CN104159755A - 轮胎气压监视装置 - Google Patents

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Abstract

具备：第一异常判断单元(S2)，其在前轮的气压高于前轮的警告阈值400[kPa]且后轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPa]时判断为正常，在除此以外的情况下，点亮报警灯(6)；以及第二异常判断单元(S3、S4)，其在车辆停止时报警灯(6)处于熄灭状态并且判断为两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]的情况下，不管第一异常判断单元的判断结果如何都使报警灯(6)保持熄灭状态。

Description

轮胎气压监视装置
技术领域
本发明涉及一种轮胎气压监视装置。
背景技术
在专利文献1中公开了以下技术：在轮胎气压从推荐气压降低规定比例的情况下，点亮报警灯而促使驾驶员以推荐气压来行驶。
专利文献1：日本特开2008-126959号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述以往技术中，在前后轮的推荐气压不同的车辆中，在驾驶员在轮胎换位之后调整了各轮胎气压的情况下，在直到用于对各传感器单元与车轮位置的对应关系进行更新的轮胎定位完成为止的期间，报警灯点亮，因此存在使驾驶员感到不协调这种问题。
本发明的目的在于提供一种在前后轮的轮胎气压的推荐气压不同的前后异压车辆中在轮胎换位之后进行适当的气压调整的情况下能够防止在轮胎定位过程中报警灯点亮的轮胎气压监视装置。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，在本发明中，在车辆停止时上述报警灯处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压为前轮侧阈值和后轮侧阈值中的高的一方的值以上且其余的两个轮的轮胎气压为前轮侧阈值和后轮侧阈值中的低的一方的值以上的情况下，不管第一异常判断单元的判断结果如何都使报警灯保持熄灭状态。
发明的效果
在车辆停止时报警灯处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压高于前轮侧阈值和后轮侧阈值中的高的一方的值且其余的两个轮的轮胎气压高于前轮侧阈值和后轮侧阈值中的低的一方的值的情况下，在轮胎换位之后进行了气压调整的可能性高，因此，在该情况下通过使报警灯保持熄灭状态能够防止在轮胎定位过程中报警灯点亮。
附图说明
图1是实施例1的轮胎气压监视装置的结构图。
图2是实施例1的TPMS传感器2的结构图。
图3是表示使用实施例1的TPMSCU4实施的报警灯误点亮防止控制处理的流程的流程图。
图4是表示实施例1的报警灯6的误点亮防止作用的说明图。
附图标记说明
1：各车轮；2：TPMS传感器；2a：压力传感器(气压检测单元)；2b：温度传感器；2c：G开关；2d：传感器CU；2e：发送机；2f：纽扣式电池；3：接收机；4：TPMSCU；5：显示器；6：报警灯；7：车轮速度传感器；9：存储器；S2：第一异常判断单元；S3、S4：第二异常判断单元；S5：第三异常判断单元。
具体实施方式
以下，使用基于附图的实施例来说明用于实施本发明的方式。
〔实施例1〕
[系统结构]
图1是实施例1的轮胎气压监视装置的结构图。在图中，各附图标记的末尾的FL表示与左前轮对应，FR表示与右前轮对应，RL表示与左后轮对应，RR表示与右后轮对应。在以下说明中，在不需要分开说明的情况下，省略FL、FR、RL、RR的记载。
实施例1的轮胎气压监视装置具备TPMS(Tire Pressure MonitoringSystem：轮胎气压监测系统)传感器2、接收机3、TPMS控制单元(TPMSCU)4、显示器5、报警灯6以及车轮速度传感器7。TPMS传感器2被安装于各车轮1，接收机3、TPMSCU4、显示器5、报警灯6以及车轮速度传感器被设置于车体侧。
TPMS传感器2被安装于轮胎的气阀(未图示)位置。图2是实施例1的TPMS传感器2的结构图。TPMS传感器2具备压力传感器(气压检测单元)2a、温度传感器2b、加速度开关(G开关)2c、传感器控制单元(传感器CU)2d、发送机2e以及纽扣式电池2f。
压力传感器2a检测轮胎的气压[kPa]。
温度传感器2b检测轮胎内的空气的温度[℃]。
G开关2c是在作用于轮胎的离心方向加速度[g]小于规定值时断开、为规定值以上时接通的开关。
传感器CU2d通过来自纽扣式电池2f的电力进行动作，通过无线信号从发送机2e发送TPMS数据，该TPMS数据包含由压力传感器2a检测出的轮胎的气压信息、由温度传感器2b检测出的轮胎内的温度信息以及传感器ID(识别信息)。
传感器CU2d以G开关2c的接通/断开为触发，在包含停车的极低车速区域(G开关断开)的情况下停止TPMS数据的发送，在比该极低车速区域高的车速区域(G开关接通)的情况下以规定间隔(例如1分钟间隔)发送TPMS数据。
接收机3接收从各TPMS传感器2输出的无线信号，进行解码并输出到TPMSCU4。
TPMSCU4读取各TPMS数据，根据TPMS数据的传感器ID，参照预先存储在内部存储器中的各传感器ID与各车轮位置的对应关系，判断该TPMS数据与哪一个车轮位置对应，将该TPMS数据所包含的轮胎的气压作为对应的车轮位置的气压而显示于显示器5。另外，TPMSCU4在轮胎的气压相对于推荐气压降低规定比例(例如20％)以上时，使报警灯6点亮而警告气压降低，促使驾驶员以适当的气压进行行驶。在实施例中，将前轮的推荐气压设定为500[kPa]，将后轮的推荐气压设定为300[kPa]。
车轮速度传感器7与各车轮对应地分别进行设置，检测对应车轮的车轮速度，输出与车轮速度相应的车轮速度脉冲。TPMSCU4根据各车轮速度脉冲来运算车辆的行驶速度(车速)。
[自动定位]
如上所述，TPMSCU4根据存储在内部存储器中的各传感器ID与各车轮位置的对应关系，判断接收到的TPMS数据为哪一个车轮的数据，因此在车辆停止中进行了轮胎换位的情况下，所存储的各传感器ID与各车轮位置的对应关系同实际的对应关系不一致，不清楚TPMS数据为哪一个车轮的数据。在此，“轮胎换位”是指为了使轮胎的胎面磨损均匀以延长寿命(胎面寿命)而改变轮胎的安装位置。例如，在轿车中，通常使左右的轮胎位置交叉而替换前后轮。
在此，在实施例1中，通过对存储器9的存储更新来登记轮胎换位之后的各传感器ID与各车轮位置的对应关系，为此，在可能进行了轮胎换位的情况下，在TPMSCU4侧实施用于判断各TPMS传感器2为哪一个车轮的传感器的自动定位。
[自动定位模式]
在点火开关从断开到接通为止的经过时间为规定时间(例如15分钟)以上的情况下，TPMSCU4判断为可能进行了轮胎换位。
在点火开关从断开到接通为止的经过时间小于规定时间的情况下，TPMSCU4实施根据从各TPMS传感器2发送的TPMS数据的气压信息来对各车轮1的轮胎的气压进行监视的“监视模式”。另一方面，在点火开关从断开到接通为止的经过时间为规定时间以上的情况下，实施对各TPMS传感器2的车轮位置进行判断的“自动定位模式”。实施自动定位模式直到对全部TPMS传感器2的车轮位置进行判断为止，在对全部TPMS传感器2的车轮位置进行了判断的情况下，转移到监视模式。各TPMS传感器2的车轮位置的判断方法例如能够使用利用来自各TPMS传感器2的无线信号的强度(电波强度、电场强度)来判断的方法等现有的方法。
此外，在自动定位模式下也能够根据TPMS数据所包含的气压信息来监视轮胎的气压，因此在自动定位模式中根据当前所存储的各传感器ID与各车轮位置的对应关系，由显示器5显示气压以及通过报警灯6警告气压降低。
此时，实施例1的TPMSCU4为了防止虽然处于轮胎换位之后进行了适当的气压调整的状态报警灯6也误点亮，在从监视模式转移到自动定位模式时，实施以下示出的报警灯误点亮防止控制。此外，为了实现报警灯误点亮防止控制，TPMSCU4在每次车辆停止时都将报警灯6的点亮状态和最近接收到的各轮的轮胎气压和轮胎内的空气温度存储到内部存储器。
[报警灯误点亮防止控制]
图3是表示由实施例1的TPMSCU4实施的报警灯误点亮防止控制处理的流程的流程图，以下，说明各步骤。
在步骤S1中，输入各TPMS数据，读取各车轮的轮胎气压。
在步骤S2中，判断前轮的轮胎气压是否为前轮的警告阈值(前轮侧阈值即前轮的推荐气压×80％)400[kPA]以下或者后轮的轮胎气压是否为后轮的警告阈值(后轮侧阈值即后轮的推荐气压×80％)240[kPA]，在“是”的情况下，进入到步骤S3，在“否”的情况下，进入到步骤S6。步骤S2相当于第一异常判断单元。
在步骤S3中，判断在车辆停止时报警灯6是否处于熄灭状态，在“是”的情况下，进入到步骤S4，在“否”的情况下，进入到步骤S7。
在步骤S4中，判断两个轮的轮胎气压是否高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压是否高于后轮的警告阈值240[kPA]，在“是”的情况下，进入到步骤S5，在“否”的情况下，进入到步骤S7。步骤S3和步骤S4相当于第二异常判断单元。
在步骤S5中，对于在步骤S4中被判断为轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]的两个轮，判断其在车辆停车时是否均被识别为前轮，即判断在上一次的自动定位模式中与该两个轮的传感器ID对应的发送机2d的车轮位置是否被判断为前轮，在“是”的情况下，进入到步骤S7，在“否”的情况下，进入到步骤S6。步骤S5相当于第三异常判断单元。
在步骤S6中，熄灭报警灯6。
在步骤S7中，点亮报警灯6。
接着，说明作用。
[报警灯的误点亮防止作用]
如图4的(a)所示，实施例1的车辆是前后轮的推荐气压设定为500[kPa]、后轮的推荐气压设定为300[kPa]的前后异压车辆，前轮的警告阈值(推荐气压×80％)为400[kPa]，后轮的警告阈值为240[kPa]。在此，将轮胎换位之前的左前轮1FL、右前轮1FR、左后轮1RL以及右后轮1RR的TPMS传感器2的传感器ID设为A、B、C、D。
在轮胎换位之前的轮胎气压为推荐气压的情况下，在驾驶员进行使左右的轮胎位置交叉而替换前后轮的轮胎换位时，左右前轮的轮胎气压相对于推荐气压产生200[kPa]的不足，左右后轮的轮胎气压与推荐气压相比产生200[kPa]的过剩，因此驾驶员将各轮胎气压调整为推荐气压(图4的(b))。
之后，当驾驶员接通点火开关而起动车辆时，在点火开关从断开至接通为止的经过时间为规定时间以上的情况下，TPMSCU4转移到自动定位模式，但是在自动定位模式下也继续监视各轮胎气压，因此根据当前所存储的各传感器ID与各车轮位置的对应关系(A＝左前轮、B＝右前轮、C＝左后轮、D＝后轮)而判断为传感器ID＝A、B的轮胎气压为前轮的警告阈值400[kPa]以下。
此时，在以往技术中，在通过自动定位对各传感器ID与车轮位置的对应关系进行更新的期间，报警灯点亮。由于驾驶员已将各轮胎气压调整为推荐气压，因此报警灯的点亮使驾驶员感到不协调。
与此相对，在实施例1中，在步骤S3中判断为在车辆停止时报警灯处于熄灭状态、在步骤S4中判断为两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]的情况下，不管步骤S2的判断结果如何都使报警灯6保持熄灭状态。
也就是说，在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]的情况下，即在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近且其余的两个轮的轮胎气压处于后轮的推荐气压300[kPa]附近的情况下，在轮胎换位之后进行了气压调整的可能性高，因此在该情况下，使报警灯6保持熄灭状态，由此能够防止在轮胎定位过程中报警灯6点亮。
因此，在图4的(b)的情况下，与传感器ID＝A、B对应的左右后轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]且与传感器ID＝C、D对应的左右前轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPa]，即与传感器ID＝A、B对应的左右后轮的轮胎气压处于后轮的推荐气压300[kPa]附近且与传感器ID＝C、D对应的左右前轮的轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近，因此不点亮报警灯6而能够防止使驾驶员感到不协调。
此外，在车辆停止时报警灯6点亮的情况下，点亮报警灯6，但是在该情况下，驾驶员已意识到气压降低，因此不会使驾驶员感到不协调。另外，在设为即使在车辆停止时报警灯6点亮但在两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]、即两个轮的轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近且其余的两个轮的轮胎气压处于后轮的推荐气压300[kPa]附近时不点亮报警灯6的结构的情况下，在从车辆停止之前点亮报警灯6且在车辆停止之后驾驶员未对该警告实施适当的气压调整时，在轮胎定位过程中报警灯6也变得不点亮，因此无法促使驾驶员以推荐气压进行行驶。也就是说，通过考虑车辆停止时的报警灯6的点亮状态，在对车辆停止之前产生的气压降低在车辆停止时未实施适当的处置的情况下，能够防止轮胎定位过程中报警灯6熄灭，能够继续促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
在实施例1中，在步骤S5中，在步骤S4中被判断为轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]的两个轮在车辆停车时均被识别为前轮的情况下、即为警告阈值400[kPA]被设定为阈值的车轮的情况下，不管步骤S4的判断结果如何都点亮报警灯6。在车辆停止时进行轮胎换位之后适当地调整了各轮胎气压的情况下，左右前轮的轮胎气压为500[kPa]，左右后轮的轮胎气压为300[kPa]，因此被判断为高于前轮的警告阈值400[kPA]的两个轮、即被判断为轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近的两个轮在轮胎换位之前均应该为后轮，在车辆停车时应该被识别为后轮。因此，在两个轮是在车辆停车时均被识别为前轮的车轮的情况下，是在轮胎换位之后未进行适当的气压调整，因此在该情况下，通过点亮报警灯6能够促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
接着，说明效果。
实施例1的轮胎气压监视装置起到以下列举的效果。
(1)具备：压力传感器2a，其检测轮胎的气压；第一异常判断单元(S2)，其在前轮的气压高于前轮的警告阈值400[kPa]且后轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPa]时判断为正常，在除此以外的情况下，点亮报警灯6；以及第二异常判断单元(S3、S4)，其在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且判断为两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]的情况下，不管第一异常判断单元的判断结果如何都使报警灯6保持熄灭状态。
在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]且其余的两个轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPA]的情况下，在轮胎换位之后进行了气压调整的可能性高，因此在该情况下，通过使报警灯6保持熄灭状态能够防止轮胎定位过程中报警灯6点亮，从而能够防止使驾驶员感到不协调。
另外，在驾驶员对车辆停止之前产生的气压降低没有实施适当的处置的情况下，能够防止轮胎定位过程中报警灯6熄灭，从而能够继续促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
(2)具备：压力传感器2a，其检测轮胎的气压；第一异常判断单元(S2)，其在前轮的气压高于前轮的警告阈值400[kPa]且后轮的轮胎气压高于后轮的警告阈值240[kPa]时判断为正常，在除此以外的情况下，点亮报警灯6；以及第二异常判断单元(S3、S4)，其在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且判断为两个轮的轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近且其余的两个轮的轮胎气压处于后轮的推荐气压300[kPa]附近的情况下，不管第一异常判断单元的判断结果如何都使报警灯6保持熄灭状态。
在车辆停止时报警灯6处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近且其余的两个轮的轮胎气压处于后轮的推荐气压300[kPa]附近的情况下，在轮胎换位之后进行了气压调整的可能性高，因此在该情况下，使报警灯6保持熄灭状态，由此能够防止轮胎定位过程中报警灯6点亮，从而能够防止使驾驶员感到不协调。
另外，在驾驶员对车辆停止之前产生的气压降低没有实施适当的处置的情况下，能够防止在轮胎定位过程中报警灯6熄灭，从而能够继续促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
(3)设置有第三异常判断单元(S5)，该第三异常判断单元(S5)在由第二异常判断单元判断为轮胎气压高于前轮的警告阈值400[kPA]的两个轮均为在车辆停车时前轮的警告阈值400[kPA]被设定为阈值的车轮的情况下，不管第二异常判断单元的判断结果如何都点亮报警灯6。
在车辆停止时进行轮胎换位之后适当地调整了各轮胎气压的情况下，左右前轮的轮胎气压为500[kPa]，左右后轮的轮胎气压为300[kPa]，因此被判断为高于前轮的警告阈值400[kPA]的两个轮在轮胎换位之前应该均为后轮，在车辆停车时应该被识别为后轮。因此，在两个轮均为在车辆停车时被识别为前轮的车轮的情况下，是在轮胎换位之后未进行适当的气压调整，因此，在该情况下通过点亮报警灯6能够促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
(4)设置有第三异常判断单元(S5)，该第三异常判断单元(S5)在由第二异常判断单元判断为轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近的两个轮在车辆停车时均被识别为前轮的情况下，不管第二异常判断单元的判断结果如何都点亮报警灯6。
在车辆停止时进行轮胎换位之后适当地调整了各轮胎气压的情况下，左右前轮的轮胎气压为500[kPa]，左右后轮的轮胎气压为300[kPa]，因此被判断为轮胎气压处于前轮的推荐气压500[kPa]附近的两个轮在轮胎换位之前应该均为后轮，在车辆停车时应该被识别为后轮。因此，在两个轮在车辆停车时均被识别为前轮的情况下，是在轮胎换位之后未适当地进行气压调整，因此，在该情况下通过点亮报警灯6能够促使驾驶员以推荐气压进行行驶。
〔其它实施例〕
以上，通过基于附图的实施例说明了用于实施本发明的优选方式，但是本发明的具体结构并不限定于实施例，不脱离发明宗旨的范围内的设计变更等也包括在本发明中。
例如，在实施例中，对前轮的警告阈值大于后轮的警告阈值的车辆进行了说明，但是本发明还能够应用于后轮的警告阈值大于前轮的警告阈值的车辆，能够得到与实施例相同的作用效果。
在实施例中，将推荐气压和警告阈值(推荐气压×80％)设为固定，但是也可以根据轮胎内的空气温度使将其设为可变。对于行驶中的推荐气压Pwarm，能够使用博伊尔查理定律用以下式表示。
Pwarm＝Twarm×Pcold/Tcold
此外，Twarm为行驶时的轮胎内的温度，Pcold为标压(placard pressure)，Tcold为驾驶员将轮胎的气压调整为标压时(低温时)的轮胎内的温度。
如上所述，能够通过设定推荐气压来根据轮胎内的空气温度将警告阈值设为可变。

Claims (4)

1.一种轮胎气压监视装置，其特征在于，具备：
轮胎气压检测单元，其检测轮胎的气压；
第一异常判断单元，其在前轮的气压高于前轮侧阈值且后轮的轮胎气压高于与前轮侧阈值不同的后轮侧阈值时判断为正常，在除此以外的情况下点亮报警灯；以及
第二异常判断单元，其在车辆停止时上述报警灯处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压高于上述前轮侧阈值和上述后轮侧阈值中的高的一方的值且其余的两个轮的轮胎气压高于上述前轮侧阈值和上述后轮侧阈值中的低的一方的值的情况下，不管上述第一异常判断单元的判断结果如何都使上述报警灯保持熄灭状态。
2.根据权利要求1所述的轮胎气压监视装置，其特征在于，
还设置有第三异常判断单元，该第三异常判断单元在由上述第二异常判断单元判断为轮胎气压高于上述前轮阈值和上述后轮阈值中的高的一方的值的两个轮均是在上述车辆停车时上述前轮阈值和上述后轮阈值中的高的一方的值被设定为阈值的车轮的情况下，不管上述第二异常判断单元的判断结果如何都点亮上述报警灯。
3.一种轮胎气压监视装置，其特征在于，具备：
轮胎气压检测单元，其检测轮胎的气压；
第一异常判断单元，其在前轮的气压高于比前轮的推荐气压低的前轮侧阈值且后轮的轮胎气压高于比后轮的推荐气压低的、与前轮侧阈值不同的后轮侧阈值时判断为正常，在除此以外的情况下点亮报警灯；以及
第二异常判断单元，其在车辆停止时上述报警灯处于熄灭状态并且两个轮的轮胎气压处于上述前轮的推荐气压附近且其余的两个轮的轮胎气压处于上述后轮的推荐气压附近的情况下，不管上述第一异常判断单元的判断结果如何都熄灭上述报警灯。
4.根据权利要求3所述的轮胎气压监视装置，其特征在于，
还设置有第三异常判断单元，该第三异常判断单元在由上述第二异常判断单元判断为轮胎气压处于上述前轮的推荐气压附近的两个轮在上述车辆停车时均被识别为前轮的情况下，不管上述第二异常判断单元的判断结果如何都点亮上述报警灯。
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