JP2005106135A - ワンウェイクラッチ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】 軸方向の幅寸法を極力小さくすると共に、外輪等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部と外輪等との間の摩擦トルクをより一層増大すること。
【解決手段】 外輪１の開口側の側部には、略環状の小側板８が設置されている。この小側板８の外周端縁には、係合突起９が設けられている。この係合突起９は、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の開口両端部の間に位置している。これにより、ワンウェイクラッチ本体部Ａが回ろうとすると、係合突起９が摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の開口端部に嵌合し、ワンウェイクラッチ本体部Ａには、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の拡径しようとする弾性力によって、摩擦力が働くようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、自動二輪車のスタータ等に用いられるワンウェイクラッチ組立体に関する。

ワンウェイクラッチ組立体に於いて、外輪、内輪、及びＣ型止め輪を除く構成部材等（以下、ワンウェイクラッチ本体部）は、エンジンの振動や回転数の増減等によって、外内輪の間をゆっくり回る。この回りは、外輪又は内輪の局部摩耗を防止する上で必要なものであり、その回り具合は、側板等に設けられた弾性リング等によって調整される。これらの技術は、例えば、下記の特許文献１乃至３に示されている。

例えば、特許文献１に於いて、ワンウェイクラッチは、内輪・外輪間に環状に介装した複数のスプラグと、これらスプラグを内外輪係合方向に付勢するガータスプリングと、夫々のスプラグを保持する軸方向部と周方向部とを交互に有する環状線材リテーナと、スプラグ端面とリテーナとの間に係着して内外輪間に摺接保持された環状側板と、を備えている。

この環状側板の外周部に窓穴部を設け、この窓穴部に、摩擦係合リング（Ｃ型止め輪）の係合突部が係入してあり、この摩擦係合リングは、外輪内周面に拡開弾接するように設定してある。

これにより、スプラグの非契合時、即ち、外輪又は内輪の遊転時に於いては、環状側板の窓穴部に係入して外輪の内周面に弾接した摩擦係合リングの係合突部は、外輪の遊転に随伴して、環状側板を回転させ、この環状側板の回転は、リテーナやスプラグの群（ワンウェイクラッチ本体部）を一体的に回転させる。

その結果、ワンウェイクラッチ本体部は、外輪の遊転とほぼ一体的に回転するものの、エンジンの振動や回転数の増減によって、少しずつ外輪に対して回る。これにより、外輪又は内輪の局部摩耗を防止することができるとともに、ワンウェイクラッチの空転から噛合いへの動作も、滑りが生じることなく、確実に行われる。
実開昭６３−９４３３０号公報 実開昭６３−１３９３３４号公報 実開平４−３２３３５号公報

上記特許文献１等では、環状側板の外周部に、窓穴部を設け、この窓穴部に、摩擦係合リング（Ｃ型止め輪）の係合突部が係入してある。

しかしながら、環状側板は、その外周端部に、軸方向に突出したフランジを有し、このフランジに、上記窓穴部が設けてあることから、フランジの分だけ、軸方向の幅寸法が大きくなってしまうといった問題がある。

また、外輪等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部と外輪等との間の摩擦トルクを、より一層増大したいという要望もある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、軸方向の幅寸法を極力小さくすると共に、外輪等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部と外輪等との間の摩擦トルクをより一層増大することができるワンウェイクラッチ組立体を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係るワンウェイクラッチ組立体は、外輪及び内輪と、
前記外輪と内輪との間に配置されたトルク伝達部材と、
前記トルク伝達部材を付勢する付勢スプリングと、
前記トルク伝達部材の軸方向両側部に配置された側板と、
前記トルク伝達部材、前記付勢スプリング、及び前記側板の軸方向の移動を制限し、前記外輪又は内輪に弾性係合する抜け止め手段と、を備えたワンウェイクラッチ組立体において、
前記側板には、軸方向に延在する係合突起が設けられており、前記係合突起が前記抜け止め手段に嵌合していることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るワンウェイクラッチ組立体は、前記抜け止め手段は、Ｃ型止め輪であることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るワンウェイクラッチ組立体は、前記係合突起は、前記Ｃ型止め輪の開口端部に嵌合することを特徴とする。

本発明の請求項４に係るワンウェイクラッチ組立体は、前記抜け止め手段は、前記外輪に弾性係合する大側板であることを特徴とする。

本発明の請求項５に係るワンウェイクラッチ組立体は、前記大側板には、窓が設けられており、前記係合突起が前記窓に嵌入していることを特徴とする。

以上説明したように、本発明によれば、環状の側板には、軸方向に延在する係合突起が設けてあり、この係合突起が摩擦係合リング（Ｃ型止め輪）の開口端部に嵌合してある。従って、軸方向の幅寸法を極力小さくすることができると共に、外輪等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部と外輪等との間の摩擦トルクをより一層増大することができる。

以下、本発明の実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体を図面を参照しつつ説明する。

（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体の断面図である。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

図３（ａ）は、小側板の側面図であり、（ｂ）は、小側板の断面図である。

本実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体では、外輪１と内輪２との間にはトルク伝達部材３（スプラグ）が配置され、このトルク伝達部材３（スプラグ）の外周には、凹溝４が設けられていて、そこには、ガータースプリング５が巻きかけられている。

このガータースプリング５は、トルク伝達部材３（スプラグ）を係合可能な方向に傾ける付勢力を与えている。なお、トルク伝達部材３（スプラグ）は、線材リテーナＲ（ワイヤーケージ）によって周方向に等間隔に保持されている。

トルク伝達部材３の外輪１の閉口側の側部には、断面コの字状の側板６（以下、コの字側板）が設置されており、その外周側のフランジ６ａには穴（図示略）が空いていて、そこを摩擦係合リング７の外周に設けられた係合突起（図示略）が連通していて、外輪１の内周面に摩擦係合することによって、摩擦トルクを発生させるようになっている。

一方、外輪１の開口側の側部には、略環状の側板８（以下、小側板）が設置されている。この小側板８の外周端縁には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、係合突起９が設けられている。なお、図３（ａ）（ｂ）に示すように、小側板８の内周面には、複数の爪８ａが形成してある。

この係合突起９は、図１及び２に示すように、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の開口両端部の間に位置している。なお、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の外周端部１０ａは、外輪１の内周面に嵌入してある。

この構成によって、ワンウェイクラッチ本体部Ａが回ろうとすると、係合突起９が摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の開口端部に嵌合し、ワンウェイクラッチ本体部Ａには、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の拡径しようとする弾性力によって、摩擦力が働くようになっている。

これにより、トルク伝達部材３（スプラグ）の非契合時、即ち、外輪１の遊転時に於いては、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）は、外輪１の遊転に随伴して、小側板８を回転させ、この小側板８の回転は、リテーナＲやスプラグ３の群（ワンウェイクラッチ本体部Ａ）を一体的に回転させる。

その結果、ワンウェイクラッチ本体部Ａは、外輪１の遊転とほぼ一体的に回転するものの、エンジンの振動や回転数の増減によって、少しずつ外輪１に対して回る。これにより、内輪２の局部摩耗を防止することができるとともに、ワンウェイクラッチの空転から噛合いへの動作も、滑りが生じることなく、確実に行われる。

本実施の形態によれば、環状の小側板８には、軸方向に延在する係合突起９が設けてあり、この係合突起９が摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の開口端部に嵌合してある。従って、軸方向の幅寸法を極力小さくすることができると共に、外輪１等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部Ａと外輪１等との間の摩擦トルクをより一層増大することができる。

（第２実施の形態）
図４は、本発明の第２実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体の断面図である。

図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

本第２実施の形態は、その基本的な構造が上述した第１実施の形態と同様であり、その説明を省略する。

本実施の形態では、摩擦係合リング１０（Ｃ型止め輪）の代わりに、外輪１の外周に弾性係合する側板２０（以下、大側板）が設けられていて、ワンウェイクラッチ本体部Ａの軸方向の移動を制限している。

図４及び図５に示すように、大側板２０の外周縁には、外輪１の外周に弾性係合する複数個の係合片２１が形成してある。

大側板２０には、窓２２が設けられていて、小側板８に設けられた係合突起９がこの窓２０に嵌合してある。

このような構成によって、ワンウェイクラッチ本体部Ａが回ろうとすると大側板２０の窓２２と小側板８の係合突起９が嵌合し、大側板２０の係合片２１の弾勢力による摩擦力が働く。

その結果、ワンウェイクラッチ本体部Ａは、外輪１の遊転とほぼ一体的に回転するものの、エンジンの振動や回転数の増減によって、少しずつ外輪１に対して回る。これにより、内輪２の局部摩耗を防止することができるとともに、ワンウェイクラッチの空転から噛合いへの動作も、滑りが生じることなく、確実に行われる。

本実施の形態によれば、環状の小側板８には、軸方向に延在する係合突起９が設けてあり、この係合突起９が大側板２０の窓２２に嵌入してある。従って、軸方向の幅寸法を極力小さくすることができると共に、外輪１等の遊転時に於けるワンウェイクラッチ本体部Ａと外輪１等との間の摩擦トルクをより一層増大することができる。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。

本発明の第１実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体の断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 （ａ）は、小側板の側面図であり、（ｂ）は、小側板の断面図である。 本発明の第２実施の形態に係るワンウェイクラッチ組立体の断面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 外輪
２ 内輪
３ トルク伝達部材（スプラグ）
４ 凹溝
５ ガータースプリング
６ 側板（コの字側板）
６ａ 外周側フランジ
６ｂ 内周側フランジ
７ 摩擦係合リング
８ 側板（小側板）
９ 係合突起
１０ 摩擦係合リング（Ｃ型止め輪）
１０ａ 外周端部
Ａ ワンウェイクラッチ本体部
Ｒ 線材リテーナ（ワイヤーケージ）
２０ 側板（大側板）
２１ 係止片
２２ 窓

Claims (5)

1. 外輪及び内輪と、
   前記外輪と内輪との間に配置されたトルク伝達部材と、
   前記トルク伝達部材を付勢する付勢スプリングと、
   前記トルク伝達部材の軸方向両側部に配置された側板と、
   前記トルク伝達部材、前記付勢スプリング、及び前記側板の軸方向の移動を制限し、前記外輪又は内輪に弾性係合する抜け止め手段と、を備えたワンウェイクラッチ組立体において、
   前記側板には、軸方向に延在する係合突起が設けられており、前記係合突起が前記抜け止め手段に嵌合していることを特徴とするワンウェイクラッチ組立体。
2. 前記抜け止め手段は、Ｃ型止め輪であることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ組立体。
3. 前記係合突起は、前記Ｃ型止め輪の開口端部に嵌合することを特徴とする請求項１又は２に記載のワンウェイクラッチ組立体。
4. 前記抜け止め手段は、前記外輪に弾性係合する大側板であることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ組立体。
5. 前記大側板には、窓が設けられており、前記係合突起が前記窓に嵌入していることを特徴とする請求項４に記載のワンウェイクラッチ組立体。

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