JPH0313625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、動力伝達機構の一要素として用いら
れる、被動輪に駆動輪の一方向回転のみを摩擦伝
動し駆動輪の逆方向回転を伝達しない、一方向ク
ラツチに関する。

従来技術及びその問題点 一方向クラツチは従来より周知の動力伝達手段
であつて、基本的には同心の内輪と外輪の間に介
装されたスプラグ、リテーナ及びガータスプリン
グで構成されており、ケージ型と全容量型とに大
別される。

ケージ型の従来例としては特公昭51−1817号公
報に、全容量型の従来例としては特開昭58−
163832号公報に、夫々開示されているものがあ
る。

本考案は全容量型一方向クラツチにおける改良
考案であるので、全容量型一方向クラツチの従来
例を第１１〜１３図について述べると、 内輪Ｆと外輪Ｄの間に多数のスプラグＣが介装
され、該スプラグＣを楔合方向に起立付勢する環
状のガータスプリングＳと多数のスプラグＣを等
間隔に保持する環状の線材リテーナＲとスプラグ
Ｃの端面を保持する環状の側板１ｂとを有し、該
側板１ｂの外周は外輪Ｄの内周に摺接し、内周は
内輪Ｆの外周に摺接している。

そして、スプラグＣが摩擦楔合状態にあるとき
は、スプラグＣが内輪Ｆ及び外輪Ｄと一体になつ
て回転するが、摩擦楔合状態にないときには、リ
テーナＲに保持されたスプラグＣの群は自由に回
転できる遊動状態にあるため、外輪又は内輪の遊
転に対して無拘束であるので、スプラグと内輪外
周面又は外輪内周面との間にスリツプが生じて楔
合面が摩損し、やがて、確実な摩擦伝動に支障を
来たすことになる。

また、駆動輪（外輪又は内輪）の急加減速、急
停止、急逆転等を伴つた噛み合い、噛みはずれに
対しては、スプラグ群が遊動状態にあるので応答
性が悪く、異常な衝撃荷重を伴うことさえあり得
る。

前述したケージ型一方向クラツチにおいては、
ドラグクリツプが設けられているので、スプラグ
群は遊転時においてもドラグクリツプによつて外
輪に摩擦係合して外輪と一体回転し、該回転によ
つて夫々のスプラグには遠心力が作用して内輪の
外周面より浮き上るので、外輪内周面とスプラグ
との間にスリツプは生じないが、全容量型一方向
クラツチの従来例においては、コ字型ジグザグ状
の線材リテーナによりスプラグの位置を保持して
いるから、前記ドラグクリツプを装着するために
スプラグを１つ除去すると、他の全てのスプラグ
の位置保持が困難になるので、結局、全容量型一
方向クラツチにおいては、ドラグクリツプを装着
することはできない。

そこで、出願人は既に全容量型一方向クラツチ
における遊転時のスプラグ群を外輪に追従させる
考案を、実願昭60−187323号として提案してい
る。該考案は、第１４〜１５図に示すように、環
状側板１ａの外周部に隔設された切欠部２′に摩
擦係合リング３の係合部３′を係入し、これを外
輪Ｄに弾接させることによつて、一方向クラツチ
を外輪に固定するようにしたものである。

しかしながら、該考案において、摩擦係合リン
グを一方向クラツチに確実に付設するには、一方
向クラツチの取り付け幅寸法を厳密に位置決めし
なければならないため加工上の困難があり、また
内輪側の側面が一方向クラツチの側面と隣接する
場合は摩擦係合リングの摩耗等の問題を生じ、更
に部品の取り扱い及び外輪への一方向クラツチの
組込み時、摩擦係合リングと一方向クラツチを
別々に取り扱わねばならず、自動組立などでは工
程が複雑になる、という問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は、内、外輪間に環状に介装した複数の
スプラグと、これらスプラグを内外輪楔合方向に
付勢するガータスプリングと、夫々のスプラグを
保持する軸方向部と周方向部とを交互に有する環
状リテーナと、スプラグ端面と該リテーナとの間
に係着して内外輪間に衝接保持された環状側板と
を有する一方向クラツチにおいて、前記側板の外
周部に軸方向外側へ屈曲する折曲部を設けるとと
もに、該折曲部にスロツト状窓穴部を設け、該窓
穴部に係入し且つ外輪内周面に弾接する半径方向
の係合突起を具えた摩擦係合リングを設ける構成
により前記問題点を解決した。

作 用 前記摩擦係合リングの半径方向の係合突部は外
輪内周面に弾接するので、外輪が遊転すると一方
向クラツチは外輪内周面に弾接している摩擦係合
リングを介して外輪に随伴して回転する。

したがつて、一方向クラツチのスプラグ群は外
輪と一体回転することにより遠心力を受け内輪外
周面と離れるから、夫々のスプラグの摩擦楔合面
は外輪内周面及び内輪外周面の間でスリツプする
ことがないので摩損を生じない そして、摩擦係合リングの半径方向の係合突部
は、一方向クラツチの環状側板の外周部に設けた
窓穴部に係入しているから、該リングは環状側板
の窓穴部で拘束され、これにより該リングは軸方
向の移動が制限され、端面の摩耗も防止される。
また、摩擦係合リングは環状側板の窓穴部で確実
に軸方向の移動を制限されるので、一方向クラツ
チの軸方向取付寸法を厳密に管理する必要がな
い。

更に、リング内蔵型となるから、外部からの衝
撃等があつても脱落防止ができ、一方向クラツチ
への組み込みも容易となる。

実施例 第１〜３図は本考案の第１の実施例であり、第
９図は本考案における摩擦係合リング装着前の一
方向クラツチの要部正面図、第１０図は第９図の
１０−１０線断面図である。

第９，１０図に示すように、同心の外輪Ｄと内
輪Ｆの間に多数のスプラグＣが介装され、夫々の
スプラグＣは軸方向部R₁と周方向部R₂とを交互
に連続して形成した環状の線材リテーナＲ（第１
３図参照）によつて等間隔に配列保持され、スプ
ラグＣの群の端面を保持する環状側板１の内周縁
には、前記線材リテーナＲの線径を跨ぐ切欠凹溝
が設けられて、スプラグＣの端面とリテーナＲの
周方向部R₂との間に挿入される係合片１′とスプ
ラグＣの端面にリテーナＲの周方向部R₂が対向
していないリテーナＲの開放側に折曲した案内片
１″とが形成されている点については従来例と差
異はない（第１２図参照）。

本考案においては第５，６図に示すように、環
状側板１の外周部に軸方向外側へ屈曲させて設け
た折曲部１Ａに適宜数のスロツト状窓穴部２が形
成されており、該窓穴部２には第４図に示す摩擦
係合リング３の半径方向の係合突部３′を通常の
Ｃ型止め輪のように弾性的に縮ませ、夫々の窓穴
部２に内側から外輪の内周面方向へ向けて係入す
る。前記窓穴部２は、第５，６図に示すように環
状側板１の径方向部との隅角部まで切除されるこ
ともあり、第３図のように、隅角部まで切除しな
い場合もある。

なお、摩擦係合リング３は第４図に示す穴３ａ
を有することもある。

そして、第４図に示す摩擦係合リング３は、弾
性体であつて、環状側板に係着したときに最外径
部が外輪内周面に拡開弾接して、外輪内周面に摩
擦係合するように外径が設定されている。

第２，３図では説明の便宜のため一方（第２
図、第３図の左側）に第４図に示す摩擦係合リン
グ３を第５〜６図に示す本考案の環状側板１に装
着した状態を、他方に第１４，１５図に示す前記
先願の環状側板１ａを装着した状態（摩擦係合リ
ングは含まない。）を示している。

スプラグＣの非楔合時、即ち、外輪又は内輪の
遊転時においては、環状側板１の窓穴部２に係入
して外輪Ｄの内周面に弾接した摩擦係合リング３
の係合突部３′が外輪Ｄの遊転に随伴して、環状
側板１を回転させ、環状側板１の回転は、リテー
ナＲと共にスプラグＣの群を一体的に回転させる
ので、結局、スプラグＣの群は外輪Ｄの遊転と一
体的に回転し、該回転によつて夫々のスプラグＣ
は遠心力作用をうけて外方へ付勢されるので、ス
プラグＣと内輪Ｆの外周面との間の接触面にスリ
ツプ等を生じないから、摩損は起らない。

また、第７〜８図は、本考案の別の実施例であ
り、第１０図に示す環状側板１の内輪側案内片
１″を取除いた環状側板１⁺を用いたものである。
これ迄の符号と同一のものは同等の要素を表わ
す。

いずれの場合も、摩擦係合リング３の軸方向の
移動は、環状側板の窓穴部２によつて制限される
ため、一方向クラツチの軸方向の移動に対して
も、摩擦係合リング３は確実に環状側板に保持さ
れる。したがつて、スナツプリング５や内外輪の
一部により形成された壁面及び他の部材（図示せ
ず）等で、一方向クラツチの軸方向の移動を制限
する際、軸方向取付け幅寸法は厳密に管理する必
要がなく、周辺部品の製造コストは大巾に減少す
る。

更に、予め摩擦係合リング３を環状側板に装着
しておくことができるので、一方向クラツチは摩
擦係合リング内蔵型となり、輸送途中の脱落が防
止でき、取り扱いが容易になる上、外輪Ｄへの組
み込みも一工程で行えるようになり、自動組立な
どの省力化が楽になる。

また、摩擦係合リング３の拡開弾性力は、板厚
を変えないでリングの内径を変化させて半径方向
の厚さを変えることにより任意の値が得られるの
で、幅寸法を変えることなく、軸方向の余分な空
間を必要としない。

考案の効果 本考案は、ドラグクリツプを取付けることので
きない全容量一方向クラツチにおいて、外輪と内
輪の間に介装した外輪内周面に弾接する半径方向
の係合突部を有する摩擦係合リングによつて、外
輪、内輪の遊転時に、スプラグ群を外輪と一体的
に回転させてスプラグと内、外輪の摩擦楔合面の
摩損を防止できるので、内、外輪の端面間の長
さ、即ち、軸方向の巾が一方向クラツチの巾より
も大である一般的な全容量型一方向クラツチにも
容易に装着できると共に、従来の一方向クラツチ
の軸方向の巾を変えることなく装着できる等の実
用的効果を有するものである。

そして、摩擦係合リングは、環状側板の窓穴部
で確実に軸方向（及び周方向）の移動を制限され
るので、一方向クラツチの軸方向取付寸法を厳密
に管理する必要がなく、周辺部品の製造工程コス
トが低減できる。

更に、リング内蔵型となり、輸送途中の摩擦係
合リングの脱落が防止でき、取扱いが容易であ
り、外輪への組み込み工数も低減される。

【図面の簡単な説明】

第１〜１０図は本考案の実施例を示し、第１図
は本考案の第１実施例の正面図、第２図は第１図
の要部縦断面図、第３図は第１図から外輪と内輪
を除いた側面図、第４図は摩擦係合リングの実施
例の正面図、第５図は環状側板の第１実施例の正
面、第６図は第５図の環状側板の側面図、第７図
は環状側板の第２の実施例の正面図、第８図は第
７図の環状側板を装着した一方向クラツチの要部
縦断面図、第９図は摩擦係合リング装着前の一方
向クラツチの要部正面図、第１０図は第９図の１
０−１０線断面図、第１１〜１３図は従来の一方
向クラツチを示し、第１１図は一方向クラツチの
（一部破断）要部正面図、第１２図は第１１図の
要部縦断面図、第１３図は線材リテーナの斜視
図、第１４図は出願人の先願の一方向クラツチの
正面図、第１５図は第１４図の要部縦断面図であ
る。 １，１⁺……環状側板、１Ａ……折曲部、２…
…窓穴部、３……摩擦係合リング、Ｃ……スプラ
グ、Ｄ……外輪、Ｆ……内輪、Ｒ……線材リテー
ナ、Ｓ……ガータスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内、外輪間に環状に介装した複数のスプラグ
   と、これらスプラグを内外輪楔合方向に付勢する
   ガータスプリングと、夫々のスプラグを保持する
   軸方向部と周方向部とを交互に有する環状線材リ
   テーナと、スプラグ端面とリテーナとの間に係着
   して内外輪間に摺接保持された環状側板とを有す
   る一方向クラツチにおいて、 前記側板の外周部に軸方向外側へ屈曲する折曲
   部を設けるとともに、該折曲部にスロツト状窓穴
   部を設け、該窓穴部に係入し且つ外輪内周面に弾
   接する半径方向の係合突部を具えた摩擦係合リン
   グを有することを特徴とする、 一方向クラツチ。