気圧の調整方向、即ち、空気を充填
すべきか、抜くべきかも表示させることなって、空気充
填作業がより一層容易となる。

【００７８】また、携帯端末器が、リモートキーレスエ
ントリ５０、あるいは携帯電話器およびＰＨＳ電話器の
中のいずれかである如く構成したので、ユーザはリモー
トキーレスエントリ５０などを手元に置いて空気充填作
業を行うことができるため、作業が一層容易となる。

【００７９】

【発明の効果】請求項１項にあっては、車載バッテリ電
源と別に設けられた第２のバッテリ電源と、車両の室内
に配置され、ユーザの操作によって第２のバッテリ電源
を報知部に接続して動作電源を供給する操作スイッチと
を備える如く構成したので、ユーザが車から降りて空気
圧が低下したタイヤの空気を充填する場合、イグニショ
ン・スイッチをオンすることなく、車室内の操作スイッ
チを操作するだけで、インディケータを表示動作させて
充填が必要なタイヤを確認することができるので、空気
充填作業が容易となる。

【００８０】請求項２項にあっては、車両の外部でユー
ザによって所持される携帯端末器に設けられる第２の報
知部を備えると共に、監視ユニットがユーザの指示に従
って第２の送信アンテナと第２の受信アンテナを介して
判定結果をタイヤの空気圧の状態を含めてその第２の報
知部に表示させる如く構成したので、ユーザが車から降
りて空気圧が低下したタイヤの空気を充填する場合、同
様にイグニション・スイッチをオンすることなく、ユー
ザが指示するだけで携帯端末器の報知部に判定結果が表
示されるので、空気充填作業が容易となる。

【００８１】また、携帯端末器の報知部には判定結果が
タイヤの空気圧の状態を含めて表示されるので、ユーザ
は報知部の表示によってタイヤ空気圧の過不足状態を認
識して調整することができるため、空気充填作業が一層
容易となる。

【００８２】請求項３項にあっては、監視ユニットは、
判定の結果がタイヤの空気圧が適正ではないことを示す
とき、空気圧の調整方向、即ち、空気を充填すべきか、
抜くべきかも表示させる如く構成したので、空気充填作
業がより一層容易となる。

【００８３】請求項４項にあっては、携帯端末器が、リ
モートキーレスエントリ、携帯電話器およびＰＨＳ電話
器の中のいずれかである如く構成したので、ユーザはリ
モートキーレスエントリなどを手元に置いて空気充填作
業を行うことができるため、作業が一層容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一つの実施の形態に係るタイヤ空気
圧監視装置を全体的に示す概略説明図である。

【図２】図１装置の中のセンサユニットの構造を示す説
明断面図である。

【図３】図１装置の中のセンサユニットの本体の構成を
詳細に示すブロック図である。

【図４】図１の中の監視ユニットの本体などの構成を詳
細に示す説明ブロック図である。

【図５】図４の監視ユニットの本体のＣＰＵの動作を機
能的に示す説明ブロック図である。

【図６】図２のセンサユニットの検出・送信動作を示す
タイム・チャートである。

【図７】図２のセンサユニットの送信データの構成を示
す説明図である。

【図８】この発明の第２の実施の形態に係るタイヤ空気
圧監視装置の動作を示す、図４と同様な説明ブロック図
である。

【図９】図８に示す第２の実施の形態に係るタイヤ空気
圧監視装置のリモートキーレスエントリのインディケー
タの表示パターン（図形）の別の例を示す説明図であ
る。

【図１０】同様に、図８に示す第２の実施の形態に係る
タイヤ空気圧監視装置のリモートキーレスエントリのイ
ンディケータの表示パターン（図形）のさらに別の例を
示す説明図である。

【図１１】同様に、図８に示す第２の実施の形態に係る
タイヤ空気圧監視装置のリモートキーレスエントリのイ
ンディケータの表示パターン（図形）のさらに別の例を
示す説明図である。

【図１２】同様に、図８に示す第２の実施の形態に係る
タイヤ空気圧監視装置のリモートキーレスエントリのイ
ンディケータの表示パターン（図形）のさらに別の例を
示す説明図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ空気圧監視装置 １２ 車両 １４ タイヤ １６ センサユニット ２２ ＣＰＵ（センサユニットの） ２４ 圧力センサ ３２ 送信アンテナ（第１の送信アンテナ） ４０ 受信アンテナ（第１の受信アンテナ） ４２ 送信アンテナ（第２の送信アンテナ） ４６ インディケータ（第１の報知部） ５０ リモートキーレスエントリ（携帯端末器） ５０ａ リモートキーレスエントリの受信アンテナ（第
２の受信アンテナ） ５０ｂ リモートキーレスエントリのインディケータ
（第２の報知部） ５０ｅ リモートキーレスエントリの第２の操作ボタン ５２ ＣＰＵ（監視ユニットの） ５６ 車載バッテリ電源 ５８ イグニション・スイッチ ６０ 第２のバッテリ電源 ６４ 操作スイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ．車両に装着された複数個のタイヤのそ
   れぞれに配置され、タイヤ空気圧を示す出力を生じる圧
   力センサと前記圧力センサの出力を送信する送信アンテ
   ナとを少なくとも含むセンサユニットと、 ｂ．前記車両に搭載され、前記センサユニットから送信
   される出力を受信アンテナを介して受信して所定値と比
   較して前記タイヤの空気圧が適正か否か判定し、判定結
   果を報知部に表示する監視ユニットと、 ｃ．前記車両に搭載され、イグニション・スイッチを介
   して前記報知部に動作電源を供給する車載バッテリ電源
   と、を備えたタイヤ空気圧監視装置において、 ｄ．前記車載バッテリ電源と別に設けられた第２のバッ
   テリ電源と、 ｅ．前記車両の室内に配置され、ユーザの操作によって
   前記第２のバッテリ電源を前記報知部に接続して動作電
   源を供給する操作スイッチと、を備えたことを特徴とす
   るタイヤ空気圧監視装置。
2. 【請求項２】ａ．車両に装着された複数個のタイヤのそ
   れぞれに配置され、タイヤ空気圧を示す出力を生じる圧
   力センサと前記圧力センサの出力を送信する第１の送信
   アンテナとを少なくとも含むセンサユニットと、 ｂ．前記車両に搭載され、前記センサユニットから送信
   される出力を第１の受信アンテナを介して受信して所定
   値と比較して前記タイヤの空気圧が適正か否か判定し、
   判定結果を第１の報知部に表示する監視ユニットと、を
   備えたタイヤ空気圧監視装置において、 ｃ．前記監視ユニットに配置される第２の送信アンテナ
   と、 ｄ．前記車両の外部でユーザによって所持される携帯端
   末器と、 ｅ．前記携帯端末器に配置される第２の受信アンテナ
   と、 ｆ．前記携帯端末器に設けられる第２の報知部と、を備
   えると共に、前記監視ユニットは、前記ユーザの指示に
   従って前記第２の送信アンテナと第２の受信アンテナを
   介して前記判定結果を前記タイヤの空気圧の状態を含め
   て前記第２の報知部に表示させることを特徴とするタイ
   ヤ空気圧監視装置。
3. 【請求項３】 前記監視ユニットは、前記判定の結果
   が、前記タイヤの空気圧が適正ではないことを示すと
   き、前記空気圧の調整方向も表示させることを特徴とす
   る請求項２項記載のタイヤ空気圧監視装置。
4. 【請求項４】 前記携帯端末器が、リモートキーレスエ
   ントリ、携帯電話器およびＰＨＳ電話器の中のいずれか
   であることを特徴とする請求項２項または３項記載のタ
   イヤ空気圧監視装置。