JPH09150612A - 自動車用タイヤ空気圧管理装置 - Google Patents
自動車用タイヤ空気圧管理装置Info
- Publication number
- JPH09150612A JPH09150612A JP7311840A JP31184095A JPH09150612A JP H09150612 A JPH09150612 A JP H09150612A JP 7311840 A JP7311840 A JP 7311840A JP 31184095 A JP31184095 A JP 31184095A JP H09150612 A JPH09150612 A JP H09150612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pressure
- wheel
- air pressure
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複雑かつ大掛な構造によらず、一般車両にて
実現が容易な構成でもって、走行の安全性確保に必要な
タイヤ空気圧の調整を自動的に行なわせる、あるいはタ
イヤのパンク危険性を早期に検出して運転車に知らしめ
ることができるようにする。 【解決手段】 チューブレスタイヤが装着されたタイヤ
ホィールの中央部に加圧ボンベを設置するとともに、こ
の加圧ボンベから供給される加圧気体を上記タイヤに充
填させる給気経路を上記ホィール内にて形成する加圧用
電磁バルブと、上記タイヤの空気圧を上記ホィール内に
て検出する圧力センサーを設け、この圧力センサの検出
出力に基づいて上記電磁バルブの作動を制御することに
より上記タイアの空気圧を自動的に最適化させる、ある
いはパンク判定および警報表示を行なわせる。
実現が容易な構成でもって、走行の安全性確保に必要な
タイヤ空気圧の調整を自動的に行なわせる、あるいはタ
イヤのパンク危険性を早期に検出して運転車に知らしめ
ることができるようにする。 【解決手段】 チューブレスタイヤが装着されたタイヤ
ホィールの中央部に加圧ボンベを設置するとともに、こ
の加圧ボンベから供給される加圧気体を上記タイヤに充
填させる給気経路を上記ホィール内にて形成する加圧用
電磁バルブと、上記タイヤの空気圧を上記ホィール内に
て検出する圧力センサーを設け、この圧力センサの検出
出力に基づいて上記電磁バルブの作動を制御することに
より上記タイアの空気圧を自動的に最適化させる、ある
いはパンク判定および警報表示を行なわせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用タイヤ空
気圧管理装置、さらには車両搭載型のタイヤ空気圧管理
装置に適用して有効な技術に関するものであって、たと
えばタイヤ空気圧の自動調整およびパンク警報に利用し
て有効な技術に関するものである。
気圧管理装置、さらには車両搭載型のタイヤ空気圧管理
装置に適用して有効な技術に関するものであって、たと
えばタイヤ空気圧の自動調整およびパンク警報に利用し
て有効な技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両搭載型のタイア空気圧管理装置とし
ては、軍用車などの一部の特殊車両にて採用されている
例があるが、これはコンプレッサやエアタンクなどの加
圧手段を車体側に配置し、これを特殊なジョイントパイ
プを介してタイヤと連結するものであった。
ては、軍用車などの一部の特殊車両にて採用されている
例があるが、これはコンプレッサやエアタンクなどの加
圧手段を車体側に配置し、これを特殊なジョイントパイ
プを介してタイヤと連結するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術には、次のような問題のあることが本発明者らに
よってあきらかとされた。
た技術には、次のような問題のあることが本発明者らに
よってあきらかとされた。
【０００４】すなわち、上述した従来の装置では、車体
側に配置された加圧手段から供給される加圧空気を回転
体であるタイヤに供給するために、車体側とタイヤ側と
を通気連結するジョイント構造が非常に複雑かつ大掛に
なるとともに、車両のレイアウト制約が厳しくなって、
一般の車両では採用しにくいものとなっていた。
側に配置された加圧手段から供給される加圧空気を回転
体であるタイヤに供給するために、車体側とタイヤ側と
を通気連結するジョイント構造が非常に複雑かつ大掛に
なるとともに、車両のレイアウト制約が厳しくなって、
一般の車両では採用しにくいものとなっていた。
【０００５】自動車タイヤの空気圧管理は、走行の安全
を確保する上で非常に重要である。この空気圧管理は使
用者が運転前点検にて行なうことになっているが、大半
の使用者は一定の期間を置いての点検しか行なっておら
ず、空気圧が減って危険な状態で走行してしまう場合が
ある。また、点検するにしても、外観だけからの点検は
難しく、適正な点検を行なうためには、タイヤ一本ごと
にエアゲージを用いて測定しなければならないが、さら
にこのゲージによる測定で空気圧不足が判明した場合
は、コンプレッサなどの加圧手段を用いて規定圧力まで
空気を補充填しなければならず、これらを運転前に毎回
行なうことは非常に大変であった。
を確保する上で非常に重要である。この空気圧管理は使
用者が運転前点検にて行なうことになっているが、大半
の使用者は一定の期間を置いての点検しか行なっておら
ず、空気圧が減って危険な状態で走行してしまう場合が
ある。また、点検するにしても、外観だけからの点検は
難しく、適正な点検を行なうためには、タイヤ一本ごと
にエアゲージを用いて測定しなければならないが、さら
にこのゲージによる測定で空気圧不足が判明した場合
は、コンプレッサなどの加圧手段を用いて規定圧力まで
空気を補充填しなければならず、これらを運転前に毎回
行なうことは非常に大変であった。
【０００６】本発明の目的は、複雑かつ大掛な構造によ
らず、一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の
安全性確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行な
わせることができるようにし、これにより安全性を確保
しつつ、運転前点検の労力と時間を低減させる、という
技術を提供することにある。
らず、一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の
安全性確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行な
わせることができるようにし、これにより安全性を確保
しつつ、運転前点検の労力と時間を低減させる、という
技術を提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、タイヤのパンク危険
性を早期に検出して運転車に知らしめることができるよ
うにする、という技術を提供することにある。
性を早期に検出して運転車に知らしめることができるよ
うにする、という技術を提供することにある。
【０００８】本発明の前記ならびにそのほかの目的と特
徴は、本明細書の記述および添付図面からあきらかにな
るであろう。
徴は、本明細書の記述および添付図面からあきらかにな
るであろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
下記のとおりである。
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
下記のとおりである。
【００１０】すなわち、チューブレスタイヤが装着され
たタイヤホィールの中央部に加圧ボンベを設置するとと
もに、この加圧ボンベから供給される加圧気体を上記タ
イヤに充填させる給気経路を上記ホィール内にて形成す
る加圧用電磁バルブと、上記タイヤの空気圧を上記ホィ
ール内にて検出する圧力センサーを設け、この圧力セン
サの検出出力に基づいて上記電磁バルブの作動を制御す
ることにより上記タイアの空気圧を自動的に最適化させ
る、というものである。
たタイヤホィールの中央部に加圧ボンベを設置するとと
もに、この加圧ボンベから供給される加圧気体を上記タ
イヤに充填させる給気経路を上記ホィール内にて形成す
る加圧用電磁バルブと、上記タイヤの空気圧を上記ホィ
ール内にて検出する圧力センサーを設け、この圧力セン
サの検出出力に基づいて上記電磁バルブの作動を制御す
ることにより上記タイアの空気圧を自動的に最適化させ
る、というものである。
【００１１】上述した手段によれば、車体側とタイヤ側
とを通気連結する複雑かつ大掛なジョイント構造に依存
することなく、タイヤ空気圧の管理を適性に行なわせる
ことができる。
とを通気連結する複雑かつ大掛なジョイント構造に依存
することなく、タイヤ空気圧の管理を適性に行なわせる
ことができる。
【００１２】これにより、複雑かつ大掛な構造によら
ず、一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の安
全性確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行なわ
せる、という目的が達成される。
ず、一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の安
全性確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行なわ
せる、という目的が達成される。
【００１３】また、タイヤのパンク危険性を早期に検出
して運転車に知らしめることができるようにする、とい
う目的も達成される。
して運転車に知らしめることができるようにする、とい
う目的も達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施態様を
図面を参照しながら説明する。
図面を参照しながら説明する。
【００１５】なお、図において、同一符号は同一あるい
は相当部分を示すものとする。
は相当部分を示すものとする。
【００１６】図１は本発明の技術が適用された自動車用
タイヤ空気圧管理装置の概略構成を示したものであっ
て、１はタイヤホィール側、２は車体側を示す。ホィー
ル側１と車体側２との間には、両者間にて電気的な信号
のやり取りを媒介する可動コネクタ部７が設けられてい
る。
タイヤ空気圧管理装置の概略構成を示したものであっ
て、１はタイヤホィール側、２は車体側を示す。ホィー
ル側１と車体側２との間には、両者間にて電気的な信号
のやり取りを媒介する可動コネクタ部７が設けられてい
る。
【００１７】タイヤホィール側１には、小型のカートリ
ッジ式加圧ボンベ５１、タイヤ３１内の空気圧を検出す
る半導体圧力センサー４１、加圧用電磁バルブ５２およ
び減圧用電磁バルブ５３が配置されるが、これらはチュ
ーブレスタイヤ３１が装着されたタイヤホィール３２内
に設けられている。
ッジ式加圧ボンベ５１、タイヤ３１内の空気圧を検出す
る半導体圧力センサー４１、加圧用電磁バルブ５２およ
び減圧用電磁バルブ５３が配置されるが、これらはチュ
ーブレスタイヤ３１が装着されたタイヤホィール３２内
に設けられている。
【００１８】車体側２には、マイクロ回路化された汎用
データ処理装置いわゆるマイクロプロセッサを用いた制
御部６が設けられている。この制御部６は可動コネクタ
部７を介して上記圧力センサー４１および加減圧用電磁
バルブ５２，５３に電気的に接続されるようになってい
る。
データ処理装置いわゆるマイクロプロセッサを用いた制
御部６が設けられている。この制御部６は可動コネクタ
部７を介して上記圧力センサー４１および加減圧用電磁
バルブ５２，５３に電気的に接続されるようになってい
る。
【００１９】制御部６には、圧力センサー４１の検出出
力に基づいて単位時間での圧力低下量を検出する圧力低
下検出部（−Δｐ検出部）６１、この圧力低下検出部６
１の検出出力に基づいてパンクまたはその危険性を判定
するパンク判定部６２、圧力センサー４１の検出出力が
所定圧力となるように加圧用と減圧用の両電磁バルブ５
２，５３の作動をフィードバック制御する空気圧制御部
６３が形成されている。
力に基づいて単位時間での圧力低下量を検出する圧力低
下検出部（−Δｐ検出部）６１、この圧力低下検出部６
１の検出出力に基づいてパンクまたはその危険性を判定
するパンク判定部６２、圧力センサー４１の検出出力が
所定圧力となるように加圧用と減圧用の両電磁バルブ５
２，５３の作動をフィードバック制御する空気圧制御部
６３が形成されている。
【００２０】パンク判定部６２は、圧力センサー４１に
て検出されるタイヤ空気圧の単位時間での低下量が一定
限度を越えたときに警報表示部６４を作動させる。空気
圧制御部６３は、加圧用と減圧用の両電磁バルブ５２，
５３の作動を制御することで上記タイアの空気圧を所定
圧力に保持させる。
て検出されるタイヤ空気圧の単位時間での低下量が一定
限度を越えたときに警報表示部６４を作動させる。空気
圧制御部６３は、加圧用と減圧用の両電磁バルブ５２，
５３の作動を制御することで上記タイアの空気圧を所定
圧力に保持させる。
【００２１】警報表示部６４は高輝度発光ダイオードの
点滅およびブザー等の音響表示によりパンクの警報表示
を行なう。
点滅およびブザー等の音響表示によりパンクの警報表示
を行なう。
【００２２】図２はタイヤホィール側１の構成例を示
す。同図において、タイヤホィール３２には、加圧ボン
ベ５１、加圧用電磁バルブ５２、減圧用電磁バルブ５
３、圧力センサー４１が設けられている。加圧ボンベ５
１はカートリッジ式の小型空気タンクが使用され、タイ
ヤホィール３２の中央部に着脱可能な状態で装着されて
いる。この加圧ボンベ５１から供給される加圧気体は、
加圧用電磁バルブ５２とホィール３２内の通気孔３３と
により形成される給気経路を介してタイヤ３１に充填さ
れるようになっている。また、タイヤ３１内の空気は、
減圧用バルブ５３を介して外部へ放出されるようになっ
ている。
す。同図において、タイヤホィール３２には、加圧ボン
ベ５１、加圧用電磁バルブ５２、減圧用電磁バルブ５
３、圧力センサー４１が設けられている。加圧ボンベ５
１はカートリッジ式の小型空気タンクが使用され、タイ
ヤホィール３２の中央部に着脱可能な状態で装着されて
いる。この加圧ボンベ５１から供給される加圧気体は、
加圧用電磁バルブ５２とホィール３２内の通気孔３３と
により形成される給気経路を介してタイヤ３１に充填さ
れるようになっている。また、タイヤ３１内の空気は、
減圧用バルブ５３を介して外部へ放出されるようになっ
ている。
【００２３】図３はホィール側１と車体側２とを電気的
に接続する可動コネクタ部７の構成例を示す。同図にお
いて、可動コネクタ部７は、ホィール側１の回転ハブに
設けられたスリップリング７２と、このスリップリング
７２に車体側２から摺接する電極ブラシ７１とによって
構成されている。車体側２の制御部６とホィール側１の
電磁バルブ５２，５３および圧力センサー４１との間
は、上記スリップリング７２と電極ブラシ７１を介して
電気的に接続されている。
に接続する可動コネクタ部７の構成例を示す。同図にお
いて、可動コネクタ部７は、ホィール側１の回転ハブに
設けられたスリップリング７２と、このスリップリング
７２に車体側２から摺接する電極ブラシ７１とによって
構成されている。車体側２の制御部６とホィール側１の
電磁バルブ５２，５３および圧力センサー４１との間
は、上記スリップリング７２と電極ブラシ７１を介して
電気的に接続されている。
【００２４】図４はホィール側１と車体側２とを電気的
に接続する可動コネクタ部７の別の構成例を示す。同図
において、可動コネクタ部７は、変調回路７３、無線送
信ユニット７４、および送受信用の近接アンテナＬ１，
Ｌ２による無線伝送手段によって構成されている。この
無線伝送手段はホィール側１と車体側２の双方に取り付
けられ、圧力センサ−４１から制御部６への検出情報の
伝達および制御部６から電磁バルブ５２，５３への制御
情報の伝達を担っている。
に接続する可動コネクタ部７の別の構成例を示す。同図
において、可動コネクタ部７は、変調回路７３、無線送
信ユニット７４、および送受信用の近接アンテナＬ１，
Ｌ２による無線伝送手段によって構成されている。この
無線伝送手段はホィール側１と車体側２の双方に取り付
けられ、圧力センサ−４１から制御部６への検出情報の
伝達および制御部６から電磁バルブ５２，５３への制御
情報の伝達を担っている。
【００２５】この場合、ホィール側１と車体側２との間
は情報だけの伝達なので、電磁バルブ５２，５３等の動
作電源は、たとえばリチウム電池あるいはホィール３２
の回転を利用した発電機構などにより、ホィール側１に
て独自に供給させるようにする。あるいは、車体側２か
ら非接触な電磁結合により給電される電源を利用させる
ようにしてもよい。
は情報だけの伝達なので、電磁バルブ５２，５３等の動
作電源は、たとえばリチウム電池あるいはホィール３２
の回転を利用した発電機構などにより、ホィール側１に
て独自に供給させるようにする。あるいは、車体側２か
ら非接触な電磁結合により給電される電源を利用させる
ようにしてもよい。
【００２６】図５はタイヤ空気圧を他の管理項目と一緒
に集中管理する場合のシステム構成例を示す。１１０は
タイヤの空気圧調整およびパンク警報を行なう空気管理
システムであって、この空気管理システム１１０は、他
の管理システム１４０およびセンサー１３０と共に、車
両集中管理システム１２０にて一括管理される。
に集中管理する場合のシステム構成例を示す。１１０は
タイヤの空気圧調整およびパンク警報を行なう空気管理
システムであって、この空気管理システム１１０は、他
の管理システム１４０およびセンサー１３０と共に、車
両集中管理システム１２０にて一括管理される。
【００２７】図６はタイヤ空気圧の管理を行なう制御部
６をホィール側１に設けた構成例を示す。同図に示すよ
うに、制御システム６をホィール側１に配置することに
より、ホィール側１と車体側２との電気的接続を簡略化
することができる。
６をホィール側１に設けた構成例を示す。同図に示すよ
うに、制御システム６をホィール側１に配置することに
より、ホィール側１と車体側２との電気的接続を簡略化
することができる。
【００２８】図７はタイヤ空気管理装置全体をホィール
側１に配置した構成例を示す。同図に示すように、タイ
ヤ空気圧の異常低下を検出する制御部６およびこの制御
部６による異常検出結果を警報表示する表示部６４は共
にホィール側１に設けることができる。この場合、タイ
ヤ空気圧の調整およびパンク警報は、車体側の設備に全
く依存することなく、ホィール側１だけで行なうことが
できる。
側１に配置した構成例を示す。同図に示すように、タイ
ヤ空気圧の異常低下を検出する制御部６およびこの制御
部６による異常検出結果を警報表示する表示部６４は共
にホィール側１に設けることができる。この場合、タイ
ヤ空気圧の調整およびパンク警報は、車体側の設備に全
く依存することなく、ホィール側１だけで行なうことが
できる。
【００２９】図８は、図７に示した装置において、パン
ク警報表示部６４をタイヤホィール側１に設けた構成例
を示す。この場合、警報表示部６４は、たとえば赤色計
の目立つ発光色で高輝度の発光ダイオードを点滅（フリ
ッカー点灯）させることで、パンクあるいはパンクの危
険性を運転車に早期に察知させることができる。
ク警報表示部６４をタイヤホィール側１に設けた構成例
を示す。この場合、警報表示部６４は、たとえば赤色計
の目立つ発光色で高輝度の発光ダイオードを点滅（フリ
ッカー点灯）させることで、パンクあるいはパンクの危
険性を運転車に早期に察知させることができる。
【００３０】以上、本発明者によってなされた発明を実
施態様にもとづき具体的に説明したが、本発明は上記実
施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しな
い範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
施態様にもとづき具体的に説明したが、本発明は上記実
施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しな
い範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３１】たとえば、加圧ボンベ５１の圧力を常時補
充するような加圧手段をタイヤホィール側１に設けても
よい。
充するような加圧手段をタイヤホィール側１に設けても
よい。
【００３２】
【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりで
ある。
表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりで
ある。
【００３３】すなわち、複雑かつ大掛な構造によらず、
一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の安全性
確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行なわせる
ことができる、という効果が得られる。
一般車両にて実現が容易な構成でもって、走行の安全性
確保に必要なタイヤ空気圧の調整を自動的に行なわせる
ことができる、という効果が得られる。
【００３４】また、タイヤのパンク危険性を早期に検出
して運転車に知らしめることができる、という効果が得
られる。
して運転車に知らしめることができる、という効果が得
られる。
【図１】本発明の技術が適用された自動車用タイヤ空気
圧管理装置の概略構成を示すブロック図
圧管理装置の概略構成を示すブロック図
【図２】タイヤホィール側の構成例を示す省略断面図
【図３】ホィール側と車体側とを電気的に接続する可動
コネクタ部の構成例を示すブロック図
コネクタ部の構成例を示すブロック図
【図４】ホィール側と車体側とを電気的に接続する可動
コネクタ部の別の構成例を示すブロック図
コネクタ部の別の構成例を示すブロック図
【図５】タイヤ空気圧を他の管理項目と一緒に集中管理
する場合のシステムブロック図
する場合のシステムブロック図
【図６】タイヤ空気圧の管理を行なう制御部をホィール
側に設けた構成例を示すブロック図
側に設けた構成例を示すブロック図
【図７】タイヤ空気管理装置全体をホィール側に配置し
た構成例を示すブロック図
た構成例を示すブロック図
【図８】パンク警報表示部をタイヤホィール側に設けた
構成例を示す省略側面図
構成例を示す省略側面図
１ タイヤホィール側 ２ 車体側 ３１ タイヤ ３２ ホィール ３３ 通気孔 ４１ 圧力センサー ５１ 加圧ボンベ ５２ 加圧用電磁バルブ ５３ 減圧用電磁バルブ ６ 制御部 ６１ 圧力低下検出部 ６２ パンク判定部 ６３ 空気圧制御部 ７ 可動コネクタ部 ７１ 電極ブラシ ７２ スリップリング ７３ 変調回路 ７４ 無線送信ユニット Ｌ１，Ｌ２ 無線送受信用近接アンテナ
Claims (7)
- 【請求項１】 チューブレスタイヤが装着されたタイヤ
ホィールの中央部に設けられた加圧ボンベと、この加圧
ボンベから供給される加圧気体を上記タイヤに充填させ
る給気経路を上記ホィール内にて形成する加圧用電磁バ
ルブと、上記タイヤの空気圧を上記ホィール内にて検出
する圧力センサーと、この圧力センサーの検出出力に基
づいて上記電磁バルブの作動を制御することにより上記
タイアの空気圧を自動的に最適化させる制御手段とを備
えたことを特徴とする自動車用タイヤ空気圧管理装置。 - 【請求項２】 圧力センサーにて検出されるタイヤ空気
圧の単位時間での低下量が一定限度を越えたときに警報
手段を作動させる制御手段を備えたことを特徴とする請
求項１に記載のタイヤ空気圧自動管理装置。 - 【請求項３】 タイヤ空気圧の管理を行なう制御手段を
車体側に設けるとともに、この車体側の制御手段とホィ
ール側の電磁バルブおよび圧力センサーとの間をスリッ
プリングと電極ブラシを介して接続したことを特徴とす
る請求項１または２に記載のタイヤ空気圧自動調整シス
テム。 - 【請求項４】 タイヤ空気圧の管理を行なう制御手段を
車体側に設けるとともに、この制御手段によるタイヤ空
気圧の管理を、車体とホィールの双方に取り付けた無線
伝送手段を介して行なわせるようにしたことを特徴とす
る請求項１から３のいずれかに記載のタイア空気圧自動
管理装置。 - 【請求項５】 加圧ボンベから供給される加圧気体をタ
イヤに充填させる加圧用電磁バルブと、上記タイヤから
空気を放出させる減圧用電磁バルブとがホィール内に設
けられ、加圧用と減圧用の両電磁バルブの作動を制御す
ることで上記タイアの空気圧を所定圧力に保持させるよ
うにしたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに
記載の自動車用タイヤ空気圧管理装置。 - 【請求項６】 タイヤ空気圧の管理を行なう制御手段を
ホィール側に設けたことを特徴とする請求項１から５の
いずれかに記載の自動車用タイヤ空気圧管理装置。 - 【請求項７】 タイヤ空気圧の異常低下を検出する制御
手段と、この制御手段による異常検出結果を警報表示す
る表示手段とをホィール側に設けたことを特徴とする請
求項１から６のいずれかに記載の自動車用タイヤ空気圧
管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7311840A JPH09150612A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 自動車用タイヤ空気圧管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7311840A JPH09150612A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 自動車用タイヤ空気圧管理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150612A true JPH09150612A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18022041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7311840A Pending JPH09150612A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 自動車用タイヤ空気圧管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150612A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005514252A (ja) * | 2002-01-11 | 2005-05-19 | メシエ−ブガッティ | 膨張可能な車輪組立体 |
| WO2006038640A1 (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-13 | Bridgestone Corporation | シーリング・ポンプアップ装置 |
| US7117910B2 (en) | 2002-05-27 | 2006-10-10 | Seiko Epson Corporation | Air supply device, wheel, and tire unit |
| CN1296218C (zh) * | 2003-08-18 | 2007-01-24 | 敦扬科技股份有限公司 | 具高可读性的胎压侦测器组 |
| US7224268B2 (en) | 2004-05-12 | 2007-05-29 | Denso Corporation | Vehicle positioning control apparatus |
| JP2008512296A (ja) * | 2004-09-09 | 2008-04-24 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 内圧リザーバ及び圧力変化警報装置付きホイールアセンブリ |
| JP2008532823A (ja) * | 2003-06-24 | 2008-08-21 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ホイールと支承ハブ組立体との間の電気接続システム |
| CN109982872A (zh) * | 2016-10-05 | 2019-07-05 | 索莱拉控股股份有限公司 | 车辆轮胎监测系统和方法 |
| CN113147275A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-23 | 浙江阿波罗摩托车制造有限公司 | 一种全地形车 |
| WO2022034713A1 (ja) * | 2020-08-11 | 2022-02-17 | 太平洋工業株式会社 | バルブステム及びタイヤバルブ |
| US11845347B2 (en) | 2021-05-12 | 2023-12-19 | David Alan Copeland | Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP7311840A patent/JPH09150612A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005514252A (ja) * | 2002-01-11 | 2005-05-19 | メシエ−ブガッティ | 膨張可能な車輪組立体 |
| US7117910B2 (en) | 2002-05-27 | 2006-10-10 | Seiko Epson Corporation | Air supply device, wheel, and tire unit |
| JP2008532823A (ja) * | 2003-06-24 | 2008-08-21 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ホイールと支承ハブ組立体との間の電気接続システム |
| CN1296218C (zh) * | 2003-08-18 | 2007-01-24 | 敦扬科技股份有限公司 | 具高可读性的胎压侦测器组 |
| US7224268B2 (en) | 2004-05-12 | 2007-05-29 | Denso Corporation | Vehicle positioning control apparatus |
| JP2008512296A (ja) * | 2004-09-09 | 2008-04-24 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 内圧リザーバ及び圧力変化警報装置付きホイールアセンブリ |
| WO2006038640A1 (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-13 | Bridgestone Corporation | シーリング・ポンプアップ装置 |
| CN109982872A (zh) * | 2016-10-05 | 2019-07-05 | 索莱拉控股股份有限公司 | 车辆轮胎监测系统和方法 |
| WO2022034713A1 (ja) * | 2020-08-11 | 2022-02-17 | 太平洋工業株式会社 | バルブステム及びタイヤバルブ |
| JP2022032369A (ja) * | 2020-08-11 | 2022-02-25 | 太平洋工業株式会社 | バルブステム及びタイヤバルブ |
| CN113147275A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-23 | 浙江阿波罗摩托车制造有限公司 | 一种全地形车 |
| US11845347B2 (en) | 2021-05-12 | 2023-12-19 | David Alan Copeland | Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7068158B2 (en) | Tire pressure monitoring system | |
| US6666078B1 (en) | Target tire pressure learning method | |
| US7271708B2 (en) | System informing a state of a wheel assembly of a vehicle and a method for informing the same | |
| US6774774B2 (en) | Tire inflation assistance monitoring system | |
| JPH09150612A (ja) | 自動車用タイヤ空気圧管理装置 | |
| CN211764725U (zh) | 一种汽车胎压监测与可变控制系统和汽车 | |
| MX2013005601A (es) | Sistema para administracion de neumaticos. | |
| US20050270148A1 (en) | Trailer tire monitoring system and method | |
| US8474500B2 (en) | Pressure monitoring and adjustment for two wheeled vehicle with wheel based pressure reservoir | |
| ZA958149B (en) | Vehicle tyre pressure measuring system | |
| EP1359029A3 (en) | System and method for tire inflation monitoring system | |
| JP3952898B2 (ja) | 車両におけるタイヤの空気圧等状態検出装置 | |
| CN202507863U (zh) | 轮胎压力监测系统 | |
| JP3672947B2 (ja) | 陸上走行車両用タイヤの冷えた状態の膨張圧力の監視及び制御用装置 | |
| JP2005231519A (ja) | 空気圧センサユニット及び空気圧表示装置 | |
| JP2005186659A (ja) | 始業点検補助装置 | |
| KR100624037B1 (ko) | 상용차용 타이어 공기압 경보장치 | |
| US10065460B2 (en) | Method for monitoring an air pressure in at least one tyre of a motor vehicle | |
| JP3688654B2 (ja) | タイヤ空気圧監視装置 | |
| KR100331421B1 (ko) | 차량의 타이어 상태 표시장치 | |
| US8514063B2 (en) | Tire pressure monitoring system having a test function for the sensor module | |
| KR100231340B1 (ko) | 자동차의 타이어공기압 자동측정장치 | |
| CN209479330U (zh) | 带挂车的牵引车用轮胎充放气系统 | |
| JPH04321405A (ja) | タイヤ空気圧調整装置 | |
| JP2003341318A (ja) | タイヤ空気圧監視装置 |