CN107640109A - 用于切断暗电流的装置、包括该装置的车辆及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种用于切断暗电流的装置以及控制该装置的方法。用于切断暗电流的装置包括：通信器，其用于从主体控制模块(BCM)接收遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号；控制器，其用于确定所接收的RKE遥控器的输入信号是否满足用于改变该装置的暗电流控制模式的条件，并且在确定RKE遥控器的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时发出改变暗电流控制模式的控制信号；以及开关，其用于基于所发出的控制信号来维持所改变的暗电流控制模式。

Description

用于切断暗电流的装置、包括该装置的车辆及其控制方法
技术领域
本公开涉及用于切断暗电流的装置、包括该装置的车辆以及控制用于切断暗电流的装置的方法。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不可构成现有技术。
车辆是在道路或铁路上行驶时将人或货物运输到目的地的机器。车辆可以使用至少一个安装在车辆的车身上的车轮行驶到各个地点。车辆的实例可以包括三轮或四轮汽车、两轮车如摩托车、工程机械、自行车和在铁路上运行的火车。
通常，车辆设置有用于通过由驾驶员根据钥匙的机械控制操作致动器经由钥匙孔来锁或解锁门的电路。近来，已经提供了遥控无钥匙进入(RKE)系统，以当驾驶员位于离车辆预定距离内时自动打开车门，而无需单独操作钥匙。
此外，接线盒已广泛用于车辆中以向消耗电力并安装在车辆中的各种电气装置(例如灯、车身电气部件、多媒体装置和电机驱动装置)提供电池电力。多个熔断器用于抑制或防止对外部电路或继电器施加过电流和过载以提供或切断电源。由于使用电池电力的各种电气装置连接到接线盒，因此已经对其应用了用于切断由这些电气装置消耗的暗电流的技术。
通过使用模式开关和开关装置抑制或防止由暗电流引起的电池放电的暗电流切断装置(电源连接器)已经应用于最近开发的智能接线盒(SJB)。
发明内容
本公开提供一种通过使用遥控无钥匙进入(RKE)信号或点火开/关切换周期的数量而不使用开关来改变暗电流控制模式的用于切断暗电流的装置。
根据本公开的一个方面，用于切断暗电流的装置包括：通信器，其配置成从主体控制模块(BCM)接收遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号；控制器，其配置成确定所接收的RKE遥控器的输入信号是否满足用于改变用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的条件，并且在确定RKE遥控器的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时发出改变暗电流控制模式的控制信号；以及开关，其配置为基于所发出的控制信号来维持所改变的暗电流控制模式。
当RKE遥控器的输入信号是车辆解锁输入信号时，控制器可发出改变用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的控制信号，并且车辆解锁输入信号被输入预定时间段。
用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式包括：第一模式，其中在车辆转交给用户之前，仅与车辆的点火相关的负载装置消耗电力；和第二模式，其中在车辆转交给用户之后，其他负载装置以及与车辆的点火相关的负载装置使用或消耗电力。
当RKE遥控器的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，控制器可将该装置的暗电流控制模式从第一模式改变为第二模式。
控制器可确定该装置的暗电流控制模式是否改变，并且在确定用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式不被所发出的改变暗电流控制模式的信号改变时，基于车辆的点火开/关切换周期的数量改变暗电流控制模式。
当车辆的点火开/关切换周期的数量大于预定次数时，控制器可改变暗电流控制模式。
开关可包括配置成保持改变的第二模式的拨动开关。
控制器配置成确定车辆的点火是否打开以及RKE遥控器是否位于车辆中。
在另一种形式中，一种控制用于切断暗电流的装置的方法可包括：由控制器从主体控制模块接收遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号；由控制器确定所接收的RKE遥控器的输入信号是否满足用于改变用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的条件；以及当确定RKE遥控器的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，由控制器发出改变暗电流控制模式的控制信号。
可基于所发出的改变暗电流控制模式的控制信号来保持改变的暗电流控制模式。
当所接收的RKE遥控器的输入信号是车辆解锁输入信号时，可发出改变用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的控制信号，并且车辆解锁输入信号被输入预定时间段。
用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式包括：第一模式，其中在车辆转交给用户之前，仅与车辆的点火相关的负载装置消耗电力；和第二模式，其中在车辆转交给用户之后，其他负载装置以及与车辆的点火相关的负载装置消耗电力。
当RKE遥控器的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式从第一模式改变为第二模式。
控制用于切断暗电流的装置的方法可进一步包括：由控制器确定用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式是否改变；以及当暗电流控制模式不被所发出的改变暗电流控制模式的控制信号改变时，由控制器基于车辆的点火开/关切换周期的数量来改变暗电流控制模式。
当车辆的点火开/关切换周期的数量大于预定次数时，可改变暗电流控制模式。
通过保持所改变的第二模式来执行所改变的暗电流控制模式的保持。
控制用于切断暗电流的装置的方法可进一步包括：由控制器确定车辆的点火是否打开；和由控制器确定RKE遥控器是否位于车辆中。
一种车辆可包括用于切断暗电流的装置中的任一个。
根据本文提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图描述以举例的方式给出的其各种形式，其中：
图1为示出设置有用于切断暗电流的装置的车辆的外观的透视图；
图2为用于切断暗电流的装置的内部图；
图3为示出用于切断暗电流的装置的控制块图；
图4和图5为示出基于遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号改变暗电流控制模式的方法的流程图；以及
图6为用于描述基于车辆的点火开/关切换周期的数量改变暗电流控制模式的方法的流程图。
本文所述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅为示例性的，并且不旨在限制本公开从、应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
本公开可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的形式；相反，提供这些形式以使得本公开将是彻底和完整的，并且将向本领域的普通技术人员充分地传达本公开的概念。
将简要描述本公开中所使用的术语，然后将详细描述这些形式。
考虑到本公开的功能，本公开中所使用的术语选自当前广泛使用的一般术语，但是可以根据本领域技术人员的意图或实践或新技术的出现而变化。另外，在某些情况下，可存在申请人可以任意选择的术语，并且在这种情况下，它们的含义在下面描述。因此，本公开中所使用的术语应当基于术语具有的实质含义和本公开内容而不是术语的简单名称来解释。
在本公开中，除非另有说明，否则术语“包括”不排除其他元件，而是进一步包括元件。此外，如本文所使用的术语“单元”是指(但不限于)软件组件或诸如FPGA或ASIC的硬件组件，并且执行某些任务。单元可配置成驻留在可寻址存储介质上并且配置成在一个或多个处理器上执行。因此，单元可以举例的方式包括例如软件组件、面向对象的软件组件、类组件和任务组件的组件，进程，函数，属性，过程，子程序，程序代码段，驱动器，固件，微代码，电路，数据，数据库，数据结构，表，阵列和变量。在组件和单元中提供的功能可以组合成更少的组件和单元或者进一步分离成附加的组件和单元。
在下文中，将参考附图通过解释本公开的示例性形式来详细描述用于切断暗电流的装置、包括该装置的车辆以及控制该装置的方法。在附图中，为了清楚地描述本公开，省略了与说明书无关的部分。
图1为示出根据一种形式的设置有用于切断暗电流的装置的车辆的外观的透视图。
参考图1，车辆1可以包括限定车辆1的外观的车身10和配置成使车辆1移动的车轮12和13。
车身10可以包括：引擎盖11a，其配置成保护用于驱动车辆1的各种装置，例如发动机、电机、电池和传动杆；形成室内空间的车顶盖11b，限定容纳空间的行李箱盖11c，以及设置在车辆1的侧方的挡泥板11d和四开板11e。此外，多个门14可旋转地铰接到车身11的侧部。
前窗19a设置在引擎盖11a与车顶盖11b之间以提供车辆1前方的视野，并且后窗19b设置在车顶盖11b与行李箱盖11c之间以提供车辆1后方的视野。此外，侧门19c设置在门15的上部位置，以提供侧视图。
前照灯15也可以设置在车辆1的前部，以沿车辆1的前进方向发光。
此外，转向灯16可以设置在车辆1的前部和后部，以指示车辆1的行进方向。
车辆1可以通过接通转向灯16来指示行进方向。尾灯17也设置在车辆1的后部位置。尾灯17可以在车辆1的后部处指示车辆1的制动器的档位水平和操作状态。
车身的外部还可以包括配置成向驾驶员提供车辆1后方的视野的侧视镜18a和18b。
电动车辆1可以包括发动机、电机、电池和变速器。在这种情况下，控制器160可以通过经由控制器局域网(CAN)与电池控制器(未示出)通信来控制发动机、电机和变速器的状态，从而为车辆1提供驱动功率。
图2为根据一种形式的用于切断暗电流的装置的内部图。
如图2所示，车身的内部120包括乘客坐在其上的座位121，仪表板122和仪表组123，仪表组123包括转速表、车速标、冷却液温度表、转向信号指示灯、远光指示灯、警示灯、安全带警示灯、短距离里程表、里程表、自动变速器选择指示灯、门打开警示灯、发动机油警示灯和低燃料警示灯；方向盘124，其配置成操控车辆1的方向，以及设置有通风口的中心仪表盘125以及设置在仪表板122上的空调和控制面板。
座椅121包括驾驶员座椅121a、前乘客座椅121b和位于车辆1后部的后座椅。
仪表组123可以实现为数字类型。也就是说，数字式仪表组123可以图像形式显示关于车辆1的信息和驾驶相关信息，以及基于电池电流容量所计算的车辆1的可用行驶距离。
中心仪表盘125位于驾驶员座位121a与前乘客座位121b之间的仪表板122处。
中心仪表盘125可以设置有头单元以控制空调和加热器。
头单元(head unit)126可以包括用于控制空调和加热器的各种按钮。
用于控制空调和加热器的控制器可以设置在头单元126中。
头单元126可以包括配置成执行收音机功能的音频设备130，配置成接收操作音频设备130的命令的输入单元130a，以及配置成显示其操作信息的显示单元130b。在这点上，设置在车辆1中的音频设备130可以是具有收音机功能的头单元或者用于具有收音机功能的车辆的音频视频导航(AVN)终端。
音频设备130可接收广播信号并且输出广播。图2示例性地示出了音频设备130设置在中心仪表盘125中，并且配置成在从音频设备130接收到广播信号时输出广播的扬声器134可安装在车辆1的前门处。然而，在图2中示出的扬声器134的位置是示例，并且扬声器134可以安装在车辆1中的任何位置处。
在这种情况下，显示单元130b可以显示空调和加热器的操作信息。此外，显示单元130b可以显示对于车辆1的操作所创建的界面或对于车辆1的可用驾驶距离所创建的界面。
中心仪表盘125可以设置有通风口、充电器等处。另外，中心仪表盘125可以设置有多端口127，包括用户的终端(未示出)的外部设备使用电缆连接到多端口127。
也就是说，多端口127可以允许头单元126或车辆终端140与用户终端(未示出)之间的有线通信。
在这种情况下，多端口127可以包括USB端口和AUX端口，并且还可以包括SD插槽。多端口127可以邻近头单元126和车辆终端140设置，并且经由连接器或电缆电连接到车辆终端140和外部设备。
外部设备可以包括存储设备、用户终端、MP3播放器等，并且存储设备可以包括卡式存储器或外部硬盘驱动器。
此外，包括在外部设备中的用户终端是移动通信终端，如智能电话、笔记本电脑和平板电脑。车辆1还可以包括配置成接收用于操作各种功能的命令的操作单元128。
操作单元128可以设置在头单元126和中心仪表盘125处，并且包括诸如开/关按钮的至少一个实体按钮以操作各种功能和按钮来改变各种功能的设置。操作单元128可以将按钮的操作信号发送到头单元126的控制器或车辆终端140。
也就是说，操作单元128可以接收命令以打开和关闭车辆终端140的操作，接收多个功能中的至少一个所选功能，并将所选择的功能发送到车辆终端140。
例如，操作单元128接收关于目的地的输入信息，并且当选择导航功能时将输入信息发送到车辆终端140，接收输入广播信道和音量信息，并当选择数字媒体广播(DMB)功能时将输入广播频道和音量信息发送到车辆终端140，并且接收输入收音机信道和收音机音量信息，并且当选择收音机功能时将输入收音机信道和收音机音量信息发送到车辆终端140。
操作单元128可以包括与车辆终端140的显示单元集成的触摸面板。操作单元128可以以激活按钮的形式显示在车辆终端140的显示单元上，并且接收显示按钮的输入位置信息。
操作单元128还可以包括微动拨盘(未示出)或触摸板，以输入移动显示在车辆终端140的显示单元上的光标的命令和选择功能的命令。操作单元128可以将微动拨盘的操作信号或触摸板的触摸信号发送到车辆终端140。
在这种情况下，微动拨盘或触摸板可以设置在中心仪表盘等处。操作单元128还可以接收在执行收音机功能时自动改变信道的命令。
此外，用户可以输入用于经由操作单元128改变车辆1的驾驶模式的控制命令或用于控制车辆1的各个部件的控制命令。
显示单元130b显示头单元126的操作信息和输入到操作单元128的信息。
例如，当选择收音机功能时，显示单元130b显示关于用户输入的收音机信道和收音机音量的信息。
显示单元130b可以显示用于自动改变信道的命令的输入信息和关于在执行收音机功能时自动改变信道的性能的信息。
车辆终端140可以安装在仪表板122上。
车辆终端140执行音频功能、视频功能、导航功能、DMB功能、收音机功能和GPS接收功能。
车辆1的框架包括发电装置、输电装置、驱动装置、转向装置、制动装置、悬架装置、变速装置、燃料供给装置、左右前后轮等。
车辆1还可以设置有用于驾驶员和乘客的安全的各种安全装置。
车辆1的安全装置的实例包括气囊控制装置，其用于为了在车辆1和电子稳定性控制(ESD)装置的碰撞中驾驶员和乘客的安全的目的，以在加速或转弯过程中控制车辆1的平衡。
车辆1还可以包括感测装置，例如检测存在于车辆的横向侧和后侧的障碍物或另一车辆的近距离传感器、感测雨和降雨事件的雨传感器、设置在每个车轮处的轮速传感器、感测车辆1的加速度的加速度传感器以及感测转向角的角速度传感器。
车辆1还可以包括用于控制发电装置、输电装置、驱动装置、转向装置、制动装置、悬架装置、变速装置、燃料供给装置、电池控制装置、各种安全装置和各种感测装置的操作的电子控制单元(ECU)。
车辆1还可以包括为了驾驶员的方便而安装的电子装置，诸如免提装置、蓝牙装置、后视摄像机、用于用户终端的充电装置和高通装置。
车辆1还可以包括起动按钮，以输入操作起动电机(未示出)的命令。
也就是说，当起动按钮接通时，车辆1操作起动电机(未示出)，并且通过起器电机的操作来驱动作为发电装置的发动机(未示出)。
车辆1可以包括电连接到终端设备、音频设备、车内灯、起动电机和其他电子设备以向其提供驱动功率的电池(未示出)。
电动车辆1包括用于驱动的电池，并且通过对电池充电和使用充电电力驱动电机来运行。电池在驾驶时使用自发电机或发动机的动力进行充电，或者在驾驶之前在充电站进行充电。
车辆1还可以包括用于在其中安装的各种电子设备内进行通信以及与诸如用户终端的外部终端通信的通信设备。
通信设备可以包括控制局域网(CAN)通信模块、无线保真(WiFi)通信模块、USB通信模块和蓝牙通信模块。通信设备还可包括广播通信模块，例如SXM、RDS和诸如DMB的TPEG。
图3为示出根据一种形式的用于切断暗电流的装置的控制块图。
暗电流是指即使在车辆1断电之后，使用电池电力的各种负载装置消耗的电力电流。在通过电力操作的电气装置中，当系统断电时，与电气装置的基本操作相关的电力通常被切断。然而，电流被连续地提供给电气装置，以便当系统下一次被供电时立即开始操作并且被供应到各种控制器以连续地执行电气装置的基本操作。这种电流被称为暗电流。
当车辆1的点火关闭时，从电池供给到诸如起动装置和收音机的各种附件装置的电流的流动被切断。然而，电流从电池连续供应到用于立即点火的装置或其它控制器。
如果车辆1通过出口、转交过程等从制造到转交给客户花费很长时间，或者车辆1通过出口、长期存储或停车不长时间运行，电池放电的风险由于总是在使用B+电力(数字时钟、车内灯、应急灯等)的车辆1的负载装置中流动的暗电流而增加。
为了抑制或防止电池放电，控制开关(预输送模式/后输送模式)，使得在将车辆1转交给客户之前使负载装置操作最小化。例如，在将车辆1转交给客户之前，仅有与车辆1的点火相关的电气部件(发动机ECU、遥控启动等)在电源关闭条件下使用备用电源进行操作，以减少电池放电。在车辆1转交之后，控制开关，使得各种附件负载装置(音频等)也使用备用电源。相反，当车辆1转交给客户时，模式开关被接通以正常地向安装在车辆1中的负载装置供应电池电力。
在智能接线盒(SJB)中，使用模式开关和开关装置的暗电流切断装置(电源连接器)用于抑制或防止由暗电流引起的电池放电。然而，对于车辆1的用户或经销商来说，通过开关操作手动地将暗电流切断装置的模式从转交前模式改变为转交后模式是不方便的。此外，我们已经发现，由于开关，暗电流切断装置不能制造成小尺寸。
因此，根据本公开的用于切断智能接线盒的暗电流的装置200可以去除常规模式开关和继电器并自动改变暗电流控制模式。
虽然用于切断暗电流的装置200还可以应用于面板内模块、ICU等，除了智能接线盒之外，施加到智能接线盒的用于切断暗电流的装置200将在下文中示例性地描述。
参考图3，用于切断暗电流的装置200可以包括控制器210，其配置成控制用于切断暗电流200的装置的总体操作，如提供和切断电池电力。控制器210可以通过使能CAN通信的通信器240连接到安装在车辆1中的另一个模块。
安装在车辆1中的模块的实例可以包括多个模块，例如车身控制模块(BCM)300、驾驶员门模块(DDM)310、智能钥匙模块(SMK)320、辅助门模块(ADM，未示出)和集群(未示出)，但不限于此。
用于切断暗电流的装置200还可以包括：调节器220，其配置成控制进入控制器210的电池电力；以及开关信号检测器230，其配置成检测本地开关110的开/关信号。本地开关110可以控制车门和行李箱盖的打开和关闭状态以及车辆1的点火的开/关状态。控制器210可以基于来自开关信号检测器230的信号识别车辆1的点火的开/关状态。
尽管在图3中未示出，但是用于切断暗电流200的装置可以包括用于向车辆1的负载装置供电的开关装置。当开关装置由控制器210接通时，可以向诸如灯260、车身电部件270的车辆1的负载装置，诸如音频设备或AVN设备的多媒体设备280以及存储器290供电。相反，当切断切换设备时，切断提供给负载设备的功率。
控制器210可以使用多个逻辑门或通用微处理器和其中存储有可由微处理器执行的程序的存储器的组合来实现。
通信器240可以经由CAN与车辆1中包括的各种部件通信。包括在通信器240中的通信模块可以是蓝牙通信模块，经由无线接入点接入局域网(LAN)的无线保真(WiFi)通信模块和Zigbee通信模块，但不限于此，还可以使用任何其他根据各种通信协议执行通信的通信模块。
用于切断暗电流的装置200可以包括拨动开关250。拨动开关250在向其供电一次之后开始操作，并且在操作开始之后保持其操作状态。在将用于切断暗电流的装置200的控制模式改变为稍后将描述的转交后模式之后，拨动开关250可以向车辆1的负载装置提供正常电力。
在下文中，将参照图3至图6描述控制用于切断暗电流的装置的方法。
图4和图5为示出根据一种形式的基于遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号改变暗电流控制模式的方法的流程图。
参考图4，用于切断暗电流的装置200的通信器240可以接收RKE遥控器400的输入信号(500)。参考图3，用户可以经由RKE遥控器400输入控制信号，并且输入控制信号由BCM300接收并经由通信器240发送到控制器210。尽管在图3中未示出，但是BCM 300可以包括配置成从RKE遥控器400接收信号的RF接收单元(未示出)。
RKE遥控器400可包括多个输入按钮，并且用户可以经由多个输入按钮中的一个输入按钮输入控制信号。如图3所示，多个输入按钮包括车辆解锁按钮410、后备箱解锁按钮420和车辆锁定按钮430，并且用户可以经由车辆解锁按钮410输入车辆解锁信号。
控制器210可以确定经由通信器240所接收的RKE遥控器400的输入信号是否满足用于改变用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式的条件(510)。
用于改变用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式的条件可以以各种方式设置。根据一种形式，可以设置条件，使得RKE遥控器400的输入信号是车辆解锁输入信号，并且车辆解锁输入信号被输入预定时间段。也就是说，当用户持续经由RKE遥控器400的车辆解锁按钮410持续输入车辆解锁信号约10秒时，控制器210可以将该信号识别为满足用于改变暗电流控制模式的条件的输入信号。
尽管车辆解锁信号的输入时间被示例性地描述为10秒，但是信号输入时间可以根据形式而变化。
在确定RKE遥控器400的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，控制器210可以发出改变暗电流控制模式的信号(520)。暗电流控制模式包括如上所述的“转交前模式”和“转交后模式”。在下文中，为了描述方便，将“转交前模式”称为“第一模式”，并且将“转交后模式”称为“第二模式”。
第一模式其中诸如与车辆1的点火相关的电气部件(发动机ECU、远程启动等)的负载装置在车辆1转交给用户之前在断电条件下使用备用电源的模式。第二模式是其中各种附件负载装置(音频装置和AVN装置)以及与车辆1的点火相关的负载装置在车辆1转交给用户之后使用备用电源的模式。
用于切断暗电流的装置200可以基于由控制器210发出的改变暗电流控制模式的信号将暗电流控制模式从第一模式改变到第二模式。也就是说，用户或车辆1的经销商在将车辆1转交给客户之后不需要手动地改变暗电流控制模式。相反，车辆1的用户或经销商可以通过经由RKE遥控器400简单地输入车辆解锁信号持续预定时间段来更方便地改变暗电流控制模式。
当控制器210发出改变暗电流控制模式的信号时，用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式被改变为第二模式，并且拨动开关250可以基于发出信号保持第二模式作为暗电流控制模式。也就是说，当通过用于改变暗电流控制模式的信号一次向拨动开关250供电时，维持操作状态，并且可以根据第二模式向车辆1的负载装置供应正常电力。
参考图5，控制器210可以接收RKE遥控器400的车辆解锁输入信号(600)，并确定车辆1的点火是否开启(610)。也就是说，控制器210可以基于来自开关信号检测器230的信号识别车辆1的点火的开/关状态。
在确定车辆1的点火开启时，控制器210可以确定RKE遥控器400是否位于车辆1中(620)。为了确定RKE遥控器400是否位于车辆1中，可以使用信号的强度、其到达距离等。此外，可以使用任何其他方法来确定RKE遥控器400是否位于车辆1中。
即使当不希望改变暗电流控制模式并且RKE遥控器400位于车辆1外部时，输入信号也可以经由RKE遥控器400发送到控制器210。因此，控制器210可通过另外确定车辆1的点火是否开启以及RKE遥控器400是否位于车辆1中而在指定条件下改变暗电流控制模式。
当作为由控制器210执行的确定的结果，车辆1的点火开启并且RKE遥控器400位于车辆1中时，控制器210可以确定经由通信器240接收的RKE遥控器400的输入信号是否满足用于切断暗电流的装置200的暗电流的条件(630)。
在确定RKE遥控器400的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，控制器210可以发出改变暗电流控制模式的信号(640)，并且用于切断暗电流的装置200基于由控制器210发出的改变暗电流控制模式的信号将暗电流控制模式从第一模式改变为第二模式。
另外，拨动开关250可以基于由控制器210发出的信号将第二模式保持为暗电流控制模式。参照图4描述其说明并且将不对其重复。
图6为根据另一种形式的用于描述基于车辆的点火开/关切换周期的数量改变暗电流控制模式的方法的流程图。
参考图6，控制器210可参考图5如上所述接收RKE遥控器400的车辆解锁输入信号(700)，并确定车辆1的点火是否开启(710)。在确定车辆1的点火开启时，控制器210可以确定RKE遥控器400是否位于车辆1中(720)。
在确定车辆1的点火开启并且RKE遥控器400位于车辆1中时，控制器210可以确定经由通信器240接收的RKE遥控器400的输入信号是否满足用于改变用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式的条件(730)。
在确定RKE遥控器400的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件时，控制器210可以发出改变暗电流控制模式的信号(640)，并且用于切断暗电流的装置200可基于由控制器210发出的改变暗电流控制模式的信号将暗电流控制模式从第一模式改变为第二模式。
控制器210可以确定用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式是否从第一模式改变到第二模式(750)。如果即使在控制器210发出改变暗电流控制模式的信号之后暗电流控制模式也未改变，那么暗电流控制模式可以基于车辆1的点火开/关切换周期的数量而改变。
也就是说，当暗电流控制模式没有从第一模式改变到第二模式并且即使在RKE遥控器400的输入信号满足用于改变暗电流控制模式的条件之后仍然保持第一模式并且控制器210发出改变暗电流控制模式的信号时，暗电流控制模式可以基于车辆1的点火开/关切换周期的数量而改变。
在确定暗电流控制模式没有改变时，控制器210可确定车辆1的点火开/关切换周期的数量是否大于预定次数(760)。由于控制器210基于来自信号检测器230的信号识别车辆1的点火开/关状态，因此控制器210还可确定车辆1的点火开/关切换周期的数量。
根据一种形式，在确定车辆1的点火开/关切换周期的数量等于预定值(例如，50次)或更大时，控制器210可以重新发出控制信号以将暗电流控制模式从第一模式改变到第二模式(740)。
当即使在车辆1的点火开/关切换周期的次数为50次或更大之后暗电流控制模式被设定为第一模式时，暗电流控制模式也不会被由控制器210发出的信号正常地改变。因此，暗电流控制模式应当改变为第二模式。尽管由控制器210所检测的点火开/关切换周期的期望数量示例性地描述为50次，但是可以不同地设置由控制器210检测到的点火开/关切换周期的数量。
因此，控制器210确定暗电流控制模式是否改变。如果没有改变，则控制器210可以基于点火开/关切换周期的数量将暗电流控制模式重新改变为第二模式。因此，即使在由于用于切断暗电流的装置200的缺陷或故障而不正常地执行暗电流控制模式的改变时，暗电流控制模式也可以改变为第二模式。
用于切断暗电流的装置200的暗电流控制模式可以基于由控制器210重新发出的改变暗电流控制模式的信号从第一模式改变到第二模式，并且拨动开关250可将第二模式保持为暗电流控制模式。
从以上描述显而易见，可以通过去除实体开关来改变用于切断暗电流的装置的尺寸，以改变用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式和继电器。
此外，由于使用RKE信号改变暗电流控制模式，所以可以减少由于手动改变暗电流控制模式而导致的用户或车辆的经销商的不便。
另外，即使当暗电流控制模式没有被RKE信号改变时，暗电流控制模式也可以使用车辆的点火开/关切换周期的数量来改变。
尽管描述了用于切断暗电流的装置、包括该装置的车辆及其控制方法的示例性形式，但是本公开的范围不限于以上给出的描述。本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的原理和精神的情况下，可以对这些形式做出改变。

Claims (18)

1.一种用于切断暗电流的装置，其包括：
通信器，其配置成从主体控制模块(BCM)接收遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号；
控制器，其配置成确定所接收的所述RKE遥控器的输入信号是否满足用于改变所述用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的条件，并且在确定所述RKE遥控器的所述输入信号满足用于改变所述暗电流控制模式的条件时发出改变暗电流控制模式的控制信号；以及
开关，其配置成基于所发出的控制信号来维持所改变的暗电流控制模式。
2.根据权利要求1所述的用于切断暗电流的装置，其中所述控制器配置成当所述RKE遥控器的输入信号是车辆解锁输入信号时发出所述改变暗电流控制模式的控制信号，并且所述车辆解锁输入信号被输入预定时间段。
3.根据权利要求1所述的用于切断暗电流的装置，其中所述暗电流控制模式包括：
第一模式，其中在车辆转交给用户之前，仅与所述车辆的点火相关的负载装置消耗电力；和
第二模式，其中在所述车辆转交给用户之后，其他负载装置以及与所述车辆的点火相关的负载装置消耗电力。
4.根据权利要求3所述的用于切断暗电流的装置，其中所述控制器配置成当所述RKE遥控器的输入信号满足用于改变所述暗电流控制模式的条件时，所述暗电流控制模式从所述第一模式改变为所述第二模式。
5.根据权利要求4所述的用于切断暗电流的装置，其中所述开关包括配置成保持所述改变的第二模式的拨动开关。
6.根据权利要求1所述的用于切断暗电流的装置，其中所述控制器配置成确定所述暗电流控制模式是否改变，并且在确定所述暗电流控制模式不被所发出的改变所述暗电流控制模式的信号改变时，基于车辆的点火开/关切换周期的数量改变所述暗电流控制模式。
7.根据权利要求6所述的用于切断暗电流的装置，其中所述控制器配置成当所述车辆的点火开/关切换周期的数量大于预定次数时，改变所述暗电流控制模式。
8.根据权利要求1所述的用于切断暗电流的装置，其中所述控制器配置成确定车辆的所述点火是否打开以及所述RKE遥控器是否位于所述车辆中。
9.一种控制用于切断暗电流的装置的方法，所述方法包括以下步骤：
由控制器从主体控制模块接收遥控无钥匙进入(RKE)遥控器的输入信号；
由所述控制器确定所接收的所述RKE遥控器的输入信号是否满足用于改变所述用于切断暗电流的装置的暗电流控制模式的条件；以及
当确定所述RKE遥控器的输入信号满足用于改变所述暗电流控制模式的条件时，由所述控制器发出改变所述暗电流控制模式的控制信号。
10.根据权利要求9所述的方法，其中基于所发出的改变所述暗电流控制模式的控制信号来保持改变的暗电流控制模式。
11.根据权利要求9所述的方法，其中当所接收的所述RKE遥控器的输入信号是车辆解锁输入信号时，发出所述改变所述暗电流控制模式的控制信号，并且所述车辆解锁输入信号被输入预定时间段。
12.根据权利要求10所述的方法，其中所述暗电流控制模式包括：
第一模式，其中在车辆转交给用户之前，仅与所述车辆的点火相关的负载装置消耗电力；和
第二模式，其中在所述车辆转交给用户之后，其他负载装置以及与所述车辆的点火相关的负载装置消耗电力。
13.根据权利要求12所述的方法，其中当所述RKE遥控器的输入信号满足用于改变所述暗电流控制模式的条件时，所述暗电流控制模式从所述第一模式改变为所述第二模式。
14.根据权利要求13所述的方法，其中通过保持所改变的第二模式来执行所改变的暗电流控制模式的保持。
15.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
由所述控制器确定所述暗电流控制模式是否改变；以及
当所述暗电流控制模式不被所发出的改变所述暗电流控制模式的控制信号改变时，由所述控制器基于车辆的点火开/关切换周期的数量来改变所述暗电流控制模式。
16.根据权利要求15所述的方法，其中当所述车辆的点火开/关切换周期的数量大于预定次数时，改变所述暗电流控制模式。
17.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
由所述控制器确定车辆的点火是否打开；和
由所述控制器确定所述RKE遥控器是否位于所述车辆中。
18.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的用于切断暗电流的装置。
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