JPH0244099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、動力伝達機構の一要素として用いら
れる、被動輪に駆動輪の一方向回転のみを摩擦伝
動し駆動輪の逆方向回転を伝達しない、一方向ク
ラツチに関する。

従来技術及びその問題点 一方向クラツチは従来より周知の動力伝達手段
であつて、基本的には同心の内輪と外輪の間に介
装されたスプラグ、リテーナ及びガータスプリン
グで構成されており、ケージ型と全容量型とに大
別される。

動力伝達時スプラグは内輪と外輪との間で楔合
し、内輪、外輪及びスプラグ群が一体となり回転
するが、楔合状態にない時スプラグは内輪及び外
輪の間で無拘束であるため、内輪外周面又は外輪
内周面とスプラグは摩擦が生じ、楔合面が摩耗
し、やがて確実な摩擦伝動に支障を来すことにな
る。そのためケージ型一方向クラツチは、ドラツ
グクリツプによつてスプラグを外輪に押し付け、
楔合状態にない時でも外輪に摩擦係合して一体回
転し、スプラグ群に遠心力が作用して内輪から浮
き上がらせるので摩擦は生じないが、全容量型は
構造上このようなドラツグクリツプを装着できな
い。

そこで、出願人は既に全容量型一方向クラツチ
において楔合状態にない時、即ち、遊転時にスプ
ラグ群を外輪に追従させる考案を実願昭60−
187323号及び実願昭61−189111号として提案して
いる。

前者は環状側板に切欠を設け、該切欠に係合す
る弾性リングを装着した一方向クラツチであり、
弾性リングが外輪に拡大弾接して追従することに
よりスプラグ群を外輪とともに回転させ内輪から
浮き上がらせるようにしている。

後者は更にその改良を行つたもので、第１２図
に示す複数の突起部４３を有する弾性リング４
が、第１３図に示す如く外周部２３′に設けた窓
穴部２４′を有する環状側板２′に内側から装着さ
れている。この時弾性リング４の突起部は環状側
板２′の外周部２３′より半径方向に突出するた
め、外輪に一方向クラツチの組立集合体５０（第
１４図参照）を挿入しようとする場合、突起部４
３を外周部２３′より治具等によりへこませなけ
れば挿入ができないという問題がある。特に、第
１４図のような形状の外輪Ｄが挿入の相手方であ
るときは、簡単なプライヤーのような工具も使用
できず、そのため挿入が非常に困難となる問題が
あつた。

問題点を解決するための手段 この考案は、内輪と外輪の間に環状に介装した
複数のスプラグと、これらスプラグを内輪外輪楔
合方向に付勢するガータスプリングと、夫々のス
プラグを保持する軸方向部と周方向部とを交互に
有する環状線材リテーナと、スプラグ端面と該リ
テーナとの間に係着され外周部に窓穴部を有する
環状側板と、該窓穴部に係入し且つ外輪内周面に
拡開弾接する摩擦係合リングを有する一方向クラ
ツチであつて、前記摩擦係合リングには前記窓穴
部に係入する突起部が形成され、該突起部は該リ
ングの半周以下の範囲において前記外周部から実
質的に突出するものと、突出量をごくわずかに制
限する肩部を有するものとから構成させることに
よつて前記問題点を解決した。

作 用 環状側板の外周部より実質的に突出する弾性リ
ングの突起部は半周以下となるため、押圧により
前記突起部を没入させることにより外輪への挿入
が容易となり治具も必ずしも必要としない。

前記弾性リングの突起部は、外輪内周面に前記
先願のものと同様に拡開弾接し、スプラグ群を外
輪の回転に随伴させる。

したがつて、一方向クラツチのスプラグ群は、
外輪と一体回転することにより遠心力を受け、内
輪外周面から浮き上がり、夫々のスプラグの楔合
面は外輪内周面及び内輪外周面の間でスリツプす
ることがなく摩耗・摩損等を生じない。

実施例 第１図は本考案の第１実施例の摩擦係合リング
１であり、該リング１は、挿入部１１と肩部１２
からなる突起部１３′と前記先願のものと同様の
突起部１３を有している。

第２図、第３図に示すように、環状側板２は環
状の外周部２３と該外周部２３の周方向に等間隔
に設けられた複数の窓穴部２４を有し、前記リン
グ１を縮ませ挿入部１１及び突起部１３を窓穴部
２４に内側から係入させうる構造となつている。
突起部１３は窓穴部２４から実質的に突出するも
ので、リング１の半周以下の部分にあり、肩つき
突起部１３′（及び後述の１３″）は残りの部分に
ある。肩部１２の高さは、挿入部１１の外周部２
３からの突出量をごくわずか（通常100ミクロン
程度）にするように設定されており、窓穴部２４
の周方向長さより幅が広くなつている。第４図は
このようにして組立てた一方向クラツチ５を示す
図であり、同図のＲは線材リテーナである。な
お、挿入部１１の突出量は前記のようにごくわず
かであるから、第４図には表われていない。

なお、肩つき突起部１３′は両側に肩部１２を
有しているが、リング端部の突起部１３″のよう
に、片側にのみ肩部を有する形状でもよい。

第５図は前記一方向クラツチ５を、治具等でリ
ング１を収縮できない形状の外輪Ｄに挿入させる
方法を示している。一方向クラツチ５の突起部１
３が突出する部分から外輪Ｄに半分挿入してリン
グ１を収縮させ、ついで反対側を押し込む。反対
側の挿入部１１は、環状側板２の外周部２３の内
側に肩部１２が当接することによりリング１から
の突出量は前述のようにごくわずかであるため容
易に外輪Ｄに挿入することができる。

第６図、第７図は、一方向クラツチを前記方法
により外輪Ｄ及び内輪Ｆに装着した図であつて、
Ｃはスプラグ、ＳはスプラグＣを楔合方向に起向
付勢する環状のガータスプリング、Ｒは複数のス
プラグＣを等間隔に保持する軸方向部と周方向部
を有する環状の線材リテーナ、６はスナツプリン
グである。前記構成からなり組立てられた一方向
クラツチは、リング１が外輪Ｄに拡開弾接し、突
起部１３，１３′が前記先願のものと同様に外輪
Ｄの内周面と摩擦係合するため、一方向クラツチ
５は外輪Ｄに追従して回転し、スプラグＣは内輪
Ｆの外周面より浮き上がり、外輪内周面及び内輪
外周面との間で摩耗を生じない。

第８図、第９図に第２の実施例を示す。同図に
おいて、符号２１は別の環状側板であつて、外周
部２５に窓穴部２６と切欠部２７を交互に設けた
ものである。これによりリング１が装着されてい
ても側面をふさぐことなく、切欠部２７より潤滑
油の供給が促進される。

第１０図は具体的取付例の実施例であり、一方
側にデイスク状側板２８を装着したタイプの一方
向クラツチで、軸方向の移動を外輪D′の端部溝
７で規制している。

また、第１１図は本考案の摩擦係合リングの更
に別の実施例であり、このリング１０は、突起部
１３と、前述の実施例における肩部１２を省略し
た形式の突起部１４を有するものである。この場
合は、リング１０の外径部１２′が肩部となり、
突起部１４の突出量をごくわずかに制限する。本
実施例も第１の実施例と同様に一方向クラツチに
装着することができる。

考案の効果 外輪と内輪の間に介装した外輪内周面に拡開弾
接する摩擦係合リングによつて、外輪及び内輪の
遊転時にスプラグ群を外輪と一体的に回転させて
外輪及び内輪の楔合面からスプラグを浮き上がら
せ摩耗や摩損を防止できる。

摩擦係合リングの実質的に突出する突起部は半
周以下の範囲であるため、治具等を必要とせず外
輪に容易に組込むことができる。

切欠部と窓穴部を交互に設けた環状側板によれ
ば、摩擦係合リングが一方向クラツチの端面をふ
さぐことなく良好な潤滑油の供給が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１乃至７図は本考案の第１の実施例であり、
第１図は摩擦係合リングの平面図、第２図は環状
側板の平面図、第３図は第２図の右側面図、第４
図は組立てられた一方向クラツチの平面図、第５
図は外輪に一方向クラツチを挿入する方法を示す
図、第６図は外輪と内輪に一方向クラツチを装着
した要部断面図、第７図は軸に直角にとつた断面
図、第８図は第２実施例の軸に直角にとつた断面
図、第９図は第８図より外輪を除いた側面図、第
１０図は取付例の実施例の要部断面図、第１１図
は別の実施例である摩擦係合リングの平面図、第
１２図は従来の摩擦係合リングの平面図、第１３
図は第１２図の摩擦係合リングを装着した一方向
クラツチの平面図、第１４図は外輪に従来の一方
向クラツチを挿入する方法を示す図である。 １，１０……摩擦係合リング、２，２１……環
状側板、５……一方向クラツチ、１２，１２′…
…肩部、１３，１３′，１３″，１４……突起部、
２４，２６……窓穴部、Ｃ……スプラグ、Ｓ……
ガータスプリング、Ｒ……環状線材リテーナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内輪と外輪の間に環状に介装した複数のスプラ
   グと、これらスプラグを内輪外輪楔合方向に付勢
   するガータスプリングと、夫々のスプラグを保持
   する軸方向部と周方向部とを交互に有する環状線
   材リテーナと、スプラグ端面と該リテーナとの間
   に係着され外周部に窓穴部を有する環状側板と、
   該窓穴部に係入し且つ外輪内周面に拡開弾接する
   摩擦係合リングを有する一方向クラツチであつ
   て、 前記摩擦係合リングには前記窓穴部に係入する
   突起部が形成され、該突起部は該リングの半周以
   下の範囲において前記外周部から実質的に突出す
   るものと、突出量をごくわずかに制限する肩部を
   有するものとからなることを特徴とする、 一方向クラツチ。