JP2005076600A - エンジンの燃料カット制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ダウンシフトすることなく燃料カットを実行するための条件が成立した場合には、図の中段に示すように、条件成立(瞬時t3)から所定時間経過後(瞬時t5)に燃料カットを実行する。
ダウンシフト中に燃料カットを実行するための条件が成立した場合には、運転者が速やかな減速を要求していると判断し、図の下段に示すように、条件成立(瞬時t3)から燃料カットを実行するまでの時間を短くする(瞬時t4)。
【選択図】図5
Description
しかし、かかる燃料カットを行う場合、エンジントルクが大きく変化し、ショックが発生するといった問題がある。
このトルク段差を解消する発明としては従来、例えば特許文献1に記載のごときものが知られている。
特許文献1に記載の燃料カット制御装置は、所定の減速運転条件が成立して燃料カット指令が発せられてから所定時間経過時に燃料カットを開始させるとともに、当該所定時間内には、エンジンの点火時期を遅角することにより、燃料カット開始時のトルク段差が少なくなるようにしたものである。
つまり、燃料カット指令から燃料カット開始までの遅延時間(カットインディレイ時間)を変速機の変速制御とは無関係に決定するため、運転者がエンジンブレーキを所望して変速機を自動変速レンジからエンジンブレーキレンジに切り換えたことで発生するダウンシフト中や、エンジンブレーキ要求を検知して変速機が自動的にダウンシフトされる間に、上記燃料カットが指令された場合も、上記カットインディレイ時間の後でないと燃料カットが開始されないこととなり、この間は燃料カットによるエンジンブレーキ力が得られず上記のダウンシフト時における運転者のエンジンブレーキ増大要求を満足できないという懸念があった。
所定の運転条件が成立したときにエンジンへの燃料供給の停止を指令する燃料カット指令手段と、この燃料カット指令から所定時間が経過した時に燃料カットを開始させる燃料カット実行手段とを具えたエンジンの燃料カット制御装置を前提とし、
上記エンジンに駆動結合された変速機のダウンシフト中に上記燃料カット指令があったときは、上記所定時間を短縮させるカットインディレイ時間変更手段をけたことを特徴としたものである。
変速機のダウンシフト中は燃料カットが早期に開始されることとなり、
運転者が強力なエンジンブレーキを望むダウンシフト時に遅滞なく希望する大きなエンジンブレーキを発生させることができ、ダウンシフト時における運転者のエンジンブレーキ増大要求を確実に満足させ得て、従来の燃料カット制御装置の抱える問題を解消することができる。
図1は本発明の一例になる燃料カット制御装置を具えたエンジン1と、自動変速機2とよりなる車両のパワートレーンを、その制御システムとともに示す全体構成図である。
各燃料噴射弁3は、燃料噴射指令に応じた開弁時間だけ開かれ、この開弁時間に応じた量の燃料を対応する気筒に対し、そして、エンジン1の回転に同期して噴射する。
各点火栓4は、点火時期指令により対応する気筒に対しエンジン1の回転に同期して点火を行う。
エンジン1は、気筒ごとにスロットル弁5により計量された空気と、燃料噴射弁3から噴射された燃料との混合気に、点火栓4による火花で点火され、所定の運転を行うことができ、スロットル弁5の開度(スロットル開度)によりエンジン出力を加減される。
これがためエンジンコントローラ8には、アクセルペダル9の踏み込み量(アクセル開度)APOを検出するアクセル開度センサ10からの信号と、エンジン回転数Neを検出するエンジン回転センサ11からの信号と、その他の信号(本発明と関係ない信号のため図示を省略)とを入力する。
この自動変速機2は、トルクコンバータ13を経て入力軸をエンジン1のクランクシャフトに駆動結合し、入力されてくるエンジン回転を選択変速段に応じたギヤ比で変速して出力軸14より出力するものとする。
この変速制御のために自動変速機2は、変速制御用のシフトソレノイド群17を具え、このシフトソレノイド群17は変速機コントローラ12からの変速指令に応動して自動変速機2を変速指令に対応した変速段が選択されるよう変速させる。
ここで本発明に係わる変速制御を説明するに、変速機コントローラ12は、Dレンジ選択状態ならアクセル開度APOおよび車速VSPから予定の変速マップを基に好適変速段を求め、これへの変速が行われるようシフトソレノイド群17への変速指令を決定する。
従って、例えばアクセルペダルを釈放したDレンジでの走行中に3速エンジンブレーキ(3)レンジ、2速エンジンブレーキ(2)レンジ、または、1速エンジンブレーキ(1)レンジに切り換えられたり、Mレンジに切り換えられて直ちにシフトレバー15が−位置へ操作されるような状態をもってエンジンブレーキが必要なダウンシフトと判断することができる。
本発明による燃料カット制御のためにエンジンコントローラ8には、前記アクセル開度(APO)信号およびエンジン回転数(Ne)信号の他に、変速機コントローラ12から、エンジンブレーキが必要なダウンシフトを判断するのに必要なレンジ信号と、当該ダウンシフトの前後における変速前変速段および変速後変速段に関する信号とを入力する。
エンジンコントローラ8は、これら入力情報を基に図2に示す制御プログラムを実行して、本発明が狙いとする燃料カット制御を行うが、この燃料カットが行われる直前に所要に応じ、前記特許文献1に記載されたような点火時期の遅角制御により燃料カット開始時のトルク段差を小さくする対策を併用し得ること勿論である。
燃料カットを行うための条件としては、例えばアクセル開度APOが0で、且つ、エンジン回転数Neが燃料の再噴射時に再運転可能な回転数(フューエルリカバー回転数以上)である時をもって、燃料カットを行うための条件が成立しているとし、かかる条件が成立する間は燃料カット条件成立フラグFCUTCDを1にし、かかる条件が不成立であれば燃料カット条件成立フラグFCUTCDを0にする。
このカットインディレイ中フラグCIDPROGは、後述のステップS6およびステップS8で、前記の燃料カット条件が成立してから実際に燃料カットを実行するまでのディレイ時間Tcdを設定したとき、ステップS7およびステップS9で1にセットされる。
従って、燃料カット条件の成立直後では、未だCIDPROG=0であり、制御はステップS4からステップS5へ進む。
このダウンシフト中フラグDWNSFTは、図1に示す変速機コントローラ12からエンジンコントローラ8へのレンジ信号を基に、エンジンブレーキを要求するダウンシフト中であると判定した時に1にされ、それ以外でダウンシフト中フラグDWNSFTは0にされるものとする。
ステップS5でダウンシフト中フラグDWNSFT=0と判定する場合、つまり、上記のダウンシフト中でないと判定する場合、ステップS6において、通常時カットインディレイ時間Tcdmをカットインディレイ時間Tcdとして設定する。
この通常時カットインディレイ時間Tcdmは、例えば前記特許文献1におけるものと同様に定めることができる。
次いでステップS7において、前記のカットインディレイ中フラグCIDPROGを1にセットするとともに、前記した燃料カット条件の成立瞬時からの経過時間を計測するために、当該計測を行うタイマTmrを0にリセットして本制御を終了する。
このダウンシフト時カットインディレイ時間Tcddは可変である。即ち、図3に例示するような候補値をあらかじめ読出専用ROM領域に格納しておき、図3中の候補値から変速後の変速段に基づいて選定する。図3中、変速後の変速段がローギアであるほどカットインディレイ時間Tcddを短くする。もしくは図4に例示するように、変速前および変速後の変速段に基づいて選定し、ダウンシフト量が大きいほどカットインディレイ時間Tcddを短くする。
ここにTmrがTcd未満である場合には、ステップS11でタイマTmrを演算周期+Tsずつインクリメント(歩進)させて燃料カット条件の成立瞬時からの経過時間を計測し続け、本制御を終了する。
しかして、燃料カット指令フラグFCUTを1にする処理がなされないから、その間、燃料カットの開始が遅延(カットインディレイ)される。
燃料カット指令フラグFCUT=1の間、エンジンコントローラ1は燃料カットを実行することから、燃料カット条件の成立瞬時からの経過時間(タイマTmrの計測値)がカットインディレイ時間Tcdに達した時に燃料カットが開始されることになる。
アクセルペダル9(図1参照)の踏み込みがなされたり(APO>0)、或いは、エンジン回転数Neがフューエルリカバー回転数未満に低下した時は、燃料カットを行うための条件が成立しなくなったことから、燃料カット条件成立フラグFCUTCDを0にする。
かように燃料カット条件成立フラグFCUTCDが0にされると、ステップS1が制御をステップS2に進め、ここで燃料カット指令フラグFCUTを0にリセットすることにより、燃料カットを終了させる。
これに伴い、瞬時t2でエンジン回転数Neが上昇を開始し、変速比(変速機5の入力回転数Ni/変速機5の出力回転数No)がロー側へ増大を開始する。そして次の瞬時t5で自動変速機2への入力回転数が変速後回転数へ上昇する。
このため、運転者がエンジンブレーキを所望して、ダウンシフトした場合には、従来例よりも応答性能の良いエンジンブレーキを得ることができ、運転者のエンジンブレーキ増大要求を満足させることができる。
2 自動変速機
3 燃料噴射弁
4 点火栓
5 スロットル弁
6 エアクリーナ
7 スロットルアクチュエータ
8 エンジンコントローラ
9 アクセルペダル
10 アクセル開度センサ
11 エンジン回転センサ
12 変速機コントローラ
13 トルクコンバータ
14 出力軸
15 シフトレバー
16 マニュアル弁
17 シフトソレノイド群
18 車速センサ
Claims (3)
- 所定の運転条件が成立したときにエンジンへの燃料供給の停止を指令する燃料カット指令手段と、この燃料カット指令から所定時間が経過した時に燃料カットを開始させる燃料カット実行手段とを具えたエンジンの燃料カット制御装置において、
前記エンジンに駆動結合された変速機のダウンシフト中に前記燃料カット指令があったときは、前記所定時間を短縮させるカットインディレイ時間変更手段を設けたことを特徴とするエンジンの燃料カット制御装置。 - 請求項1に記載の燃料カット制御装置において、
前記カットインディレイ時間変更手段は、前記ダウンシフト後の変速比が低速側であるほど、前記所定時間を短くするよう構成したことを特徴とするエンジンの燃料カット制御装置。 - 請求項1または2に記載の燃料カット制御装置において、
前記カットインディレイ時間変更手段は、前記ダウンシフトの前後における変速比段差が大きいほど、前記所定時間を短くするよう構成したことを特徴とするエンジンの燃料カット制御装置。
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